La autopista 1 ( hebreo : כביש 1 , Kvish Ahat ; árabe : الطريق السريع 1 ) es la carretera principal de Israel , que conecta Tel Aviv y Jerusalén y continúa hacia el este hasta el valle del Jordán en Cisjordania .
La ruta comienza como una autopista de seis carriles que se separa de la autopista Ayalon (Carretera 20) justo al norte del intercambio Kibbutz Galuyot en Tel Aviv a una altura de 16 metros sobre el nivel del mar y viaja 0,7 km hacia el sur-sureste siguiendo el curso. del Arroyo Ayalón. Luego gira hacia el sureste, continúa pasando el vertedero de Hiriya de 70 metros de altura , cruza la autopista 4 y la ruta 412 y pasa los carriles expresos de peaje de Tel Aviv y la instalación de estacionamiento y transporte. Israel Railways mantiene vías a lo largo de la mediana de la carretera a lo largo de esta sección. Un carril de peaje expreso independiente recorre los tres carriles en dirección oeste entre los cruces de Ben Gurion y Kibbutz Galuyot.
Luego, la carretera forma una curva en S al pasar por el aeropuerto internacional Ben Gurion y cruza al norte del arroyo Ayalon. Continuando hacia el sur-sureste, la carretera se cruza con la autopista 40 , el corte de la ruta 443 este y la autopista 6 (autopista Trans Israel) norte, donde se estrecha a cuatro carriles y se eleva a una altura de 93 metros en Ben Shemen . Al pasar Ben Shemen, la carretera desciende ligeramente a medida que gira de sur a oeste y recorre simultáneamente durante 1,5 km la autopista 6 que proporciona acceso a la autopista 6 sur.
Al salir de la concurrencia de la autopista 6, la carretera vuelve a girar hacia el sur-sureste, atravesando el valle de Ayalon , donde una vez más se ensancha a seis carriles y se cruza con la autopista 431, justo al sur de Modi'in. En este punto, el puente más largo de Israel, parte del ferrocarril de alta velocidad Tel Aviv-Jerusalén , se puede ver en el valle al norte. El camino cruza el arroyo Ayalon y asciende a 250 metros mientras cruza brevemente la Línea Verde (la Línea del Armisticio de 1949) durante 1,5 km y regresa nuevamente en Latrun . Luego, el camino discurre brevemente a lo largo del arroyo Ilan, acercándose a Sha'ar HaGai (La Puerta del Valle) a 300 metros sobre el nivel del mar. En el cruce de Sha'ar HaGai, se ve un caravasar otomano en el lado sur de la carretera.
Al pasar por Sha'ar HaGai, la autopista 1 comienza un pronunciado ascenso a través de las montañas de Judea en un punto entre Mishlatim Ridge al norte y Shayarot Ridge y la famosa Birmania Road al sur. A lo largo de este tramo, se han conservado vehículos militares oxidados abandonados a los lados de la carretera para conmemorar los esfuerzos de los convoyes blindados de suministros que intentaron romper el asedio de Jerusalén durante la guerra de Palestina de 1948 . Pasado Shoresh, la carretera alcanza una altura de 715 metros a lo largo de la cresta norte del valle de Kisalon en Kiryat Ye'arim (Telz-Stone). Luego desciende a 610 metros al pasar por Abu Gosh mientras cruza el arroyo Kisalon en Ein Hemed, y luego vuelve a ascender, alcanzando los 680 metros al entrar en los túneles de Harel , sin pasar por el Monte Ma'oz y el Parque Nacional Castel en Mevaseret Zion . En este punto el camino desciende hasta los 610 metros, donde pasa por el puente de Motza sobre el arroyo y valle de Sorek, sin pasar por Motza.
