El USS Miami fue un crucero ligero de la clase Cleveland de la Armada de los Estados Unidos , construido durante la Segunda Guerra Mundial . La clase fue diseñada como un desarrollo de los anteriores cruceros de la clase Brooklyn , cuyo tamaño había sido limitado por el Primer Tratado Naval de Londres . El inicio de la guerra condujo a la disolución del sistema de tratados, pero la dramática necesidad de nuevos buques impidió un nuevo diseño, por lo que los Cleveland utilizaron el mismo casco que sus predecesores, pero eran significativamente más pesados. Los Cleveland llevaban una batería principal de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) en cuatro torretas de tres cañones , junto con un armamento secundario de doce cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) . Tenían una velocidad máxima de 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph).
El Miami entró en servicio en diciembre de 1943 y prestó servicio en varias campañas en el Pacífico. Como casi todos sus buques gemelos, fue dado de baja poco después del final de la guerra y nunca volvió a prestar servicio activo. El Miami fue desguazado a principios de los años 1960.
Los cruceros ligeros de la clase Cleveland tienen su origen en el trabajo de diseño realizado a finales de la década de 1930; en ese momento, el desplazamiento de los cruceros ligeros estaba limitado a 8000 toneladas largas (8100 t) por el Segundo Tratado Naval de Londres . Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Gran Bretaña anunció que suspendería el tratado durante la duración del conflicto, una decisión que la Armada de los EE. UU. siguió rápidamente. Aunque todavía neutral, Estados Unidos reconoció que la guerra era probable y la necesidad urgente de buques adicionales descartaba un diseño completamente nuevo, por lo que los Cleveland fueron un desarrollo cercano de los cruceros anteriores de la clase Brooklyn , siendo la principal diferencia la sustitución de un montaje de cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) con dos cañones por una de las torretas de cañón de 6 pulgadas (152 mm) de la batería principal . [1]
El Miami tenía 186 m de largo y 20,22 m de manga y 7,47 m de calado . Su desplazamiento estándar ascendía a 11 744 toneladas largas (11 932 t) y aumentaba a 14 131 toneladas largas (14 358 t) a plena carga . El barco estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor General Electric, cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas Babcock & Wilcox alimentadas con fueloil . Con una potencia nominal de 100 000 caballos de fuerza en el eje (75 000 kW ), las turbinas estaban destinadas a proporcionar una velocidad máxima de 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph). Su tripulación estaba formada por 1285 oficiales y soldados. [2]
El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones Mark 16 de 6 pulgadas (47 mm ) en cuatro torretas de 3 cañones en la línea central. Dos estaban colocados hacia adelante en un par de superfuego ; las otras dos torretas estaban colocadas a popa de la superestructura en otro par de superfuego. La batería secundaria consistía en doce cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) (38 mm) montados en torretas gemelas. Dos de estos estaban colocados en la línea central, uno directamente detrás de las torretas principales delanteras y el otro justo delante de las torretas traseras. Dos más estaban colocados a la altura de la torre de mando y el otro par a cada lado de la superestructura trasera. La defensa antiaérea consistía en veintiocho cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) en cuatro montajes cuádruples y seis dobles y diez cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) en montajes simples. [2]
El blindaje de los cinturones del barco tenía un grosor que variaba entre 89 y 127 mm, con la sección más gruesa en el centro del barco , donde protegía los depósitos de munición y los espacios de la maquinaria de propulsión. El blindaje de la cubierta tenía un grosor de 51 mm. Las torretas de la batería principal estaban protegidas con caras de 170 mm y laterales y tapas de 76 mm, y estaban sostenidas por barbetas de 15 cm de grosor. La torre de mando del Miami tenía laterales de 12,7 cm. [2]
