La Sagtikos State Parkway (conocida coloquialmente como " the Sag ") es una autopista de acceso controlado de 5,14 millas (8,27 km) en el condado de Suffolk en Long Island , Nueva York , en los Estados Unidos. Comienza en un intercambio con las Southern State Parkways y Heckscher Parkways en la aldea de West Islip y va hacia el norte hasta un gran intercambio en forma de trébol con la Northern State Parkway en la ciudad de Smithtown , donde termina la Sagtikos y la carretera se convierte en la Sunken Meadow State Parkway . La autopista comprende la mitad sur de la Ruta Estatal 908K de Nueva York ( NY 908K ), una ruta de referencia sin señalizar , con la Sunken Meadow State Parkway formando la parte norte.
La Sagtikos Parkway fue propuesta por la Comisión de Parques Estatales de Long Island para ayudar a cerrar una brecha en la parte este del sistema de Long Island Parkway. La construcción comenzó en 1949 con la apertura de un intercambiador entre Bay Shore Road y Southern State Parkway. El trabajo en la propia avenida comenzó el año siguiente, con planes que preveían conexiones con tres ramales: Captree State Parkway (ahora Robert Moses Causeway ), Sunken Meadow Spur (Sunken Meadow State Parkway) y Heckscher Spur (Heckscher State Parkway). La avenida se completó en 1952, cerrando el circuito de la autopista en Long Island.
Los vehículos comerciales tienen prohibido utilizar Sagtikos , una restricción que se aplica a la mayoría de las autopistas de Nueva York.
La Sagtikos State Parkway comienza en un cruce con las carreteras estatales Southern y Heckscher en la aldea de West Islip , justo al norte del cruce de la Robert Moses Causeway con la Southern State Parkway. En dirección sur, este cruce está señalizado como salida S4. La carretera continúa hacia el norte a través de la ciudad de Islip como una autopista dividida de cuatro carriles, pasando por partes residenciales de la aldea adyacente de Brentwood para llegar a la salida S3, un cruce parcial en forma de trébol con Pine Aire Drive. Justo al norte del cruce, la carretera pasa sobre la línea principal del ferrocarril de Long Island . Continuando hacia el norte a través de Islip, la Sagtikos Parkway sale de Brentwood antes de la salida S2, una conexión con la County Route 13 (CR 13, llamada Crooked Hill Road). La salida en dirección sur sirve a CR 13 a través de caminos de acceso a través del Pilgrim Psychiatric Center, mientras que la dirección norte utiliza parte de G Road para llegar a CR 13 y al campus Grant del Suffolk County Community College . [3]
Más allá de la salida, Sagtikos State Parkway cruza por debajo de CR 13 y llega inmediatamente al intercambiador Sagtikos en la salida S1, un gran intercambiador en forma de trébol modificado con la Long Island Expressway ( Interstate 495 ). El cruce lleva la autopista a la ciudad de Smithtown , donde gira hacia el noroeste y es paralela a CR 67 (Vanderbilt Motor Parkway) durante media milla (0,8 km) a través de la sección Commack de la ciudad . CR 67 finalmente gira hacia el oeste para pasar por encima de Sagtikos Parkway, en cuyo punto la autopista gira de nuevo hacia el norte y entra en la salida SM1E, un intercambiador en forma de trébol que sirve como salida 44 de Northern State Parkway. El nombre de Sagtikos State Parkway termina aquí mientras la carretera continúa hacia el norte hacia la costa norte de Long Island como Sunken Meadow State Parkway . [3]
Según los recuentos de tráfico diario promedio anuales recopilados en 2011 por NYSDOT , el tramo más transitado de Sagtikos State Parkway fue la parte entre Southern State Parkway y Long Island Expressway. La parte entre Southern State y Pine Aire Drive manejó un promedio de 87,250 vehículos por día; se registraron números ligeramente más bajos a lo largo del segmento entre Pine Aire Drive y Long Island Expressway, con aproximadamente 85,300 vehículos usando la sección a diario. La parte entre Long Island Expressway y Northern State Parkway transporta un promedio de 67,600 vehículos por día. Los tres segmentos vieron un aumento en el tráfico durante el transcurso de la década anterior, y el segmento Pine Aire Drive–Long Island Expressway ganó 14,000 vehículos por día durante ese tiempo. [1]
La Sagtikos State Parkway fue propuesta por primera vez en la década de 1920 como un conector entre las autopistas estatales del norte y del sur . Para construir la autopista, los herederos del difunto David Gardiner, propietario de la histórica Sagtikos Manor en West Bay Shore , donaron 197 acres (80 ha) de tierra a la Comisión del Parque Estatal de Long Island (LISPC). Esta donación fue considerada inusual por la comisión, ya que dividiría la propiedad de la familia, que se había construido en 1692 y sirvió a George Washington en 1780. [4] Además de esta donación, James Fisher, un residente cercano, le dio a la comisión 23,5 acres (9,5 ha) de tierra al norte de la propiedad de Gardiner y otras 0,3 acres (0,12 ha) al norte de la propiedad de Fisher para garantizar que LISPC tuviera el derecho de paso necesario para la nueva autopista. [5]
