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Circuito de Hockenheim

El Hockenheimring Baden-Württemberg ( alemán: [ˈhɔkŋ̍haɪmʁɪŋ ˌbaːdn̩ ˈvʏʁtəmbɛʁk] ⓘ ) es uncircuito de carreras de motorsituado en eldel Rin, cerca de la ciudad deHockenheimenBaden-Württemberg, Alemania, ubicado en laRuta Conmemorativa de Bertha Benz. Entre otros eventos de carreras de motor, ha sido sede delGran Premio de Alemania, el más reciente en2019.El circuito tiene muy pocos desniveles. El circuito tiene unaFIAGrado 1.[2]

Historia

El trazado original de la pista, llamado "Dreieckskurs", utilizado entre 1932 y 1938

1932–1938

El circuito de Hockenheimring, que en un principio se denominó "Dreieckskurs" (circuito triangular), se construyó en 1932. El artífice de la construcción fue Ernst Christ, un joven cronometrador que sintió la necesidad de construir un circuito de carreras en su ciudad natal, Hockenheim. Presentó los planos al alcalde y estos fueron aprobados el día de Navidad de 1931. Este primer trazado del circuito tenía una longitud de unos doce kilómetros y estaba compuesto por un gran tramo en forma de triángulo, una horquilla en la ciudad y dos rectas que los conectaban.

1938–1965

El trazado de la pista utilizada entre 1938 y 1965

En 1938, el circuito se acortó drásticamente, de doce kilómetros a poco más de siete y medio, y se introdujo por primera vez la curva Ostkurve, que duró hasta 2001. En ese año, la pista también pasó a llamarse "Kurpfalzring". La pista fue dañada por tanques durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, la pista fue reparada y renombrada como "Hockenheimring". El ex piloto de fábrica de DKW y NSU y récord mundial Wilhelm Herz se convirtió en el gerente de la pista en 1954 y promocionó la pista con éxito; se celebraron eventos de carreras de motociclismo de Gran Premio , y el Gran Premio de Alemania de motociclismo se alternaba entre el Hockenheimring y otras pistas. Esta versión del circuito tenía poco más de siete kilómetros y medio de longitud y consistía en las dos rectas largas originales, con la Ostkurve en el bosque y la horquilla original dentro de Hockenheim uniéndolas.

1965–2001

En 1965, cuando la nueva Autobahn A 6 separó el pueblo de la parte principal de la pista, se construyó una nueva versión del circuito de Hockenheim, con la sección del estadio "Motodrom", diseñada por John Hugenholtz , quien también diseñó Suzuka . Después de que Jim Clark muriera el 7 de abril de 1968 en un accidente de Fórmula 2 , se agregaron dos chicanes rápidas y la pista se cubrió con barreras de seguridad en 1970. Se colocó un pequeño monumento cerca de la primera chicane (que recibió su nombre), en el lugar de su accidente. En 1982, se agregó otra chicane en la Ostkurve ( curva este ), después de que Patrick Depailler muriera allí en 1980, y la primera chicane también se hizo más lenta. Para el Gran Premio de Alemania de 1992 , la Ostkurve se modificó una vez más, de una rápida curva a la izquierda a una chicane derecha-izquierda-derecha más compleja, después de que Érik Comas se estrellara allí en 1991 . La segunda chicane pasó a llamarse Ayrton Senna , después de su muerte en el Gran Premio de San Marino de 1994 .

Esta versión solía ser bastante grande, con una sección muy larga y muy rápida que atravesaba bosques y que consistía esencialmente en cuatro rectas de aproximadamente 1,3 km (0,81 mi), separadas por una secuencia de chicanas, seguidas de una sección de "estadio" más estrecha y revirada (llamada así por todas las tribunas situadas allí) llamada Motodrom . Esto dificultaba la configuración de los autos de carrera, ya que se tenía que tomar una decisión: si correr con baja carga aerodinámica para optimizar la velocidad en las rectas y comprometer el agarre en la sección del estadio, o correr con más carga aerodinámica para optimizar el agarre en la sección del estadio y comprometer la velocidad en las rectas. La gran longitud de la pista también significaba que una carrera típica de Fórmula Uno tenía solo 45 vueltas, lo que limitaba la experiencia de la carrera de los espectadores a solo esa cantidad de pasadas por el estadio.

Durante la "era turbo" de Fórmula 1 de mediados de los años 1980, cuando el combustible estaba restringido a 220 (1984-1985), 195 (1986-1987) o 150 (1988) litros para las carreras de los coches con motor turbo, Hockenheim también vio a los pilotos, incluido el campeón mundial Alain Prost , a veces no terminar debido simplemente a quedarse sin combustible cerca del final de la carrera. Prost se quedó sin combustible al final de la carrera de 1986 , empujando su McLaren hacia la línea antes de darse por vencido. Quedó tercero cuando se quedó sin combustible y finalmente se clasificó sexto, ganando un valioso punto de campeonato que lo ayudaría a conseguir su segundo Campeonato Mundial .

