Reliant Motor Company era un fabricante de automóviles británico con sede en Tamworth, Staffordshire , Inglaterra. Fue fundada en 1935 y finalizó la producción de automóviles en 2002. La empresa se conocía como "Reliant Motor Company" (o RMC para abreviar) hasta la década de 1990, cuando se convirtió en "Reliant Motors" y luego finalmente se convirtió en "Reliant Cars LTD" después de que terminara la producción del Robin cuando la empresa se reestructuró para convertirse en un negocio de importación de automóviles. Ahora es una empresa inactiva y la única entidad que queda es una empresa de repuestos independiente creada llamada "Reliant Partsworld" que produce piezas para vehículos Reliant.
Reliant era una gran empresa manufacturera que producía principalmente vehículos para nichos de mercado, como pequeños vehículos de tres ruedas y coches deportivos. Era más conocida por el Reliant Robin de tres ruedas , pero produjo una variedad de vehículos a lo largo de 60 años, incluidos coches deportivos, descapotables y vehículos comerciales. Se produjeron y vendieron aproximadamente medio millón de vehículos Reliant en al menos nueve países. Durante un período comprendido entre la década de 1970 y la de 1990, Reliant fue el segundo mayor fabricante de automóviles de propiedad británica del Reino Unido, detrás de British Leyland . [1]
Para aligerar sus vehículos, la empresa decidió fabricar carrocerías de fibra de vidrio a mediados de los años 50. A partir de ahí, Reliant se convirtió en pionera en el diseño, las técnicas y los desarrollos de fibra de vidrio. Reliant también fabricó encimeras de cocina , carrocerías de trenes y carcasas de motos acuáticas con fibra de vidrio. En los años 70, Reliant era el mayor productor de fibra de vidrio de Europa. [ cita requerida ]
Reliant se convirtió en la segunda empresa automovilística más grande de propiedad británica en la década de 1970 después de la formación de British Leyland. Reliant tenía cinco fábricas y vendía vehículos a siete países.
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Cuando la Raleigh Bicycle Company decidió descontinuar la fabricación de sus vehículos de tres ruedas en 1934, su gerente de fábrica, TL Williams, y un colega, ES Thompson, sintieron que los días de los vehículos ligeros de tres ruedas no habían terminado. Decidieron construir su propio vehículo en el jardín trasero de Williams en Kettlebrook Road en Tamworth . Su diseño construido en casa se parecía mucho a la furgoneta Karryall construida anteriormente por Raleigh, y el prototipo fue autorizado en enero de 1935. [2] Era una furgoneta de 7 cwt (356 kg) con un chasis de acero, impulsada por un motor monocilíndrico de 600 cc que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades y transmisión por cadena . La carrocería era un marco de madera dura con paneles de aluminio unidos a él, como otros automóviles de la época. Con la parte delantera de la motocicleta, montada al aire libre, frente al mamparo, era esencialmente una motocicleta equipada con una carrocería de caja. El prototipo inicial tenía manillar para dirigir, [3] pero después de varias pruebas con pequeñas empresas locales, se cambió por un volante.
El trabajo se trasladó a una estación de autobuses en desuso en Watling Street en Fazeley . [2] El 3 de junio de 1935, se entregó el primer Reliant. Impulsado por un motor JAP de 600 cc monocilíndrico refrigerado por aire , el conductor se sentaba en el centro del vehículo a horcajadas sobre el motor, como un motociclista. El motor monocilíndrico dejó al Reliant con poca potencia. En marzo de 1936, se lanzó un motor JAP de dos cilindros refrigerado por agua y un aumento a 8 cwt (407 kg) de peso bruto del vehículo . El conductor ya no se sentaba a horcajadas sobre el motor y el vehículo ganó asientos más convencionales orientados hacia adelante en la parte delantera. El primer modelo mejorado de dos cilindros de ocho cwt se entregó el 16 de marzo de 1936.