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La quilla del Miami fue colocada en William Cramp & Sons en Filadelfia el 2 de agosto de 1941. Fue botado el 8 de diciembre de 1942 y, tras completar los trabajos de acondicionamiento , fue puesto en servicio en la flota el 28 de diciembre de 1943, con el número de casco CL-89. [3] El barco comenzó las pruebas en el mar en el río Delaware el 1 de enero de 1944 y, del 21 de enero al 3 de febrero, permaneció en Filadelfia para realizar modificaciones y recibir una carga de munición. Se puso en marcha el 4 de febrero para reanudar las operaciones de entrenamiento en la bahía de Delaware que duraron hasta el 7 de febrero, cuando se unió al destructor Twiggs para navegar hacia la bahía de Chesapeake para recibir más entrenamiento. El 12 de febrero, el Miami se trasladó al astillero naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia , antes de partir dos días después en compañía del crucero pesado Quincy y los destructores Carmick y Doyle . Los cuatro barcos navegaron hacia el sur hasta Trinidad en las Indias Occidentales Británicas para un crucero de prueba . Mientras estaban en camino, uno de los tripulantes del Miami cayó por la borda y no pudo ser encontrado. [4]
Durante las dos semanas siguientes, el Miami participó en ejercicios con los otros barcos en el golfo de Paria hasta el 3 de marzo, cuando él y el Quincy partieron para regresar a Norfolk, esta vez escoltados por los destructores Baldwin y Thompson . Llegaron cuatro días después, donde el Miami fue inspeccionado por el contralmirante Donald B. Beary . El 11 de marzo, el barco zarpó hacia el Anexo del Laboratorio de Investigación Naval en la bahía de Chesapeake para realizar pruebas al día siguiente. Luego regresó a la bahía de Delaware el 13 y luego a Filadelfia el 14 de marzo para reparaciones que duraron hasta finales de mes. El 2 de abril, el barco fue trasladado a Boston , Massachusetts, partiendo de allí el 7 de abril hacia la bahía de Casco , Maine, donde realizó prácticas de tiro con su barco gemelo Houston , el destructor Edwards y el destructor de escolta Francis M. Robinson . Después de una semana de práctica, el Miami y el Edwards navegaron de regreso a Boston el 14 de abril. [4]
La Armada ordenó posteriormente al Miami que zarpara hacia el Pacífico, y partió el 16 de abril. Para el viaje al sur, fue asignado al Grupo de Tareas (TG) 27.7, que también incluía a sus hermanos Houston y Vincennes y los destructores Edwards , Monssen , Broome y Simpson . Pasaron por el Canal de Panamá el 22 de abril y, al día siguiente, la unidad fue redesignada TG 12.3 y el Broome y el Simpson fueron destacados. El resto de los barcos se dirigieron a San Diego , California, a donde llegaron el 30 de abril. Desde allí, el grupo de tareas zarpó hacia Pearl Harbor al día siguiente, a donde llegaron el 6 de mayo. Mientras estaba allí, el Miami se unió al crucero pesado Indianapolis para ejercicios de entrenamiento el 8 de mayo. Posteriormente se sometió a mantenimiento del 13 al 24 de mayo. [4]
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El Miami fue transferido luego al TG 12.1, que también incluía a los acorazados rápidos North Carolina y Washington , los cruceros Vincennes y Houston , el minador Terror y los destructores Dortch , Lang , McCalla , Sterett , Wilson y Cotten . La unidad partió el 24 de mayo, con destino al atolón Majuro en las Islas Marshall , y llegó allí seis días después. Luego se unieron a la Fast Carrier Task Force , entonces bajo el mando de la Quinta Flota y designada Task Force (TF) 58. El Miami fue asignado a la unidad subordinada TG 58.4, que también incluía a los portaaviones Essex , Langley y Cowpens . La flota estadounidense se embarcó en la campaña de las islas Marianas y Palaos , comenzando con ataques aéreos contra posiciones japonesas en Saipán el 11 de junio y continuando durante la semana siguiente. El Miami contribuyó a las defensas antiaéreas de la flota cuando los japoneses lanzaron un contraataque aéreo el 19 de junio, aunque no estuvo muy involucrado. Más tarde ese día, los cañones secundarios del barco abrieron fuego contra lo que se creía que era un submarino japonés, pero que en realidad era simplemente un sampán abandonado . [4] [5]
