- Terminal 1
- Sala de embarque (sur)
- Mercado
- Concurso
- Torre de control
- Varios aviones de Japan Airlines estacionados en la Terminal 1
El Aeropuerto de Haneda (羽田空港, Haneda Kūkō ) , oficialmente Aeropuerto Internacional de Tokio (東京国際空港, Tōkyō Kokusai Kūkō ) , y en ocasiones denominado Aeropuerto Internacional de Tokio-Haneda ( IATA : HND , OACI : RJTT ), es uno de los dos aeropuertos internacionales. sirviendo al área metropolitana de Tokio , el otro es el Aeropuerto Internacional de Narita (NRT). Sirve como base principal de las dos aerolíneas más grandes de Japón, Japan Airlines (Terminal 1) y All Nippon Airways (Terminal 2), así como de RegionalPlus Wings Corp. ( Air Do y Solaseed Air ), Skymark Airlines y StarFlyer . Está ubicado en Ōta, Tokio , 15 kilómetros (9,3 millas) al sur de la estación de Tokio . La instalación cubre 1.522 hectáreas (3.761 acres ) de terreno. [2]
Haneda fue el principal aeropuerto internacional de Tokio hasta 1978; De 1978 a 2010, Haneda manejó casi todos los vuelos nacionales hacia y desde Tokio, así como vuelos "chárter programados" a un pequeño número de ciudades importantes en el este y sudeste de Asia , mientras que Narita manejó la gran mayoría de los vuelos internacionales desde otros lugares. En 2010, se inauguró en Haneda una terminal internacional exclusiva, actualmente la Terminal 3, junto con la finalización de una cuarta pista, lo que permitirá vuelos de larga distancia durante las horas nocturnas. [3] Haneda abrió sus puertas al servicio de larga distancia durante el día en marzo de 2014, y las compañías aéreas ofrecieron servicio sin escalas a 25 ciudades en 17 países. [4] Desde la reanudación de los vuelos internacionales, las aerolíneas en Japón consideran a Haneda como el "Centro de Japón": proporcionando conexiones entre vuelos intercontinentales con vuelos nacionales japoneses, mientras visualizan a Narita como el "Centro de Asia" entre destinos intercontinentales con destinos asiáticos. [5]
El gobierno japonés fomenta el uso de Haneda para rutas comerciales premium y el uso de Narita para rutas de ocio y por parte de compañías de bajo coste. Sin embargo, las principales compañías aéreas de servicio completo pueden tener la opción de volar a ambos aeropuertos. [6] Haneda manejó 87.098.683 pasajeros en 2018; Por volumen de pasajeros, era el tercer aeropuerto con más tráfico de Asia y el cuarto más transitado del mundo , pero no estaba entre los diez primeros en 2022. [7] Tiene capacidad para atender a 90 millones de pasajeros al año tras su expansión en 2018. Con Haneda y Narita combinadas, Tokio tiene el tercer sistema de aeropuertos urbanos más transitado del mundo, después de Londres y Nueva York .
En 2020, Haneda fue nombrado el segundo mejor aeropuerto después del aeropuerto Changi de Singapur [8] y el mejor aeropuerto nacional del mundo . [9] A partir de 2021, Skytrax calificó a Haneda como el segundo mejor aeropuerto entre el aeropuerto internacional Hamad de Qatar y el aeropuerto Changi de Singapur, y mantuvo su título de mejor aeropuerto nacional del año anterior. [10] [11]
Antes de la construcción del aeropuerto de Haneda, el área donde ahora se encuentra el aeropuerto de Haneda era un próspero centro turístico centrado alrededor del santuario Anamori Inari, y el aeropuerto principal de Tokio era el aeródromo de Tachikawa . Era la principal base de operaciones de Japan Air Transport , entonces la aerolínea de bandera del país . Pero como era una base militar y estaba a 35 kilómetros (22 millas) del centro de Tokio, los aviadores en Tokio utilizaron varias playas de la Bahía de Tokio como pistas de aterrizaje, incluidas playas cercanas al sitio actual de Haneda (Haneda era una ciudad ubicada en la Bahía de Tokio, que se fusionó con el distrito de Kamata en Tokio en 1932). [12] En 1930, el Ministerio de Correos japonés compró una porción de 53 hectáreas (130 acres) de terreno ganado al mar a un particular para construir un aeropuerto. [13]
El aeródromo de Haneda (羽田飛行場, Haneda Hikōjō ) se inauguró por primera vez en 1931 en un pequeño terreno ganado al mar en el extremo oeste del actual complejo aeroportuario. Se construyeron una pista de hormigón de 300 metros (980 pies), una pequeña terminal de aeropuerto y 2 hangares. El primer vuelo desde el aeropuerto el 25 de agosto de 1931 llevó una carga de insectos a Dalian . [13]
