Completar el último eslabón del ferrocarril transcontinental con un clavo de oro fue una idea original de David Hewes , un financista y contratista de San Francisco . [3] El clavo había sido fabricado a principios de ese año especialmente para el evento por la fundición William T. Garratt en San Francisco. Dos de los lados estaban grabados con los nombres de los funcionarios y directores del ferrocarril. [3] Se eligió un lazo especial de laurel de California pulido para completar la línea donde se clavaría el clavo. [3] La ceremonia originalmente iba a celebrarse el 8 de mayo de 1869 (la fecha realmente grabada en el clavo), pero se pospuso dos días debido al mal tiempo y una disputa laboral que retrasó la llegada del lado de Union Pacific de la línea ferroviaria. [3]
La última estaca , pintura de 1881 de Thomas Hill
El 10 de mayo, en previsión de la ceremonia, las locomotoras Union Pacific No. 119 y Central Pacific No. 60 (mejor conocida como Jupiter ) se alinearon cara a cara en Promontory Summit. [4] Se desconoce cuántas personas asistieron al evento; las estimaciones van desde tan solo 500 hasta 3000; funcionarios del gobierno y del ferrocarril y trabajadores de las vías estuvieron presentes para presenciar el evento. [3]
Antes de que se clavara el último clavo, se habían clavado en el lazo de laurel perforado previamente otros tres clavos conmemorativos, presentados en nombre de los otros tres miembros de los Cuatro Grandes del Pacífico Central que no asistieron a la ceremonia:
Una segunda estaca de oro de menor calidad, suministrada por el San Francisco News Letter , estaba hecha de oro por valor de 200 dólares y tenía la inscripción: Con esta estaca, el San Francisco News Letter ofrece su homenaje a la gran obra que ha unido los océanos Atlántico y Pacífico.
una punta de plata, suministrada por el Estado de Nevada ; forjada, en lugar de fundida, con 25 onzas troy (780 g) de plata sin pulir.
Una espiga de hierro, plata y oro mezclada, suministrada por el Territorio de Arizona , grabada: Acanalada con hierro revestido de plata y coronada con oro Arizona presenta su ofrenda a la empresa que ha unido un continente y dictado un camino al comercio. [5] Esta espiga fue entregada al presidente de Union Pacific, Oliver Ames, después de la ceremonia. La espiga fue donada al Museo de la Ciudad de Nueva York en 1943, por un descendiente de Sidney Dillon . [6] Estuvo, durante un tiempo, en exhibición en el Museo del Ferrocarril Union Pacific en Council Bluffs, Iowa. [7] El Museo de la Ciudad de Nueva York vendió la espiga en enero de 2023, mediante subasta, para beneficiar a otros artículos de su colección. La oferta ganadora ascendió a 2,2 millones de dólares estadounidenses. [6]
La punta dorada estaba hecha de oro aleado con cobre de 17,6 quilates (73 %) y pesaba 14,03 onzas troy (436 g). Se colocó en un orificio previamente perforado en el último lazo ceremonial de laurel y se golpeó suavemente en su lugar con un mazo ceremonial de plata . La punta estaba grabada en los cuatro lados:
La construcción del ferrocarril del Pacífico se inició el 8 de enero de 1863 y se completó el 8 de mayo de 1869.
Directores del CPRR de California: Honorable Leland Stanford, CP Huntington, EB Crocker, Mark Hopkins, AP Stanford, EH Miller Jr.
Oficiales. Honorable Leland Stanford. Presdt. CP Huntington Vicepresdt. EB Crocker. Atty. Mark Hopkins. Teniente. Chas Crocker. Superintendente general. EH Miller Jr. Secty. SS Montague. Ingeniero jefe.