El Miami continuó escoltando a los portaaviones mientras lanzaban ataques aéreos en apoyo de la invasión de Saipán hasta el 27 de junio, cuando fue destacado como parte de la Unidad de Tareas 58.4.5 y enviado a bombardear Guam antes de que las fuerzas estadounidenses desembarcaran también en esa isla. La unidad incluía al Houston y cinco destructores. Además de las posiciones japonesas en la isla, el Miami bombardeó un buque de carga que estaba amarrado en el puerto de Apra . Una batería de artillería costera japonesa en la península de Orote se enfrentó al Miami durante el bombardeo, y este último finalmente silenció los cañones japoneses. El Miami y los otros buques regresaron posteriormente a sus posiciones para controlar a los portaaviones. El 6 de julio, el Miami fue enviado a Eniwetok para reponer provisiones y municiones antes de regresar a la flota el 14 de junio. Para entonces, había sido transferido al TG 58.3, que estaba centrado en los portaaviones Bunker Hill , Lexington y San Jacinto . Los barcos anclaron en Saipán el 31 de julio, momento en el que las fuerzas estadounidenses ya habían asegurado su seguridad. A la mañana siguiente, los barcos partieron para realizar un ataque a las instalaciones japonesas en Iwo Jima . El Miami fue nuevamente destacado para reabastecimiento y mantenimiento en Eniwetok el 11 de agosto. Se unió a la TU 58.2.1 el 25 de agosto, junto con su gemelo Vicksburg y cuatro destructores. [4]
El 26 de agosto, el Miami dejó la flota para recoger a la tripulación de un OS2U Kingfisher del acorazado Indiana , pero fue llamado de regreso antes de llegar. [4] Para entonces, la Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos había pasado al mando de la Tercera Flota , y todas las unidades fueron renumeradas. El Miami fue transferido al TG 38.2, que incluía a los portaaviones Bunker Hill , Intrepid y Hancock , los portaaviones ligeros Independence y Cabot , y los acorazados rápidos Iowa y New Jersey . [6] Escoltó a los portaaviones que atacaron las posiciones japonesas en Peleliu y Anguar en las Islas Palaos el 7 de septiembre para prepararse para la invasión de Peleliu . Posteriormente, la flota trasladó su atención a los aeródromos japoneses en Filipinas del 12 al 15 de septiembre; durante este período, el 14, el Miami recogió al piloto de un F6F Hellcat que había sido derribado. El barco navegó a Saipán el 28 de septiembre para reponer municiones y provisiones. [4]
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Mientras la flota comenzaba los preparativos para la siguiente gran campaña, el Miami se unió a la TF 34, junto con los acorazados Washington , New Jersey , Iowa y Alabama y el portaaviones Independence para ejercicios de entrenamiento que terminaron al día siguiente. Más tarde, el día 30, el Miami navegó hacia la base avanzada de la flota en el atolón Ulithi en las islas Carolinas , donde se unió al TG 38.2. El 6 de octubre, el Miami y el resto de la Fast Carrier Task Force salieron para realizar ataques aéreos contra las instalaciones japonesas en Okinawa y Formosa , que comenzaron el 10 de octubre. Dos días después, durante los ataques en Formosa, los aviones japoneses atacaron la flota y, a última hora de ese día, los artilleros antiaéreos del Miami derribaron un avión y ayudaron a la destrucción de otro. En las primeras horas del 13 de octubre, derribó otro avión japonés. Con la invasión de Leyte acercándose, la flota dirigió su atención a las fuerzas japonesas en Filipinas el 18 de octubre, atacando objetivos en Aparri y Laoag . Dos días después, las fuerzas estadounidenses desembarcaron en Leyte, lo que provocó fuertes contraataques japoneses. [4]