Durante la década de 1930, Haneda realizó vuelos a destinos en Japón continental, Taiwán , Corea (ambas bajo dominio japonés) y Manchuria (gobernada por Manchukuo ). [14] Los principales periódicos japoneses también construyeron sus primeros departamentos de vuelo en Haneda durante este tiempo, y Manchukuo National Airways comenzó a prestar servicios entre Haneda y Xinjing . JAT pasó a llamarse Imperial Japanese Airways tras su nacionalización en 1938. [13] El tráfico de pasajeros y mercancías creció espectacularmente en estos primeros años. En 1939, la primera pista de Haneda se amplió a 800 metros (2600 pies) de longitud y se completó una segunda pista de 800 metros (2600 pies). [15] El tamaño del aeropuerto creció a 72,8 hectáreas (180 acres) utilizando terrenos comprados por el Ministerio de Correos de un campo de ejercicios cercano. [13]
Durante la Segunda Guerra Mundial , tanto IJA como el aeropuerto de Haneda pasaron a prestar servicios de transporte casi exclusivamente militar. El aeropuerto de Haneda también fue utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para entrenamiento de vuelo durante la guerra. [13]
A finales de la década de 1930, el gobierno de Tokio planeó un nuevo aeropuerto municipal de Tokio en una isla artificial en el distrito de Koto . Con 251 hectáreas (620 acres), el aeropuerto habría sido cinco veces más grande que Haneda en ese momento y significativamente más grande que el aeropuerto Tempelhof de Berlín , del que se decía que era el aeropuerto más grande del mundo en ese momento. El plan del aeropuerto se finalizó en 1938 y el trabajo en la isla comenzó en 1939 para completarse en 1941, pero el proyecto se retrasó debido a las limitaciones de recursos durante la Segunda Guerra Mundial. Este plan fue abandonado oficialmente después de la guerra, ya que las autoridades de ocupación aliadas favorecieron la expansión de Haneda en lugar de construir un nuevo aeropuerto; Posteriormente, la isla se amplió arrojando basura en la bahía y ahora se la conoce como Yumenoshima . [dieciséis]
El 12 de septiembre de 1945, el general Douglas MacArthur , comandante supremo de las potencias aliadas y jefe de la ocupación de Japón tras la Segunda Guerra Mundial, ordenó que Haneda fuera entregada a las fuerzas de ocupación. Al día siguiente, recibió el aeropuerto, que pasó a llamarse Base Aérea del Ejército de Haneda , y ordenó el desalojo de muchos residentes cercanos para dejar espacio para varios proyectos de construcción, incluida la ampliación de una pista a 1.650 metros (5.413 pies) y el otro a 2.100 metros (6.890 pies). El día 21, el Santuario Anamori Inari y más de 3.000 residentes recibieron órdenes de abandonar sus hogares en un plazo de 48 horas. Muchos se reasentaron al otro lado de un río en el distrito Haneda de Ota, alrededor de la estación Anamoriinari , y algunos todavía viven en la zona hoy en día. [17] Las obras de ampliación comenzaron en octubre de 1945 y se completaron en junio de 1946, momento en el que el aeropuerto cubría 257,4 hectáreas (636 acres). Haneda AAF fue designada como puerto de entrada a Japón. [13]
Haneda era principalmente una base de transporte militar y civil utilizada por el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. como escala para los aviones de transporte C-54 que partían de San Francisco, en ruta hacia el Lejano Oriente y vuelos de regreso. Varios C-54, con base en Haneda AFB, participaron en el puente aéreo del Bloqueo de Berlín . Estos aviones estaban especialmente equipados para transportar carbón a civiles alemanes. Muchos de estos aviones fueron dados de baja tras su participación debido a la contaminación por polvo de carbón. Varios generales del Ejército o de la Fuerza Aérea de EE. UU. estacionaron regularmente sus aviones personales en Haneda mientras visitaban Tokio, incluido el general Ennis Whitehead . Durante la Guerra de Corea , Haneda fue la principal base regional para las enfermeras de vuelo de la Armada de los Estados Unidos , que evacuaban a los pacientes de Corea a Haneda para recibir tratamiento en hospitales militares en Tokio y Yokosuka. [18] El personal militar estadounidense con base en Haneda generalmente estaba alojado en el complejo residencial Washington Heights en el centro de Tokio (ahora Parque Yoyogi ).
