Allis-Chalmers era un fabricante estadounidense de maquinaria para diversas industrias . Sus líneas de negocio incluían equipos agrícolas , equipos de construcción , equipos de generación y transmisión de energía y maquinaria para uso en entornos industriales como fábricas , molinos de harina , aserraderos , fábricas textiles , acerías , refinerías , minas y molinos de mineral .
La primera Allis-Chalmers Company se formó en 1901 como una fusión de Edward P. Allis Company ( máquinas de vapor y equipos de molienda), Fraser & Chalmers (equipos de minería y molienda de minerales), Gates Iron Works (equipos de molienda de rocas y cemento) y la línea de negocios industriales de Dickson Manufacturing Company (motores y compresores). Se reorganizó en 1912 como Allis-Chalmers Manufacturing Company . Durante los siguientes 70 años, su maquinaria industrial llenó innumerables molinos, minas y fábricas en todo el mundo, y su marca ganó fama entre los consumidores principalmente por los tractores naranjas y las cosechadoras plateadas de su negocio de equipos agrícolas .
En los años 1980 y 1990, una serie de desinversiones transformaron la empresa y finalmente la disolvieron. Sus sucesoras son Allis-Chalmers Energy y AGCO .
El autor y fotógrafo Randy Leffingwell (1993) [1] resumió acertadamente los orígenes y el carácter de la empresa. Observó que "creció adquiriendo y consolidando las innovaciones " de varias empresas más pequeñas y basándose en ellas; y continuó diciendo que " la metalistería y la maquinaria eran el trasfondo común. Los éxitos y los fracasos financieros los unieron". [1]
El ex ejecutivo de marketing Walter M. Buescher (1991) dijo que Allis-Chalmers "era un conglomerado antes de que se acuñara la palabra". [2] Independientemente de si es literalmente cierto o no que Allis-Chalmers fue anterior al sentido de "conglomerado" que significa una corporación matriz ampliamente diversificada, el punto de Buescher es válido: Allis-Chalmers, a pesar de su tema común de maquinaria, fue una amalgama de líneas de negocio dispares, cada una con un mercado único, que comenzó en una era en la que las consolidaciones dentro de las industrias estaban de moda, pero las que se producían entre industrias aún no eran comunes.
Edward P. Allis fue un empresario que en 1860 [3] compró una empresa en quiebra en una subasta del sheriff, [1] la Reliance Works de Milwaukee, Wisconsin , que había sido propiedad de James Decker y Charles Seville. [1] Decker & Seville eran mecánicos de molinos que fabricaban equipos para la molienda de harina . Bajo la gestión de Allis, la empresa se revitalizó y "comenzó a producir máquinas de vapor y otros equipos de molienda justo en el momento en que muchos aserraderos y molinos de harina estaban convirtiendo a la energía de vapor ". [3] Aunque el pánico financiero de 1873 "atrapó a Edward Allis en una situación de sobreendeudamiento" [1] y lo obligó a declararse en quiebra, "su propia reputación lo salvó y la reorganización llegó rápidamente", [1] formando la Edward P. Allis Company. [1] Leffingwell dijo: "Se propuso contratar a expertos conocidos: George Hinkley, que perfeccionó la sierra de cinta ; William Gray, que revolucionó el proceso de molienda de harina mediante la molienda de rodillos ; y Edwin Reynolds, que dirigía la fábrica de motores de vapor de Corliss ". [1] Allis murió en 1889, pero bajo la dirección de sus hijos (Charles Allis y William Allis) y los otros directores, la empresa continuó prosperando y en 1900 había crecido hasta convertirse en uno de los mayores constructores de motores de vapor de Estados Unidos. [4]
Thomas Chalmers fue un inmigrante escocés que llegó a Estados Unidos alrededor de 1842. En 1844 estaba en Chicago, Illinois y había encontrado trabajo con PW Gates, cuya fundición y herrería producían arados , carros y equipos para moler harina. [6] La firma Gates "construyó el primer aserradero operado a vapor en el país en un momento en que Chicago era el principal productor de madera aserrada en el país". [6] En 1872, Thomas Chalmers fundó la firma Fraser & Chalmers para fabricar maquinaria minera, calderas y bombas . [7] En 1880, las máquinas de vapor eran parte de la línea de productos y en 1890, la firma se había convertido en uno de los fabricantes de equipos de minería más grandes del mundo. [7] El hijo de Thomas Chalmers, William James Chalmers, fue presidente de la empresa desde aproximadamente 1890 hasta 1901. Mientras tanto, Gates Iron Works , con la participación de la familia Chalmers, se había convertido en un fabricante de trituradoras , pulverizadores y otros equipos de molienda de rocas y cemento.
