Peugeot Sport es el departamento del fabricante de automóviles francés Peugeot responsable de las actividades de deportes de motor .
Peugeot Sport se formó en 1981 con el nombre de Peugeot Talbot Sport , después de que Peugeot pidiera a Jean Todt , copiloto del Campeonato del Mundo de Rallyes del piloto de Talbot Guy Fréquelin , que creara un departamento deportivo para el grupo PSA Peugeot Citroën .
El equipo de rally , establecido en el número 8 de la rue Paul Bert, Boulogne-Billancourt (el equipo de carreras de autos deportivos abandonará esas instalaciones en julio de 1990 para ir a Vélizy-Villacoublay ) cerca de París , Francia [1] estrenó su Grupo B Peugeot 205 Turbo 16 en la temporada 1984 , y consiguió su primera victoria en el Rally de Finlandia de la mano de Ari Vatanen .
En la temporada 1985 , los pilotos de Peugeot Vatanen y Timo Salonen ganaron siete de las 12 rondas para darle a Peugeot su primer título de constructores y a Salonen el título de pilotos. Vatanen había resultado gravemente herido en un accidente en Argentina en 1985, por lo que fue reemplazado por Juha Kankkunen para la temporada de 1986 , quien rápidamente entregó al equipo el segundo título consecutivo. La FIA prohibió los coches del Grupo B para la temporada 1987 tras el fatal accidente de Henri Toivonen . Esto llevó a Peugeot a pasarse al rally raid , utilizando el 205 para ganar el Rally Dakar durante dos años consecutivos entre 1987 y 1988, y luego utilizó el 405 para ganar en 1989 y 1990. Peugeot Talbot Sport también participó tres veces en la subida de Pikes Peak Hillclimb. Corrió en 1987, 1988 y 1989, ganando los dos últimos años, así como en 2013 con el 208 T16.
En las carreras de resistencia , Peugeot Talbot Sport estableció su equipo de carreras de autos deportivos en Vélizy-Villacoublay, cerca de París, Francia [2] y en noviembre de 1988 lanzó el proyecto Peugeot 905 , para desarrollar un auto deportivo para comenzar a competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en la temporada de 1991 .
El 905 hizo su debut en las dos últimas carreras de la temporada 1990 y terminó segundo en la temporada 1991. En la temporada 1992 , Peugeot Talbot Sport ganó las 24 Horas de Le Mans , con los pilotos Derek Warwick , Yannick Dalmas y Mark Blundell . También ganaron el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1992, gracias a Warwick, Dalmas, Philippe Alliot y Mauro Baldi . El campeonato no se disputó en 1993, pero Peugeot consiguió un 1-2-3 en las 24 Horas de Le Mans de 1993 , con Éric Hélary , Christophe Bouchut y Geoff Brabham conduciendo el coche ganador. Posteriormente, Peugeot Talbot Sport se retiró de las carreras de coches deportivos. Jean Todt, por su parte, dejó Peugeot por la Scuderia Ferrari .