La Base de la Fuerza Aérea Haneda recibió sus primeros vuelos internacionales de pasajeros en 1947, cuando Northwest Orient Airlines inició vuelos DC-4 a través del Pacífico Norte hacia los Estados Unidos y dentro de Asia hacia China, Corea del Sur y Filipinas. [19] Pan American World Airways hizo de Haneda una parada en su ruta de "alrededor del mundo" más tarde en 1947, con servicio DC-4 en dirección oeste a Shanghai, Hong Kong, Calcuta, Karachi, Damasco, Estambul, Londres y Nueva York, y en dirección este. Servicio de constelación a Wake Island, Honolulu y San Francisco. [20]
El ejército estadounidense devolvió parte de la base a Japón en 1952; esta parte pasó a ser conocida como Aeropuerto Internacional de Tokio. El ejército estadounidense mantuvo una base en Haneda hasta 1958, cuando el resto de la propiedad fue devuelta al gobierno japonés. [13]
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La aerolínea de bandera de Japón, Japan Airlines, inició sus primeras operaciones nacionales desde Haneda en 1951. Durante algunos años de la posguerra, el Aeropuerto Internacional de Tokio no tuvo un edificio terminal de pasajeros. Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO : 9706 se fundó en 1953 para desarrollar la primera terminal de pasajeros, que se inauguró en 1955. En 1963 se inauguró una extensión para vuelos internacionales. [21] Las aerolíneas europeas comenzaron a prestar servicios a Haneda en la década de 1950. Air France llegó a Haneda por primera vez en noviembre de 1952. [22] Los vuelos de BOAC de Havilland Comet a Londres a través de la ruta sur comenzaron en 1953, y los vuelos de SAS DC-7 a Copenhague a través de Anchorage comenzaron en 1957. JAL y Aeroflot comenzaron a cooperar servicio de Haneda a Moscú en 1967. Pan Am y Northwest Orient utilizaron Haneda como centro. La Guía Oficial de Aerolíneas de agosto de 1957 muestra 86 salidas nacionales y 8 internacionales cada semana en Japan Air Lines. Otras salidas internacionales por semana: siete Civil Air Transport, tres Thai DC4, 2 Hong Kong Airways Viscounts (y tal vez tres DC-6B), dos Air India y un QANTAS. Northwest tenía 16 salidas por semana, Pan Am tenía 12 y Canadian Pacific tenía cuatro; Air France tres, KLM tres, SAS cinco, Swissair dos y BOAC tres. En 1966, el aeropuerto tenía tres pistas: 15L/33R (10.335 por 200 pies (3.150 m × 61 m)), 15R/33L (9.850 por 180 pies (3.002 m × 55 m)) y 4/22 (5.150 por 150 pies (1570 m × 46 m)). [23]
El monorraíl de Tokio se inauguró entre Haneda y el centro de Tokio en 1964, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio . Durante 1964, Japón levantó las restricciones de viaje para sus ciudadanos, lo que provocó que aumentara el tráfico de pasajeros en el aeropuerto. [21] La introducción de aviones a reacción en la década de 1960, seguida del Boeing 747 en 1970, también requirió varias mejoras en las instalaciones de Haneda, incluida la ampliación de la pista 4/22 sobre el agua y la reutilización de parte de la pista 15R/33L como plataforma de aeropuerto . [13] En junio de 1970 se inauguró una nueva instalación de llegadas internacionales. [24]
Alrededor de 1961, el gobierno comenzó a considerar una mayor expansión de Haneda con una tercera pista y espacio adicional en la plataforma, pero pronosticó que la expansión sólo cubriría los requisitos de capacidad durante unos diez años después de su finalización. En 1966, el gobierno decidió construir un nuevo aeropuerto para vuelos internacionales. En 1978, se inauguró el aeropuerto de Narita , asumiendo casi todos los servicios internacionales en el área metropolitana de Tokio, y Haneda se convirtió en un aeropuerto nacional. [13]
Si bien la mayoría de los vuelos internacionales se trasladaron de Haneda a Narita en 1978, las aerolíneas de la República de China (Taiwán) continuaron utilizando el aeropuerto de Haneda durante muchos años debido al conflicto político en curso entre Taiwán y la República Popular de China (China continental). China Airlines sirvió a Taipei y Honolulu desde Haneda.