Que Dios continúe la unidad de nuestro país, ya que este ferrocarril une los dos grandes océanos del mundo. Presentado por David Hewes San Francisco. [3]
Clavo dorado de la familia Hewes en el Museo del Ferrocarril del Estado de California
El clavo fue retirado inmediatamente después de ser martillado para evitar que lo robaran. Un segundo clavo dorado, exactamente igual al de la ceremonia (excepto por la fecha), fue fundido al mismo tiempo, y probablemente grabado en un momento posterior con la fecha correcta del Promontorio del 10 de mayo de 1869. Se ha observado que el primer grabado del clavo dorado apareció "apresurado", y las letras del clavo de la familia Hewes aparecieron más pulidas. La familia Hewes lo conservó, sin que el público lo supiera, hasta 2005. Este segundo clavo ahora está en exhibición permanente, junto con la famosa pintura de Thomas Hill The Last Spike , en el California State Railroad Museum en Sacramento. [8]
Con las locomotoras tan cerca, la multitud se apretó tanto alrededor de Stanford y los otros funcionarios del ferrocarril que la ceremonia se volvió algo desorganizada, lo que dio lugar a diferentes versiones de los hechos reales. En el lado de Union Pacific, avanzando hacia el oeste, los dos últimos rieles fueron colocados por irlandeses; en el lado de Central Pacific, avanzando hacia el este, los dos últimos rieles fueron colocados por los chinos. [9] La estereoscopia n.° 539 de AJ Russell muestra a los "chinos colocando el último riel de UPRR". Ocho trabajadores chinos colocaron el último riel, y tres de estos hombres, Ging Cui, Wong Fook y Lee Shao, vivieron lo suficiente para participar también en el desfile del 50.° aniversario. Al concluir la ceremonia, los trabajadores chinos participantes fueron homenajeados y aclamados por los funcionarios de CPRR y el jefe de construcción de esa carretera, JH Strobridge, en una cena en su vagón privado. [10]
Para clavar el último clavo, Stanford levantó un mazo de clavos plateados y clavó el clavo en la traviesa, completando la línea. Stanford y Hewes no dieron con el clavo, pero la palabra "terminado" fue transmitida por telégrafo a todo el país. En los Estados Unidos, el evento ha llegado a ser considerado uno de los primeros eventos mediáticos a nivel nacional . Las locomotoras avanzaron hasta que sus quitapiedras se encontraron y se tomaron fotografías. Inmediatamente después, se quitaron el clavo dorado y la traviesa de laurel, para que no los robaran, y se reemplazaron con un clavo de hierro regular y una traviesa normal. Exactamente a las 12:47 pm, se clavó el último clavo de hierro, completando finalmente la línea. [3]
Fotografía de AJ Russell de la celebración posterior a la colocación del "Último clavo" en Promontory Summit, Utah, el 10 de mayo de 1869. Debido a los sentimientos de abstinencia , las botellas de licor que se encuentran en el centro de la imagen fueron eliminadas de algunas impresiones posteriores.
10 de mayo de 1869, celebración de la finalización del Ferrocarril Transcontinental
El Júpiter lidera el tren que transportaba el clavo, a Leland Stanford, uno de los "Cuatro Grandes" propietarios del Ferrocarril del Pacífico Central, y a otros funcionarios del ferrocarril a la Ceremonia del Clavo Dorado.
Secuelas
Aunque el evento de Promontory marcó la finalización del ferrocarril transcontinental de Omaha a Sacramento el 10 de mayo de 1869, no marcó la finalización del Ferrocarril del Pacífico "desde el río Misuri hasta el Pacífico" autorizado por las Leyes de Ferrocarriles del Pacífico , y mucho menos una red ferroviaria perfecta de costa a costa: ni Sacramento ni Omaha eran puertos marítimos, ni tenían conexiones ferroviarias hasta después de que fueron designados como terminales. Western Pacific completó el tramo transcontinental más occidental desde Sacramento hasta la Bahía de San Francisco el 6 de septiembre de 1869, con el último clavo en el Puente Mossdale sobre el Río San Joaquín cerca de Lathrop, California . [11] [12] [13] [14] La fecha oficial de finalización del Ferrocarril del Pacífico según lo exige la Sección 6 de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862, et seq. La fecha límite para la entrada en vigor de la prohibición fue el 6 de noviembre de 1869, según lo determinó la Corte Suprema de los Estados Unidos en la Parte I de la Opinión y Orden de la Corte de fecha 27 de enero de 1879, en re Union Pacific Railroad vs. United States (99 US 402). [15] [16]
En 1904 se construyó una nueva ruta ferroviaria llamada Lucin Cutoff que pasaba por Promontory Summit hacia el sur. Al ir hacia el oeste a través del Gran Lago Salado desde Ogden, Utah, hasta Lucin, Utah, la nueva línea ferroviaria acortó la distancia en 43 millas y evitó curvas y pendientes. Los trenes de la línea principal ya no pasaban por Promontory Summit.