Peugeot pasó a la Fórmula Uno en 1994 , utilizando un motor V10 de 3,5 L similar al del 905. Este fue desarrollado para ser utilizado por McLaren en 1994. Sin embargo, la escasa fiabilidad llevó a que la relación terminara a finales de 1994 después de 8 podios. cero victorias y 17 abandonos, se reveló que la razón principal por la que la relación colapsó fue porque Peugeot en realidad no brindó el apoyo de fábrica prometido, razón por la cual Mclaren firmó con Peugeot en primer lugar sobre Chrysler-Lamborghini debido a la promesa. Sin embargo, Peugeot no desarrolló más el motor para ayudar a Mclaren a ser más competitivo en el transcurso de la temporada y, por lo tanto, McLaren decidió cambiar a motores Mercedes-Benz de alto rendimiento fabricados por Ilmor con garantía. El apoyo de fábrica de Mercedes se convirtió directamente y de hecho en su nuevo equipo oficial a partir de la temporada 1995 en adelante. Esto llevó a Peugeot a proporcionar cinco podios como mejores resultados en el Gran Premio de Jordania en 1995 , 1996 y 1997. La mejor oportunidad de victoria de Peugeot durante este tiempo llegó en el Gran Premio de Canadá de 1995, cuando Eddie Irvine y Rubens Barrichello terminaron segundo y tercero en la clasificación. podio respectivamente, las presiones políticas de Francia hicieron que Peugeot cambiara su lealtad al equipo Prost Grand Prix para las temporadas 1998 , 1999 y 2000 en un intento de convertirse en una potencia totalmente francesa y, por lo tanto, Prost se ganó el apoyo directo de la fábrica de Peugeot. Sólo unos días antes de que se hiciera oficial la asociación, se supo que Peugeot había cambiado los términos de su acuerdo con Prost, lo que significaba que tenían que pagar a Peugeot por los motores durante un período de 3 temporadas en lugar de recibirlos gratis durante un período de 5. Seasons, esto dejó a Prost con poca o ninguna opción más que aceptar los nuevos términos, ya que les habría dejado poco o ningún tiempo para encontrar un nuevo proveedor de motores o regresar a Mugen-Honda , lo cual no era posible porque ya habían llegado. un acuerdo para suministrar a Jordan, sin embargo, no hacerlo habría tenido importantes ramificaciones, ya que los patrocinadores potenciales se retirarían de patrocinarlos, [3] la relación fue un desastre, en 1998 se anotó un miserable punto durante toda la temporada en Bélgica, cortesía de Jarno TrulliLo que fue un marcado contraste con los 33 puntos que Peugeot había anotado con Jordan en 1997, 1999 fue sólo una ligera mejora con 9 puntos anotados, aunque Peugeot logró un podio final en el Gran Premio de Europa de 1999 , cortesía de Trulli que terminó segundo. Una temporada 2000 sin sentido, en la que la escasa fiabilidad se unía a la incapacidad de Prost para ofrecer un chasis competitivo, combinada con el hecho de no haber conseguido ninguna victoria desde su debut como proveedor de motores en 1994, llevó a la marca francesa a desconectarse de la F1 después de 115 inscripciones en Grandes Premios con sólo 14 podios conseguidos.
Los motores Peugeot fueron comprados por un consorcio asiático liderado por el ex diseñador de F1 Enrique Scalabroni llamado Asiatech y utilizados durante dos años más (en 2001 para Arrows y en 2002 para Minardi ). El mejor resultado del primer motor Peugeot durante este tiempo fue en el Campeonato de Australia de 2002. Gran Premio, cuando Mark Webber consiguió un increíble 5º puesto en su debut, este éxito inesperado significó que el equipo tuvo una excepción para celebrar en el escalón del podio. Los motores Asiatech eran fiables, potentes y se suministraban sin coste alguno, pero su mala manejabilidad llevó a ambos equipos a reemplazarlos en favor de unidades Cosworth más costosas pero más capaces.
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Peugeot entró en el Campeonato Británico de Turismos en 1992, preparando 405 para el ex campeón Robb Gravett . El equipo estaba dirigido internamente desde la fábrica de la empresa en el Reino Unido en Coventry . El 405 nunca ganó una carrera a pesar de los prometedores resultados en sus cuatro temporadas de competición, antes de ser sustituido en 1996 por el 406 . Lamentablemente, Peugeot UK no compartió ningún dato técnico con sus contemporáneos europeos y el programa BTCC se vio afectado. Peugeot entregó el contrato de fábrica a Motor Sport Developments para 1997 y 98, pero el equipo aún no consiguió victorias. Ante el aumento vertiginoso de los costes en la serie, Peugeot se retiró del BTCC a finales de 1998.
Con su Peugeot 406 , Laurent Aïello ganó la temporada 1997 de la Copa Super Tourenwagen .