El Ministerio de Transporte publicó un plan de expansión para Haneda en 1983 según el cual se ampliaría a un nuevo vertedero en la Bahía de Tokio con el objetivo de aumentar la capacidad, reducir el ruido y aprovechar la gran cantidad de basura generada por Tokio. En julio de 1988, se abrió una nueva pista de 3.000 metros (9.800 pies) en el vertedero. En septiembre de 1993, la antigua terminal del aeropuerto fue reemplazada por una nueva Terminal de Pasajeros Oeste, apodada "Big Bird", que se construyó más lejos en el vertedero. Las nuevas pistas 16L/34R (paralelas) y 4/22 (cruz) se completaron en marzo de 1997 y marzo de 2000, respectivamente. [13]
En marzo de 1998 se abrió una nueva terminal internacional junto a la terminal nacional. La segunda aerolínea más importante de Taiwán, EVA Air , se unió a CAL en Haneda en 1999. Todos los vuelos de Taiwán se trasladaron a Narita en 2002 y cesaron los servicios Haneda-Honolulu. En 2003, JAL, ANA, Korean Air y Asiana comenzaron a prestar servicios al aeropuerto de Gimpo en Seúl , proporcionando un servicio "chárter programado" de ciudad a ciudad.
En 2004, se abrió la Terminal 2 en Haneda para ANA y Air Do; la terminal de 1993, ahora conocida como Terminal 1, se convirtió en la base de JAL, Skymark y Skynet Asia Airways, y JAL amplió su presencia en el ala norte de la terminal. [25]
En octubre de 2006, el Primer Ministro japonés Shinzo Abe y el Primer Ministro chino Wen Jiabao llegaron a un acuerdo informal para iniciar conversaciones bilaterales sobre un servicio adicional de ciudad a ciudad entre Haneda y el Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghai . [26] El 25 de junio de 2007, los dos gobiernos concluyeron un acuerdo que permitía que el servicio Haneda-Hongqiao comenzara a partir de octubre de 2007. [27] Desde agosto de 2015, Haneda también inició servicios de vuelo al otro aeropuerto de Shanghai, el Aeropuerto Internacional Shanghai Pudong (donde la mayoría de los vuelos operan desde el Aeropuerto Internacional de Narita ), lo que significa que ya no hay un servicio de ciudad a ciudad entre Tokio y el Aeropuerto Hongqiao, ya que todos los vuelos desde Haneda y Shanghai se concentran en el Aeropuerto de Pudong.
En diciembre de 2007, Japón y la República Popular China llegaron a un acuerdo básico sobre la apertura de servicios chárter entre Haneda y el aeropuerto Nanyuan de Beijing . Sin embargo, debido a las dificultades para negociar con los operadores militares chinos de Nanyuan, los primeros vuelos chárter en agosto de 2008 (coincidiendo con los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 ) utilizaron el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital , al igual que los vuelos chárter programados posteriores a Beijing. [28]
En junio de 2007, Haneda obtuvo el derecho a albergar vuelos internacionales que salen entre las 8:30 pm y las 11:00 pm y llegan entre las 6 am y las 8:30 am. El aeropuerto permite salidas y llegadas entre las 23:00 y las 6:00 horas, ya que el aeropuerto de Narita está cerrado durante este horario. [29] [30]
Macquarie Bank y Macquarie Airports poseían una participación del 19,9% en Japan Airport Terminal hasta 2009, cuando vendieron su participación a la empresa. [31]
En octubre de 2010 se completó una tercera terminal para vuelos internacionales. El costo de construir el edificio de la terminal de cinco pisos y la plataforma de estacionamiento adjunta para 2.300 automóviles se cubrió mediante un proceso de iniciativa de financiación privada , ingresos de concesiones libres de impuestos y un cargo por uso de las instalaciones de ¥2.000 por pasajero. Tanto el monorraíl de Tokio como la línea del aeropuerto Keikyū agregaron paradas en la nueva terminal y se construyó una instalación de carga aérea internacional cerca. [32] [33] La cuarta pista (23/05), que se llama Pista D , [34] también se completó en 2010, y se construyó mediante recuperación de tierras al sur del aeródromo existente. Esta pista fue diseñada para aumentar la capacidad operativa de Haneda de 285.000 movimientos a 407.000 movimientos por año, permitiendo aumentar las frecuencias en las rutas existentes, así como rutas a nuevos destinos. [32] En particular, Haneda ofrecería franjas horarias adicionales para gestionar 60.000 vuelos al extranjero al año (30.000 durante el día y 30.000 durante la noche y las primeras horas de la mañana). [35] [36]
