Minardi fue un equipo de carreras de automóviles y constructor italiano fundado en Faenza en 1979 por Giancarlo Minardi . Compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno desde 1985 hasta 2005 con poco éxito, sin embargo, adquiriendo un grupo de seguidores leales. En 2001, para salvar al equipo de la quiebra, Minardi lo vendió al empresario australiano Paul Stoddart , quien dirigió el equipo durante cinco años antes de venderlo a Red Bull GmbH en 2005, que lo rebautizó como Scuderia Toro Rosso . [1] Inicialmente llamado "M" (abreviatura de Minardi) y luego un número, a partir de 2001, todos los chasis de Minardi se llamaron "PS", siendo PS las iniciales del propietario del equipo, Paul Stoddart.
Durante su etapa en la F1, el equipo sumó un total de 38 puntos en el campeonato; 16 de ellos fueron ganados por el primer piloto del equipo, Pierluigi Martini . Martini también registró la única salida en primera fila del equipo, clasificándose segundo en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1990 , y lideró una vuelta durante el Gran Premio de Portugal de 1989 , la única vez que un Minardi lideró una vuelta. El equipo nunca logró un podio, solo logró tres cuartos puestos: Martini dos veces en 1991 y Christian Fittipaldi en 1993.
En las 21 temporadas, Minardi inscribió a 37 pilotos. Trece tenían nacionalidad italiana (nueve de ellos compitieron durante el tiempo en que el equipo era propiedad de Giancarlo Minardi), los demás tenían 13 nacionalidades diferentes (sin contar a Doornbos, que corrió con licencia de Mónaco en 2005). Martini tiene el récord de más participaciones con el equipo, con 103 Grandes Premios, seguido por Gianni Morbidelli y Marc Gené , con 33.
Antes de la desaparición de Minardi, el equipo era particularmente querido dentro de los círculos de Fórmula Uno por su amabilidad, accesibilidad y falta de cultura corporativa. [2] [3] En la pista, sus autos eran considerados por muchos como bien diseñados para su pequeño presupuesto, su baja posición reconocida como resultado de la falta de fondos (y potencia del motor) en lugar de un auto pobre. [4] También se resistieron a emplear conductores de pago más que la mayoría de los otros equipos con restricciones financieras. Los ex pilotos de Minardi incluyen al doble campeón del mundo Fernando Alonso , los ganadores del Gran Premio Alessandro Nannini , Giancarlo Fisichella , Jarno Trulli y Mark Webber ; el doble campeón de la CART IndyCar World Series Alessandro Zanardi y los ganadores de carreras Justin Wilson y Christian Fittipaldi; y los ganadores generales de las 24 Horas de Le Mans Michele Alboreto , Pierluigi Martini y Marc Gené.
La familia Minardi tiene una larga trayectoria en el mundo del automovilismo. El abuelo de Giancarlo Minardi tenía un concesionario Fiat en Faenza desde 1927, mientras que su padre, Giovanni Minardi, compitió con sus propios coches a finales de los años 40. El primer coche Minardi de la historia fue el GM75 construido por Giovanni Minardi: tenía un motor de 6 cilindros diseñado por Oberdan Golfieri y construido por Antonio Lotti. Rino Ferniani lo condujo en el Circuito del Garda , retirándose cuando lideraba la carrera.
Tras la muerte de su padre, Giancarlo se hizo cargo de la parte de carreras del negocio familiar. Tomó las riendas de la Scuderia del Passatore a principios de la década de 1970. Decidió comenzar a competir con un chasis Brabham BT28 y un motor Alfa Romeo en la Fórmula Italia en lugar de la Fórmula 3 , como se decidió anteriormente. En 1972, el equipo terminó segundo con Giancarlo Martini, pero ganó en la temporada siguiente. En 1974, Lamberto Leoni perdió el campeonato debido a una controvertida bandera negra. En 1975, el equipo pasó a llamarse "Scuderia Everest" por razones de patrocinio. El prometedor Elio De Angelis corrió para el equipo en 1977 y 1978, mientras que Clay Regazzoni corrió en 1978 y 1979. Él [ ¿quién? ] corrió con chasis March y motores BMW en la Fórmula 2 de 1975 a 1979.