El Peugeot 306 GTi ganó la prestigiosa carrera de resistencia de 24 horas de Spa en 1999 y 2000.
Peugeot ganó en cinco ocasiones el Campeonato Danés de Turismos , tanto con el Peugeot 306 -ganador en 1999, 2000 y 2001- como con el Peugeot 307 en 2002 y 2003.
Peugeot ha competido con éxito en la Asian Touring Car Series , ganando los campeonatos de 2000, 2001 y 2002 con el Peugeot 306 GTi .
En 2001, Peugeot inscribió tres 406 Coupés en el Campeonato Británico de Turismos para competir con el dominante Vauxhall Astra Coupés. Sin embargo, el 406 Coupé no fue competitivo, a pesar de algunas promesas hacia finales de año, en particular cuando Steve Soper de Peugeot lideró una carrera solo para sufrir una falla de motor en las últimas vueltas. Los 406 Coupés fueron retirados a finales del año siguiente y reemplazados por el 307 —de nuevo, de forma poco competitiva— en 2003.
Peugeot ha competido con éxito en la serie Stock Car Brasil desde 2007 y ganó los campeonatos de 2008, 2009 y 2011. Peugeot Argentina ha participado en el TC 2000 / Súper TC 2000 , donde también ha ganado campeonatos.
En 2013, el Peugeot 208 GTi ganó un triplete en las 24 Horas de Nürburgring . [4]
En 1999, Peugeot Sport regresa al Campeonato del Mundo de Rallyes con el Peugeot 206 WRC , bajo la dirección del director Corrado Provera. El coche debutó en el Tour de Corse , con François Delecour conduciendo un coche y Gilles Panizzi y Marcus Grönholm compartiendo el segundo coche durante las pruebas restantes. Grönholm terminó cuarto en la tercera prueba del coche, el Rally de Finlandia , antes de que Panizzi terminara segundo en el Rallye San Remo .
En 2000, Grönholm le dio al coche su primera victoria en el Rally de Suecia , y siguió con victorias en Nueva Zelanda, Finlandia y Australia en su camino hacia el campeonato de pilotos. Panizzi ganó en Córcega y San Remo, dando a Peugeot el campeonato de Constructores.
En 2001, Didier Auriol se unió al equipo, reemplazando a Delecour como piloto principal junto a Grönholm. Panizzi y Harri Rovanperä también condujeron coches adicionales para el equipo en pruebas seleccionadas. Rovanperä ganó la segunda ronda en Suecia, mientras Grönholm luchaba contra los abandonos durante la primera mitad del año. Auriol ganó en España, Grönholm ganó en Finlandia, Australia y Gran Bretaña, y Panizzi ganó en Italia. El equipo retuvo la corona de constructores, aunque Grönholm fue el piloto mejor clasificado en la clasificación de pilotos, en cuarto lugar. Rovanperä fue quinto, Auriol octavo y Panizzi noveno.
Para 2002, el equipo fichó a Richard Burns , campeón de 2001, procedente de Subaru, sustituyendo a Auriol en el equipo. Grönholm ganó la segunda ronda en Suecia, antes de que Panizzi consiguiera victorias consecutivas en Francia y España. Grönholm ganó el siguiente evento en Chipre, antes de que él y Burns fueran descalificados por una infracción técnica en Argentina. Grönholm volvió a ganar en Finlandia, mientras que Panizzi ganó su tercer evento del año en Italia. Grönholm completó victorias consecutivas en Nueva Zelanda y Australia para conseguir su segundo título de pilotos. Burns terminó la temporada quinto, por delante de Panizzi y Rovanperä en sexto y séptimo lugar. Peugeot logró conseguir un tercer título de Constructores consecutivo.