La última versión del antiguo trazado de Hockenheimring (1992-2001)

En el Gran Premio de Alemania de 2000 , que ganó el brasileño Rubens Barrichello tras salir 18º en la parrilla, se produjeron numerosos problemas . La carrera finalizó en unas condiciones meteorológicas variables, con una lluvia torrencial en el sector del estadio y unas rectas forestales casi completamente secas. Todos los adelantamientos que se produjeron durante la carrera se produjeron en las chicanes del sector forestal, por lo que apenas hubo espectadores que pudieran ver la mayor parte de la acción. A mitad de carrera, un ex empleado de Mercedes-Benz , que había sido despedido, rompió las barreras de seguridad de la pista en la primera recta forestal, mostrando las instalaciones de seguridad vulnerables en el bosque y provocando el despliegue del coche de seguridad que neutralizó una cómoda ventaja para los dos McLaren con motor Mercedes . Más tarde, el piloto francés Jean Alesi chocó con el brasileño Pedro Diniz en la zona de frenada de la tercera chicane y su coche giró sin control por la pista, lo que le provocó mareos durante tres días.

Estos acontecimientos provocaron muchas protestas por parte de la FIA para mejorar en gran medida la visibilidad y la seguridad de los espectadores en la pista, alegando que la pista ya no era adecuada para las carreras modernas de Fórmula Uno.

Rediseño de 2002

Pista actual comparada con la pista anterior
Vista aérea de la pista en 2023 con restos del antiguo trazado de la pista visibles en el bosque (arriba a la izquierda)
Restos de la Ostkurve a principios de 2012

A principios de la década de 2000, los funcionarios de la F1 exigieron que se acortara la pista de 6,823 km (4,240 mi) y amenazaron con interrumpir las carreras allí, amenazando con trasladarse a otras pistas como el EuroSpeedway Lausitz y sitios en Asia . El gobierno estatal de Baden-Württemberg aseguró la financiación para el rediseño de Hermann Tilke para el Gran Premio de Alemania de 2002. La sección del estadio permaneció prácticamente intacta, a pesar de una nueva superficie y una curva 1 ("Nordkurve") más cerrada. Sin embargo, el circuito se acortó drásticamente, con la sección de rectas largas y boscosas cortadas a favor de curvas más cerradas. Más de la mitad de la primera recta y casi toda la recta entre Ostkurve y la chicane Senna se cortaron y el resto se conectó con una nueva recta larga llamada "Parabolika", con una pequeña curva que se agregó entre la primera recta y la nueva. Se agregó un pequeño complejo derecha-izquierda-derecha a la parte restante de la recta final, con una nueva tribuna con vista. En una medida extremadamente controvertida, la antigua sección forestal fue derribada y replantada con árboles, eliminando cualquier posibilidad de utilizar el antiguo circuito tanto para futuros eventos de F1 como para eventos de coches históricos.

Hubo y sigue habiendo muchas críticas al rediseño de la pista, en términos de arruinar los desafíos técnicos únicos anteriores del antiguo circuito de Hockenheim y entregar un nuevo circuito de "línea de montaje" homogeneizado sin el carácter del diseño anterior, al tiempo que se ve acosado por los problemas percibidos de otros circuitos de Tilke. [3] Varios pilotos y directores de equipo, incluidos Ron Dennis , Jarno Trulli y Juan Pablo Montoya , criticaron los cambios y manifestaron su preferencia por el antiguo circuito. [4]

El cambio en el trazado de la pista también supuso la instalación de un nuevo monumento a Jim Clark, situado en el exterior de la curva 2 de la pista actual, donde la antigua pista continuaba hacia el bosque y la nueva pista acortada gira a la derecha. [5]

La nueva pista tiene una capacidad de 120.000 asientos, gracias a las nuevas tribunas de gran tamaño patrocinadas por Mercedes-Benz . El complejo también cuenta con una pista de un cuarto de milla para carreras de aceleración . Alberga uno de los eventos de carreras de aceleración más grandes de Europa, conocido como NitrOlympx , y fue uno de los últimos circuitos Top Fuel en competir a 0,25 mi (0,40 km) antes de que la FIA cambiara las categorías nitro a la distancia ahora reconocida de 1.000 pies (300 m) en 2012.

Fórmula Uno

El circuito de Hockenheim albergó el Gran Premio de Alemania por primera vez en 1970, cuando los pilotos de Fórmula 1 decidieron en el Gran Premio de Francia boicotear el supuestamente peligroso Nürburgring a menos que se hicieran cambios importantes. Al año siguiente, el Gran Premio de Alemania volvió a Nürburgring hasta el Gran Premio de Alemania de 1976. De 1977 a 2006 , el Hockenheimring albergó el Gran Premio de Alemania con la excepción de 1985 , cuando la carrera se celebró en el reconfigurado Nürburgring.

En julio de 2006, Bernie Ecclestone anunció que, a partir de 2007, solo se celebraría un Gran Premio al año en Alemania. Desde 1995 , se habían celebrado dos Grandes Premios al año en Alemania: el Gran Premio de Alemania en Hockenheim, más el Gran Premio de Europa o el Gran Premio de Luxemburgo en Nürburgring. A partir de 2007, Nürburgring y Hockenheimring alternaron la celebración del Gran Premio de Alemania, comenzando con Nürburgring en 2007.

