_01.jpg/1280px-Coche_Motor_Ferrostaal_(FCOSA)_01.jpg)
Un ferrocarril es un vagón de pasajeros liviano que comparte muchos aspectos de su construcción con un autobús, y generalmente tiene una carrocería de autobús (original o modificada) y cuatro ruedas (2 ejes) sobre una base fija en lugar de bogies . Originalmente diseñados y desarrollados durante la década de 1930, los ferrobuses han evolucionado hacia dimensiones más grandes con características similares en apariencia a un vagón ligero , y los términos vagón y autobús ferroviario a menudo se usan indistintamente. Los ferrocarriles diseñados para su uso específico en líneas ferroviarias poco utilizadas se utilizaban habitualmente en países como Alemania, Italia, Francia, el Reino Unido y Suecia. [1]
Hoy en día, los ferrobuses están siendo sustituidos por diseños de vagones DMU modernos y ligeros . [ cita necesaria ] Los vagones diésel-eléctricos modernos, que pueden funcionar acoplados como unidades múltiples, como el Stadler RS1 , el RegioSprinter de Siemens o el sucesor Siemens Desiro , comparten la función y las especificaciones con los ferrocarriles (aunque con mejoras en el ruido, bajo diseño del piso , eficiencia de combustible , velocidad y otras medidas), pero generalmente ya no se los conoce con el término "ferrocarril".
Los ferrobuses TecnoTren de fabricación local se utilizan en toda Argentina, sobre todo en el tren Universitario de La Plata . Se utilizan principalmente en zonas rurales del país donde las vías aún no han sido reparadas y, por lo tanto, no pueden soportar el peso de los trenes regulares. [2]
En 1937, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur añadió seis autobuses FP Paybuses aerodinámicos de cuatro ruedas construidos por Waddington para prestar servicio en pequeños ramales de Cowra y Harden que no tenían suficientes pasajeros para justificar un motor ferroviario . [3] [4] Impulsados por un motor Ford V8 , recibieron la designación FP1 a FP6. Cuando el servicio de ferrocarriles no era popular, varios de los autobuses se convirtieron en vagones de pago móviles utilizados para pagar a los empleados ferroviarios en las estaciones y en las vías.
En diciembre de 1941, uno de estos ferrocarriles (FP 5) fue destruido cuando se colocó dinamita en las vías del tren cerca de Yanderra . Los tres tripulantes del autobús murieron en la explosión. Aunque se llevaron £ 2.000 en efectivo suelto, los ladrones no pudieron abrir la caja fuerte del vagón. Nadie fue procesado por el delito. [5]
El primer autobús ferroviario, FP1, ha sido restaurado y se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Nueva Gales del Sur en Thirlmere . Comeng construyó otros siete en la década de 1960. [6]
En Queensland , " servicio RailBus " se refiere al servicio de autobús por carretera que corre paralelo a partes de algunas líneas ferroviarias, en sustitución del tren de cercanías.
En la República Checa y Eslovaquia , los ferrocarriles se utilizan en líneas rurales menos frecuentadas . La mayoría de los ferrocarriles se basan en una antigua unidad múltiple diésel ČSD M 152.0 , también conocida como ČD/ŽSR Clase 810 .
El Kaoham Shuttle utiliza ferrocarriles DMU para su servicio diario entre Lillooet y D'Arcy, Columbia Británica .
.jpg/1280px-Bahnhof_Gotha_1991._DR_172_149-7,_Piglet_taxi_departure_for_Crawinkel_(3282306889).jpg)
En Alemania, el Schienenbus se desarrolló en los años 1930 para satisfacer la necesidad de un vehículo ferroviario económico. Fue construido según las especificaciones estándar del Reichsbahn de Alemania (el predecesor del DB ) para satisfacer la demanda de servicios rentables en los trenes ligeros o Kleinbahnen (el ferrocarril autobús de Wismar fue un pionero en aquellos días). Después de la Segunda Guerra Mundial , el finalmente omnipresente Los ferrocarriles de Uerdingen fueron desarrollados por Deutsche Bundesbahn en versiones monomotor y bimotor. Estos últimos eran lo suficientemente potentes como para arrastrar autocares y vagones de mercancías . También se desarrollaron remolques y remolques de conducción a juego. Estos ferrocarriles fueron los predecesores de las modernas unidades múltiples diésel . A finales de los años 50, los Deutsche Reichsbahn de la RDA desarrollaron el monomotor de la serie VT 2.09 con remolques y remolques motrices adecuados, construido por Waggonbau Bautzen.