En mayo de 2008, el Ministerio de Transporte japonés anunció que se permitirían vuelos internacionales entre Haneda y cualquier destino en el extranjero, siempre que dichos vuelos operaran entre las 11 de la noche y las 7 de la mañana. [35] El Ministerio de Transporte originalmente planeó asignar varias de las franjas de aterrizaje recientemente disponibles a vuelos internacionales de 1.947 kilómetros (1.210 millas) o menos (la distancia a Ishigaki , el vuelo nacional más largo que opera desde Haneda). [32]
30.000 plazas internacionales anuales estuvieron disponibles tras la apertura de la Terminal Internacional, actual Terminal 3, en octubre de 2010, y fueron asignadas a las autoridades gubernamentales de varios países para su posterior asignación a aerolíneas. Si bien los servicios a Seúl, Taipei, Shanghai y otros destinos regionales continuaron estando permitidos durante el día, los servicios de larga distancia se limitaron inicialmente a las horas nocturnas. Muchos servicios de larga distancia desde Haneda tuvieron problemas, como el servicio de British Airways a Londres (suspendido temporalmente y luego restablecido menos de un día antes de convertirse en un servicio diurno) y el servicio de Air Canada a Vancouver (anunciado pero nunca iniciado hasta que Air Canada comenzó a operar). un código compartido en el vuelo Haneda-Vancouver de ANA). Delta Air Lines reemplazó su servicio inicial a Detroit con un servicio a Seattle antes de cancelar el servicio por completo a favor de los servicios diurnos a Los Ángeles y Minneapolis (aunque desde entonces tanto los servicios de Detroit como los de Seattle se han reanudado como servicios diurnos). [37] En octubre de 2013, American Airlines anunció la cancelación de su servicio entre Haneda y Nueva York JFK afirmando que era "bastante poco rentable" debido a las limitaciones de horario en Haneda. [38]
La nueva terminal internacional del aeropuerto de Haneda ha recibido numerosas quejas de pasajeros que la utilizan durante las horas nocturnas. Una de las quejas es la falta de servicios disponibles en el edificio, ya que la mayoría de los restaurantes y tiendas cierran por la noche. Otra queja es que no hay transporte público asequible que opere por la noche desde las terminales. La línea del aeropuerto Keikyu , el monorraíl de Tokio y la mayoría de los operadores de autobuses dejan de ofrecer servicios desde Haneda a medianoche, por lo que los pasajeros que llegan por la noche se ven obligados a ir en coche o taxi a su destino. Un portavoz de Haneda dijo que trabajarían con los operadores de transporte y el gobierno para mejorar la situación. [39]
Las franjas horarias internacionales diurnas se asignaron en octubre de 2013. En la asignación entre las aerolíneas japonesas, All Nippon Airways argumentó que debería recibir más franjas horarias internacionales que Japan Airlines debido a la reciente reestructuración por quiebra de JAL respaldada por el gobierno, y finalmente ganó 11 franjas horarias diarias frente a las cinco de JAL. [37] En febrero de 2016 se asignaron nueve pares de franjas diurnas más para el servicio a los Estados Unidos. Se pretendía asignarlas junto con las otras franjas diurnas, pero las conversaciones de asignación se estancaron en 2014, lo que llevó al gobierno japonés a liberar estas franjas horarias para Servicios chárter a otros países. [40] Las nuevas franjas horarias diurnas dieron lugar a un aumento de la capacidad de vuelo entre Tokio y muchos mercados asiáticos, pero no tuvieron un efecto importante en la capacidad entre Japón y Europa, ya que varias aerolíneas simplemente transfirieron vuelos de Narita a Haneda (en particular, los servicios de ANA y Lufthansa). a Alemania, que casi en su totalidad se trasladó a Haneda). [41] En un esfuerzo por combatir este efecto, el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte dio orientación no vinculante a las aerolíneas de que cualquier nueva ruta en Haneda no debería conducir a la interrupción de una ruta en Narita, aunque era posible para las aerolíneas para cumplir con este requisito mediante la cooperación con un socio de código compartido (por ejemplo, ANA trasladó su vuelo de Londres a Haneda mientras mantenía un código compartido en el vuelo Narita-Londres de Virgin Atlantic). [42]