Otra familia de inmigrantes escoceses, la familia Dickson, llegó a Canadá y Estados Unidos en la década de 1830. En 1852, habían organizado un pequeño taller de maquinaria y fundición (Dickson & Company) en Scranton, Pensilvania . En 1856, Thomas Dickson se convirtió en su presidente y en 1862 la empresa se constituyó como Dickson Manufacturing Company . En 1900, estaban construyendo calderas , máquinas de vapor , locomotoras , motores de combustión interna , sopladores y compresores de aire .
En 1901, los directores de las empresas Edward P. Allis, Fraser & Chalmers y Gates decidieron fusionar sus compañías. Edwin Reynolds creía que Allis podía controlar el negocio de motores industriales. [4] En mayo de 1901 se formó la Allis-Chalmers Company. [4] Esta adquirió el negocio de motores industriales de Dickson. El negocio de locomotoras de Dickson se incorporó a la nueva consolidación de locomotoras, la American Locomotive Company (ALCO).
El director gerente de la nueva empresa era Charles Allis, su hermano William era el presidente del consejo de administración y William J. Chalmers era el director gerente adjunto. Poco después de que se completara la fusión, se construyó una nueva fábrica en una zona al oeste de Milwaukee que entonces se conocía como North Greenfield. En 1902, con esta nueva fábrica, la localidad pasó a llamarse West Allis, Wisconsin .
Con la combinación de las empresas constituyentes, Allis-Chalmers ofreció una amplia gama de equipos pirometalúrgicos , como altos hornos y convertidores para tostar , fundir y refinar ; [8] equipos de molienda de minerales , varios tipos de trituradoras y pulverizadores , incluidos molinos de sellos , molinos de rodillos , molinos de bolas , molinos cónicos , molinos de barras y molinos de jigging; molinos de cianuración y otros molinos de concentración; motores de elevación ; carros, incluidos carros de volteo, carros de escoria y carros de mina en general; plantas de briquetado; y las bombas, tanques, calderas, compresores, acumuladores hidráulicos , tuberías, válvulas, tamices y transportadores necesarios dentro de estos productos. Al igual que otras empresas que construyen equipos de capital para corporaciones industriales, también proporcionaba servicios de consultoría, montaje y capacitación, como ayudar a una empresa minera a diseñar una planta, construir sus edificios y montar su maquinaria, y enseñar a los empleados cómo utilizarla y mantenerla. [9]
En 1903, Allis-Chalmers adquirió la Bullock Electric Company de Cincinnati, Ohio , [10] que añadió turbinas de vapor a la línea de negocios de equipos para centrales eléctricas de Allis-Chalmers.
En 1912, la Allis-Chalmers Company atravesaba problemas financieros, por lo que se reorganizó. Pasó a llamarse Allis-Chalmers Manufacturing Company y Otto Falk, un ex general de brigada de la Guardia Nacional de Wisconsin , fue designado para darle un giro. [4] Falk impulsó nuevos productos y mercados nuevos o ampliados. Falk vio un gran potencial de crecimiento en la mecanización de la agricultura , que en ese momento estaba floreciendo en todo Estados Unidos. Los primeros tractores agrícolas de Allis-Chalmers, el 10-18, [11] el modelo 6-12 y el modelo 15-30, se desarrollaron y comercializaron entre 1914 y 1919, y se amplió la línea de implementos agrícolas.
Como también sucedió en el período 1900-1920, los locos años veinte fueron una época favorable para la consolidación e incluso la conglomeración en todo el mundo empresarial. También fue una época de fuerte mecanización continua en las granjas norteamericanas. En Allis-Chalmers, la década de 1920 trajo consigo aún más tractores, como el 18-30, el 12-20, el 15-25 y el tractor United/Model U.