En 1938, la Reliant Motor Company comenzó a utilizar el motor Austin de cuatro cilindros y válvulas laterales de 10,5 hp y 747 cc que se encontraba en el popular Austin Seven . El primer Reliant de cuatro cilindros se entregó el 12 de marzo de 1938. La Austin Car Company anunció entonces su intención de cesar la producción del motor Austin Seven de 747 cc. Como Williams siempre estuvo entusiasmado con hacer que Reliant fuera lo más independiente posible, estaba interesado en que la empresa no comprara piezas que pudiera fabricar "internamente". Austin vendió todas las herramientas y los derechos de fabricación del motor de 747 cc a Reliant, lo que les permitió comenzar a fabricar el motor. Aunque parece muy similar al motor Austin, el nivel de similitud entre Reliant y Austin sigue sin estar claro; el motor de válvulas laterales de Reliant era una unidad de cuatro cilindros de 747 cc construida utilizando técnicas de fabricación a menor escala que las de Austin. El cárter del Reliant estaba fundido en arena en lugar de fundido a presión. [ cita requerida ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Reliant mecanizó piezas para el esfuerzo bélico. En los años de posguerra, continuó el desarrollo de vehículos de tres ruedas. Reliant presentó una furgoneta ligeramente modificada llamada Regent. Visualmente similar a una motocicleta de gran tamaño, la primera Regent se completó el 13 de marzo de 1946, diez años después de la primera furgoneta de dos cilindros. La Regent creció hasta un GVW de 10 cwt y estaba mejor equipada, con ventanas corredizas en las puertas en lugar de pantallas laterales de lona. Se produjeron dos modelos más grandes, un Regent de 12 cwt y un Prince Regent. En 1953, el Regent continuó construyéndose junto con el Reliant Regal . El Regent finalmente fue reemplazado por la furgoneta Regal Mk II de 5 cwt en 1956. [4]
En 1952, se lanzó un automóvil de cuatro asientos, inicialmente con una carrocería de aluminio, pero panel por panel, la compañía lo sustituyó con fibra de vidrio, a medida que mejoraba su conocimiento del material y aumentaba el precio del aluminio. [2] En 1956, la carrocería de la versión Mark 3 del Reliant Regal había cambiado completamente a fibra de vidrio. La primera generación de vehículos se denominó Mk1 a Mk6, y cada uno recibió mejoras y un estilo ligeramente diferente. El automóvil estaba originalmente propulsado por el motor Austin Seven de 750 cc, fabricado originalmente por Austin Motor Company y más tarde por Reliant. El rediseño del motor por parte de Reliant le dio 17,5 hp (13,0 kW), lo que fue una gran mejora con respecto a los 10,5 hp del diseño Austin 7 de 750 cc. Reliant fue una de las últimas empresas en producir un diseño de motor de válvulas laterales, y la producción del motor Reliant de 750 cc finalizó en 1962.
El Regal 3/25 de 1963 tenía la carrocería hecha completamente de fibra de vidrio. En las generaciones anteriores del Regal, la carrocería era de fibra de vidrio, pero el suelo estaba hecho de madera dura atornillada. Su motor fue el primer motor ligero de válvulas en cabeza fabricado en serie en Europa y el Reino Unido. La cilindrada era inicialmente de 598 cc en el Regal 3/25, pero más tarde se amplió a 700 cc en el Regal 3/30.
Al mismo tiempo, Reliant trabajaba para otros países en el diseño de vehículos para su producción local. Los vehículos se enviaban en forma de kit para que los trabajadores de los países los ensamblaran. Reliant diseñaba primero el vehículo según los requisitos del país o de la empresa. El primero fue el Anadol en Turquía, que se basaba en una combinación de piezas de Ford y un chasis personalizado. El Anadol comenzó como un sedán de dos puertas, luego un sedán de cuatro puertas, seguido por versiones comerciales de camioneta y furgoneta. La camioneta se fabricó hasta principios de los años 90.
Un vehículo similar fue el israelí Sabra Sport , también basado en un motor y tren de rodaje Ford. Reliant quedó tan impresionado con el diseño que lo vendió en el Reino Unido como Sabre para ayudar a que la imagen de la empresa de Reliant se expandiera más allá de ser un fabricante de microcoches de tres ruedas. Sin embargo, el coche se vendió mal en comparación con las ofertas de Triumph y MG .
Más tarde, Reliant compró un diseño prototipo para el Daimler Dart de reemplazo , que se convirtió en el cupé Scimitar y luego en el familiar deportivo más vendido: el Scimitar GTE.
Para propulsar el Scimitar GT coupé y el Sabre, Reliant recurrió a Ford of Britain y recibió los motores Zephyr 6 y Consul 4. El GT coupé se podía adquirir con el motor Essex V6 de 2,5 litros o el de 3,0 litros. Más tarde, los 3.0 GTE se equiparon con motores Essex V6 y cajas de cambios. En el 3.0 V6 GTE, la relación del eje trasero cambiaba según se utilizara una caja de cambios de cuatro velocidades o una con una unidad de sobremarcha.
