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Lista de rutas comerciales del sistema de carreteras interestatales

El Sistema de Carreteras Interestatales de Estados Unidos, además de ser una red de autopistas , también incluye una serie de rutas comerciales asignadas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales (AASHTO). Estas rutas conectan un distrito central o comercial de una ciudad o pueblo con una circunvalación interestatal.

Como el objetivo principal de estas rutas es dar servicio a una determinada zona del centro de la ciudad , las carreteras interestatales comerciales suelen recorrer carreteras de superficie. Estas rutas no tienen que cumplir con los estándares de las autopistas interestatales y no se consideran parte del sistema de autopistas interestatales. Sin embargo, la AASHTO aplica estándares similares a las nuevas autopistas de EE. UU. , lo que exige que una nueva carretera interestatal comercial cumpla con ciertos estándares de diseño. [2]

Las carreteras interestatales comerciales se encuentran más comúnmente en las regiones occidentales de los Estados Unidos , así como en las Grandes Llanuras y en el estado de Michigan . Por el contrario, los estados del este generalmente no designaron tantas carreteras interestatales comerciales. Esta diferencia geográfica se puede atribuir a la forma en que se construyó el sistema de carreteras interestatales en diferentes partes del país. En muchos estados del este, las nuevas autopistas interestatales a menudo se construyeron paralelas a la red de autopistas estadounidense existente, en lugar de reemplazar directamente esas rutas más antiguas. Con la excepción de las zonas montañosas, esto dejó intactas a la mayoría de las autopistas estadounidenses o rutas firmadas conjuntamente con las interestatales. Sin embargo, en los estados del oeste, la construcción del sistema interestatal implicó con mayor frecuencia la superposición directa de las antiguas alineaciones de las autopistas estadounidenses. Esto a veces dejaba desconectadas secciones de las antiguas carreteras estadounidenses, especialmente en áreas rurales entre ciudades y pueblos. Para mantener el acceso a esos antiguos segmentos de carreteras, a menudo se aplicaban designaciones comerciales interestatales como una forma de guiar a los conductores a distritos y servicios comerciales clave. Aunque las carreteras interestatales comerciales se encuentran principalmente a lo largo de las carreteras interestatales primarias , algunas carreteras interestatales auxiliares también tienen sus propias designaciones de rutas comerciales. [3]

Al igual que las carreteras interestatales auxiliares, las carreteras interestatales comerciales se pueden repetir de un estado a otro a lo largo de su ruta. La única diferencia es que las carreteras interestatales comerciales también se pueden repetir en varios lugares dentro del mismo estado.

Terminología y directrices

Como el objetivo principal de estas rutas es servir a un determinado centro de la ciudad o área urbana, las carreteras interestatales comerciales generalmente se encaminan a lo largo de carreteras de superficie en lugar de segmentos de autopistas de acceso limitado. Esto permite que la ruta comercial se conecte directamente y navegue por una red de calles locales, proporcionando conexiones más accesibles al distrito comercial central. Las carreteras interestatales comerciales a menudo se designan a lo largo de calles o arterias existentes de la ciudad que ya tienen una fuerte presencia comercial y minorista, en lugar de atravesar el núcleo urbano en una nueva alineación.

Dado que las carreteras interestatales comerciales se encaminan principalmente a lo largo de carreteras de superficie, no tienen que cumplir con los estrictos estándares de diseño requeridos para el sistema principal de autopistas interestatales para calificar para ese tipo de designación. Sin embargo, a pesar de compartir la designación "interestatal" y un diseño de escudo similar, las carreteras interestatales comerciales en realidad no se consideran parte del sistema principal de carreteras interestatales. Se tratan más como rutas auxiliares o suplementarias que complementan la red interestatal general, en lugar de ser componentes totalmente integrados.

Los estándares de diseño para las carreteras interestatales comerciales se parecen más a las pautas utilizadas para las nuevas rutas de autopistas estadounidenses . Si bien su objetivo es mantener una base de seguridad y continuidad, los estándares son menos estrictos que las exigentes especificaciones para anchos de carriles, control de acceso, separaciones a nivel y otros factores que definen la red principal de autopistas interestatales. [2]

Clasificaciones de rutas comerciales

Las carreteras interestatales comerciales están señalizadas con escudos verdes que visualmente se parecen al escudo estándar de la autopista interestatal , pero con algunas diferencias clave. Se utiliza la palabra BUSINESS en lugar de INTERSTATE y, encima del número, donde a veces se incluye el nombre del estado, aparece la palabra LOOP o SPUR .