En 1976, el equipo corrió brevemente con un Ferrari 312T de Fórmula Uno con Giancarlo Martini , tío de Pierluigi Martini. Martini Sr. se clasificó en el puesto 15 para la Carrera de Campeones en Brands Hatch , pero no pudo comenzar la carrera después de un accidente durante la vuelta de calentamiento. El equipo luego compitió en el Trofeo Internacional BRDC en Silverstone , donde Martini terminó décimo. En 1979, Minardi recibió el respaldo financiero del conocido patrocinador del automovilismo italiano Piero Mancini y creó el equipo de carreras Minardi como constructor de Fórmula Dos. [5]
El equipo compitió por primera vez bajo el nombre de Minardi en el campeonato europeo de Fórmula 2 de 1980. En lugar de utilizar un chasis de un cliente, el equipo encargó un diseño con motor BMW a los estudios FLY de Giacomo Caliri , anteriormente responsable del monoplaza de Fórmula 1 F5A del equipo Fittipaldi Automotive . [6] El primer piloto de Minardi fue Miguel Ángel Guerra , que logró el noveno puesto en la clasificación con 10 puntos. En 1981, Caliri y Marmiroli diseñaron el Minardi M281 conducido por Michele Alboreto , Johnny Cecotto , Miguel Ángel Guerra, Roberto Farneti y Enzo Coloni : Alboreto ganó la carrera de Misano y terminó octavo con 13 puntos, Cecotto ganó 3 puntos y se trasladó a March en verano. Se utilizó un motor Ferrari Dino 206 para el nuevo Minardi M282. Los conductores fueron Alessandro Nannini y Paolo Barilla . Barilla no sumó ningún punto, Nannini consiguió el décimo puesto con 8 puntos. La temporada 1983 vio a varios pilotos corriendo con el Minardi M283: Alessandro Nannini (11 puntos), Pierluigi Martini (6 puntos), Paolo Barilla (0 puntos), Enzo Coloni (1 carrera), Emilio De Villota (2 carreras), Oscar Larrauri (1 carrera) y Aldo Bertuzzi (1 carrera). La última temporada en Fórmula 2 fue en 1984. Nannini (terminó décimo con 9 puntos) fue el primer piloto, los otros fueron Roberto Del Castello (14º, 1 punto), Pierre Chauvet (1 carrera) y Lamberto Leoni (3 carreras). El resultado más notable del equipo sigue siendo la victoria de 1981 en la ronda de Misano por Michele Alboreto . [5] Minardi abandonó la división inferior a finales de 1984, aunque en 1986 una versión modificada de su último coche de Fórmula Dos, el 283, participó sin éxito en dos rondas del campeonato de Fórmula 3000 que había sustituido a la Fórmula Dos en 1985. [7]
Durante 1984, Minardi tomó la decisión de entrar en la Fórmula 1 al año siguiente. [8] Caliri diseñó el M184, el prototipo de monoplaza de Fórmula 1 del equipo (pensado como un diseño de doble propósito para la nueva Fórmula 3000 ) en torno al motor V8 turboalimentado de Alfa Romeo , pero cuando el ingeniero Carlo Chiti dejó Alfa Romeo para fundar Motori Moderni , Minardi se convirtió en el único cliente de su nuevo diseño de motor V6. El motor no estaba listo para el inicio de la temporada de 1985 , por lo que el equipo convirtió su chasis M185 para aceptar un motor Cosworth DFV para las dos primeras carreras. El equipo de un solo coche no tuvo éxito en su primer año, no sumando puntos. El nuevo motor tenía poca potencia y el piloto Pierluigi Martini terminó solo dos carreras, aunque también se clasificó 11º en el Gran Premio de Alemania a pesar de detenerse por problemas de motor. [9] La mejor posición de Martini fue el octavo lugar en el Gran Premio de Australia de 1985 , detrás de Huub Rothengatter con un Osella .