El famoso inventor e ingeniero Nikola Tesla pasó el período 1919-1922 trabajando en Milwaukee para Allis-Chalmers. [12]
En 1926, Falk contrató a Harry Merritt, [13] [14] que sería un alto ejecutivo en el negocio de tractores de Allis-Chalmers durante muchos años. Merritt había trabajado en las ventas y el marketing de varias marcas de equipos agrícolas y de construcción, más recientemente Holt , cuando Falk lo contrató. Walter M. Buescher, [14] que trabajó con Merritt, le dio crédito a Merritt por dar un giro al negocio de equipos agrícolas en crisis de Allis-Chalmers y transformarlo en el principal centro de ganancias de la corporación matriz. [14] Dijo: "Algunos dicen que el general Falk trajo a Harry Merritt a Milwaukee para liquidar la división de tractores en crisis. Otros dicen que lo trajeron para darle nueva vida a la operación moribunda y no rentable. Incluso si la primera evaluación es correcta, la segunda resultó ser la que resultó. […] Después de la llegada de Merritt, el panorama de ganancias cambió. El negocio de equipos agrícolas resultó ser un salvavidas financiero para la corporación. […] De casi nada en 1927, Merritt vio cómo el porcentaje del negocio de equipos agrícolas pasaba a poco menos del sesenta por ciento de las ventas corporativas". [14]
También en 1926, Allis-Chalmers adquirió Nordyke Marmon & Company de Indianápolis, Indiana , fabricante de equipos para molienda de harina. En 1927, adquirió Pittsburgh Transformer Company, fabricante de transformadores eléctricos .
En 1928, Allis-Chalmers adquirió la Monarch Tractor Company de Springfield, Illinois , añadiendo así una línea de tractores de orugas . [15] En 1929, adquirió La Crosse Plow Works de La Crosse, Wisconsin . La Crosse Plow Works tenía un arado de buena calidad y varios implementos deseables, que ahora ampliaron la línea de implementos de Allis-Chalmers. [16] También en 1929, Harry Merritt estaba en California cuando las flores de amapola de California de color naranja brillante lo inspiraron a pensar en el uso de colores brillantes en el marketing. Las cosas de colores brillantes que se pueden ver desde lejos tenían potencial en el marketing de equipos agrícolas. Pronto cambió el color de pintura de los tractores de Allis-Chalmers a Persian Orange, el color de pintura disponible que sentía que se parecía más al color de la amapola de California. Así comenzó la tradición de los tractores Allis-Chalmers de color naranja. Varios competidores seguirían su ejemplo durante la década siguiente: International Harvester pasó a utilizar el color rojo (1936), Minneapolis-Moline pasó al color Prairie Gold (finales de la década de 1930) y Case pasó al color Flambeau Red (finales de la década de 1930). John Deere ya tenía un esquema de colores distintivo con su verde brillante y amarillo.
En 1928, Henry Ford canceló la producción estadounidense del tractor Fordson . Esto trastornó el negocio de muchas empresas: distribuidores de equipos agrícolas que vendían Fordsons y fabricantes de equipos de posventa cuyos accesorios estaban diseñados para montarse en Fordsons (por ejemplo, las cosechadoras Gleaner de la década de 1920 se montaban en Fordsons, y muchos tractores industriales Fordson usaban accesorios de posventa). Muchas de estas empresas formaron un conglomerado en 1928 llamado la corporación United Tractor & Equipment. United llegó a un acuerdo con Allis-Chalmers para construir un tractor que sustituyera al Fordson, ahora desaparecido. Alrededor de 1930, el conglomerado United se derrumbó. Las razones que han dado varios autores han sido los desacuerdos entre sus inversores, el inicio de la Gran Depresión y el hecho de que Ford Motor Company Ltd de Inglaterra, que continuaba la línea Fordson independientemente de la empresa Ford estadounidense, comenzó a exportar nuevos Fordsons a Estados Unidos. El tractor United se convirtió en el Allis-Chalmers Model U.
La década de 1930 fue crucial. A pesar de la Gran Depresión , Allis-Chalmers tuvo éxito porque la demanda de su maquinaria continuó.