Reliant compró Bond Cars en 1969 después de que Bond entrara en liquidación. Reliant compró Bond después de querer entrar en los concesionarios Triumph. El deportivo Equipe de Bond ya tenía este acuerdo, pero Triumph entró en British Leyland y el trato terminó. Se dice que Bond era el principal competidor de Reliant en vehículos de tres ruedas, con el Bond Minicar y el Bond 875 , pero los vehículos de Reliant superaron en ventas a los de Bond en grandes cantidades, con una producción y una red de distribuidores mucho más grandes. Reliant usó el nombre Bond para el Bond Bug de la década de 1970 , que era un prototipo de Reliant originalmente llamado Reliant Rogue. El Bug era un deportivo de tres ruedas diseñado por el diseñador de Ogle Tom Karen . El Bug usaba un chasis Reliant Regal acortado y otras piezas mecánicas, pero muchas piezas, como el basculante delantero , eran diseños nuevos que también se usarían en el Reliant Robin de 1973. El Bond Bug vino en los modelos 700, 700E y 700ES hasta que fue reemplazado por el modelo 750.
Reliant construyó versiones de cuatro ruedas de sus compañeros de tres ruedas: el primero fue el Reliant Rebel , que tenía tres cuartas partes del diseño del chasis trasero del Regal, pero la suspensión delantera se basaba en el Triumph Herald con el sistema de dirección propio de Reliant. Los motores eran las mismas unidades de 600 cc y 700 cc utilizadas en el Regal, pero con una relación de compresión más alta y más par debido al peso adicional que el Rebel transportaba sobre el Regal. El último modelo vino con la versión de 750 cc cuando se presentó el Mk1 Reliant Robin. El estilo del Rebel tenía la intención de hacer que el automóvil pareciera único para que no pareciera una versión de cuatro ruedas del Regal; el Rebel vino en modelos sedán , familiar y furgoneta.
El Reliant Kitten era la versión de cuatro ruedas del Reliant Robin de los años 70, diseñado para sustituir al Rebel y contaba con la versión de 850 cc del motor propio de Reliant, que se presentó en 1975 (el Reliant Robin recibió el motor poco después). El diseño de esta vez se basaba mucho en el Reliant Robin, y solo se diferenciaba el morro del diseño, que tenía faros cuadrados y un panel negro alrededor; esto se hizo principalmente por razones de ahorro de costes para que las piezas de ambos vehículos pudieran compartirse para la producción.
Después de que la producción del Reliant Kitten se detuviera en 1982, los derechos se vendieron a Sipani Automobiles en India, que fabricó el vehículo de forma casi idéntica, pero con el nombre de Sipani Dolphin. Más tarde, el vehículo se convirtió en un hatchback de 4 puertas llamado Sipani Montana. El coche se fabricó hasta bien entrada la década de 1990 con exactamente la misma mecánica del Kitten. Reliant exportó los motores que había construido para sus propios vehículos en el Reino Unido.
Entre 1983 y 1990, se produjo en el Reino Unido un vehículo utilitario/pickup llamado Reliant Fox . Este se basó en un desarrollo original de Reliant para diseñar un vehículo para la empresa griega MEBEA . Se basó en la mecánica del Reliant Kitten con su propia carrocería de camioneta y diseño de techo de lona. Originalmente había sido construido en Grecia por MEBEA entre 1979 y 1983. [5] Después de que la producción terminó en Grecia, Reliant decidió construirlo en el Reino Unido, pero le dio al Fox muchos cambios de diseño, incluidas llantas de 12 pulgadas, suspensión modificada y el motor de 850 cc de alta compresión. Diseñaron un techo rígido trasero para convertir el vehículo en una furgoneta o familiar. Tandy Industries utilizó Foxes como base para una autocaravana compacta de dos literas.
Reliant también fabricó un pequeño vehículo comercial de tres ruedas llamado Reliant TW9 , vendido más tarde por otras empresas como Ant (y, como el Robin, fabricado bajo licencia en Grecia por MEBEA [5] ), que era un chasis y una cabina, sobre la que se montaba una carrocería trasera personalizada: una barredora de carreteras, una parte trasera plana, una furgoneta, un flotador de leche y una versión de cama trasera con elevación hidráulica eran accesorios comunes. Además, se creó una unidad tractora articulada de quinta rueda (en realidad, cuarta rueda) para tirar de remolques grandes. A menudo lo utilizaban las empresas de servicios públicos o, más comúnmente, se vendía a los ayuntamientos, donde su capacidad para negociar por callejones estrechos era una gran ventaja.
