La temporada de Fórmula 1 de 1964 fue la 18.ª temporada de la FIA de Fórmula 1. Incluyó el 15.º Campeonato Mundial de Pilotos , la 7.ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y ocho carreras no pertenecientes al campeonato abiertas a los coches de Fórmula 1. El Campeonato Mundial se disputó en diez carreras entre el 10 de mayo y el 25 de octubre de 1964.
John Surtees ganó el Campeonato de Pilotos con la Scuderia Ferrari . [1] Fue su primer y único título. Ferrari también recibió la Copa Internacional de Fabricantes de F1. [2] Fue su segundo título y el último hasta 1975 .
Maurice Trintignant se retiró a los 46 años después de 15 temporadas en la F1. Fue el último piloto que compitió en la primera temporada del Campeonato Mundial en 1950 .
El piloto holandés Carel Godin de Beaufort sufrió un accidente durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania y falleció a causa de sus heridas al día siguiente en el hospital .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1964 .
Después de una temporada dominante en 1963 con siete victorias en diez carreras, el actual campeón Jim Clark todavía estaba en forma para la primera carrera de 1964, el Gran Premio de Mónaco . Clasificó su Lotus - Climax en la pole position , pero Jack Brabham (campeón del mundo en 1959 y 1960 ) estaba a solo 0,1 segundos detrás de él en su Brabham - Climax. El campeón de 1962, Graham Hill, comenzó en tercer lugar para BRM y John Surtees cuarto para Ferrari . Clark marcó un ritmo vertiginoso desde el principio, pero fue demasiado rápido en la chicane del puerto y se enganchó con algunos fardos de paja que se alineaban en la pista. Tuvo suerte de continuar sin perder una posición. Dan Gurney había comenzado en quinto lugar, pero adelantó a Hill y a su compañero de equipo Brabham en la vuelta 12. Brabham se retiraría más tarde, al igual que Surtees. Clark entró en boxes para reparar el daño de su paso en falso en la primera vuelta, lo que permitió a Gurney y Hill pasar al frente. Poco después de la mitad de la carrera, Hill tomó la delantera y Gurney se retiró con una falla en la caja de cambios . Sorprendentemente, Clark no pudo igualar el ritmo de Hill, pero de todos modos no importó, ya que su Lotus desarrolló una fuga de aceite y se retiró a cuatro vueltas del final. Hill tomó la bandera a cuadros, una vuelta por delante de su compañero de equipo Richie Ginther , lo que le otorgó a BRM un sorprendente doblete. El debutante Peter Arundell fue tercero para Lotus, y su líder de equipo se clasificó cuarto para acumular valiosos puntos. [10]
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Dan Gurney salió desde la pole position en el Gran Premio de Holanda , con los campeones Jim Clark y Graham Hill a su lado en la primera fila. Gurney fue el primero en frenar en la curva Tarzan , dejando a los otros dos luchando codo con codo. Fue Clark quien se adelantó y luego nunca miró atrás. Gurney se retiró en la vuelta 22, antes de que el BRM de Hill sufriera un fallo de encendido . Así que el orden casi automáticamente pasó a ser Clark, Surtees, Arundell, y así se mantuvo hasta el final. [11]
En el Gran Premio de Bélgica , Gurney volvió a estar en la pole, por delante de Hill y Brabham. En la segunda fila se situaron Arundell, Surtees y Clark. Al principio, Arundell fue el primero en llegar a Eau Rouge , pero después de que se completara la primera, Gurney, Surtees y Clark fueron los tres primeros. Surtees avanzó brevemente al frente antes de que su motor Ferrari fallara, lo que provocó su segundo retiro en tres carreras. Clark ahora era libre de desafiar a Gurney, pero tuvo que centrarse más en mantener a Hill detrás. Intercambiaron posiciones un par de veces, lo que permitió que Bruce McLaren se uniera a ellos en su Cooper . Gurney rompió el récord de vuelta varias veces, aumentando su ventaja a 40 segundos, pero sin saberlo, se estaba quedando sin combustible. Redujo la velocidad tanto que Hill lo adelantó incluso antes de que llegara a boxes. Pero luego, en la última vuelta, Hill se detuvo con una bomba de combustible defectuosa y el coche de McLaren comenzó a traquetear con fuerza. Su motor se paró a menos de un kilómetro de la meta, pero la pista se puso cuesta abajo, por lo que el coche se dirigía hacia la línea de meta en la parte inferior cuando Clark pasó a toda velocidad y se llevó la victoria por poco. McLaren fue segundo, Jack Brabham fue tercero. Clark se quedó sin combustible durante su vuelta de enfriamiento, por lo que fue llevado de vuelta a boxes, sentado en la cubierta del motor del coche de su compañero de equipo. [12]
El Gran Premio de Francia no vio a ningún piloto sorprendente en la primera y segunda fila, aunque debido a los muchos abandonos hasta el momento, los pilotos más rápidos no necesariamente figuraron en lo más alto de la clasificación provisional. Clark puso su Lotus en la pole position, por delante de Gurney y Surtees. Clark y Gurney rápidamente se adelantaron al resto, mientras que Surtees se retiró nuevamente. Clark estableció un nuevo récord de vuelta y se alejó de Gurney, hasta que su motor perdió un cilindro . Entró en boxes, fue enviado nuevamente a la pista, pero luego se retiró definitivamente. Gurney se llevó una victoria indiscutible, mientras que Hill y Brabham lucharon por el segundo lugar, rozando neumáticos y levantando tierra todo el tiempo. Hill ocupó el segundo lugar, Brabham el tercero. [13]
En el Campeonato de Pilotos, Jim Clark ( Lotus ) se situó en 21 puntos, por delante de Graham Hill ( BRM ) con 20 y de Richie Ginther (BRM) y Peter Arundell (Lotus) con 11 puntos. En el Campeonato de Fabricantes, Lotus se situó en cabeza con 25 puntos, por delante de BRM (21) y Brabham (14).