A finales de marzo de 2014 se completó una ampliación de la nueva terminal internacional. La ampliación incluye un nuevo muelle de 8 puertas al noroeste de la terminal existente, una ampliación de la plataforma adyacente con cuatro nuevas plazas de estacionamiento para aviones, un hotel dentro de la terminal internacional y áreas ampliadas de check-in, aduanas/inmigración/cuarentena y reclamo de equipaje. [43]
Además de sus restricciones de franjas horarias internacionales, Haneda sigue sujeta a restricciones de franjas horarias nacionales; El MLIT reasigna las plazas nacionales cada cinco años, y cada plaza está valorada en entre 2 y 3 mil millones de yenes en ingresos anuales. [44]
Tras la candidatura ganadora de Tokio para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 , el gobierno japonés planea aumentar la capacidad combinada de tragamonedas de Haneda y Narita, y construir una nueva línea ferroviaria que conecte el aeropuerto de Haneda con la estación de Tokio en aproximadamente 18 minutos. [45]
JR East ha considerado ampliar una línea de carga existente desde la estación Tamachi en la línea Yamanote para crear un tercer enlace ferroviario con el aeropuerto, [46] que potencialmente podría conectarse a la línea Ueno-Tokio para ofrecer una conexión directa a Ueno y puntos en la Línea Utsunomiya y la Línea Takasaki . [47] Aunque se había debatido la posibilidad de completar esta ampliación antes de los Juegos Olímpicos de 2020, el plan se archivó indefinidamente en 2015. [48] Sin embargo, en abril de 2023, JR East anunció que construiría la línea ferroviaria desde el aeropuerto de Haneda (a un precio ubicación entre las terminales existentes) hasta la estación Tamachi. [49] Se espera que la ceremonia de inauguración de la construcción tenga lugar en junio de 2023 y la construcción dure hasta 2031. [49] La construcción de la línea comenzó oficialmente el 2 de junio de 2023 y la ceremonia de inauguración antes mencionada se llevó a cabo según lo programado. [50] [51]
El Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte está planificando un nuevo túnel de carretera entre las terminales nacional e internacional para acortar los tiempos mínimos de conexión entre las terminales de los actuales 60 a 80 minutos. [52]
Haneda tiene cuatro pistas, dispuestas en dos pares paralelos.
Debido a la posición del aeropuerto entre la Base Aérea de Yokota y NAF Atsugi al oeste, el Aeropuerto Internacional de Narita al este y las áreas densamente pobladas de Tokio y Kanagawa al norte y al oeste inmediatos, la mayoría de los vuelos de Haneda llegan y salen utilizando rutas circulares sobre la Bahía de Tokio. . Durante las operaciones con viento del norte (60% del tiempo), las aeronaves llegan desde el sur por 34L y 34R y salen hacia el este desde 34R y 05. Durante las operaciones con viento del sur (40% del tiempo), las aeronaves salen hacia el sur desde 16L y 16R, así como 22 entre las 15:00 y las 18:00, y llegará en una aproximación en ángulo alto desde el norte por 16L y 16R sobre el centro-oeste de Tokio (solo de 15:00 a 18:00) o desde hacia el este por las calles 22 y 23 sobre la Bahía de Tokio (el resto del horario). [53]
El aeropuerto de Haneda tiene tres terminales de pasajeros. Las terminales 1 y 2 están conectadas por una pasarela subterránea. Un autobús gratuito entre terminales conecta todas las terminales terrestres. La ruta A circula entre las terminales 1 y 2 cada cuatro minutos y la ruta B circula en un sentido desde las terminales 3, 2, 1 y luego regresa a la terminal 3 cada cuatro minutos. Las tres terminales de pasajeros son administradas y operadas por empresas privadas.
