La Long Island Motor Parkway , también conocida como Vanderbilt Parkway , Vanderbilt Motor Parkway o Motor Parkway , fue una autopista de acceso limitado en Long Island , Nueva York , en los Estados Unidos. Fue la primera autopista diseñada solo para uso automotor. [2] La autopista fue construida de forma privada por William Kissam Vanderbilt II con pasos elevados y puentes para eliminar la mayoría de las intersecciones. Se inauguró oficialmente el 10 de octubre de 1908. [3] Cerró en 1938 cuando fue absorbida por el estado de Nueva York en lugar de pagar impuestos atrasados. Partes de la autopista sobreviven hoy en día, utilizadas como secciones de otras carreteras o como sendero para bicicletas.
William Kissam Vanderbilt II , bisnieto de Cornelius Vanderbilt , era un entusiasta de las carreras de autos y creó la Copa Vanderbilt , la primera competencia importante de carreras de ruta, en 1904. Corrió las carreras en carreteras locales en el condado de Nassau durante la primera década del siglo XX, pero la muerte de dos espectadores y las lesiones de muchos otros mostraron la necesidad de eliminar las carreras en calles residenciales. Vanderbilt respondió estableciendo una empresa para construir una carretera nivelada, peraltada y separada por desnivel adecuada para las carreras que también estuviera libre del polvo de estiércol de caballo que a menudo levantan los automóviles. La Long Island Motor Parkway resultante, con sus curvas peraltadas , barandillas de protección , plataforma de hormigón armado y acceso limitado, fue la primera autopista del mundo. [4]
La carretera se planeó originalmente para extenderse por 70 millas (110 km) dentro y fuera de la ciudad de Nueva York hasta Riverhead , la sede del condado de Suffolk y punto de división de las bifurcaciones norte y sur de Long Island . Solo se construyeron 45 millas (72 km) (desde Queens en la ciudad de Nueva York hasta el lago Ronkonkoma ), a un costo de $ 6 millones. [4] La construcción comenzó en junio de 1908 [5] (un año después de la Bronx River Parkway ). El 10 de octubre de 1908, [3] se abrió una sección de 10 millas de largo (16 km) hasta la moderna Bethpage. Fue sede de carreras en 1908 y en la carretera completa en 1909 y 1910, pero un accidente en la Copa Vanderbilt de 1910, matando a dos mecánicos de carreras con lesiones adicionales, [6] hizo que la Legislatura de Nueva York prohibiera las carreras excepto en pistas de carreras, poniendo fin a su carrera como carretera de carreras.
En 1911, la carretera se extendió hasta el lago Ronkonkoma. Su tramo occidental también se extendió desde Great Neck hasta lo que hoy es Fresh Meadows . [7] La Long Island Motor Parkway fue la primera carretera diseñada exclusivamente para el uso de automóviles, la primera autopista de hormigón en los Estados Unidos y la primera en utilizar pasos elevados y puentes para eliminar las intersecciones. [8]
La avenida se utilizó para cuatro carreras Champ Car de la American Automobile Association Contest Board . [9] La primera se celebró el 30 de octubre de 1909 y la ganó Harry Grant . [9] Se celebraron tres carreras el 10 de octubre de 1910 , frente a una multitud estimada en 300.000 personas. [9] Grant ganó el evento principal de 22 vueltas. [9] Frank Gelnaw ganó un evento de 15 vueltas y Bill Endicott ganó un evento de 10 vueltas. [9]
Referencia: [9]
La Long Island Motor Parkway era una carretera de peaje de acceso limitado , con acceso en un pequeño número de cabinas de peaje, unida a las carreteras locales por carreteras de conexión cortas . El tráfico podía girar a la izquierda entre la autopista y las conexiones, cruzando el tráfico que venía en sentido contrario, por lo que no era una autopista de acceso controlado (o "autopista", como se definió posteriormente en el Manual sobre dispositivos uniformes de control del tráfico del gobierno federal ). Los puntos de acceso eran:
Cuando se inauguró la autopista, el peaje se fijó en 2 dólares. Se redujo a 1,50 dólares en 1912, a 1 dólar en 1917 y a 40 centavos en 1938. Las primeras seis casetas de peaje fueron diseñadas por el arquitecto John Russell Pope , diseñador del monumento a Jefferson y de la rotonda del Museo Americano de Historia Natural . [4] Las casetas de peaje se diseñaron para incluir espacio habitable para los cobradores de peaje, de modo que el peaje pudiera cobrarse a todas horas. La caseta de peaje más destacada que queda está en Garden City. [10] Una vez ubicada en el cruce de Clinton Road y Vanderbilt Court, se trasladó en 1989 a 230 Seventh Street, ahora la sede de la Cámara de Comercio de Garden City. [11]