Número del 75.° aniversario del ferrocarril transcontinental de 1944
En 1942, se rescataron las antiguas vías de Promontory Summit para la guerra ; el evento se celebró con una ceremonia en la que se "desenterraron" el último clavo de hierro. El evento original había sido prácticamente olvidado, salvo por los residentes locales, que erigieron un marcador conmemorativo en 1943. Al año siguiente, se emitió un sello postal conmemorativo para marcar el 75.º aniversario. Los años posteriores a la guerra vieron un resurgimiento del interés por el evento; la primera recreación se realizó en 1948.
En 1957, el Congreso estableció el Sitio Histórico Nacional Golden Spike para preservar el área alrededor de Promontory Summit lo más fielmente posible a su apariencia en 1869. O'Connor Engineering Laboratories en Costa Mesa, California, diseñó y construyó réplicas funcionales de las locomotoras presentes en la ceremonia original para el Servicio de Parques. Estas locomotoras se preparan cara a cara cada sábado durante el verano para una recreación del evento. [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]
La moneda de veinticinco centavos del estado de Utah
El 10 de mayo de 1969, con motivo del centenario de la colocación del último clavo, la High Iron Company puso en marcha un tren de excursión a vapor que iba de ida y vuelta desde la ciudad de Nueva York hasta Promontory. El Golden Spike Centennial Limited transportó a más de 100 pasajeros, entre ellos, en el último tramo hasta Salt Lake City, al actor John Wayne . La Union Pacific Railroad también envió un tren de exhibición especial y el Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU. envió un tren especial a vapor de 3 vagones desde Fort Eustis , Virginia.
El 10 de mayo de 2019, el Servicio Postal de los Estados Unidos emitió un conjunto de tres nuevos sellos postales conmemorativos para conmemorar el 150 aniversario de la colocación del clavo dorado: un sello para la locomotora Júpiter, un sello para la locomotora n.° 119 y un sello para el clavo dorado. [28]
Detalle de la fotografía del "apretón de manos" de AJ Russell, que muestra a dos hombres que la Universidad de Stanford identificó como trabajadores chinos en la ceremonia Golden SpikeWong Fook, Lee Chao y Ging Cui con una carroza de desfile en Ogden, Utah; durante un desfile de 1919 para celebrar el 50 aniversario de la finalización del Ferrocarril Transcontinental
Sigue siendo un mito común que los trabajadores chinos no son visibles en la famosa "foto de champán" de AJ Russell de la última ceremonia del clavo. Muchos trabajadores chinos estuvieron ausentes de la ceremonia del Clavo Dorado en 1869 a pesar de su tremenda contribución en la finalización del ferrocarril. Más de 12.000 chinos habían trabajado para construir la línea ferroviaria desde el oeste, el 80% de los trabajadores del ferrocarril eran chinos. En el 145 aniversario de la ceremonia del Clavo Dorado, Corky Lee reunió a más de 200 chinos, chino-americanos y otros grupos de estadounidenses de origen asiático del Pacífico para crear lo que llamó "justicia fotográfica". [29] [30] La investigación realizada por el "Proyecto de trabajadores ferroviarios chinos en América del Norte" de Stanford desmintió el mito, identificando a dos trabajadores chinos que fueron fotografiados en la famosa foto de AJ Russell. [31] También se pueden ver más trabajadores chinos que asistieron a la ceremonia de la última clavadura en la "vista estéreo # 539 de los chinos colocando el último riel en UPRR" de AJ Russell, aunque los trabajadores chinos que asistieron a la ceremonia todavía solo representaban una pequeña fracción de la fuerza laboral china total en el ferrocarril.