Sin embargo, el equipo se expandió a dos autos para la temporada de 1986. En 1988, Minardi cambió a motores Cosworth y en 1989 se convirtió en el principal participante para el regreso de Pirelli a la Fórmula Uno. El equipo tuvo un éxito moderado en la mitad de la tabla a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, lo que le dio a una sucesión de pilotos italianos su primera oportunidad en el nivel superior, incluidos Alessandro Nannini , Pierluigi Martini y Gianni Morbidelli . Martini en particular era sinónimo de Minardi, y finalmente tuvo tres períodos con el equipo. Condujo para ellos en su debut en 1985, anotó su primer punto en el Gran Premio de Estados Unidos de 1988 , aunque había estado corriendo quinto durante bastante tiempo durante la carrera hasta que fue superado por Jonathan Palmer de Tyrrell , tomó su única salida en primera fila en el Gran Premio de EE. UU. de 1990 (ayudado por neumáticos especiales Pirelli; varios de sus otros pilotos tuvieron resultados de clasificación sorprendentes ese día), su única vuelta liderando una carrera en el Gran Premio de Portugal de 1989 , donde terminó quinto, y anotó su mejor resultado conjunto en F1 hasta ese momento (el otro fue en el Gran Premio de Gran Bretaña el mismo año). En 1991, Minardi se convirtió en el primer equipo en los tiempos modernos en hacer uso de motores de clientes de Ferrari y en 1992 utilizaron Lamborghini V12 . En 1993, Minardi disfrutó de una buena campaña, recolectando siete puntos gracias al cuarto lugar de Christian Fittipaldi en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993 y el quinto lugar en el Gran Premio de Mónaco de 1993 y los sextos lugares de Fabrizio Barbazza en el Gran Premio de Europa de 1993 y el Gran Premio de San Marino de 1993 .
A medida que el número de equipos pequeños se reducía, Minardi pasó de la mitad de la parrilla a la parte trasera de la misma. Los problemas económicos llegaron y en 1994 Minardi se fusionó con BMS Scuderia Italia en un esfuerzo por sobrevivir. Giancarlo Minardi conservó el 14,5% y el 85,5% restante se distribuyó entre los inversores de Scuderia Italia (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini y Vittorio Palazzani) y Defendente Marniga. En 1994, Martini acabó quinto tanto en el Gran Premio de España de 1994 como en el Gran Premio de Francia de 1994 , mientras que Michele Alboreto anotó su último punto en la Fórmula 1 con un sexto puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1994 . Reconociendo que el equipo estaba en problemas, Bernie Ecclestone habló con Flavio Briatore , quien aceptó comprar una participación en el equipo en 1995. En 1996, el empresario italiano Gabriele Rumi, antiguo propietario del equipo Fondmetal , cambió su apoyo de patrocinio de Tyrrell a Minardi. Poco a poco aumentó su interés en el equipo de Faenza , convirtiéndose en copropietario y presidente. En 1997, Minardi se asoció con el fabricante de motores Brian Hart . Para la temporada 2000 , el equipo se vio obligado a utilizar motores Ford Zetec-R V10 de 1998 , que fueron rebautizados como motores Fondmetal en deferencia a su aporte financiero. Sin embargo, la mala salud de Rumi lo obligó a retirar su respaldo al final de la temporada.
Los puntos eran escasos durante esta época; Pedro Lamy anotó su único punto en Fórmula 1 con un sexto puesto en el Gran Premio de Australia de 1995 ; este resultado fue seguido por un largo período de inactividad hasta que Marc Gené terminó sexto en el Gran Premio de Europa de 1999. Esa misma carrera, Luca Badoer había estado rodando cuarto hasta que su caja de cambios falló a 13 vueltas del final, momento en el que el italiano rompió a llorar junto a su coche averiado. Otros pilotos de Minardi también estuvieron cerca de sumar puntos, incluido Shinji Nakano , que terminó séptimo en el Gran Premio de Canadá de 1998 y Esteban Tuero , que terminó octavo en el Gran Premio de San Marino de 1998 .
Minardi era conocido por no utilizar pilotos de pago, pero para la temporada 2000, el equipo fichó al argentino Gastón Mazzacane , quien sólo adquirió el asiento gracias al respaldo del efímero canal de televisión de pago Pan-American Sports Network.
