Petter Solberg (nacido el 18 de noviembre de 1974) es un ex piloto profesional de rally y rallycross noruego .
Solberg debutó en el Campeonato Mundial de Rally en 1998 y fue fichado por el equipo de fábrica de Ford en 1999. Al año siguiente, Solberg inició su exitosa asociación con el Subaru World Rally Team .
Con el equipo de fábrica de Subaru, Solberg terminó segundo por detrás de Marcus Grönholm en 2002 y luego se convirtió en el primer noruego en ganar el título mundial de pilotos en 2003. En las dos temporadas siguientes, terminó segundo por detrás de Sébastien Loeb . Tras la retirada de Subaru del WRC al final de la temporada 2008 , Solberg consiguió respaldo privado para iniciar el Petter Solberg World Rally Team y compitió con un Citroën Xsara WRC , un Citroën C4 WRC y un Citroën DS3 WRC . En 2012, Petter regresó a un equipo de fábrica, uniéndose al Ford World Rally Team 12 años después de hacer su debut en el WRC con el mismo equipo.
En 2013 se pasó al rallycross y en 2014 se convirtió en el primer ganador del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA , tras cinco victorias en carreras y nueve podios. Repitió su éxito en el título al año siguiente. En 2017, Petter creó el equipo PSRX Volkswagen Sweden en asociación con Volkswagen Motorsport y ganó el Campeonato de Equipos tanto en 2017 como en 2018 antes de retirarse del automovilismo a tiempo completo.
El hijo de Solberg, Oliver Solberg , también es piloto de rally y han competido juntos regularmente en la Carrera de Campeones .
Solberg ganó un campeonato nacional de coches RC , la Copa Tamiya de Noruega , en 1987 a la edad de 13 años, ya que heredó su interés por los deportes de motor de sus padres, su madre Tove y su padre Terje, que eran entusiastas del bilcross (una "versión económica" del rallycross noruego, similar al folkrace sueco y al jokamiehenluokka finlandés ) . Solía ayudar en la granja de su casa reconstruyendo coches de competición, ya que aún no tenía la edad suficiente para conducir. Solberg participó en su primer bilcross en 1992, tres días después de cumplir 18 años y solo un día después de obtener su licencia de conducir. Pasó a ser campeón noruego de rallycross y de hillclimb tanto en 1995 (ganando 19 de 21 eventos) como en 1996 (ganando 15 de 19 eventos). En 1995 participó en su primer rally, el Rally Bjørkelangen de Noruega, al volante de un Volvo 240 en la clase Volvo Original . Su copiloto era entonces la sueca Maud, actualmente esposa de su hermano mayor Henning . En 1998 Solberg se proclamó campeón de rally de Noruega, título que su hermano Henning ganó cinco veces seguidas entre 1999 y 2003.
En ese momento y con la ayuda de su compatriota John Haugland , quien lo ayudó en eventos a fines de la década de 1990, [1] los jefes de equipo del Campeonato Mundial de Rally estaban comenzando a reconocer el potencial de Solberg y, a fines de 1998, después de ganar una prueba de manejo comparativa, aceptó conducir durante tres años como piloto junior para Ford Motor Company . Inicialmente, Malcolm Wilson esperaba que mantuviera un perfil algo más bajo, Solberg en realidad se convirtió en un anotador de puntos nominado para Ford en, de todos los eventos, la agotadora prueba que fue el Rally Safari a principios de 1999 , después de que el suplente habitual del piloto estrella del equipo Colin McRae , Thomas Rådström , sufriera una lesión y posteriormente fuera descartado para participar. Sorprendió a muchos al terminar en quinto lugar y sumar puntos tanto para pilotos como para fabricantes.
Sin embargo, en 2000 , Solberg pudo abandonar el equipo M-Sport de Ford prematuramente, debido a un contrato insuficiente, para firmar con el Subaru World Rally Team (SWRT), entonces liderado por un equipo de pilotos compuesto por Richard Burns y Juha Kankkunen . Su primer podio tuvo que esperar hasta el Rally de la Acrópolis , Grecia, del año siguiente , ya que un Solberg altruista renunció a la mayor cantidad posible de sus propios puntos, como lo hizo al caer voluntariamente del cuarto al quinto lugar en Córcega , para ayudar a su compañero de equipo senior Burns a colarse en el título.