Tres de los trabajadores chinos que ayudaron a construir el ferrocarril en 1869, Wong Fook, Lee Chao y Ging Cui, tendrían un lugar en el desfile de celebración del 50 aniversario en Ogden, Utah , en 1919. [32] [33] Sin embargo, durante la ceremonia de 1969 ningún representante chino habló durante la dedicación de una placa en memoria de los trabajadores ferroviarios chinos. [34] La ceremonia de 2019 trajo un enfoque intencionalmente mayor en la contribución china con Elaine Chao, entonces Secretaria de Transporte de los Estados Unidos, hablando en el evento. [34] La Asociación de Descendientes de Trabajadores Ferroviarios Chinos continúa celebrando reuniones anuales en Chinese Arch cerca de Promontory. [34] Se instaló un monumento dedicado a los trabajadores chinos del ferrocarril en el edificio del capitolio del estado de Utah para corresponder con el 155 aniversario. [35]
Un parque estatal de Utah, planeado para celebrar la inauguración del Golden Spike en Brigham City, Utah en 2025, contará con una estatua de 43 pies de alto que representa el Golden Spike. [35] La estatua, montada en la parte trasera de un camión, ha recorrido varias partes de Estados Unidos durante 2023 y 2024.
El sitio actual del Sitio Histórico Nacional Golden Spike, con réplicas del N.° 119 y del Júpiter enfrentadas para recrear el clavado del Golden Spike
Celebración de los días de la espiga dorada (1939)
Programa de los Golden Spike Days, Omaha, 1939
Un elaborado evento de cuatro días llamado Celebración de los Días del Clavo Dorado se llevó a cabo en Omaha, Nebraska, del 26 al 29 de abril de 1939, para conmemorar el 70 aniversario de la unión de los rieles de UP y CPRR y la colocación del Último Clavo en Promontory Summit, Utah, en 1869. El evento central de la celebración ocurrió el 28 de abril con el estreno mundial de la película de Cecil B. DeMille Union Pacific , que tuvo lugar simultáneamente en los cines Omaha, Orpheum y Paramount de la ciudad. La película presenta una elaborada recreación de la ceremonia original del Clavo Dorado (filmada en Canoga Park, California) como la escena de cierre de la película para la cual DeMille tomó prestado el Clavo Dorado real de la Universidad de Stanford para que lo sostuviera el Dr. WH Harkness ( Stanley Andrews ) mientras pronunciaba sus comentarios antes de colocarlo para completar el ferrocarril. (Se utilizó un clavo de utilería para la secuencia de martilleo real). [36]
El monumento Golden Spike, Council Bluffs, Iowa, 1939
También se incluyó como parte de las principales atracciones de la celebración en general la Exposición Histórica del Clavo Dorado, una gran colección de artefactos (incluido el propio Clavo Dorado), herramientas, equipos, fotografías, documentos y otros materiales de la construcción del Ferrocarril del Pacífico que se exhibieron en el Auditorio Municipal de Omaha. Los cuatro días de eventos atrajeron a más de 250.000 personas a Omaha durante su duración, una cifra aproximadamente equivalente a la población de la ciudad en ese momento. [37] La celebración fue inaugurada por el presidente Franklin D. Roosevelt, quien la inauguró presionando una tecla de telégrafo en la Casa Blanca en Washington, DC. [38] [39] [40]
El mismo día del estreno de la película, se inauguró en la calle 21 y la avenida 9 en Council Bluffs, Iowa, junto al patio principal de la UP, la ubicación del hito 0.0 de la parte de esa carretera del Pacific Railroad , un pico de hormigón de color dorado que todavía sigue en pie, llamado el "Monumento al pico dorado", que mide unos 56 pies (17 m) de altura . [41] [42] [43]
La primera representación cinematográfica del clavado de la espiga de oro se produjo en The Iron Horse (1924), una película muda dirigida por John Ford y producida por Fox Film . [46] En 2011, esta película fue considerada "cultural, histórica o estéticamente significativa" por la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos y seleccionada para su preservación en el Registro Nacional de Cine . [47]