La experiencia de Reliant en el área de producción de carrocerías de compuestos también permitió a la empresa producir carrocerías ligeras para los coches de rally Ford RS200 y un taxi con carrocería de fibra de vidrio , el MetroCab , el primero en tener una disposición completa para sillas de ruedas (fabricado por una división de Kamkorp después de 2001). También fabricaron cabinas de fibra de vidrio para camiones Ford y cabinas altas para Ford Transit . Con la experiencia de Reliant en fibra de vidrio, la empresa creó carrocerías para trenes, encimeras de cocina y cascos de barcos y motos acuáticas.
El negocio principal de Reliant era la venta de vehículos de tres ruedas. El mercado principal al que se dirigían estos vehículos eran los motociclistas que no querían aprobar el examen para obtener el carnet de conducir completo. Se trataba de un nicho de mercado considerable debido a la gran cantidad de motociclistas presentes y duró hasta 2001, cuando la UE eliminó la clase B1 para obtener el carnet de conducir completo para motocicletas (el B1 permitía al titular conducir un vehículo de tres o cuatro ruedas con un peso máximo de 550 kg [1210 lb]). El cambio limitó la participación de mercado de Reliant.
El Grupo Hodge compró la mayoría de Reliant en 1962, vendiéndosela 15 años después a la familia Nash. A principios de los años 90, el propietario de Reliant era un importante promotor inmobiliario y cuando llegó la recesión de 1992, la empresa cerró y Reliant fue vendida a Beans Engineering. En 1996, Jonathan Haynes [6] tomó la iniciativa y su principal patrocinador tomó el control: Haynes creó una nueva gama de especificaciones Robin y Rialto para atraer a más clientes, incluidos modelos más lujosos como el SLX. Las ventas se duplicaron, ya que anteriormente la mayoría de los vehículos Reliant eran básicos y ni siquiera tenían la opción de pintura metalizada.
En 1997, la producción se trasladó a Plant Lane, Burntwood, tras un importante rediseño del modelo Robin en 1998. El nuevo modelo presentaba todos los paneles nuevos y era esencialmente un "renovado diseño" diseñado por Andy Plumb. Se continuó la investigación sobre modelos Reliant de cuatro ruedas, como un Kitten para la era moderna. Los prototipos de este aparecieron en muchos periódicos y revistas de la época. La producción del modelo Robin continuó hasta 2001, cuando los accionistas decidieron importar microcoches Ligier y triciclos Piaggio Ape en su lugar. Jonathan Haynes vendió sus acciones y abandonó la empresa antes de que terminara la producción porque deseaba crear un modelo Reliant de cuatro ruedas completamente nuevo.
El último Reliant fabricado fue el Robin 65, un Reliant Robin en dorado metalizado para celebrar sus 65 años de producción de automóviles. Los vehículos contaban con todos los extras opcionales y se vendían por 10.000 libras esterlinas; se fabricaron 65 de estos vehículos hasta el día de San Valentín de 2001.
Reliant, a principios de los años 50, llegó a un acuerdo en Israel para producir furgonetas Regent en formato SKD. Poco después, Israel le pediría a Reliant un diseño de vehículo de cuatro ruedas que pudiera fabricarse en Israel y que fuera resistente a sus carreteras en mal estado y pudiera utilizarse con una selección de carrocerías de furgoneta, pick-up y familiar. El coche utilizaba muchas de las piezas existentes de Reliant; básicamente, convertía un Regent en un vehículo de cuatro ruedas. Este vehículo nunca se vendería en el Reino Unido y se llamaría furgoneta Reliant Regent four 10 cwt. Esta se vendería en Israel por Autocars limited, pero el vehículo se rebautizó como Sussita para que pareciera un coche más de cosecha propia. En 1958, Reliant mostró este vehículo ampliamente en el Reino Unido para demostrar que podían diseñar más que vehículos de 3 ruedas, pero también solo lo mostró en formato LHD, ya que era solo un modelo para el extranjero.