Una serie de accidentes graves en Alemania a finales de la década de 1970 que involucraron a ferrobuses dieron como resultado la especificación y el desarrollo de vagones diésel más grandes y de diseño más robusto . Aunque estos vagones eran más similares en tamaño a los vagones diésel producidos en los EE. UU., no habrían cumplido con los requisitos actuales de la FRA y, al igual que sus primos vagones diésel norteamericanos, son en gran medida diseños derivados del ferrocarril. El DB Class 628 es un ejemplo del vagón diésel alemán contemporáneo. Este tipo de vagón sustituyó al Schienenbus y durante las décadas de 1980 y 1990 el tren arrastrado por locomotoras se distribuyó, en la medida de lo posible, en ramales y líneas principales. Tanto el Uerdingen Schienenbus como el Ferrocarril Bautzen prácticamente han desaparecido del servicio regular de ingresos, pero sus sucesores de vagones diésel todavía se utilizan ampliamente. Actualmente se piden cientos de DMU de la tercera generación consecutiva al Schienenbus en diferentes combinaciones de diseños modulares. [7]
_s%C3%ADnaut%C3%B3busz._Fortepan_23230.jpg/1280px-Vas%C3%BAt%C3%A1llom%C3%A1s,_Ganz_gy%C3%A1rtm%C3%A1ny%C3%BA_%C3%81rp%C3%A1d_sorozat%C3%BA_(TAS)_s%C3%ADnaut%C3%B3busz._Fortepan_23230.jpg)
Los primeros ferrocarriles aparecieron en Hungría en 1925, fabricados por Ganz Works . A partir de 1934, MÁV empezó a utilizar ferrobuses llamados Árpád, que también eran fabricados por Ganz. Estos vehículos circulaban por la línea Budapest-Viena. En 1975 se desguazó el último Árpád.
En 1986, debido a la falta de trenes ČD 810 , Ikarus transformó un autobús Ikarus 260 en un ferrocarril por encargo de MÁV. Este modelo se llamó Ikarus 725. [8] Sus variaciones 725.01, 722.01 y 723.01 fueron enviadas a Malasia en 1988. [8]
Indian Railways opera muchos ferrocarriles en sus ramales. Estos ferrocarriles están siendo sustituidos por UEM debido al aumento de pasajeros.
Hay ferrocarriles en la ruta Kalka-Shimla (tren número 72451), Mathura a Vrindavan (tren número 72175) y Merta Jn a Merta City (tren número 74804) también, entre otros.
Los ferrocarriles en Indonesia son construidos localmente por INKA y utilizados en varios servicios ferroviarios locales operados por PT Kereta Api Indonesia (KAI).
El 5 de agosto de 2012, se lanzó el primer servicio de ferrocarril del país, Batara Kresna, para acomodar partes de los pasajeros del tren de cercanías Prambanan Ekspres en Java Central desde la estación Purwosari en Solo hasta la estación Wonogiri en Wonogiri y viceversa. [9]
En 2014, KAI inauguró el ferrocarril Kertalaya en el sur de Sumatra entre la estación Kertapati en Palembang y la estación Indralaya en Ogan Ilir y viceversa para facilitar el tráfico por carretera. [10]
En 2016, se inauguró el ferrocarril autobús Lembah Anai en Sumatra Occidental para atender a los pasajeros desde la estación Kayu Tanam en Padang Pariaman hasta el aeropuerto internacional de Minangkabau . [11]
El Gran Ferrocarril del Norte de Irlanda produjo ferrocarriles en Railway Works en Dundalk . [12]
El presidente de JNR visitó Alemania Occidental en 1953 y allí conoció los ferrocarriles. Posteriormente, JNR elaboró un plan para la introducción de ferrocarriles en JNR, y se construyó un prototipo en 1955. Sin embargo, JNR encontró que los ferrocarriles eran menos confiables en la operación diaria en comparación con el equipo ferroviario estándar y suspendieron su uso en la década de 1960. Los ferrocarriles producidos por Fuji Heavy Industries estuvieron operativos en el ferrocarril Nanbu Jūkan desde 1962 hasta que la línea dejó de funcionar en 1997, aunque las unidades conservadas todavía se pueden ver en la estación Shichinohe . [13]
La motorización se disparó en Japón a partir de la década de 1970, reduciendo el consumo de pasajeros en los ferrocarriles privados locales. Fuji Heavy Industries Ltd. en 1982 comenzó a desarrollar un "LE-Car" que incorpora significativamente la estructura del autobús, las líneas locales deficitarias de JNR han sido adoptadas por muchas de las compañías ferroviarias que los gobiernos locales y las empresas privadas son operadas mediante inversión conjunta. .