En la película de comedia de acción ficticia Wild Wild West (1999), la ceremonia de unión es el escenario de un intento de asesinato contra el entonces presidente de los EE. UU. Ulysses S. Grant por parte del antagonista de la película, el Dr. Arliss Loveless . (En realidad, Grant no asistió a la ceremonia de la Espiga Dorada). El extenso set de Promontory Summit para las escenas de la ceremonia de la Espiga Dorada de la película se construyó en el Rancho Cook de 20,000 acres cerca de Santa Fe, Nuevo México. [48]
Televisión
El episodio "Showdown" de Batman: The Animated Series presenta un flashback extendido que tiene lugar en el Territorio de Utah en 1883, con el gobernador territorial (con la voz de Patrick Leahy ) presidiendo la ceremonia para clavar a casa el Clavo Dorado, antes de que sean interrumpidos por un ataque aéreo de Ra's al Ghul . En realidad, 1883 fue el año en el que se completó la sección sur del ferrocarril Southern Pacific (la segunda línea transcontinental); la ceremonia de finalización tuvo lugar en Texas en lugar de Utah, y los clavos ceremoniales clavados eran de plata, no de oro.
Hell on Wheels presenta un arco de varias temporadas sobre la construcción del ferrocarril transcontinental. En el episodio 11 de la quinta temporada, una secuencia de avance rápido incluye una imagen de la ceremonia del ferrocarril y un personaje principal que afirma poseer un anillo hecho de oro elaborado a partir de parte del clavo dorado ceremonial. [49]
En la serie original de Syfy Warehouse 13 , la púa dorada aparece como un artefacto. Pete y Myka la usaron para anular temporalmente los efectos del Rhodes Bowl. Más tarde, la púa se atascó en las juntas de expansión del Warehouse cuando se expandió para acomodar artefactos adicionales.
Trenes
La Inyo , una locomotora de vapor 4-4-0 construida para el ferrocarril Virginia & Truckee (V&T #22) en 1875 por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, apareció tanto en la escena de la ceremonia del Golden Spike en Union Pacific (1939) como en la serie de televisión de los años 60 The Wild Wild West . También aparece brevemente como Jupiter en Go West . En mayo de 1969, la Inyo participó en el centenario del Golden Spike en Promontory, Utah, y luego sirvió como réplica de la Jupiter (CPRR #60) de Central Pacific en el Sitio Histórico Nacional Golden Spike, hasta que se construyó la réplica actual en 1979. Comprada por el Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada en Carson City, Nevada, en 1974, finalmente fue traída de regreso a Nevada y completamente restaurada allí en 1983, donde todavía funciona hoy. [50]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sitio histórico nacional Golden Spike .
Monumento histórico nacional Golden Spike
La Golden Spike Centennial Limited de 1969 en ThemeTrains.com.
Torre y centro de visitantes Golden Spike (Nebraska)
Museo Virtual de la Ciudad de San Francisco: Cómo clavar el último clavo
Sitio web de Fort Ogden que muestra la recreación Archivado el 9 de diciembre de 2003 en Wayback Machine
Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central
Chinos en Promontory, 10 de mayo de 1869.
Una nueva mirada a la Espiga Dorada
Registro del catálogo de la Espiga de oro en el Centro de Artes Cantor de la Universidad de Stanford
Documentos de historia oral de Golden Spike en la biblioteca digital de la Universidad de Utah, colecciones especiales de la biblioteca Marriott
Sesquicentenario de Gold Spike en la Biblioteca Digital de la Universidad de Utah, Colecciones Especiales de la Biblioteca Marriott
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