Basándose en esta relación, Autocars le propuso a Reliant el reto de diseñar un coche popular para su país, que más tarde se llamaría Carmel. El Carmel se diseñó aproximadamente al mismo tiempo que Reliant estaba diseñando su Regal 3/25 y, de alguna manera, algunas de sus características de diseño se le pegaron, como el estilo cuadrado con una ventana trasera Ford Anglia inclinada hacia atrás, el motor también era la unidad Ford Anglia de 1100 cc; además de la carrocería, gran parte del chasis y el tren de rodaje se utilizaron del Sussita. Reliant diseñaría más tarde el Sabra Sport utilizando diseños de coches en kit existentes de Ashley Laminates, que Reliant volvería a rediseñar para venderlo en el mercado del Reino Unido como Reliant Sabre.
Reliant seguiría diseñando vehículos para Autocars hasta principios de los años 70, cuando Autocars empezó a obtener piezas de Standard-Triumph, rompiendo así los vínculos con Reliant. Autocars cerraría a finales de los años 70 y planearía fundar una nueva empresa que vendiera Reliant Kittens en Israel, pero esto no sucedería.
A partir de esta exportación se inició otra: en 1962, una delegación turca visitó Autocars en Israel y quedó impresionada con su producción de automóviles; Turquía encargaría más tarde a Reliant que diseñara el automóvil de su propio pueblo. Mediante este acuerdo, Reliant diseñó el Anadol, un vehículo sedán que utilizaba una carrocería de PRFV, un chasis separado y un tren de rodaje Ford; sin embargo, este acuerdo no sería solo para el diseño del vehículo, sino para ayudar a Turquía a crear toda su producción de automóviles desde su fábrica, pintura y producción. La empresa se llamaría Otosan.
El Anadol se diseñó en berlina de dos puertas, berlina de cuatro puertas, furgoneta, pick up y familiar; varios rediseños mantendrían el aspecto moderno del Anadol hasta la década de 1970; más tarde, Otosan se distanció de Reliant a medida que aumentaba el contenido local. Reliant se ofreció nuevamente en la década de 1980 para rediseñar el Anadol, incluso presentando un prototipo, pero en ese momento Otosan creyó que podía hacerlo por sí solo y rediseñó el vehículo en sí; esto no terminaría bien para Otosan con una disminución de las ventas y, finalmente, Otosan se convirtió en una planta de ensamblaje de Ford para Turquía que produce el Ford Escort.
Poco después de que Reliant anunciara que cesaría la producción del Robin, los derechos de producción del Reliant Robin se vendieron a una empresa con sede en Sudbury llamada B&N Plastics, que rediseñó partes importantes del automóvil. Se llegó a un acuerdo por el cual Reliant suministraría las partes mecánicas del Reliant Robin a B&N Plastics y luego las habilidades de B&N Plastics en fibra de vidrio se utilizarían para construir el vehículo y venderlo bajo su propio nombre.
La producción del nuevo Robin comenzaría a finales de 2001. El nuevo coche se llamaría BN-1 Robin y no llevaría la marca Reliant. El modelo BN-2 se fabricaría con extras como elevalunas eléctricos. El coste del modelo básico, el BN-1 Robin, era de 10.000 libras, pero tenía todas las características del Robin 65, como el interior de cuero. El modelo BN-2 tenía todos estos extras y más.
Sin embargo, después de producir entre 30 y 40 automóviles, Reliant no pudo suministrar las partes mecánicas del Reliant Robin ya que habían decidido finalizar la producción del motor Reliant de 850 cc, lo que significaba que el BN-1 Robin necesitaría un rediseño para usar un motor diferente si la producción continuaba.
B&N Plastics ya había gastado 100.000 libras en aprobar el diseño del Robin para que pudiera empezar la producción. La empresa intentó encontrar más inversores que ayudaran a financiar más rediseños para mantener con vida al Robin, pero a principios de 2002 no encontró inversores y B&N Plastics puso fin a la producción de su coche con más de 200 pedidos pendientes de entrega. B&N Plastics cesó la producción a finales de 2002.
Años después, se reveló que B&N Plastics estaba planeando instalar un motor K-car japonés de tres cilindros de 660 cc y una caja de cambios de cinco velocidades para hacer que el Reliant Robin fuera más moderno.
Reliant produjo 50 vehículos a la semana hasta 2001, cuando finalizó la producción de sus propios modelos para centrarse en la importación de microcoches y motocicletas francesas Ligier , así como de la gama de vehículos comerciales Piaggio Ape . Se produjo una versión final del Reliant Robin con asientos de cuero, pintura dorada metalizada, llantas de aleación, salpicadero de nogal y otras características de lujo, que se vendió por 10.000 libras esterlinas. El coche se fabricó en el 65.º año de producción de la empresa, por lo que recibió el nombre de Reliant Robin 65.