El equipo, ahora al borde del colapso, fue comprado por el empresario australiano Paul Stoddart a principios de 2001, fusionándolo con su equipo European Racing Formula 3000. Esa temporada, Fernando Alonso hizo su debut en F1 para el equipo a la edad de 19 años; aunque él (y el equipo) no lograron sumar ningún punto ese año, su desempeño fue lo suficientemente impresionante como para que el renacido equipo Renault F1 lo contratara para 2002. Fue reemplazado por Mark Webber , otro futuro ganador de carreras, y un fuerte desgaste en su carrera de debut en Melbourne lo vio terminar en los puntos en quinto lugar, con su compañero de equipo Alex Yoong justo fuera de los puntos en séptimo lugar. Durante la temporada, el equipo usó motores de la marca Asiatech (anteriormente Peugeot), el resto de la temporada no arrojó más puntos para el equipo. El equipo terminó por encima del recién debutado equipo de fábrica Toyota, que posiblemente tenía un presupuesto mucho más considerable para la campaña de debut que los presupuestos de Minardi durante varias temporadas combinadas. Minardi también terminó por delante del equipo Arrows, que se declaró en quiebra a mitad de temporada debido a las crecientes deudas y varios casos judiciales en su contra.
Desde 2003 hasta su última temporada en 2005, Minardi utilizó motores Ford Cosworth/Cosworth debido a que Asiatech cerró al final de la temporada anterior. Los motores Cosworth, aunque no eran muy confiables, ayudaron a Minardi a sumar puntos de vez en cuando.
Otro episodio memorable ocurrió durante el Gran Premio de Brasil de 2003. La carrera se detuvo justo después de haber recorrido el 75% de la distancia, debido a un clima traicionero y una serie de accidentes, incluido un trompo en el pasto del piloto líder de Minardi, Jos Verstappen . Stoddart afirmó más tarde que Verstappen tenía suficiente combustible a bordo para aguantar hasta justo después del momento en que finalmente se agitó la bandera roja, debido a la gran cantidad de vueltas del coche de seguridad. Suponiendo que Stoddart estuviera siendo sincero, Verstappen bien podría haber ganado esta carrera si no hubiera hecho un trompo.
Durante sus últimos años, el equipo Minardi fue casi tan famoso por su política como por sus carreras. Stoddart fue descrito como el delegado sindical no oficial de los equipos de Fórmula Uno. Durante su tiempo como director del equipo, Stoddart hizo campaña por la reducción de costos en el deporte. Apeló a los fabricantes de automóviles que competían para un acuerdo donde los equipos independientes (y, en general, financieramente más débiles) en la Fórmula Uno obtendrían ofertas de motores más baratas que en la actualidad. A cambio, los directores de equipo que se beneficiarían de esto apoyarían a los equipos de fábrica cuando se tratara de oponerse a los nuevos cambios de reglas impuestos por la FIA , como la prohibición propuesta del control de tracción. Sin embargo, antes del comienzo de la temporada 2004, Stoddart amenazó con retirar su apoyo contra la prohibición del control de tracción, pero luego cambió de opinión. A mediados de la temporada 2004, los otros equipos votaron para cambiar el impopular sistema de clasificación de una sola vuelta al antiguo formato de 1 hora, pero Stoddart votó en contra porque también significaría que se reintroduciría la regla del 107%; Esto significó que el cambio nunca se produjo, ya que se necesitaba una votación unánime para cambiar algo tan significativo en mitad de una temporada. Antes del Gran Premio de Australia de 2005 , Stoddart amenazó inicialmente con retirar sus coches si se les obligaba a cumplir con las regulaciones revisadas para 2005, alegando que Minardi no podía permitirse hacerlo. Una vez más, Stoddart terminó retirando su amenaza. Stoddart también pidió repetidamente la dimisión del presidente de la FIA, Max Mosley , particularmente después del Gran Premio de Estados Unidos de 2005 , donde la mayoría de los equipos se retiraron de la carrera debido a preocupaciones de seguridad sobre sus neumáticos Michelin . Aunque Minardi había utilizado neumáticos Bridgestone , Stoddart había ofrecido un compromiso con los equipos Michelin, pero Mosley lo había rechazado.
En 2004, Minardi estuvo representada por dos novatos, el italiano Gianmaria "Gimmi" Bruni y el húngaro Zsolt Baumgartner . Durante el año, celebraron su vigésima temporada en la F1. Baumgartner anotó el primer punto de Minardi en más de dos años en el Gran Premio de los Estados Unidos , terminando octavo (aunque último). Baumgartner también fue el primer húngaro en anotar un punto en una carrera del Campeonato Mundial de F1.