El Ulaanbaatar Railbus es un sistema de transporte público basado en ferrocarriles en la capital de Mongolia, Ulaanbaatar .
En los Países Bajos se probó un coche Michelin en 1932. [14]
En PeruRail se utilizan ferrocarriles .
Los ferrocarriles sirios se utilizan en Damasco desde Ma'adan hasta Sarouja , y en Arabia Saudita desde Riad hasta Medina y La Meca .
Los ferrocarriles entraron en servicio en Sri Lanka en 1995, utilizando autobuses Tata Dimo y, más tarde, autobuses Lanka Ashok Leyland . Los autobuses, originalmente construidos para uso en carretera, fueron modificados para usarse sobre rieles y conectados espalda con espalda como una DMU . Los ferrocarriles se utilizan en diversas zonas con poca demanda de pasajeros, incluso desde Kandy hasta el suburbio de Peradeniya y la línea Kelani Valley en Colombo . [15] Los servicios en los que se utilizan ferrocarriles no se indican en el sitio web de Sri Lanka Railways. La ruta de Maho Junction a Polghawela en la Provincia Noroeste también cuenta con el servicio de ferrocarriles Lanka Ashok Leyland. [dieciséis]
British Rail produjo una variedad de ferrobuses como medio tanto para construir nuevo material rodante a bajo costo como para brindar servicios en líneas poco utilizadas de manera económica.
Una variedad de ferrocarrilbus conocidos como Pacers , que se construyeron en la década de 1980, permanecieron en servicio hasta 2021, [17] fueron retirados de servicio debido a que no cumplían con los requisitos de accesibilidad.
Hay registros de carrocerías de autobuses montadas en chasis especiales de Mack Truck construidos con pequeños bogies de cuatro ruedas debajo del motor y el capó, y ruedas motrices de acero con bridas más grandes, ya en 1903. Osgood Bradley Car Company construyó una de las carrocerías más populares. durante la década de 1920. Fairbanks-Morse , más tarde fabricante de locomotoras, ofreció conversiones similares instaladas en chasis de camiones Dodge a mediados de la década de 1930, prefiriendo equipar el chasis del camión con carrocerías de furgoneta y suministrar un pequeño remolque de autocar de pasajeros a juego. Algunos ferrocarriles construyeron sus propias carrocerías sobre camiones o chasis de turismos de lujo, grandes y potentes. La mayoría continuó el patrón de un pequeño camión de dos ejes en el frente y un solo eje motriz en la parte trasera. Un ejemplo de la década de 1930, construido sobre el chasis de un camión blanco , se conserva en el Museo Nacional de Transporte en Kirkwood, Missouri .
Después de la Segunda Guerra Mundial aparecieron varios conceptos de trenes ligeros más modernos. Pocos tuvieron éxito, ya que muchos ferrocarriles cooperaron con los servicios de autobuses de carretera para eliminar los trenes de pasajeros de sus ramales. Algunos, como el American Car & Foundry Motorrailer, desdibujaron la línea entre vagón y autobús. Otros, como el Mack FCD, aterrizaron firmemente en el campo de los ferrocarriles. Diez de los Mack fueron comprados por New York, New Haven & Hartford Railroad durante 1951-1952. Sin embargo, cuando fueron entregados, un nuevo presidente estaba a cargo y tenía poco interés en prestar servicio a los ramales. Sólo uno tuvo servicio regular. Todos se vendieron a otras entidades como Sperry Rail Service o a ferrocarriles extranjeros.
En 1967 y 1968, Red Arrow Lines probó un autobús GM New Look convertido para operar sobre rieles en sus rutas interurbanas y en la línea de alta velocidad de Norristown . [18]
En 1985, SEPTA probó un autobús ferroviario BRE-Leyland importado en la sección ahora cerrada de Fox Chase a Newton de la línea Fox Chase .