En 2002, con el cuatro veces campeón Tommi Mäkinen instalado como su nuevo compañero de equipo tras la marcha de Burns a Peugeot , Solberg ganó su primer evento del WRC en Gales (Rally de Gales GB) tras una consistente demostración de destreza al volante y un improbable accidente de Marcus Grönholm . En 2003, Solberg participó en el evento final, el Rally de Gales GB , con él mismo, Sébastien Loeb (con un Citroën) y Burns en la contienda por el título. Burns se retiró antes del evento por razones de salud y Solberg terminó por delante de Loeb, lo que le permitió conseguir su segunda victoria en Gales y su primer y único título del Campeonato Mundial de Rally. [2] Solberg se convirtió en el primer noruego en ganar el título mundial de pilotos .
Sin embargo, en su defensa del título , el hecho de que Solberg ganara cinco de las dieciséis pruebas posibles, incluido el triplete en el Rally de Gales GB, resultó insuficiente para negarle el título a un Loeb cada vez más eficiente. Por parte de Solberg, una racha de mala suerte quizás desafortunada se vio encapsulada por tres abandonos a mitad de temporada.
Tras dar la bienvenida a un nuevo compañero de equipo para el año, el australiano Chris Atkinson , que reemplazó al decepcionante finlandés que había sido compañero de equipo del ex campeón SWRT durante 2004, Mikko Hirvonen , Solberg comenzó su temporada 2005 de manera brillante mientras buscaba una respuesta inmediata a Loeb, el noruego ganó dos de los tres primeros eventos, en Suecia y México . Estos éxitos coincidieron con la pronta toma de posesión del liderato del campeonato. Sin embargo, pronto fue superado por un Loeb desenfrenado, y se quedó con 71 puntos para el año, superando a Marcus Grönholm de Peugeot por el segundo puesto del campeonato en un desempate.
Solberg sumó una victoria no deseada en el Rally de Gales GB tras la muerte en un accidente en el tercer día del copiloto de su compañero Markko Märtin , Michael Park , con Loeb sacrificando su victoria en la carretera para evitar tener que celebrar simultáneamente el título. Esta resultaría ser su última victoria en el WRC. Solberg ganó tres rallyes en total, aunque se vio gravemente afectado por la mala suerte mientras luchaba por las victorias al final de la temporada, sobre todo en el Telstra Rally Australia , donde se vio obligado a retirarse después de golpear a un canguro descarriado .
En 2006 , Solberg continuó su asociación con el equipo Subaru, conduciendo una nueva versión del Impreza WRC. Su patrocinador principal fue 24SevenOffice con un acuerdo de patrocinio de 5 millones de coronas , un récord noruego. Sin embargo, sus resultados fueron desiguales en comparación con los de Loeb. Mientras que Loeb logró cinco victorias de rally consecutivas con un Citroën Xsara WRC privado (Kronos), su obtención del título sin impedimentos ni siquiera por romperse el brazo en una etapa avanzada de la temporada, Solberg solo pudo lograr un puñado de segundos puestos en rallyes durante toda la temporada: en México , Argentina y Australia. El hecho de no poder subir más allá del sexto puesto en la clasificación final de puntos del año puso fin a la cadena de apariciones en el campeonato de los tres primeros pilotos que Subaru había disfrutado desde 1994 .