En 1931, adquirió Advance-Rumely de La Porte, Indiana , [13] principalmente porque Merritt quería la red de 24 sucursales y alrededor de 2.500 distribuidores de la compañía, lo que aumentaría en gran medida el poder de marketing y ventas de Allis-Chalmers en el negocio de equipos agrícolas. [17] También en 1931, el negocio de equipos eléctricos de la corporación se expandió a través de adquisiciones cuando Brown, Boveri & Cie , en apuros financieros debido a la Depresión, vendió sus operaciones eléctricas en EE. UU. a Allis-Chalmers. [18] Después de 1931, Allis-Chalmers fue el licenciatario de las ventas en EE. UU. de los productos europeos de Brown, Boveri & Cie. [18]
En 1932, Allis-Chalmers colaboró con Firestone para introducir neumáticos de caucho en los tractores. [19] La innovación se extendió rápidamente por toda la industria, ya que (para sorpresa de muchos agricultores) mejoró la fuerza de tracción y el ahorro de combustible en un rango de entre el 10% y el 20%. En solo 5 años, los neumáticos de caucho habían reemplazado a las ruedas de acero con tacos en aproximadamente la mitad de todos los tractores vendidos en toda la industria. El acero con tacos siguió siendo un equipo opcional hasta la década de 1940. También en 1932, Allis-Chalmers adquirió Ryan Manufacturing Company, que agregó varios modelos de niveladoras a su línea de equipos de construcción.
En 1933, Allis-Chalmers presentó su modelo WC , su tractor para cultivos en hileras de primera generación , que se convertiría en su tractor más vendido hasta la fecha. En 1937, llegó su tractor para cultivos en hileras de segunda generación, más ligero y asequible, el Modelo B , que también se convirtió en un éxito de ventas. Su cosechadora para todo tipo de cultivos fue el líder del mercado en cosechadoras combinadas de tipo remolcado (tiradas por tractor) .
En octubre de 1937, Allis-Chalmers fue una de las catorce grandes empresas de fabricación de productos eléctricos que acudieron a los tribunales para cambiar la forma en que los sindicatos excluían a los contratistas y productos en los sectores de la construcción mediante el uso por parte de los sindicatos de la "cláusula de hombres y medios". La acción de Allis-Chalmers y otros finalmente resultó en la decisión de la Corte Suprema de los EE. UU. del 18 de junio de 1945, que puso fin a ciertas prácticas sindicales que violaban la Ley Antimonopolio Sherman . [20]
La Segunda Guerra Mundial provocó que Allis-Chalmers, como la mayoría de las demás empresas manufactureras, estuviera extremadamente ocupada. Como sucedió con muchas empresas, sus líneas de productos civiles experimentaron un período de "suspensión", con énfasis en las piezas y el servicio para mantener las máquinas existentes en funcionamiento, [21] pero su producción de material bélico se llevó al máximo de productividad y producción. A fines de la década de 1930 y mediados de la década de 1940, Allis-Chalmers fabricó maquinaria para barcos de guerra , como máquinas de vapor para barcos Liberty, turbinas de vapor , generadores y motores eléctricos ; tractores de artillería y tractores para otros usos del ejército; interruptores y controles eléctricos; y otros productos. Allis-Chalmers también fue una de las muchas empresas contratadas para construir equipos para el Proyecto Manhattan . [22] Su experiencia en maquinaria de minería y molienda la convirtió en una opción lógica para equipos de minería y procesamiento de uranio. Allis-Chalmers ocupó el puesto 45 entre las corporaciones de los Estados Unidos en el valor de los contratos de producción militar en tiempos de guerra. [23]
Inmediatamente después del final de la guerra, en 1945-1946, Allis-Chalmers sufrió una huelga laboral paralizante de 11 meses . [24] Buescher estaba convencido de que la corporación nunca se recuperó por completo de los efectos de esta huelga. [24] [25] Esto parece discutible dados los diversos éxitos que Allis-Chalmers tuvo durante los siguientes 30 años, incluida la prosperidad en el negocio de equipos agrícolas en los años 1950 y 1960. [25] Pero ciertamente les dio a los competidores la oportunidad de ganar participación de mercado.
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunas empresas se negaron a vender equipos a los agricultores japoneses. Los distribuidores de Allis-Chalmers no dudaron en venderlos a estos agricultores, por lo que muchas granjas aún hoy cuentan con un tractor Allis-Chalmers en Oregon.