Ya dentro de los límites municipales de Jerusalén, el camino continúa hacia el noreste y comienza el ascenso final a la ciudad. En la vertiente norte debajo de Har HaMenuchot , la carretera se divide en el intercambio Sha'ar Moriah, terminado en 2007. Antes de 2007, la autopista 1 continuaba su ascenso a través del bulevar Ben Gurion , negociando tres curvas amplias y tres curvas cerradas que terminan en la histórica entrada occidental de Jerusalén al comienzo de la carretera de Jaffa. Desde entonces, el camino, como ahora está numerado, desciende desde el cruce hacia el Valle de los Cedros (Emek HaArazim).
En el Valle de los Cedros, la carretera conocida como Carretera 9 de Jerusalén pasa a través de túneles bajo una colina en el lado norte del arroyo Sorek. Luego cruza la Línea Verde junto a Ramot a una altura de 630 metros cuando se cruza con la Ruta 436 y la Carretera 50 (Begin Boulevard) en el intercambio Yigael Yadin, convirtiéndose en una carretera dividida de cuatro carriles con cruces controlados por semáforos. Viajando hacia el este, la carretera, también llamada Yigael Yadin Boulevard, pasa por Har Hotzvim y Ramat Shlomo , ascendiendo a su elevación más alta de 815 metros cuando se cruza con el muy congestionado cruce Sha'ar Mizrach (Puerta Este) en Shu'afat y French. Colina . En este punto, la carretera cruza las vías del Tren Ligero de Jerusalén y se cruza con la Carretera 60 , marcando la línea divisoria de aguas de las Montañas de Judea .
Pasando Sha'ar Mizrah, el camino se llama Derej Ma'ale Adumim. La vegetación típica del lado occidental de la cuenca es reemplazada por los austeros tonos beige de montaña y desierto del lado este. La carretera gira hacia el sur y comienza a descender, pasando por el campo de refugiados de Shu'afat y el barrio de Al-Issawiya . En este punto, se ha construido una nueva carretera a lo largo y separada de la autopista 1 que se convertirá en una ruta de conexión entre Ramallah y Belén . Pasando por el barrio de At-Tur , la autopista sale de Jerusalén por el puesto de control de seguridad de Zeitim . Después de este punto, la carretera está abierta a las matrículas verdes (palestinas).
Girando hacia el este después del puesto de control, la autopista 1 desciende abruptamente a 375 metros al pasar por el cruce de Adumim con la ruta 417 que proporciona acceso a Ma'ale Adumim , al-Eizariya y Abu Dis , uniéndose a la histórica carretera de Jericó. El camino gira de este a noreste, continuando su descenso, pasando por la E1 (Jerusalén) , Mishor Adumim y la Ruta 437 a 250 metros. Livándose durante los siguientes 5 km y subiendo ocasionalmente en elevación, la carretera pasa por la Reserva Natural de Nahal Og (Wadi Mukhalik), se cruza con la carretera Allon (Ruta 458) y el famoso Khan Al-Ahmar , un caravanserai asociado con el Nuevo Testamento. historia del buen samaritano .
Descendiendo nuevamente, el camino gira brevemente hacia el sur al pasar por Mitzpe Yeriho . Girando hacia el sureste, aunque los viajeros pueden detenerse en un mirador al nivel del mar (0 metros), la vista del valle del Jordán en este punto preciso está mayormente obstruida debido a las montañas circundantes. La atracción para los turistas es fotografiarse frente al cartel del nivel del mar y, por un precio, sentarse encima de un camello decorado de colores. [1] El camino luego gira hacia el este y desciende por debajo del nivel del mar pasando el camino de entrada a Nabi Musa , un lugar de peregrinación donde los musulmanes creen que está enterrado Moisés . A 230 metros bajo el nivel del mar, la carretera pasa por Jericho Junction, proporcionando acceso a Vered Yeriho y Jericho . Al pasar Beit HaArava , la autopista 1 termina en el cruce de Beit HaArava con la autopista 90 a una altura de 325 metros bajo el nivel del mar.