El noruego, al menos, tuvo un comienzo más auspicioso para su temporada 2007 , logrando un sexto puesto, el mejor resultado de su carrera, en el Rally de Montecarlo . Renunció a un posible tercer puesto en Suecia después de una pérdida de tiempo sustancial, [3] además de ser superado por su hermano, Henning , en la carrera por el último lugar del podio en el evento de casa de los hermanos, el Rally de Noruega . [4] En México , Argentina y Cerdeña, Solberg tuvo problemas con su Impreza: problemas técnicos provocaron dos abandonos y una caída en la clasificación en Italia. [5] [6] [7] Un buen ritmo en Portugal [8] y el tercer puesto en el Rally de la Acrópolis al menos parecieron marcar un cambio en la calidad de los resultados del joven Solberg, aunque incluso el evento griego no estuvo libre de problemas para el noruego, ya que experimentó algunos problemas con los amortiguadores. [9]
A pesar de la confianza de Subaru en el rendimiento y la fiabilidad de su coche, acumulada durante las pruebas de las vacaciones de verano, [10] el Impreza S12A volvió a fallar: Solberg tuvo que retirarse el segundo día en Finlandia , tras monstruosos problemas de manejo y dirección que los ingenieros no pudieron solucionar. [11] [12] En la siguiente ronda, el Rally de Alemania , donde acabó sexto, el coche por sí solo era fiable, pero el noruego chocó contra una piedra en la SS5 dañando gravemente la dirección, lo que le había costado una cantidad considerable de tiempo porque el equipo no pudo repararla por completo. [13] El evento de Nueva Zelanda fue otra salida plagada de problemas para Solberg: describió las dificultades de manejo como similares a las que había experimentado en Finlandia anteriormente. [14]
En la siguiente ronda del Rally Catalunya , fue un rally difícil para Solberg: luchó por mantener un buen ritmo y al final terminó sexto, a casi 3 minutos del ganador, Loeb. Sin embargo, estaba satisfecho con los cambios en la configuración del auto realizados para el día 3, que parecían prometedores para el siguiente Tour de Corse . [15] Desafortunadamente para el noruego, la configuración no fue tan buena y tuvo problemas con el manejo nuevamente, lo que, junto con un motor parado al comienzo del SS5, [16] resultó en un decepcionante quinto lugar, detrás del joven finlandés Jari-Matti Latvala . [17] En Japón , el evento local de su equipo, Solberg marcó varios tiempos entre los diez primeros en las primeras etapas, pero se estrelló gravemente en el SS5 y luego, probablemente debido al daño sufrido en el accidente, su caja de cambios se bloqueó en sexta marcha, lo que obligó a retirarse por el día. [18] Más tarde se reincorporó a la competencia bajo el formato SupeRally y terminó 16º, logrando sumar dos puntos en el Campeonato de Fabricantes. El día de su 33 cumpleaños, Solberg terminó quinto en el Rally de Irlanda , calificándolo como "el rally más difícil que ha hecho jamás"; también encontró que el rendimiento de su coche era mejor que en eventos anteriores. [19]
En el último evento de la temporada, el Rally de Gales GB , Solberg tuvo un ritmo constante y ganó la batalla por el cuarto lugar con el español Dani Sordo a pesar de que el noruego chocó contra una roca por la mañana y nuevamente tuvo algunos problemas menores de manejo. [20] Este resultado le permitió a Subaru retener su tercer lugar en el Campeonato de Fabricantes, y Solberg terminó la temporada 2007 en el quinto lugar en la general. [21] También participó en la Carrera de Campeones de 2007 , representando a Noruega, junto con su hermano, Henning. [22] No logró ganar la primera carrera con David Coulthard , pero en la Copa de las Naciones, los hermanos noruegos llegaron a las semifinales.
Para la temporada 2008 , Solberg y Atkinson fueron contratados por SWRT como equipo de pilotos. Solberg comenzó su temporada con un quinto puesto en Montecarlo y un cuarto en Suecia , pero se retiró o terminó fuera de los puestos de puntos en los siguientes cuatro eventos. Una nueva y radical homologación hatchback del veterano Subaru Impreza, el WRC2008, debutó en el Rally Acrópolis , marcado por el segundo puesto del noruego detrás de Sébastien Loeb .
Aunque Solberg batió su récord personal de puntos consecutivos, Acropolis fue su único podio de la temporada. Terminó sexto en la clasificación general de pilotos, cuatro puntos por detrás de su compañero de equipo Chris Atkinson , mientras que Subaru ocupó el tercer lugar en la clasificación de constructores.