En 2005, los pilotos de Minardi fueron Christijan Albers y Patrick Friesacher . Acumularon un total de siete puntos después de la debacle del Gran Premio de Estados Unidos de 2005 , en el que terminaron quinto y sexto (de seis participantes) respectivamente. Después de perder el apoyo financiero de sus patrocinadores antes del Gran Premio de Alemania de 2005 , Friesacher fue reemplazado por el piloto de pruebas holandés de Jordan, Robert Doornbos , creando la primera alineación de pilotos completamente holandeses en Fórmula Uno desde que Carel Godin de Beaufort y Ben Pon condujeron juntos para el equipo Ecurie Maarsbergen en el Gran Premio de Holanda de 1962 en Zandvoort .
En 2005, Paul Stoddart declaró que vendería Minardi si pudiera encontrar el comprador adecuado. Stoddart afirmó que había recibido 41 propuestas. [10] Su criterio para una venta era la capacidad de un comprador para hacer avanzar al equipo y dejar el equipo con sede en Faenza . El fabricante de bebidas Red Bull GmbH , que ya poseía otro equipo de Fórmula 1, Red Bull Racing , decidió crear un segundo equipo para promocionar a los pilotos que habían ascendido a través de su programa de pilotos jóvenes, Red Bull Driver Search . [11]
Tras varias semanas de especulaciones, el 10 de septiembre de 2005 Red Bull anunció que tomaría el control de Minardi en noviembre y lo dirigiría como su "equipo novato" a partir de 2006. [12]
Los fanáticos de Minardi en todo el mundo comenzaron inmediatamente una petición en línea [13] para salvar el nombre del equipo Minardi y la herencia de 20 años del equipo en la F1 después de que se conoció la noticia. La petición no tuvo éxito y el equipo pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso para la temporada 2006. El aumento considerable de la financiación de Red Bull, incluido el uso del chasis Red Bull, los motores Ferrari de los clientes y las transmisiones de Red Bull Technology , condujo gradualmente a mejores resultados, que culminaron con la única pole position de Toro Rosso y la victoria de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Italia de 2008. El equipo pasó a llamarse Scuderia AlphaTauri en 2020 para promocionar la marca de ropa de Red Bull. El equipo ganó como AlphaTauri en Monza en 2020 , con Pierre Gasly . El equipo pasó a llamarse nuevamente Visa Cash App RB en 2024.
Giancarlo Minardi y Paul Stoddart han utilizado el nombre Minardi en nuevas aventuras en el deporte del motor.
El 1 de enero de 2006, Giancarlo Minardi volvió a adquirir ciertos derechos para usar el nombre Minardi en las carreras. También anunció que estaba licenciando el nombre Minardi al equipo establecido GP Racing en la serie junior Euro Formula 3000, que se llamaría 'Minardi Team by GP Racing'. [14] El equipo corrió con un éxito moderado, logrando un podio en cada etapa de la ronda de Spa en junio de 2006. [15] Para 2007, Minardi Team by GP Racing combinó fuerzas con el equipo de GP2 Piquet Sports, para formar Minardi Piquet Sports . [16] Para 2008, el equipo fue conocido simplemente como Piquet Sports.
En 2006, Paul Stoddart declaró su intención de entrar en la Fórmula 1 con un nuevo equipo llamado «European Minardi F1 Team Ltd» a partir de 2008. Su solicitud no tuvo éxito y el 12.º puesto de la parrilla fue otorgado a Prodrive . [17] En cambio, Stoddart centró su atención en la serie Champ Car con sede en Estados Unidos . El 18 de diciembre de 2006, se confirmó que había comprado una participación mayoritaria en el equipo Champ Car de CTE Racing-HVM y que el equipo pasaría a llamarse Minardi Team USA . [18] En 2007, el equipo tuvo un éxito razonable. Robert Doornbos consiguió dos victorias y varios podios en su camino al tercer puesto de la serie, ganando los honores de Novato del Año. Cuando la serie cerró antes de su temporada prevista de 2008, la participación de Stoddart cesó y el equipo entró en la IndyCar Series bajo el nombre de HVM.
Stoddart se reserva el derecho de utilizar el nombre Minardi para una empresa registrada en Gran Bretaña.
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