La alineación de pilotos siguió siendo la misma en 2003, con Marlboro como patrocinador principal. Grönholm volvió a ganar en Suecia y consiguió otras dos victorias en Nueva Zelanda y Argentina. Panizzi consiguió otra victoria en España. Listo para regresar a Subaru en 2004, Burns fue descartado de acción antes de la última ronda de la temporada en Gran Bretaña, después de sufrir un apagón mientras conducía hacia el evento. Fue reemplazado para el evento y la temporada 2004 por el belga Freddy Loix . Burns terminó la temporada cuarto en la clasificación, por delante de Grönholm en sexto lugar. Peugeot perdió su corona de fabricantes ante Citroën .
Peugeot presentó un nuevo coche para la temporada 2004, el 307 WRC , que se basó en la versión coupé cabriolet del 307 de carretera. Rovanperä, que originalmente no formaba parte del equipo al comienzo de la temporada, reemplazó a Loix después de dos rondas en el segundo auto del equipo junto a Grönholm, quien inicialmente tuvo problemas con el nuevo auto. Consiguió la única victoria del equipo de la temporada en Finlandia y terminó quinto en la clasificación al final de la temporada. Peugeot acabó cuarto en la clasificación de constructores.
Para 2005, Peugeot contrató a Markko Märtin de Ford como socio de Grönholm. Una vez más, fue necesario que Grönholm ganara el Rally de Finlandia una vez más en agosto para que el equipo ganara. Dos rallyes más tarde, en Gran Bretaña, el copiloto de Märtin, Michael Park, murió después de que el 307 WRC de ambos se saliera de la carretera. Posteriormente, Märtin se retiró del Campeonato Mundial de Rally. Daniel Carlsson y Nicolas Bernardi lo sustituyeron durante los últimos cuatro eventos. Grönholm consiguió su segunda victoria de la temporada en Japón, camino al tercer puesto en la clasificación. Peugeot acabó segundo en la clasificación de constructores. A finales de 2005, PSA Peugeot Citroën retiró sus dos equipos del WRC. Citroën se tomó un año para desarrollar un nuevo coche y regresó en 2007, pero Peugeot no volvió al WRC.
Peugeot Sport creó el Peugeot 207 S2000 , un coche de rally construido según la normativa Super 2000 . Peugeot Sport inscribe los coches, dirigidos por Kronos Racing , en el Intercontinental Rally Challenge (IRC). Los pilotos de Peugeot Enrique García-Ojeda , Nicolas Vouilloz y Kris Meeke ganaron el título de pilotos IRC en 2007, 2008 y 2009 respectivamente. Fue sustituido por el 208 T16 , que compite bajo la Normativa R5.
Bajo la dirección del nuevo director Michel Barge, Peugeot Sport volvió a las carreras de coches deportivos en 2007, enfrentándose al dominante Audi con el Peugeot 908 HDi FAP . El coche hizo su debut en los 1.000 kilómetros de Monza de 2007 , la primera prueba de la temporada 2007 de las Le Mans Series . La pareja formada por Marc Gené y Nicolas Minassian llevó el coche a la victoria. En las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Stéphane Sarrazin consiguió la pole para el equipo por delante de los Audi. En carrera, el coche nº 8 de Sarrazin, Pedro Lamy y Sébastien Bourdais terminó segundo detrás del Audi nº 1. Después de Le Mans, Sarrazin y Lamy consiguieron el título de Le Mans Series para Peugeot.
En las 24 Horas de Le Mans de 2008 , Peugeot y Sarrazin volvieron a hacerse con la pole position, bloqueando las tres primeras plazas de la parrilla. En la carrera, el trío de coches terminó segundo, tercero y quinto. En las Le Mans Series, Peugeot volvió a perder frente a Audi: Minassian y Gené terminaron segundos.