El aeropuerto de Haneda está abierto las 24 horas, aunque la Terminal 1 y las zonas de vuelos nacionales de la Terminal 2 solo están abiertas de 5:00 a. m. a 00:00 a. m. La Terminal 3 y la zona de vuelos internacionales de la Terminal 2 están abiertas las 24 horas del día.
Las terminales 1 y 2 están administradas por Japan Airport Terminal Co., Ltd. (日本空港ビルディング株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha ) , mientras que la Terminal 3 está administrada por Tokyo International Air Terminal Corporation (東京国際空港ターミナル株式会社, Tōkyō Kokusai Kūkō Tāminaru Kabushikigaisha ) . Las instalaciones críticas del aeropuerto, como pistas, calles de rodaje y plataformas, están gestionadas por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo . [54]
La Terminal 1 llamada "Big Bird" se inauguró en 1993, reemplazando al complejo terminal más pequeño de 1970. Se utiliza exclusivamente para vuelos nacionales dentro de Japón y es atendido por las rutas de Japan Airlines , Skymark Airlines y StarFlyer .
El edificio lineal cuenta con un restaurante de seis pisos, una zona comercial y salas de conferencias en su sección central y una gran plataforma de observación en la azotea con una cafetería al aire libre. La terminal tiene las puertas 1 a 24 asignadas para puentes de acceso y las puertas 31–40 y 84–90 asignadas para el embarque en tierra en autobús.
La Terminal 2 se inauguró el 1 de diciembre de 2004. [55] La construcción de la Terminal 2 se financió aplicando un cargo de ¥170 (a partir del 1 de abril de 2011) por las instalaciones de servicio a los pasajeros en los boletos, el primer cargo por instalaciones de servicio a los pasajeros (PSFC) nacional en Japón.
La Terminal 2 cuenta con servicios de All Nippon Airways , Air Do y Solaseed Air para sus vuelos nacionales. El 29 de marzo de 2020, algunos vuelos internacionales operados por All Nippon Airways se trasladaron a la Terminal 2 después de la adición de salas de salidas internacionales e instalaciones CIQ ( Aduanas , Inmigración , Cuarentena ) en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 en Tokio. Sin embargo, la sala de salidas internacionales y check-in fue cerrada indefinidamente el 11 de abril de 2020, menos de dos semanas después de su apertura, debido a la pandemia de COVID-19 . [56] Los vuelos internacionales en la Terminal 2 se reanudaron a partir del 19 de julio de 2023 con la flexibilización de las restricciones y los controles fronterizos de la COVID-19. [57]
La terminal cuenta con un restaurante al aire libre en la azotea, una zona comercial de seis pisos con restaurantes [58] y el Haneda Excel Hotel Tokyu de 387 habitaciones. La terminal tiene las puertas 51 a 73 asignadas con puentes de acceso (puertas 51 a 65 para vuelos nacionales, puertas 66 a 70 para vuelos nacionales o internacionales, puertas 71 a 73 para vuelos internacionales), [59] puertas 46 a 48 en satélite y puertas 500 a 511 (para vuelos nacionales) y puertas 700 a 702 (para vuelos internacionales) asignadas para embarque en tierra en autobús.
La Terminal 3, anteriormente conocida como Terminal Internacional, se inauguró el 21 de octubre de 2010, reemplazando a la Terminal Internacional de 1998, mucho más pequeña, adyacente a la Terminal 2. La terminal sirve a la mayoría de los vuelos internacionales del aeropuerto, con la excepción de algunos vuelos de All Nippon Airways que salen de Terminal 2. Los dos primeros vuelos de larga distancia estaban programados para partir después de la medianoche del 31 de octubre de 2010, desde la nueva terminal, pero ambos vuelos salieron antes de lo previsto, antes de la medianoche del 30 de octubre. [60]
La Terminal 3 tiene salones de aerolíneas operados por los miembros de oneworld Japan Airlines y Cathay Pacific , el miembro de Star Alliance All Nippon Airways , [61] y el miembro de SkyTeam Delta Air Lines . [62] La terminal tiene las puertas 105–114 y 140–149 asignadas con puentes de acceso y las puertas 131 a 139 asignadas para el embarque en tierra en autobús.