Los esfuerzos japoneses para interrumpir el desembarco culminaron en la Batalla del Golfo de Leyte , un intento de tres escuadrones de atacar a la flota de invasión. Después de que la fuerza de tareas de portaaviones estadounidense fuera atraída hacia el norte por una finta de la Fuerza del Norte, la principal unidad japonesa, la Fuerza Central, intentó penetrar el estrecho de San Bernardino . El Miami permaneció con los portaaviones hasta que la Fuerza Central se encontró con un grupo de portaaviones de escolta estadounidenses , destructores y destructores de escolta en la mañana del 25 de octubre. Las frenéticas llamadas de apoyo de la Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos llevaron a su comandante, el almirante William Halsey Jr., a destacar un grupo de barcos, incluido el Miami , hacia el sur para detener a la Fuerza Central. Cuando llegaron, los japoneses habían interrumpido su ataque, convencidos de que se habían topado con la propia TF 38. Sin embargo, el Miami y varios cruceros y destructores atraparon y hundieron al destructor Nowaki el 26 de octubre. [4]
Al día siguiente, el Miami y el resto del TG 38.2 se retiraron brevemente hacia el este antes de reanudar las operaciones contra las fuerzas japonesas en Filipinas. Estas consistieron en una serie de ataques a los aeródromos de Luzón del 5 al 6 de noviembre, después de lo cual el Miami fue destacado para regresar a Ulithi, donde permaneció del 9 al 13 de noviembre. Salió al día siguiente para reunirse con su unidad, que llevó a cabo más ataques a Luzón del 18 al 25 de noviembre. Durante este período, los aviones japoneses atacaron repetidamente a la flota, y durante un ataque el 25, el Miami derribó un bombardero en picado . Otro breve regreso a Ulithi para reabastecerse de combustible y municiones siguió al día siguiente, y luego participó en ejercicios de entrenamiento allí durante una semana. El barco se unió a continuación al TG 30.4, que salió el 9 de diciembre para realizar ataques adicionales a Luzón del 14 al 16 de diciembre. Estuvo presente cuando la flota fue golpeada por el tifón Cobra el 18 de diciembre, que hundió tres destructores y causó graves daños a varios barcos, incluido el Miami . El barco sufrió graves daños en el casco entre las cuadernas 21 y 33. Uno de sus Kingfisher fue arrojado por la borda y el otro sufrió daños tan graves que la tripulación lo descartó. Permaneció en la zona para ayudar en la búsqueda de supervivientes antes de regresar a Ulithi el 24 de diciembre. [4]
Después de que se completaron las reparaciones, el Miami se unió al TG 38.3, que salió el 1 de enero de 1945 para llevar a cabo la incursión al mar de China Meridional . La incursión fue un esfuerzo para aislar a las fuerzas japonesas en Filipinas neutralizando los aeródromos en la China ocupada, Formosa y el sudeste asiático . Los portaaviones de la flota atacaron inicialmente objetivos en Formosa y sus alrededores, giraron para atacar Luzón una vez más del 6 al 8 de enero, antes de ingresar al mar de China Meridional en las primeras horas del 10 de enero. Luego, los portaaviones lanzaron ataques sobre la Indochina francesa ocupada por Japón antes de regresar al norte para atacar Formosa nuevamente el 15 y 16 de enero. El último día, el Miami derribó un caza A6M5 Zero . Luego, la flota pasó por el canal de Balintang y luego por el estrecho de Luzón , continuando hacia el norte para lanzar un ataque sobre Okinawa el 20 y 21 de enero. Luego, la flota regresó a Ulithi para hacer preparativos para la siguiente gran ofensiva, llegando allí el 27 de enero. [4]
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El 10 de febrero, el Miami y el resto de la flota partieron para comenzar su siguiente gran operación, comenzando con ataques de apoyo para la invasión de Iwo Jima . Para entonces, la flota había vuelto al mando de la Quinta Flota, y el Miami había sido transferido al TG 58.1. La flota comenzó ataques aéreos sobre Tokio en la noche del 15 de febrero, que continuaron durante los dos días siguientes. El 18 de febrero, la flota navegó hacia el sur para atacar posiciones japonesas en Chichijima , seguido de ataques sobre Okinawa del 20 al 22 de febrero, momento en el que las fuerzas estadounidenses habían comenzado la invasión de Iwo Jima. [4] Más tarde ese mes, el Miami fue destacado para formar la