A principios de 2009, PSA Peugeot Citroën nombró director de Citroën Sport, Olivier Quesnel, también director de Peugeot Sport. En las 24 Horas de Le Mans de 2009 , Sarrazin consiguió su tercera pole position consecutiva para el equipo. En la carrera, el equipo logró su primera victoria en Le Mans desde 1993, con el trío de David Brabham , Gené y Alexander Wurz ganando por delante del coche conducido por Franck Montagny , Bourdais y Sarrazin. El tercer coche del equipo terminó la carrera en sexta posición. El equipo sólo disputó una ronda de la temporada de Le Mans Series, en Spa como preparación para Le Mans.
Peugeot obtuvo un resultado de 1-2 en las 12 Horas de Sebring de 2010 . Sin embargo, los problemas de confiabilidad de los cuatro 908 (incluido el de Oreca) en las 24 Horas de Le Mans de 2010 significaron que Audi terminó 1-2-3 en la carrera.
En las 12 Horas de Sebring de 2011 , el antiguo Peugeot 908 HDi FAP propiedad de Oreca Racing obtuvo una victoria sorpresa sobre los 908 de fábrica y los Audi R15++. En las 24 Horas de Le Mans de 2011 , Peugeot se vio en condiciones de ganar después de que dos de los Audi R18 se estrellaran; Sólo un gran esfuerzo del único Audi superviviente impidió que Peugeot ganara la carrera. El Audi ganador estaba sólo 13 segundos por delante del Peugeot 908, que ocupaba el segundo lugar.
El 18 de enero de 2012, Peugeot Sport anunció su retirada de las carreras de coches deportivos, citando como razones la reducción de las ventas de coches y la crisis económica. Sin embargo, no se descarta un retorno si se pueden conseguir fondos para el futuro, pero probablemente no antes de 2015. [5]
El 13 de noviembre de 2019, Peugeot anunció que participaría en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2022 en la recién creada clase Hypercar , lo que supuso el regreso de la marca al panorama de las carreras de autos deportivos después de una ausencia de 11 años. [6] Durante las 24 Horas de Le Mans de 2020 , el CEO del Grupo PSA , Carlos Tavares, desveló renders del nuevo Peugeot Hypercar, [7] y en diciembre de 2020, Peugeot y Total desvelaron el tren motriz denominado Peugeot Hybrid4 (esta plataforma nació en 2012 con la presentación de la especificación híbrida 2012 del Peugeot 908 ), [8] con aerodinámica completada en colaboración con Ligier . [9] El 8 de febrero de 2021, Peugeot reveló una alineación de pilotos compuesta por Loic Duval , Jean-Éric Vergne , Mikkel Jensen , Gustavo Menezes , Paul Di Resta y Kevin Magnussen , así como James Rossiter como simulador/piloto reserva para la temporada WEC 2022. [10] Rossiter fue ascendido posteriormente a piloto de tiempo completo después de que se anunciara que Magnussen conduciría para el equipo Haas F1 en 2022 , lo que lo dejó no disponible para el WEC. [11] Rossiter fue reemplazado posteriormente por Nico Müller para la ronda final de 2022 y la temporada 2023. [12] [13] Peugeot obtuvo su primer podio en el WEC en las 6 Horas de Monza de 2023 . [14]
Después de que Ari Vatanen y Bobby Unser , a finales de los años 1980, ganaran la carrera Pikes Peak Hillclimb, Peugeot Sport y Sébastien Loeb decidieron unir sus respectivas fuerzas y lanzarse a por ello.
En abril de 2013, Sébastien Loeb probó un 208 T16 en el Mont Ventoux . [15] Basado libremente en la forma y el diseño del 208 de producción, el T16 es un vehículo liviano de 875 kg (1929 lb) que utiliza el alerón trasero del Peugeot 908 y tiene un motor V6 biturbo de 3,2 litros. desarrollando 875 CV (652 kW; 887 CV) con el objetivo de competir en el Pikes Peak International Hill Climb . El 30 de junio de 2013, este coche derribó el récord vigente en Pikes Peak por más de un minuto y medio, con un tiempo total de 8:13.878. [dieciséis]
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