Un circuito empresarial tiene ambos extremos conectados a su ruta interestatal principal. Esto permite que el circuito empresarial proporcione acceso directo al distrito comercial central u otros destinos importantes dentro de una ciudad o pueblo. Se crearon muchos circuitos comerciales para reemplazar una ruta estadounidense desmantelada. Un ejemplo incluye todos los circuitos comerciales de la I-5 en el norte de California, que reemplazaron a la US 99W a través de ciudades como Woodland , Arbuckle o Williams . A veces, un circuito comercial puede estar firmado conjuntamente con una ruta estadounidense activa o complementarla, como la I-70 Business Loop en Denver, Colorado , que sigue la US 40 y Colfax Avenue a través del área metropolitana.

Un ramal comercial tiene un extremo conectado a la ruta interestatal principal, mientras que el otro extremo cuelga o termina en un destino específico, a menudo el centro o el distrito comercial central de una ciudad o pueblo. Un ejemplo es Business Spur I-75 hacia Bay City, Michigan . A veces, un impulso comercial se origina en la terminal de una interestatal y continúa hacia la ciudad/destino. Un ejemplo de esto es la I-20 Business Spur hacia Florence, Carolina del Sur , que se origina en la terminal este de la I-20 en la I-95 .

Si bien la mayoría de las autopistas interestatales comerciales generalmente discurren por carreteras de superficie, a veces desembocan en autopistas. Algunos de estos tramos de autopistas alguna vez fueron designados como carreteras interestatales principales, como la I-85 Business Loop en Spartanburg, Carolina del Sur , y la I-80 Business Loop en Sacramento, California .

Lista

Las rutas desaparecidas se enumeran en cursiva.

Interestatal 5

Interestatal 205

Interestatal 8

Interestatal 10

Interestatal 15

Interestatal 17

Interestatal 19

Interestatal 20

Interestatal 24

Interestatal 25

Interestatal 126

Interestatal 526

Interestatal 27

Interestatal 29

Interestatal 229

Interestatal 30

Interestatal 35

Interestatal 40

Interestatal 44

Interestatal 45

Interestatal 49

Interestatal 55

Interestatal 65

Interestatal 69

Interestatal 70

Interestatal 72

Interestatal 75

Interestatal 375

Interestatal 76 (oeste)

Interestatal 376

Interestatal 80

Interestatal 83

Interestatal 84 (este)

Interestatal 84 (oeste)

Interestatal 85

Interestatal 385

Interestatal 585

Interestatal 86 (oeste)

Interestatal 89

Interestatal 90

Interestatal 94

Interestatal 95

Interestatal 495

Interestatal 96

Interestatal 196

Interestatal 496

Interestatal 696

Ver también

Notas

  1. ^ Downtown Loop I-24 en Paducah, Kentucky se cambió a Business Loop I-24 en 2002.
  2. ^ Business Loop I-40 para Glenrio, Texas, es una ruta secundaria (en la frontera del estado de Nuevo México se convierte en una carretera rural), pero se publica como un circuito comercial.

Referencias

  1. ^ Weingroff, Richard F. (verano de 1996). "Ley de carreteras de ayuda federal de 1956, que crea el sistema interestatal". Vías Públicas . 60 (1). Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 16 de marzo de 2012 .
  2. ^ ab Comité Especial sobre Numeración de Rutas de EE. UU. (15 de noviembre de 1997). "Informe del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de EE. UU. al Comité Permanente de Carreteras" (PDF) (Reporte). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 15 de junio de 2024 .
  3. ^ M, Brenton (31 de mayo de 2018). "Guía de rutas comerciales". AACarreteras . Consultado el 16 de junio de 2024 .[ fuente autoeditada ]
  4. ↑ Distrito 11-0 (19 de agosto de 2009). "Nuevos números de salida del corredor I-376" (PDF) . Departamento de Transporte de Pensilvania . Consultado el 21 de noviembre de 2009 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )[ enlace muerto permanente ]


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