Subaru anunció el 16 de diciembre de 2008 que no participaría más en el Campeonato Mundial de Rally, un solo día después de que Suzuki anunciara su retirada. Solberg y su copiloto Phil Mills se quedaron sin coche. Al analizar sus opciones con los equipos restantes, tuvieron que quedarse fuera del Rally de Irlanda , que abrió la temporada 2009. [23] Después de una cuidadosa evaluación de varias opciones privadas, incluidos los coches Ford y Citroën, Solberg confirmó haber adquirido (probablemente alquilado) un Citroën Xsara WRC (con especificaciones WRC 2006 [24] ) a partir del 25 de enero de 2009, y que Phil Mills y él mismo regresarían al WRC en un equipo privado para el Rally de Noruega 2009. [25] El 1 de febrero de 2009, Solberg indicó que había cinco patrocinadores para la temporada 2009. Los patrocinadores anunciados fueron Microsoft , Pareto, Hurtigruta Carglass y dos patrocinadores no revelados. [26]
El 6 de febrero de 2009, Solberg presentó oficialmente el Petter Solberg World Rally Team , con él mismo como piloto y Phil Mills como copiloto. El equipo sirvió a Solberg y su Citroën Xsara WRC 2006 con suspensión activa y diferenciales. El PSWRT, un equipo de 13 miembros, empleó a los ex miembros del Subaru World Rally Team Ken Rees como director del equipo y a François-Xavier "FX" Demaison como ingeniero jefe. El PSWRT también devolvió al amigo personal de Solberg y ex miembro del SWRT, Tore Dahl, a la escena del WRC como mecánico. El sueco Sven-Inge Neby, durante unos 40 años ingeniero del suegro de Petter, Per-Inge Walfridsson, y sus hermanos Lars-Erik Walfridsson y Stig-Olov Walfridsson, es otro apoyo para el equipo internacional.
Les llevó un tiempo adaptarse al nuevo coche durante su primera ronda en Noruega , pero finalmente Solberg y Mills lograron asegurarse un sexto puesto y tres puntos en el campeonato de pilotos. Tras ese resultado y un nuevo motor de Citroën, Solberg terminó tercero en el Rally de Chipre , siendo el primer piloto privado de un equipo privado en estar en el podio desde Malcolm Wilson en 1993. Solberg logró repetir esta hazaña en Cerdeña.
Solberg y Mills mantuvieron su lucha constante por la tercera y cuarta posición en los tres siguientes rallies: Portugal, Argentina (se retiró de la tercera posición debido a la pérdida de presión de combustible en la etapa final [27] ) e Italia. Solberg "amenazó" con cambiar a un Peugeot 307 WRC, a menos que consiguiera las actualizaciones de especificaciones de 2006 para su Xsara. [28] Recibió las actualizaciones (principalmente un intercooler mejorado y diferenciales mecánicos) para Cerdeña, lo que les permitió defender un tercer lugar, en condiciones muy cálidas. [29] Solberg expresó que no podían presionar más con altas temperaturas y se mantuvo abierto a analizar qué hacer para los próximos eventos. [30] Se creía que Solberg estaba en conversaciones para actualizar a un Peugeot 307 CC, pero decidió quedarse con el Xsara. Después de retirarse del Rally de Finlandia , Solberg decidió perderse Australia para concentrarse en encontrar un auto más competitivo. Después de probar un Citroën C4 WRC en Francia y un Ford Focus RS WRC en Gran Bretaña, Solberg confirmó que conduciría un C4 en las dos últimas rondas de la temporada, el Rally de Cataluña y el Rally de Gales GB . El coche iba a ser un C4 con especificaciones de 2008, pero presentaría actualizaciones para acercarlo lo más posible a los coches de fábrica de Sébastien Loeb y Dani Sordo . Solberg continuó conduciendo para su propio Petter Solberg World Rally Team en Cataluña, pero fue nominado para sumar puntos para el Citroën Junior Team en el Rally de Gales GB, junto con Sébastien Ogier . Terminó en cuarta posición en ambos eventos y terminó quinto en la clasificación general del Campeonato de Pilotos de 2009.
