La Royal Navy ha utilizado varios torpedos británicos de 21 pulgadas (533 mm) desde su primer desarrollo, justo antes de la Primera Guerra Mundial.
Los torpedos de calibre 21 pulgadas eran los torpedos más grandes de uso común en la RN. Fueron utilizados por buques de superficie y submarinos; Los aviones utilizaban torpedos más pequeños de 18 pulgadas .
El primer torpedo británico de 21 pulgadas vino en dos longitudes, "corto" de 5,448 m (17 pies 10,5 pulgadas) y "largo" de 7,042 m (23 pies 1,25 pulgadas). La carga explosiva era de 91 kg (200 lb) de algodón de pólvora , aumentada posteriormente a 102 kg (225 lb).
El Mark II, utilizado principalmente por destructores, entró en servicio en 1914. Aparte de algunos barcos británicos más antiguos, se utilizó con los antiguos destructores de clase Town estadounidenses ( acuerdo de destructores por bases ) proporcionados al Reino Unido durante la primera parte del siglo XIX. Segunda Guerra Mundial. La velocidad de carrera se redujo de 45 nudos (83 km/h) (más de 3000 yardas) para una mayor confiabilidad.
El Mark II*, un Mark II mejorado, fue utilizado por acorazados y cruceros de batalla. Con un diseño de calentador húmedo , podía recorrer 4.100 m (4.500 yardas) a 45 nudos (83 km/h).
El torpedo Mark IV fue el principal torpedo británico de la Primera Guerra Mundial. Desde 1912, utilizado por destructores, torpederos y otros buques de superficie equipados con tubos de torpedos de 21 pulgadas, como los acorazados de clase Royal Sovereign . En la Segunda Guerra Mundial fueron transportados como armamento auxiliar en submarinos y varios buques de superficie, incluido el HMS Hood .
El Mark V fue utilizado por los destructores de clase A y B y, con modificaciones, por los cruceros pesados de clase Kent .
El Mark VII se fabricó para su uso en los cruceros pesados británicos, es decir, cruceros con cañones de 8 pulgadas. Diseñados a mediados de la década de 1920, los cruceros de clase County se construyeron al mismo tiempo en el período posterior al Tratado Naval de Washington .
El poder provino del uso de aire enriquecido con oxígeno, aunque las reservas de torpedos se convirtieron para funcionar con aire normal al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
El Mark VIII fue diseñado alrededor de 1925 y fue el primer torpedo de diseño de ciclo de quemador británico. Se utilizó a partir de 1927 en todos los submarinos, comenzando con las versiones posteriores de la clase L y la clase Odin , así como en los torpederos a motor . La versión principal de la Segunda Guerra Mundial fue el Mark VIII** mejorado, del que se dispararon 3.732 en septiembre de 1944 (56,4% del número total). El torpedo todavía está en servicio en la Royal Navy , aunque con un papel limitado, y fue utilizado por la Royal Norwegian Navy (artillería costera: batería de torpedos Kaholmen en la fortaleza de Oscarsborg ) hasta 1993.
Especificaciones: [1]
Marco VIII
Marco VIII**
El Mark VIII** se utilizó en dos incidentes particularmente notables:
El Mark IX fue diseñado alrededor de 1928 y se utilizó por primera vez en 1930. El diseño mejoró considerablemente en 1939. El Mark IX era un hermano más grande y de mayor alcance del Mark VIII, y empleaba un quemador de aire y queroseno radial de cuatro cilindros muy similar. Sistema de propulsión de ciclo. Utilizado en los cruceros de clase Leander y cruceros posteriores, destructores de clases A y B , y clases de destructores posteriores. También reemplazó el antiguo torpedo Mark VII en algunos cruceros con cañones de 8 pulgadas (200 mm) durante la guerra. El torpedo Mark IX permaneció en servicio durante toda la década de 1960. [3]
Especificaciones: [4]
Marco IX
Marco IX*
Marco IX**
A partir de 1939, utilizado por submarinos, lanchas torpederas a motor y destructores de otras armadas como el destructor clase Grom . [ cita necesaria ]
Torpedo eléctrico alimentado por batería con una ojiva TNT de 322 kg (710 lb). Entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado por destructores.