La Terminal Internacional pasó a llamarse Terminal 3 el 14 de marzo de 2020, ya que la Terminal 2 comenzó a atender algunos vuelos internacionales operados por All Nippon Airways a partir del 29 de marzo de 2020. [63]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares de pasajeros en el aeropuerto de Haneda:
Fuente: Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón [113] [114] [115]
En 2022, el aeropuerto de Haneda fue el aeropuerto internacional más puntual y con menos retrasos. Los vuelos que salen de Haneda tuvieron una tasa de salida a tiempo del 90,3% en un total de 373.264 vuelos, según la firma de análisis de aviación Cirium. [116]
El aeropuerto de Haneda cuenta con la línea del aeropuerto Keikyu y el monorraíl de Tokio . Además, East Japan Railway Company (JR East) ha propuesto construir una nueva línea de acceso al aeropuerto de Haneda que conecte directamente con el centro de Tokio para 2029. Tanto para el monorraíl como para el ferrocarril Keikyu, la estación Terminal 3 pasó a llamarse Estación Terminal Internacional en marzo de 2020. [117] La estación de la terminal nacional de Keikyu pasó a llamarse estación Terminal 1·2.
Keikyū opera una única estación entre las Terminales 1 y 2 ( Estación Terminal 1·2 ) y una parada en la Terminal 3 .
Los trenes Airport Limited Express operados por Keikyu hacen el recorrido sin escalas desde el aeropuerto de Haneda hasta la estación de Shinagawa en 11 minutos. Además de Shinagawa, algunos servicios directos operan en la línea Toei Asakusa , que hace varias paradas en el este de Tokio. Algunos trenes Keikyū también pasan por la línea Keisei Oshiage y la línea principal Keisei , formando un enlace ferroviario con el aeropuerto internacional de Narita .
El monorraíl tiene tres estaciones exclusivas en la Terminal 1 , Terminal 2 y Terminal 3 .
Los trenes Haneda Express realizan el recorrido sin escalas desde el aeropuerto de Haneda hasta la estación Hamamatsuchō en aproximadamente 18 a 19 minutos, donde los pasajeros pueden conectar con la línea Yamanote para llegar a otros puntos de Tokio, o con la línea Keihin Tohoku hasta Saitama , y tener una segunda opción de acceso. al aeropuerto de Narita a través de los trenes Narita Express o Sōbu Line (Rapid) en la estación de Tokio . La estación Hamamatsuchō también se encuentra junto a la estación Daimon de la línea Toei Ōedo .
El aeropuerto está atravesado por la ruta Bayshore de la autopista Shuto y la ruta nacional 357 de Japón , mientras que la ruta 1 de la autopista Shuto y la ruta metropolitana de Tokio 311 (avenida Kampachi-dori) discurren en el perímetro occidental. Tamagawa Sky Bridge conecta el aeropuerto con la ruta nacional 409 de Japón y la ruta K6 de la autopista Shuto hacia el suroeste a través del río Tama .
El aeropuerto tiene cinco aparcamientos: los aparcamientos P1 y P2 que dan servicio a la Terminal 1, P3 y P4 que dan servicio a la Terminal 2 y P5 que dan servicio a la Terminal 3.
El servicio de transporte del aeropuerto (Airport Limousine) y Keihin Kyuko Bus proporcionan servicio de autobús programado a varios puntos de la región de Kanto . La terminal aérea de la ciudad de Tokio , la terminal de autobuses Shinjuku Expressway y la terminal aérea de la ciudad de Yokohama son las principales terminales de autobuses limusinas. Emirates opera servicios de autobús a la estación de Shinagawa y a la estación de Tokio . [118]
El aeropuerto de Haneda está aproximadamente a 1,5 o 2 horas del aeropuerto de Narita en tren o autobús. Keisei opera trenes suburbanos directos (llamados "Access Express") entre Haneda y Narita en 93 minutos por ¥ 1800 a partir de febrero de 2019. [119] También hay autobuses directos entre los aeropuertos operados por Airport Limousine Bus. El viaje dura entre 65 y 85 minutos o más, según el tráfico. [120]
La estrategia del Ministerio [de Transporte] ha sido dirigir a los transportistas económicos, utilizados principalmente para viajes de placer, hacia el aeropuerto de Narita.
Se anima a las principales aerolíneas, utilizadas principalmente para viajes de negocios, a volar desde Haneda.
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Guía de viaje del aeropuerto de Tokio Haneda de Wikivoyage