Unidad de Tareas 58.1.22 junto con sus barcos gemelos Vicksburg y Vincennes , el crucero San Diego y quince destructores. La unidad llevó a cabo una incursión en la isla de Okidaitōjima el 2 de marzo. [7] Tres días después, regresó a Ulithi para reponer combustible y municiones. El 14 de marzo se puso en marcha de nuevo y se reincorporó a la Fast Carrier Task Force, que atacó las instalaciones japonesas en Okinawa y la isla principal de Kyushu entre el 18 y el 31 de marzo. Durante este período, el Miami ayudó a defender la flota contra los fuertes ataques aéreos japoneses. Todavía formaba parte del TG 58.1, y escoltó a los portaaviones Hornet , Bennington y Belleau Wood mientras apoyaban directamente a las fuerzas estadounidenses durante la batalla de Okinawa que comenzó el 1 de abril. Estas operaciones continuaron hasta el 11 de abril. [4]
Al día siguiente, el Miami participó en la búsqueda de pilotos estadounidenses que habían sido derribados durante los combates en Okinawa; esa tarde, los Kingfishers del Miami recuperaron a un hombre del agua y a otros dos del Amami Ōshima . El 14 de abril, los artilleros antiaéreos del Miami afirmaron que varios aviones japoneses habían sido derribados durante un ataque particularmente duro. La TF 58 comenzó a atacar Amami Ōshima, Tokuno Shima y Kikaijima del 20 al 30 de abril. El Miami regresó a Ulithi más tarde ese día, permaneciendo allí para reparaciones y reabastecimiento durante más de una semana. El 10 de mayo, el Miami partió hacia Pearl Harbor, navegando de forma independiente y llegando siete días después. Allí, embarcó pasajeros con destino a la costa oeste de los Estados Unidos y los llevó a San Pedro, California . Llegó al puerto el 24 de mayo, descargó municiones y luego entró en el dique seco al día siguiente para una revisión. El trabajo duró más de un mes y el barco volvió a entrar en el agua el 7 de julio. Realizó pruebas limitadas el 14 de julio y fue inspeccionado minuciosamente entre el 1 y el 11 de agosto. Partió hacia Pearl Harbor el 20 de agosto, llegando cuatro días después; para entonces, Japón había anunciado que se rendiría, poniendo fin a la guerra. El Miami partió hacia Guam el 30 de agosto y, mientras estaba en ruta, el 2 de septiembre se produjo la rendición formal a bordo del acorazado Missouri . Por su servicio durante el conflicto, el Miami recibió seis estrellas de batalla . [4]
El Miami partió hacia Okinawa el 9 de septiembre, acompañado por el destructor de escolta Gendreau . Después de llegar allí el 12 de septiembre, fue utilizado para aceptar la rendición de las guarniciones japonesas en las islas Ryukyu . Cuatro días después, se hizo a la mar junto con la TF 55 para evitar un gran tifón; regresó a la bahía Buckner en Okinawa el 17 de septiembre. El 22 de septiembre, cubrió la llegada del Décimo Ejército para comenzar las tareas de ocupación en las Ryukus. Otro tifón obligó al Miami a volver al mar el 3 de octubre. Cuatro días después, echó anclas en Naze, Kagoshima en la isla de Amami Ōshima. Después de patrullar el área durante varios días, regresó a la bahía Buckner el 15 de octubre. Permaneció allí hasta el 29 de octubre, cuando se puso en marcha para visitar Yokosuka , Japón, aunque permaneció allí solo por un corto tiempo antes de navegar hacia el sur a las islas Carolinas, llegando finalmente a Truk el 11 de noviembre. Su tripulación realizó un reconocimiento de los daños infligidos durante la Operación Hailstone , un importante ataque de portaaviones al atolón durante la guerra. El 25 de noviembre se ordenó al Miami regresar a casa y llegó a Long Beach , California, el 10 de diciembre. [4]
Durante el siguiente año y medio, el Miami operó frente a las costas de California, realizando cruceros de entrenamiento para reservistas navales . Fue dado de baja el 30 de junio de 1947 y posteriormente asignado a la Flota de Reserva del Pacífico . Permaneció en el inventario de la Armada hasta el 1 de septiembre de 1961, cuando fue eliminado del registro naval . Luego, el barco fue vendido como chatarra a la empresa de desguace de barcos Nicholai Joffe Corp. el 26 de julio de 1962. [4]