El tramo entre Latrun y Jerusalén sigue aproximadamente un antiguo camino que conectaba Jaffa y Jerusalén. A la entrada de Jerusalén, la empinada y sinuosa subida se conocía como Ma'aleh HaRoma'im (Ascenso de los romanos), y cubría un camino de 3 kilómetros (1,9 millas) que se elevaba 200 metros (660 pies) de altitud. [2] La carretera Jaffa-Jerusalén fue inicialmente accesible para vehículos de ruedas por los otomanos en 1867 [3] y desde entonces sirvió como la carretera principal a Jerusalén, favorecida por rutas topográficamente más convenientes como la Ruta 443 . La campana más grande de la iglesia del complejo Augusta Victoria , construida entre 1907 y 1910, pesaba seis toneladas y requirió ensanchar y pavimentar la carretera. [4]
En 1948, Jordania se hizo cargo del tramo Latrun de la carretera y el tráfico se desvió a una nueva ruta llamada "Derekh Ha'Gvura" (Camino de la Valentía), que ahora forma parte de las Carreteras 44 y 38. En 1965, el La antigua carretera se amplió a cuatro carriles entre Sha'ar HaGai y Jerusalén. Después de la Guerra de los Seis Días , se reabrió la sección de Latrun y se construyó un intercambio en Mevaseret Zion ( Harel Interchange ). Durante la década de 1970, se construyó una circunvalación alrededor del pueblo de Abu Ghosh , incluida la construcción de Hemed Interchange.
En 1978, se abrió una nueva sección que conecta la antigua Carretera 10 (la carretera Tel Aviv - Aeropuerto Ben Gurion) con Sha'ar HaGai. El nuevo tramo formó la tercera autopista del país, después de las Carreteras 2 y 4 . Aunque es unos 10 km más larga que la antigua carretera (ahora Carretera 44 y Ruta 424), es mucho más rápida. Uno de los primeros pasajeros en este tramo fue el presidente egipcio Anwar Sadat durante su histórica visita a Israel en 1977. Este tramo cruza brevemente la Línea Verde cerca de Latrun .
La sección entre Ganot Interchange y Ben Shemen Interchange se amplió a seis carriles en 1998. Durante la construcción de la autopista 6 (1999-2003), se reconstruyó el intercambio Ben Shemen y se construyó un nuevo intercambio cerca del pueblo de Kfar Daniel . El Daniel Interchange es un segmento recto de ocho carriles de 1 1 ⁄ 2 km donde las autopistas 1 y 6 corren simultáneamente , proporcionando un intercambio de alta velocidad de 1 oeste a 6 norte y 1 este a 6 sur.
El intercambio de Anava se inauguró el 4 de febrero de 2009, junto con el tramo este de la Ruta 431 . [5] Es un intercambio complejo y el primer intercambio completo de autopista a autopista en el país, que conecta las ocho direcciones entre las dos autopistas sin el uso de semáforos.
Para aliviar la congestión en la entrada de Tel Aviv, se construyó un carril de peaje de alta ocupación como parte del proyecto Construir-Operar-Transferir . El proyecto incluyó carriles adicionales entre el aeropuerto Ben Gurion y el intercambio Kibutz Galuyot y una gran instalación de estacionamiento y transporte al este del intercambio Shapirim. [6] Shapir Engineering comenzó la construcción de la instalación de estacionamiento y transporte en agosto de 2007 y el proyecto se completó en 2010.
El intercambio de Motza se abrió en 1990 y el intercambio de Sha'ar HaGai se abrió en 1995. En 1998, se cerró el giro a la izquierda en dirección este hacia Abu Ghosh , Ma'ale HaHamisha y Kiryat Anavim . Finalmente, en 2002, se inauguró el enlace Shoresh , eliminando el último giro a la izquierda en la autopista entre Tel Aviv y Jerusalén. En este punto, la sección Sha'ar HaGai-Jerusalén estaba completamente separada en grados . Sin embargo, la carretera no cumplía con los estándares de autopista debido a los arcenes estrechos, las curvas peligrosas y las pendientes difíciles, y el límite de velocidad en este tramo era de 80 km/h .