En 1948, el modelo WC se mejoró con varias características nuevas y se convirtió en el modelo WD, otro de los tractores más vendidos. El WD fue un hito para la empresa. Incluía una toma de fuerza totalmente independiente, que funcionaba con un sistema de doble embrague. [26] También incluía ruedas traseras con ajuste eléctrico, que se convirtieron en un estándar de la industria. La producción de este modelo continuó hasta 1953, con casi 150.000 tractores producidos. [27]
La década de 1950 fue una época de gran demanda de mayor potencia en los tractores agrícolas, así como de una mayor capacidad de sus sistemas hidráulicos y eléctricos. También fue una década de amplia dieselización , desde locomotoras de ferrocarril hasta tractores agrícolas y equipos de construcción. En 1953, Allis-Chalmers adquirió Buda Engine Company de Harvey, Illinois . Allis quería a Buda para su línea de motores diésel , [28] [29] porque su proveedor anterior, Detroit Diesel , era una división de General Motors , cuya reciente adquisición de la empresa de equipos pesados Euclid ahora la convertía en un competidor de Allis-Chalmers en el negocio de equipos de construcción. [29] Los modelos Buda-Lanova fueron rebautizados como la línea de motores "Allis-Chalmers Diesel". Los ingenieros diésel estuvieron ocupados durante los años siguientes actualizando [28] y ampliando la línea.
En 1952, la empresa adquirió Laplant-Choate, [30] que añadió varios modelos de raspadores a su línea de equipos de construcción.
En 1953, se introdujo el WD-45, que sustituyó al WD. El motor se aumentó a 226 pulgadas cúbicas, lo que le dio 30 caballos de fuerza en la barra de tiro en las pruebas de Nebraska. [31] Esto era casi el doble de la potencia del WD. [32] Se utilizó un nuevo enganche Snap-Coupler diseñado por Allis Chalmers. [26] Permitió al operador enganchar un implemento desde el asiento del tractor. En 1955 se introdujo un WD-45 con motor diésel de Buda. Esta serie se mantuvo en producción hasta la presentación de la serie D en 1957.
En 1955, la empresa adquirió Gleaner Manufacturing Company , lo que fue un paso importante para su negocio de cosechadoras. Allis era el líder del mercado en cosechadoras de tipo remolcado (tiradas por tractor), con su línea All-Crop Harvester . Pero la adquisición de Gleaner significó que ahora también sería líder en máquinas autopropulsadas, y sería propietaria de dos de las marcas líderes en cosechadoras. La línea Gleaner aumentó (y luego reemplazó) la línea All-Crop Harvester, y durante varios años las ganancias de Gleaner constituyeron casi la totalidad de las ganancias de Allis-Chalmers. [33] Las Gleaner continuaron fabricándose en la misma fábrica, en Independence, Missouri , después de la adquisición.
En 1957 se presentó la serie de tractores D de Allis-Chalmers, que gozó de un gran éxito durante la década siguiente.
En 1959, Allis-Chalmers adquirió la empresa francesa Vendeuvre. También en 1959, adquirió Tractomotive Corporation de Deerfield, Illinois , con la que había estado asociada como proveedor de equipos auxiliares durante al menos una década. [29]
En su Historia del negocio de equipos de construcción (2000), [29] Haycraft expresó su opinión de que Allis-Chalmers dependió demasiado durante demasiado tiempo de asociarse con proveedores de equipos auxiliares y adquirirlos, en lugar de invertir en el desarrollo interno de productos. [29] En su opinión, esta estrategia limitó el éxito de la empresa en este negocio, y finalmente tuvo que gastar los dólares de desarrollo de todos modos. [29] Los comentarios de Buescher sobre la adquisición de Buda y la necesidad de una mejora posterior de sus diseños parecen corroborar esta opinión. [28] Sin embargo, el tema es multivariado y complejo; en otra parte de sus memorias, [34] Buescher presenta un punto de vista en el que invertir en investigación y desarrollo de productos es una medida costosa que a menudo no compensa al innovador y beneficia principalmente a los clones de la competencia. [34]
En 1960, el gobierno de Estados Unidos descubrió un intento de formar un cártel en la industria de equipos eléctricos pesados. Acusó a 13 empresas, incluidas las más grandes de la industria ( Westinghouse , General Electric y Allis-Chalmers), de fijación de precios y manipulación de licitaciones . [35] La mayoría fingió inocencia, pero Allis-Chalmers se declaró culpable. Aunque uno de los motivos para la formación de cárteles es que las empresas ampliamente rentables puedan tratar de volverse obscenamente rentables, no se aplicó en este caso, según Buescher; más bien, su visión del intento de un cártel de equipos eléctricos pesados fue que era un intento desesperado (y tonto) de convertir la tinta roja en tinta negra en medio de una competencia feroz. [36]
La serie D siguió teniendo éxito en la década de 1960. El turbocompresor instalado de fábrica en el D19 fue el primero de la industria. Pronto lo siguieron el 190 y el 190 XT, que era un competidor directo del modelo 4020 de John Deere con 98 caballos de fuerza (valor nominal de fábrica).