Los avances en el diseño de carreteras de la década de 1920 hicieron que la carretera quedara obsoleta menos de 20 años después de su construcción. Al mismo tiempo, Robert Moses estaba planeando la Northern State Parkway . En 1929, los propietarios y algunos funcionarios de Long Island propusieron que el estado de Nueva York comprara la carretera e integrara la red de parques estatales, a pesar de que su calzada estrecha (que variaba de 16 a 22 pies de ancho) y sus puentes empinados no cumplían con los nuevos estándares. [12] Moses se opuso a la idea, afirmando que la Long Island Motor Parkway había sido "un elefante blanco durante los últimos veinte años" y que necesitaría una reconstrucción significativa para integrarla en el sistema de parques estatales. [13]
La finalización de la Northern State Parkway marcó el final de la carretera. En 1937, la parte de la Long Island Motor Parkway en el condado de Suffolk fue donada al condado de Suffolk. [14] En julio de 1938, el resto del terreno de la autopista fue entregado al condado de Nassau y a la Comisión de Parques Estatales de Long Island. [15] [16]
La mayor parte de la carretera en Queens es un sendero para bicicletas desde Cunningham Park hasta Alley Pond Park , parte de la Brooklyn–Queens Greenway . Comienza en Francis Lewis Boulevard en Cunningham Park. El camino corre hacia el sur, paralelo a 199th Street, y cruza un puente sobre 73rd Avenue. Gira al este hacia Francis Lewis Boulevard, cruzándolo en un puente. Continúa por el parque, cruzando debajo de Clearview Expressway a través de un túnel, y luego sobre Hollis Hills Terrace en un tercer puente antes de salir del parque. Hay acceso a 209th y 210th Streets en Hollis Hills . Pasa por un corredor boscoso, pronto cruza Bell Boulevard en un puente y brinda acceso a 220th Street justo al este de Bell Boulevard. Después de cruzar Springfield Boulevard en otro puente, hay acceso a Cloverdale Boulevard donde la línea principal de la vía verde va hacia el norte. El camino continúa como una ruta secundaria que ingresa a Alley Pond Park, cruza bajo Grand Central Parkway y brinda acceso a Union Turnpike antes de terminar en Union Turnpike y Winchester Boulevard en el límite este del parque. [17]
La carretera del condado de Nassau ha sido reurbanizada o convertida en derecho de paso para las líneas de transmisión de Long Island Power Authority . Una pequeña sección de la carretera permanece en Lake Success en Great Neck, aunque no está marcada y no está abierta al público. La mayor parte de esta sección se encuentra actualmente dentro de la propiedad de Great Neck South High School . [18] La antigua caseta de peaje de Great Neck adyacente se incorporó al edificio de una casa privada. [19]
Se puede ver otra sección a ambos lados de Willis Avenue en el límite entre Albertson y Wiliston Park . En el lado este de la avenida, varios cientos de metros de camino brindan acceso a la propiedad de la piscina de Williston Park, que linda con el LIRR. [20]
La carretera sobrevive como una carretera de condado continua, Vanderbilt Motor Parkway (CR 67), desde Half Hollow Road en Dix Hills hasta su final original en Ronkonkoma, a solo unas cuadras del lago. La señalización a lo largo del camino también la identifica de diversas formas como Vanderbilt Parkway y Motor Parkway. Desde Half Hollow Road, va al noreste hasta NY 231 (Deer Park Avenue). Comienza a ser paralela a Northern State Parkway y se cruza con CR 4 (Commack Road) en Commack . Cruza Sagtikos State Parkway (con acceso hacia el norte en dirección norte) y se dirige al sur hacia la I-495 (Long Island Expressway). La parkway se dirige hacia el este, paralela a la autopista (con acceso hacia y desde la LIE) antes de finalmente cruzarla y continuar hacia el sureste hasta NY 111 (Joshua's Path). Luego se dirige al norte, cruzando la LIE nuevamente en la salida 57, y luego gira hacia el este y cruza NY 454 (Veterans Memorial Highway). Se dirige al este a través de Old Nichols y Terry Roads antes de un último giro hacia el noreste para finalizar en Rosevale Avenue ( CR 93 ) en Ronkonkoma, cerca del lago.
Aunque no es una carretera de acceso limitado desde 1938, la mayor parte de la carretera era reconocible hasta la década de 1970, cuando se siguieron construyendo nuevas intersecciones en ella. Aproximadamente en la mitad de la carretera en Islandia y sus alrededores , la construcción de oficinas y otros edificios comerciales han ensanchado la carretera y la han convertido en una carretera típica.
En 2008, la carretera celebró su centenario. El 30 de octubre de 2011, un evento centenario marcó el centenario de la finalización de la sección del lago Ronkonkoma. Liderados por el ganador de las carreras de la Copa Vanderbilt de 1909 y 1910, un desfile de automóviles fabricados antes de 1948 recorrió desde Dix Hills hasta el lago Ronkonkoma. [22]