La mejora de esta sección con carriles adicionales y curvas más suaves fue aprobada por el Comité de Proyectos Nacionales después de muchos años de oposición de grupos ecologistas y autoridades gubernamentales locales. Además, según este plan, se reconstruyó el cruce unidireccional Kiryat Ye'arim para permitir el acceso al tráfico en dirección este, se construyó un túnel bajo la montaña Castel (HarEl) con rampas de entrada y salida más eficientes y se construyó un largo puente para enderezar la peligrosa curva de Motza. La tierra extraída del túnel se utilizó para ampliar el tramo Shoresh-Sha'ar HaGai, elevando la vía cinco metros para enderezar las curvas y ampliar la vía de cuatro a seis carriles con arcenes más anchos. [7] [8]
La oposición por motivos ecológicos al tramo Sha'ar HaGai-Shoresh que pasa por una reserva natural sensible se ha abordado mediante la inclusión de un puente ecológico de 70 metros de ancho como parte del plan. [9] Además, todas las cuestiones de calidad de vida planteadas por los líderes de las comunidades cercanas fueron rechazadas.
En febrero de 2012, la Autoridad Nacional de Carreteras publicó solicitudes de licitación (invitación a licitar) para la sección Sha'ar HaGai-Shoresh y el túnel HarEl que se implementarán como proyectos de diseño y construcción . [10] [11] En enero de 2014 se estaban llevando a cabo amplias obras de infraestructura a lo largo de toda la ruta del proyecto. Se completaron a finales de 2017 con un coste total de aproximadamente 2.500 millones de NIS.
Los británicos construyeron por primera vez el tramo de la carretera al este de Jerusalén en la década de 1920 a lo largo del antiguo camino hacia el Mar Muerto. Esta sección estuvo bajo control jordano entre 1948 y 1967 y el acceso renovado a esta carretera, conocida como "Camino de Jericó" ( hebreo : דרך יריחו ) o Ascenso a Adummim ( hebreo : מעלה אדומים ), se destacó junto con la reunificación de Jordania. Jerusalén en la famosa canción israelí, Jerusalén de Oro .
A finales de la década de 1980, se construyó una nueva carretera al norte de Jericho Road, entre el barrio de French Hill en el norte de Jerusalén y la ciudad de Ma'ale Adummim . Esta sección fue mejorada en 1995 cuando se amplió y se construyó un nuevo intercambio en Ma'ale Adummim. En 2002 se inauguró una circunvalación de esta sección, diseñada para aliviar la congestión en el cruce de Sha'ar Mizrah, que conecta la carretera a través de dos túneles de dos carriles bajo el monte Scopus hacia la Universidad Hebrea , la calle Bar-Ilan y el centro de Jerusalén. Como parte de este proyecto, se construyó el nuevo intercambiador de HaZeitim al pie del Monte de los Olivos .
El tramo entre Ma'ale Adummim y Jericho se amplió a cuatro carriles a principios de la década de 2010.
Las secciones oeste y este de Jerusalén están unidas por un segmento de autopista que corre al norte del centro de la ciudad . Conocida internamente como carretera Yigael Yadin o 'Jerusalem Road 9', el tramo tiene carriles divididos pero incluye varias intersecciones a nivel junto a sus intercambios .
En 2001 , Moriah , la Compañía de Desarrollo de Jerusalén comenzó a construir una circunvalación de la entrada occidental de la ciudad, a menudo congestionada, designada como 'Jerusalem Road 9'. Antes de su construcción, los viajeros del oeste de Jerusalén que deseaban llegar al Mar Muerto, o viceversa, no tenían mejor opción que conducir por las congestionadas calles de la ciudad. La carretera estaba destinada a mejorar el flujo del tráfico en Ramot y los barrios cercanos.
La carretera de 3,6 km desciende desde el cruce Sha'ar Moriah construido expresamente para permitir un acceso continuo y separado al cruce Yigael Yadin y la continuación norte y este de la autopista 1. Al pasar por Emek HaArazim (Valle de los Cedros), incluye dos 400- túneles de dos metros (uno para el tráfico en dirección este y otro para el tráfico en dirección oeste), cuatro puentes sobre el arroyo Sorek y dos nuevos enlaces.