En 1965, Allis-Chalmers adquirió Simplicity para su línea de equipos para césped y jardín. También en ese año, el reactor nuclear SAFARI-1 , un reactor de investigación construido por Allis-Chalmers, entró en funcionamiento. [37]
En la década de 1960, las industrias de equipos agrícolas, equipos de construcción y electricidad pesada no fueron tan rentables para Allis-Chalmers como lo habían sido en la década de 1930 a 1950. La línea de equipos agrícolas continuó con una prosperidad razonable, pero la economía de todas las industrias se desplazó hacia una mayor incertidumbre y un éxito más frágil para las empresas que no se convirtieron en el número uno o dos en un campo. Allis-Chalmers fue a menudo el número tres o cuatro, ya que Deere e International Harvester lideraron en maquinaria agrícola, Caterpillar y Case lideraron en construcción, y Westinghouse y General Electric lideraron los mercados de electricidad pesada. A fines de la década de 1960, estalló una tendencia de conglomeración, ya que megaconglomerados como Ling-Temco-Vought , Gulf+Western y White Consolidated Industries realizaron frenéticas compras. Varias de esas empresas intentaron adquirir Allis-Chalmers. Fue durante la misma era y clima comercial que Tenneco adquirió Case.
En 1960, Allis-Chalmers construyó la primera planta de pellets de mineral con horno de parrilla en la mina Humboldt en Michigan. La empresa llegó a construir alrededor de 50 plantas de este tipo. [38]
En 1974, el negocio de equipos de construcción de Allis-Chalmers se reorganizó en una empresa conjunta con Fiat SpA , [2] [39] que compró una participación mayoritaria del 65% desde el principio. [39] La nueva empresa se llamó Fiat-Allis .
En mayo de 1975, la empresa cerró su fábrica de 20 acres y 78 años de antigüedad en Pittsburgh North Side, que empleaba a cerca de 1.100 personas a tiempo completo y producía transformadores de distribución y control de instrumentos. [40]
En 1977, para competir en el segmento de mercado en expansión de los tractores utilitarios diésel compactos (como la línea Kubota y los Ford 1000 y 1600 fabricados por Shibaura ), Allis-Chalmers comenzó a importar tractores Hinomoto con motores diésel Toyosha de Japón. Se les cambió la marca por la de Allis-Chalmers para las ventas en Estados Unidos.
En 1978, se formó una empresa conjunta con Siemens , Siemens-Allis, para suministrar equipos de control eléctrico. [41]
La empresa empezó a tener dificultades en la década de 1980, en un clima de rápidos cambios económicos. En medio de dificultades financieras, se vio obligada a vender importantes líneas de negocio.
En 1983, Allis-Chalmers vendió Simplicity, la división de equipos para césped y jardinería, a la gerencia de la división. [42]
1985 fue un año de gran disolución para Allis-Chalmers: el año en el que cerró tres de sus principales líneas de negocio:
En 1988, Allis-Chalmers vendió su negocio de filtración American Air Filter (con 27 instalaciones de producción a nivel internacional y ventas en más de 100 países) por aproximadamente 225 millones de dólares a SnyderGeneral Corporation de Dallas, una empresa líder mundial en control de calidad del aire.