Reliant Cars Ltd. pasó a llamarse Reliant Partsworld y opera desde la fábrica donde se construyó el Robin.
El antiguo emplazamiento de Reliant Motors, en Tamworth, se convirtió en una urbanización llamada Scimitar Park, en honor al Reliant Scimitar que fabricaba la empresa. Varias calles de la urbanización también recibieron el nombre de modelos de Reliant, como "Robin Close".
Reliant se hizo conocida por fabricar vehículos robustos de fibra de vidrio y, a partir de ahí, se diversificó para producir otros productos de fibra de vidrio además de sus propios vehículos. Esto se mostró en el documental "World of Reliant", que Reliant escribió y filmó a principios de los años 80 para mostrar hasta qué punto se había diversificado la empresa, que comenzó siendo una pequeña empresa automovilística que producía vehículos de tres ruedas.
Otros productos de fibra de vidrio producidos fueron artículos como fregaderos y encimeras de cocina de PRFV, alas de repuesto de PRFV para vehículos de metal, canaletas y tubos de PRFV, carrocerías de vagones de tren de PRFV para ferrocarriles británicos y carrocerías de aviones de PRFV.
Reliant también tenía muchos contratos con Ford para construir techos altos de fibra de vidrio para su modelo Transit. Vauxhall Motors también contrató a Reliant para fabricar sus kits de carrocería de GRP para el Chevette .
El 8 de julio de 2017 se inauguró una placa azul en honor a los fundadores, TL Williams y ES Thompson, y que marcaba el lugar de nacimiento de Reliant. El primer prototipo de Reliant fue construido por Williams y Thompson en 1934, en el jardín trasero de la residencia de Williams, llamada Bro-Dawel, en Kettlebrook Road.
El mito más extendido sobre los vehículos Reliant es que no pueden tomar curvas. Esto supuestamente se demostró en Top Gear , pero Jeremy Clarkson admitió en The Sunday Times en 2016 [7] que el Robin solo volcaba con frecuencia porque el equipo de producción había soldado el diferencial, había instalado ruedas traseras de diferente tamaño y había colocado pesados sacos de arena en el espacio para los pies del pasajero. Como resultado, el coche se volvió mucho menos estable que antes. [8]
Otro mito es que un Reliant, o cualquier vehículo de tres ruedas, no está permitido en las autopistas británicas. Esto no es así. Cualquier vehículo de dos, tres o cuatro ruedas está permitido en la autopista siempre que su cilindrada sea superior a 50 cc (0,05 L) (con la excepción de la mayoría de los vehículos agrícolas).
Es un error muy común creer que el protagonista Derek "Delboy" Trotter de la serie de comedia televisiva británica Only Fools and Horses era propietario de un Reliant Robin. Mucha gente pintó sus Reliant Robins y Rialtos de amarillo con las famosas letras "Trotters' Independent Trading Co", pero la furgoneta de los Trotters era en realidad una Supervan III .
Mucha gente tiene la impresión de que los vehículos de tres ruedas Reliant pueden conducirse con una licencia de formación básica obligatoria (CBT), pero tienen motores más grandes de lo que permite la licencia CBT. Para conducir un Reliant, se requiere una licencia completa de motocicleta o automóvil y el conductor debe ser mayor de 21 años.
Otro mito muy extendido era que todos los vehículos de tres ruedas Reliant no tenían marcha atrás; antes de 1964, la marcha atrás estaba desactivada, pero todos los vehículos Reliant estaban equipados con una.
En un principio, para conducir un vehículo de tres ruedas con una licencia de motocicleta era necesario aprobar un examen completo de motocicleta y completar un período de restricción. Cuando se emitió la licencia, incluía una clase B1. Esto confería el derecho a conducir un vehículo de tres o cuatro ruedas de hasta 550 kg, pero las licencias B1 finales se emitieron en 2001. En enero de 2013, la licencia cambió nuevamente. Los conductores con una licencia de motocicleta de categoría A completa que tengan más de 21 años pueden conducir un vehículo de tres ruedas de cualquier peso. La restricción de edad de 21 años se aplica también a los titulares de licencias de automóvil completas en el Reino Unido. Conducir cualquier vehículo de tres ruedas Reliant no es legal con una licencia CBT o inferior. [9]
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