Al principio con el nombre en código Ferry, luego Fancy, el Mark 12 nunca llegó a producirse. A partir de 1952, tenía una ojiva de Torpex de 340 kg (750 lb). [ cita necesaria ] Usando combustible de alto peróxido de prueba , alcanzó una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h) durante 5,500 yardas (5,000 m). [ cita necesaria ]
Hubo accidentes durante las pruebas causados por la naturaleza inestable del alto nivel de peróxido de prueba. Una de esas explosiones de motor, después de cargar a bordo del submarino HMS Sidon , causó suficientes daños como para que el submarino quedara permanentemente fuera de servicio. [ cita necesaria ]
Los torpedos Mark 12 quedaron fuera de servicio en 1959 y el programa fue cancelado. [5]
El Mark 20 era un torpedo alimentado por batería con buscador pasivo que se desarrolló junto con el Mark 30 Dealer B de 18 pulgadas y compartía elementos de su diseño. [6] Se desarrollaron dos variantes: el Mark 20S ("Submarino") para uso en submarinos y un Mark 20E ("Escort") más grande para uso en barcos de superficie. La variante S tenía una velocidad única de 20 nudos, y la variante E tenía un modo de doble velocidad de 15 nudos y 24 nudos, para la búsqueda de objetivos y el posterior ataque conmutado de forma autónoma. [7] En la configuración E, el torpedo fue diseñado para tener una resistencia total de 20.000 yd (18.000 m) a la velocidad de 15 nudos, y 6.000 yd (5.500 m) al cambiar a la velocidad de 24 nudos. [8] En 1958, la variante E todavía no estaba lista para el servicio debido a problemas con su programación, y la perspectiva de que el próximo helicóptero Westland Wasp llevara un torpedo ASW de alcance medio se consideró más deseable. Como resultado, el proyecto de la variante E fue eliminado, dejando solo la variante S. Esto llevó a que varias de las fragatas que debían haberlos utilizado ( clases Rothesay y Whitby ) nunca estuvieran equipadas con tubos de torpedos ni se los quitaran. En 1959, la única clase de destructor proyectada para llevar el Mark 20 era el Leander [9] , pero a partir de 1963, esta consideración de diseño también sería eliminada. [10] La versión final del Mark 20 Bidder también se conoce en la literatura como Mark 20 Enhanced. [11]
Permaneció en servicio de submarinos hasta la década de 1980, después de lo cual fue reemplazado por el Mark 24 Tigerfish .
Un proyecto para un torpedo ASW con sonar activo/pasivo autónomo que será transportado por los aviones antisubmarinos Short Sturgeon y Fairey Gannet . [12] El desarrollo comenzó en 1949 y entregó prototipos funcionales con una velocidad de 30 nudos. Tras el Libro Blanco de Defensa de 1957 , que restaba importancia al papel de los portaaviones, el Comando Costero de la RAF quedó como único operador y el proyecto fue cancelado en 1958 debido a consideraciones de costos. El desarrollo del cabezal buscador se transfirió al Proyecto Ongar, que más tarde se convertiría en el Mark 24 Tigerfish . [13]
Una versión guiada por cable del Mark 20 desarrollada por separado por Vickers Shipbuilding and Engineering (VSEL) como una empresa privada. El proyecto fue cancelado en 1956, pero la tecnología de guía por cable se transfirió al Mark 20 Bidder, contribuyendo al desarrollo del Mark 23 Grog. [14]
Una versión guiada por cable del Mark 20 con modo de doble velocidad, para aproximación al objetivo y carrera de ataque. [15] [16] El Mark 23 estaba equipado con un dispensador externo de 10.000 m (11.000 yardas) que contenía un cable de control para guiar el arma. Entró en servicio en 1966, aunque ya estaba obsoleto, y no entró en pleno funcionamiento hasta 1971, sirviendo sólo como interino antes de que el Mark 24 Tigerfish entrara en servicio.
Durante 1973, todos los torpedos RN tuvieron que ser retirados de servicio porque el sistema de control fallaba a distancias extremas. [ cita necesaria ]
Luego de meses de investigación, se descubrió que la falla estaba en la Unidad de Orientación fabricada por GEC . Un diodo de germanio en el circuito de control automático de ganancia (AGC) había sido reemplazado por un diodo de silicio, siguiendo las instrucciones de las tiendas RN de que todos los diodos de germanio debían ser reemplazados por diodos de silicio más modernos. Las diferentes características del diodo de silicio provocaron que fallara el circuito AGC. Una vez que se encontró el error, reemplazar el diodo con el tipo original solucionó el problema.
El Mark 24 Tigerfish era un torpedo guiado por cable de alta velocidad y largo alcance desarrollado originalmente en el marco del Proyecto Ongar. Los requisitos de personal para esta arma se redactaron en 1959 [17] y se esperaba que el arma entrara en servicio a mediados de la década de 1960, con una fecha prevista de entrada en servicio de 1969. [18] Las rondas de producción iniciales se entregaron en 1974, y una La orden de producción se realizó en 1977. Afectado por las limitaciones presupuestarias del Libro Blanco de Defensa de 1966 , el primer Tigerfish (Mod 0) entró en despliegue en 1983. Todas las variantes del Tigerfish fueron retiradas del servicio en 2004.
El Mark 24 Tigerfish tuvo un prolongado programa de desarrollo, comenzando con los dos modelos iniciales, luego estudios para abordar sus deficiencias y, finalmente, un Programa de Consolidación Marconi (apodado "Get Well") emprendido a finales de la década de 1980 para convertir las unidades existentes al Mod 2. estándar.
Mucho más capaz que Tigerfish. Implementado desde 1992 y reemplazando a todos los Tigerfish en 2004.