Solberg anunció el 12 de enero de 2010 que había comprado dos Citroën C4 WRC (2009-spec) de Citroën y que competiría en el Campeonato Mundial de Rally 2010. En el Rally de Suecia, Solberg no pudo encontrar el ritmo y el paso, y terminó noveno, lo que le valió 2 puntos. En la segunda ronda de la temporada, el Corona Rally México, Solberg se mantuvo en cabeza después del primer día, con una diferencia de 27 segundos con Loeb, que estaba tercero. Con Solberg arrasando en la pista el sábado, Loeb avanzó hasta una ventaja de 55 segundos al final del día, con Solberg en segundo lugar, 2,7 segundos por delante de Sébastien Ogier. Una gran batalla por el segundo puesto se desarrolló el domingo, con Solberg detrás de Ogier con 0,6 segundos al entrar en la última etapa superespecial. Solberg marcó el mejor tiempo de tramo aquí por 1,4 segundos, lo que le aseguró el segundo puesto en el podio, lo que marca el mejor resultado del PSWRT hasta la fecha. En la tercera ronda de la temporada, el Rally de Jordania, Solberg iba por detrás de Latvala (−16s), Ogier (−19s) y Loeb (−43s) al llegar al último día. Ogier fue sacrificado en un nuevo nivel de tácticas, enviándolo como primer coche para barrer la pista de Loeb, mientras recibía penalizaciones y perdía su buena posición. La explotación de las reglas recibió muchas críticas y, posteriormente, fue sancionado para el siguiente rally. Los otros pilotos mantuvieron su posición y Solberg logró un tercer puesto en el podio. En el Rally de Turquía, del 16 al 18 de abril, Solberg mantuvo una buena posición durante todo el rally y tuvo una oportunidad seria de luchar por la victoria el último día, posicionándose segundo en la pista, 16 segundos después de Loeb. Con varias especiales canceladas por razones de seguridad debido al exceso de barro, y más tarde un encuentro aterrador con un árbol en las condiciones resbaladizas, Solberg sabiamente dejó de luchar y se rindió para asegurar el segundo lugar. Hirvonen, Latvala, Sordo y Ogier tuvieron incidentes/salidas, lo que les impidió desafiar la posición de Solberg. Este resultado dejó a Solberg segundo en la clasificación del Campeonato de Pilotos, 1 punto por delante de Hirvonen y 6 puntos por delante de Latvala, pero 40 puntos por detrás de Loeb, con 4 de 13 rallyes completados. En el Rally de Nueva Zelanda, Solberg cometió un error táctico, [31]El sábado, el alemán no se puso en marcha y acabó en primera posición, con una ventaja mínima. El sábado, después de arrasar en las especiales, acabó quinto, a 54 segundos del líder, lo que le impidió ganar. Pero en la última especial de 30 km del rally, cuatro pilotos se situaron a 18 segundos del líder, lo que dio lugar a una épica batalla a cuatro bandas por la victoria, entre Ogier, Latvala, Solberg y Loeb. Tres de ellos adoptaron una estrategia de ataque máximo y alto riesgo, que ninguno de ellos consiguió completar sin incidentes. Ogier y Loeb hicieron un trompo que les costó algunos segundos, y Solberg, que iba demasiado rápido en una curva de alta velocidad, chocó contra un poste de telégrafo en el arcén de la carretera y abandonó cuando ocupaba la tercera posición. Latvala no cometió errores graves y consiguió su tercera victoria en el WRC por 2,4 segundos. Loeb se cayó dos veces durante este rally, pero aun así consiguió acabar a sólo 15 segundos del alemán. El 11 de junio de 2010, PSWRT anunció que Phil Mills había decidido dejar el puesto de copiloto para centrarse en otras cosas de la vida. Esto pone fin a una racha de 152 eventos consecutivos en los que ambos han competido juntos, durante 11 años desde 1999. Durante este tiempo, han competido para Ford, Subaru y para su propio equipo Citroën, ganando 13 rallyes mundiales individuales y el título mundial de 2003. 29 de junio PSWRT anunció que Chris Patterson sería el nuevo copiloto de Solberg.
En su primer rally juntos, el Rally de Bulgaria sobre asfalto , Solberg y Patterson realizaron una actuación impresionante; ganaron cinco etapas y terminaron terceros, a 6,8 segundos de Dani Sordo, que ocupó el segundo lugar.
Después de más podios en Japón, Francia y España, Solberg terminó segundo en el Rally GB, asegurando su objetivo de terminar entre los tres primeros en el campeonato.
El 14 de enero de 2011, PSWRT confirmó que Solberg competirá en el Campeonato Mundial de Rally de 2011 con un Citroën DS3 WRC . [32]
En febrero, a Solberg le suspendieron el permiso de conducir en Suecia después de que la policía lo sorprendiera viajando a 32 km/h por encima del límite de velocidad en el camino a la quinta etapa de la ronda WRC del país, lo que obligó a su copiloto Chris Patterson a tomar el volante. [33]
En diciembre de 2011, Ford confirmó que Solberg volvería al equipo de fábrica de Ford en 2012. En la primera ronda en Montecarlo, Solberg subió al podio por primera vez, terminando tercero. En Suecia, el noruego quedó cuarto. En México, Solberg subió al podio nuevamente, quedando tercero. Una ronda más tarde, en Portugal, terminó cuarto, antes de que Mikko Hirvonen fuera despojado de su victoria porque el coche violaba algunas reglas. Después de eso, ascendió al tercer lugar, lo que le dio otro podio y una mejor ubicación en la clasificación general, en segundo lugar, a 4 puntos del líder, Loeb. El 4 de diciembre de 2012, Solberg confirmó que no participaría en la temporada 2013 del WRC.