En 1990, Deutz-Allis fue vendida a su gerencia y se convirtió en Allis-Gleaner Corporation ( AGCO ). Los tractores comenzaron a venderse bajo el nombre AGCO-Allis y nuevamente fueron pintados de color naranja persa. La marca AGCO de tractores naranjas se produjo hasta 2011, cuando AGCO anunció que estaba eliminando gradualmente la marca. [44]
En 1998, se desinvirtió lo que quedaba de los negocios de fabricación de Allis-Chalmers y, en enero de 1999, la empresa cerró oficialmente sus oficinas de Milwaukee. Los negocios de servicios restantes se convirtieron en Allis-Chalmers Energy en Houston, Texas . [42]
En agosto de 2008, Briggs & Stratton anunció que vendería tractores de césped bajo la marca Allis-Chalmers. [45]
Allis-Chalmers ofrecía una línea completa de maquinaria agrícola, desde labranza y cosecha hasta tractores.
En 1959, un equipo dirigido por Harry Ihrig construyó un tractor de pila de combustible de 15 kW para Allis-Chalmers, que se exhibió en ferias estatales de todo Estados Unidos. [46] Este fue el primer vehículo propulsado por pila de combustible. El hidróxido de potasio sirvió como electrolito. [47] El tractor de pila de combustible de CA original se exhibe actualmente en el Instituto Smithsoniano . [47]
A continuación se muestra una galería que muestra algunos de los modelos que Allis-Chalmers produjo a lo largo de su historia, la mayoría de los cuales están pintados con su distintiva pintura naranja.
El primer modelo introducido en 1947 se llamó "Roto-Baler" y fue el precursor de las empacadoras de pacas redondas modernas , aunque con pacas mucho más pequeñas. La Roto-Baler estuvo en producción desde 1947 hasta 1964 y luego nuevamente desde 1972 hasta 1974. [48] Allis Chalmers también construyó muchos modelos pequeños de empacadoras de pacas cuadradas.
Allis-Chalmers desarrolló originalmente su "cosechadora de todo cultivo" de tipo remolcado como su solución para que los productores cosecharan sus cultivos a partir de 1933. En 1955, Allis-Chalmers adquirió Gleaner Baldwin/ Gleaner Manufacturing Company y su línea de cosechadoras autopropulsadas.
La empresa produjo varias líneas de equipos de movimiento de tierras y construcción que van desde:
Allis Chalmers comercializó una línea completa de equipos industriales y para centrales eléctricas, incluidos turbogeneradores y cuadros eléctricos de media tensión. Entre los años 1920 y 1960, los equipos industriales y para centrales eléctricas de AC competían con gigantes de la industria como General Electric y Westinghouse. Ya en los años 1920, AC fabricaba generadores y turbinas hidroeléctricas de varios MVA, muchos de los cuales siguen en servicio (unidades 1 a 8 de Louisville Gas & Electric Ohio Falls , turbinas de baja caída de 8 MW y unidades 1 a 3 de Kentucky Utilities Dix Dam , generadores de 11 MVA y 300 RPM).
Allis Chalmers fabricó varias líneas de aparamenta de media tensión, como las líneas HF y MA. La línea HF competía con la línea "AM" Magneblast de General Electric de aparamenta de media tensión de elevación vertical. La línea MA era competidora de la línea "HK" de ITE de aparamenta de media tensión de montaje horizontal.
Allis-Chalmers produjo una línea de transformadores de subestaciones, reguladores de voltaje y transformadores de distribución.
Allis Chalmers, durante el período 1930-1965 y posteriormente, fabricó y comercializó una amplia línea de equipos de trituración de minerales para la industria minera [49]
En 1965, Allis-Chalmers construyó el « Big Allis », o Ravenswood No. 3, el mayor generador de Nueva York. Está situado en Queens , tiene una potencia de 1000 MW, [50] y sigue en funcionamiento.
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, AC se expandió hacia equipos para césped y exteriores.
AC fabricó una línea de vehículos todo terreno anfibios de 6 ruedas llamados "Terra Tiger".
En 1965, Allis-Chalmers construyó carros de golf alimentados con pilas de combustible de hidrógeno . [51]
Allis-Chalmers Energy era una empresa de servicios petrolíferos multifacética con sede en Houston. La empresa proporcionaba servicios y equipos a empresas de exploración y producción de petróleo y gas natural, tanto a nivel nacional como internacional. Se convirtió en Archer en 2011 después de fusionarse con Seawell, otra empresa de servicios petroleros y energía. [52]
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