Kimi Räikkönen en la Nordkurve durante el Gran Premio de Alemania de 2014

Los déficits actuales de las carreras de Fórmula Uno, que ascendían a hasta 5,3 millones de euros por carrera que debían ser cubiertos por las comunidades locales, hicieron probable que el contrato entre Hockenheimring y Formula One Management no se extendiera después del Gran Premio de 2010. [6] Sin embargo, en octubre de 2009, el contrato para que el circuito albergara el GP de Alemania se extendió hasta 2018, y la FOA acordó cubrir cualquier pérdida que sufriera el evento. [7] Ni Hockenheim ni Nürburgring albergaron un Gran Premio en 2015 o 2017 después de que Nürburgring no lograra completar un acuerdo con el titular de los derechos comerciales de Fórmula 1, Bernie Ecclestone . [8]

Carreras de aceleración (NitrolympX – Cuarto de milla de Rico Anthes)

De 1986 a 1988, la recta de salida y llegada se utilizó para carreras de aceleración de 1/8 de milla. En 1989, se construyó una pista de aceleración adecuada conectando la Opel-Kurve y la primera curva de entrada a la sección Motodrom. La línea de meta estaba al principio del bosque, con una salida muy larga en la recta dentro del bosque. Los competidores tenían que recorrer toda la pista de carreras en dirección opuesta para regresar al paddock.

La pista de carreras solo se utiliza para dos eventos en agosto: los Public Race Days y el evento principal NitrolympX  [de] una semana después. Originalmente se llamaba Nitrolympics y contaba con dragsters Top Fuel , pero luego se le cambió el nombre a NitrolympX.

Cuando el Hockenheimring se acortó en 2002, la pista de carreras se trasladó hacia atrás, más cerca de las nuevas tribunas altas de la Torre que permiten una vista inusual a lo largo de la pista. [9] A pesar de que la pista se redujo a la mitad, sigue siendo una de las más largas en las carreras de aceleración. El NitrolympX suele albergar la mayoría de los Campeonatos Europeos de Carreras de Arranque , sancionados por la FIA o la FIM, además de dragsters a reacción y otros eventos entretenidos en el espectáculo del sábado por la noche que atrae a 40.000 espectadores. [10]

La pista de carreras de aceleración de 2008 se bautizó como Rico Anthes Quartermile después de que el ex piloto alemán de Top Fuel y organizador durante mucho tiempo de NitrolympX se retirara en 2007. Como la pista de carreras de aceleración solo se puede preparar para carreras de aceleración profesionales después del último evento importante del circuito, principalmente la carrera de Fórmula Uno, el agarre suele ser inferior al de las pistas de carreras de aceleración permanentes que albergan dos eventos del Campeonato Europeo cada año, como Santa Pod Raceway en Inglaterra o Tierp Arena en Suecia. Los mejores resultados en el cuarto de milla completo fueron significativamente inferiores a los de Santa Pod, y el mejor tiempo de aceleración se estableció en 2005: 4,873 s y 458 km/h por Brady Kalivoda (EE. UU.). [11]

En 2012, algunas categorías Pro no pudieron encontrar tracción ya que la Fórmula Uno había exigido una nueva superficie. En los años siguientes, los organizadores proporcionaron una pista mejor, con el apoyo del personal y la maquinaria de Santa Pod. En 2016, Hockenheim y Europa continental, finalmente vieron los primeros pases de 300 m de Top Fuel en 3 segundos, con 3,939 segundos y 486,91 km/h (302,55 mph) por parte de Anita Mäkelä (FIN). Garry Bowe (GB) estableció un récord europeo general para Super Street Bike con 7,04 s 340,69 km/h (211,69 mph). [12]

DTM

La serie DTM ( Deutsche Tourenwagen Masters ) ha competido regularmente en el Hockenheimring desde su resurgimiento en 2000. En la mayoría de los años, el DTM ha competido allí dos veces durante la temporada.

Rallycross

Ubicada en la sección de estadios de la pista, la pista de rallycross utiliza una sección de pista desde las curvas 11 a 16, combinada con una sección de tierra frente a las tribunas. Fue sede del primer World RX de Hockenheim , la segunda ronda del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA en 2015 como evento de apoyo del DTM. El WRX también se combinó con el DTM para un evento allí en 2017. [13]

Historial de diseño

Configuraciones de circuitos actuales

Configuraciones anteriores

Récords de vuelta

Los tiempos de vuelta récord oficiales solo se establecen durante la carrera. La vuelta más rápida en la pista fue de 1:11.212, establecida por Sebastian Vettel en un Ferrari SF71H durante la clasificación en el Gran Premio de Alemania de 2018. A partir de septiembre de 2024, los récords de vuelta oficial más rápidos en carrera en Hockenheimring son los siguientes:

Eventos

Actualidad
Eventos futuros
Eventos anteriores

Eventos musicales

Accidentes mortales

Referencias

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