El derecho de paso sobre el que se construyó la avenida había sido originalmente parte de un camino privado que conducía a Sagtikos Manor. [6] La avenida fue diseñada para tener conexiones con Sunken Meadow Spur (la futura Sunken Meadow State Parkway ) y Captree State Parkway (ahora conocida como Robert Moses Causeway ) propuesta por el urbanista de la ciudad de Nueva York Robert Moses . [7] El 13 de noviembre de 1949, se abrió al tráfico un nuevo intercambiador entre Southern State Parkway y Bay Shore Road. Este intercambiador eventualmente serviría como el cruce de Southern State Parkway con las avenidas estatales Sagtikos, Heckscher y Captree. Las propuestas concebidas en este momento exigían que la nivelación de la nueva Sagtikos State Parkway comenzara a principios de 1950. [8]
En marzo de 1950, se destinaron 3 millones de dólares (1950 USD) de un presupuesto de 104,5 millones de dólares para el inicio de la construcción de la avenida. [9] El contrato para pavimentar 4,76 millas (7,66 km) de la Sagtikos Parkway fue otorgado por el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York el 7 de junio de 1951 a Hudson Contracting Corporation de Kew Gardens , que presentó una oferta de 1.407.037 dólares (1951 USD) para el proyecto. [10] El resto de la avenida se pavimentó como parte de un contrato valorado en alrededor de 418.000 dólares (1951 USD) y adjudicado por el estado el 11 de julio. También se construyó un tramo de 3 millas (4,8 km) de la Northern State Parkway como parte del proyecto. [11] El 29 de septiembre de 1952, se inauguró sin celebraciones una ampliación de la Northern State Parkway, la Southern State Parkway y toda la extensión de la Sagtikos State Parkway. Robert Moses comentó que la ampliación completada reflejaba el objetivo de LISPC de construir instalaciones recreativas bien diseñadas. [2]
Entre 1997 y 2001, los ingenieros del NYSDOT trabajaron en un estudio de 6,5 millones de dólares (2001 USD) cuyo objetivo era mejorar el sistema de transporte de Long Island para 2020. El plan resultante incluía propuestas para ampliar 210 km de carreteras, incluida la totalidad de la Sagtikos State Parkway, desde la Southern State Parkway hasta la Northern State Parkway. [12] Estas propuestas darían a la Sagtikos un carril de acceso restringido para autobuses y conductores de vehículos compartidos, que formaría parte de un sistema de 97 km de carriles similares en Long Island. [12]
En 2002, los Wolkoff, una familia de promotores inmobiliarios, compraron un terreno utilizado por el Centro Psiquiátrico Pilgrim por 20 millones de dólares (dólares estadounidenses de 2002) con la intención de reurbanizar la propiedad como una nueva comunidad de crecimiento inteligente llamada Heartland Town Square. [13] La comunidad, situada cerca del cruce entre Sagtikos Parkway y la autopista Long Island Expressway (I-495), tendría 9.000 unidades de vivienda y varios edificios comerciales y recreativos. [14] Como parte de la reurbanización de la propiedad, se realizó un estudio sobre las instalaciones existentes y el área circundante, que señaló varias deficiencias en el sistema de transporte de la zona, incluidas varias relacionadas con Sagtikos. El estudio determinó que las deficiencias se "exacerbarían" si no se realizaban cambios. [15]
En respuesta, el estudio sugirió que se construyera un tercer carril a lo largo de Sagtikos desde Southern State Parkway hasta Long Island Expressway. Los puentes sobre Sagtikos en Campus Road y Crooked Hill Road (CR 13) tendrían que ser reconstruidos para hacer espacio para el carril adicional, y el intercambio con Pine Aire Drive (salida S3) sería completamente reconstruido. También se construiría un nuevo intercambio en la autopista entre Pine Aire Drive y Campus Road, creando un cruce con CR 100. [ 15] El proyecto costaría $4 mil millones (USD de 2011) y se construiría en fases durante 15 a 20 años. [16]
A partir de 2012, el progreso del proyecto se ha estancado por desacuerdos entre los Wolkoff y la ciudad de Islip, sobre la cantidad que los Wolkoff gastarían en la parte del transporte del proyecto, y entre la familia y los sindicatos laborales sobre los salarios y la atención médica. La ciudad de Islip ha declarado que los Wolkoff acordaron gastar $ 75 millones (USD de 2011) para las mejoras de infraestructura; sin embargo, la familia declaró en una carta de septiembre de 2011 que solo se comprometerían a gastar $ 27 millones (USD de 2011) y que nunca acordaron la cifra original. [16] Gerald Wolkoff pensó que la discrepancia se debía a su creencia de que el transporte debería ser financiado por el gobierno, no por fuentes privadas, ya que su proyecto generaría ingresos fiscales para el gobierno. [13] A pesar de los problemas que rodearon al proyecto, el proyecto Heartland recibió $2,5 millones del Estado de Nueva York para mejoras de carreteras en diciembre de 2011. La financiación fue parte de un paquete de $101 millones (USD de 2011) otorgado a Long Island para varias mejoras económicas. [17]
Toda la ruta está en el condado de Suffolk .