En 2013, Solberg cambió de disciplina y compitió en las nueve pruebas del Campeonato Europeo de Rallycross de la FIA (ERX) con su propio equipo, con sede en Torsby. Después de mucha mala suerte, incluido el retiro cuando lideraba en Finlandia, terminó la temporada en octavo lugar en la clasificación general de la categoría Supercars.
En 2014 se convirtió en el primer campeón del mundo de rallycross (WRX) de la FIA con su Citroën DS3 Supercar PSRX . Por lo tanto, también es el primer piloto en conseguir títulos mundiales de la FIA en dos deportes de motor diferentes.
Solberg se asoció con Liam Doran para competir por el equipo Solberg Doran Rallycross (SDRX) en la temporada 2015. Defendió con éxito su título WRX con este Citroën DS3, consiguiendo el título en la ronda final del campeonato en Rosario , Argentina . [34]
En 2016, Solberg continuó en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA con un Citroën DS3 privado de la clase Supercars. Ganó la primera ronda en Portugal, y consiguió tres podios más y un total de ocho resultados entre los 5 primeros, terminando cuarto en la clasificación general. [ cita requerida ]
En 2017, Petter se asoció con Volkswagen Motorsport para crear PSRX Volkswagen Sweden , conduciendo el Polo GTi RX, y el equipo rápidamente se convirtió en una fuerza dominante en el World RX. Petter logró su última victoria en el World RX en la legendaria Lydden Hill en 2017 y, a fines de año, el equipo fue coronado campeón del equipo, Petter terminó tercero y su compañero de equipo Johan Kristoffersson ganó su primer título de campeón del mundo.
En 2018, el equipo siguió siendo el mismo, aunque con el Polo R rebautizado, y por segundo año consecutivo ganó el Campeonato de Equipos, esta vez de forma aún más dominante. En 24 eventos disputados en 2017 y 2018, PSRX ganó 19 de ellos, un nivel nunca antes visto en el deporte.
Petter también hizo un breve regreso al rally y participó en el Rally Catalunya 2018 para darle al Volkswagen Polo R5 su debut en el WRC, y terminó en una posición de podio con el tercer lugar en la categoría WRC2.
Petter se retiró del automovilismo a tiempo completo a finales de 2018, [35] pero completó un 'Farewell Tour' en 2019 que consistió en algunos de sus eventos favoritos. Marcó la vuelta más rápida de RX en el Goodwood Festival of Speed , estableció el récord de vuelta en Norges Råeste Bakkeløp, ganó Gymkhana Grid y cerró su carrera en el WRC con una victoria en la última clase en el Rally de Gales GB de 2019 .
Desde entonces, Petter ha sido una presencia constante y de apoyo en la vida de su hijo, mientras Oliver Solberg seguía los pasos de su padre y alcanzaba el Campeonato Mundial de Rally. En 2022, los Solberg ganaron la Copa de Naciones de la Race of Champions para el equipo de Noruega. [36]
Solberg ganó la clase AWD de la Gymkhana Grid 2016 en Marathon con un Citroën Xsara . [37] En 2018, terminó segundo en Johannesburgo con un Volkswagen Polo . [38] En 2019 ganó el evento en Varsovia, nuevamente conduciendo un VW Polo. [39]
Solberg nació en Askim , pero creció en Spydeberg . Es el hermano menor de Henning Solberg . Está casado con una sueca, Pernilla Solberg (de soltera Walfridsson), con quien tiene un hijo, Oliver Solberg , que ahora es piloto del WRC. Pernilla es hija del ex piloto de fábrica de Volvo y campeón europeo de Rallycross de 1980, Per-Inge "Pi" Walfridsson (que también consiguió un notable cuarto puesto en la general del Rally RAC de 1973 ). Pernilla también fue, durante algún tiempo, una de las principales pilotos de rally del mundo. [40] Solberg vive con su familia en Mitandersfors, Suecia . [41]
Después de su carrera como conductor, a Solberg le diagnosticaron TDAH . [42]
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