Si bien la finalización de la carretera estaba prevista para principios de 2005, el trabajo se ralentizó hasta casi detenerse entre 2003 y 2006, y la finalización se pospuso durante más de dos años. [12] La apertura, prevista para el 21 de mayo de 2007, se pospuso otros dos meses debido a que Moriah no completó la mitigación ambiental requerida . [13] El permiso para abrir la carretera se concedió con la condición de que la empresa y la municipalidad de Jerusalén garantizaran la finalización de la mitigación ambiental después de la apertura. [14] La Carretera 9 se inauguró el 25 de julio de 2007 y constituye parte de la Carretera 1.
En octubre de 2014, Jerusalem Road 9 pasó a llamarse oficialmente "Derech Yitzhak Shamir " en honor al séptimo Primer Ministro de Israel . [15]
Israel Railways ha construido una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Tel Aviv y Jerusalén. Esta línea cruza la carretera en tres puntos: sobre un viaducto al este del aeropuerto Ben Gurion , en un túnel en Anava Interchange y otro túnel en la entrada occidental de Jerusalén.
A finales de 2021, comenzó la construcción de un nuevo intercambio que proporcionará acceso adicional al aeropuerto Ben Gurion desde la autopista 1. Reducirá significativamente la distancia que deben recorrer los vehículos para acceder a la terminal principal del aeropuerto desde Tel Aviv y otros puntos al norte y al oeste. del aeropuerto.
Se llevará a cabo un plan para agregar carriles y reconfigurar la carretera entre Tel Aviv y el intercambio de Shapirim como parte del proyecto de cuatro vías del ferrocarril Tel Aviv-Lod que se espera que tenga lugar a mediados de la década de 2020.
Actualmente se está construyendo un intercambio en Ramat Shlomo. Una vez completado, reemplazará la intersección señalizada actual. También está diseñado para proporcionar una ruta adicional al área de alta tecnología de Har Hotzvim. Moriya también planea construir un túnel de 1,5 km en Sha'ar Mizrah Junction. Este túnel permitirá que el tráfico de este a oeste evite las actuales intersecciones señalizadas y proporcione acceso directo a los barrios del noreste de Jerusalén. Una vez que se completen estos dos proyectos, solo quedará una intersección a nivel a lo largo de la carretera entre Tel Aviv y Adummim, en Isawiya . [dieciséis]
Así como la Carretera 9 de Jerusalén proporcionó alivio del tráfico a los automovilistas que se dirigían al norte y al este de Jerusalén evitando la principal entrada occidental de la ciudad, un proyecto adicional para aliviar el cuello de botella en la entrada occidental consiste en la construcción de la Carretera 16 . Esto crearía otra entrada a Jerusalén y proporcionaría acceso directo al centro y sur de Jerusalén desde el oeste. La carretera planificada conectaría la autopista 1 en el nuevo cruce de Motza con la autopista 50 de Jerusalén (Begin Boulevard) en el cruce de Givat Mordechai. La carretera viajaría principalmente a través de una serie de túneles debajo de los vecindarios de Har Nof y Yefeh Nof en el oeste de Jerusalén y los estacionamientos del Centro Médico Shaare Zedek con un intercambio intermedio de Nahal Revida que conduce a Givat Shaul. El proyecto costará aproximadamente 1.500 millones de NIS y originalmente se esperaba que estuviera terminado a fines de 2018. [17] [18] El plan tuvo que superar una fuerte resistencia por motivos ecológicos debido a la sección sobre el suelo en Nahal Revida ubicada en Jerusalén Bosque . [19] Después de muchos retrasos, el contrato de construcción finalmente se adjudicó en agosto de 2018, y se espera que la construcción se lleve a cabo entre 2019 y 2023. [20]
28,5 kilómetros de la autopista 1 habían sido declarados como camino rojo por la policía israelí en 2015. [23]
31°48′38″N 35°02′45″E / 31.81056°N 35.04583°E / 31.81056; 35.04583