El Gran Premio de Gran Bretaña se celebró por primera vez en Brands Hatch y recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa . El líder del campeonato, Jim Clark, clasificó su Lotus - Climax en la pole position , por delante de su principal rival, Graham Hill ( BRM ) y Dan Gurney ( Brabham ). Gurney subió al segundo lugar en la salida, pero tuvo que entrar en boxes en la tercera vuelta por problemas eléctricos. Hill presionó a Clark durante toda la carrera, pero el piloto de Lotus aguantó para llevarse la victoria. John Surtees terminó tercero con su Ferrari . [14]
Durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania , el piloto holandés Carel Godin de Beaufort chocó su famoso Porsche 718 naranja . Fue trasladado de urgencia al hospital, pero falleció dos días después. Honda hizo su debut, pero su chasis y motor se vieron empañados por problemas de fiabilidad. Los organizadores vieron el valor de relaciones públicas del nuevo equipo y programaron una sesión de entrenamientos adicional, para que el piloto Ronnie Bucknum pudiera alcanzar el mínimo de 5 vueltas necesarias para calificar para la carrera. Esto le dio al héroe local Gerhard Mitter la oportunidad de hacer lo mismo. Surtees se clasificó en la pole, por delante de Clark y Gurney, pero fue el compañero de equipo de Surtees, Lorenzo Bandini, quien tomó la delantera en la salida. Surtees y Clark lo superaron en la segunda vuelta, antes de que Gurney comenzara a desafiar a la pareja y les arrebatara el liderato. El Ferrari y el Brabham cambiaron de lugar un par de veces, mientras seguían dando vueltas más rápido que Clark y Hill detrás de ellos, hasta que Gurney, casi como era de esperar en esta etapa, tuvo problemas técnicos. Su motor se estaba sobrecalentando. En la vuelta 7, Clark se retiró, dejando a Surtees con la victoria, por delante de Hill y Bandini. [15]
En el primer Gran Premio de Austria, Hill consiguió su primera pole position, aunque en ese momento era el líder del campeonato. Surtees y Clark empezaron con él en la primera fila. Hill y Clark hicieron una chapuza en la salida, lo que permitió que Gurney, que partía en cuarto lugar, se pusiera en cabeza. Surtees lo adelantó en la segunda vuelta, pero su suspensión trasera colapsó violentamente en la octava. Se convirtió en una de las muchas víctimas de la superficie áspera del aeródromo : Hill ya en la quinta vuelta, los Lotus de Clark y Spence en la 40 y, después, Gurney se retiró del liderato en la 47. Lorenzo Bandini de Ferrari tomó el relevo en cabeza, por delante de Richie Ginther (BRM) y Jo Bonnier (Brabham). El motor de este último también falló cerca del final, y el sueco sumó un punto al final, pero permitió que su compañero privado Bob Anderson subiera al tercer puesto. [16]
El Campeonato de Pilotos parecía destinado a convertirse en una lucha uno contra uno entre los campeones de 1962 y 1963 : Graham Hill ( BRM , 32 puntos) contra Jim Clark ( Lotus , 30 puntos). John Surtees ( Ferrari ) fue tercero con 19 puntos. BRM también encabezó el Campeonato de Fabricantes con 36 puntos, por delante de Lotus (34) y Ferrari (28).
En el Gran Premio de Italia , John Surtees ( Ferrari ) se clasificó en la pole position , por delante de Dan Gurney ( Brabham ) y Graham Hill ( BRM ). Jim Clark ( Lotus ) empezó en cuarta posición y tuvo suerte al principio, porque el embrague de Hill no mordía. Sorprendentemente, fue Bruce McLaren ( Cooper ) el que convirtió su quinta posición de salida en el liderato de la carrera. Entonces comenzó el tradicional rebufo : Gurney y Surtees superaron a McLaren a mitad de la primera vuelta, Surtees tomó la delantera en la vuelta 2, antes de que Gurney volviera a estar al frente en la vuelta 5. En la vuelta 27, Clark se unió a Hill en el retiro con un pistón roto en el Climax , y en la vuelta 68, el motor de Gurney comenzó a fallar . Ralentizó su Brabham, sin sumar puntos por sexta vez esta temporada, a pesar de su ritmo rotundo. Surtees se llevó una cómoda victoria por delante de McLaren, que se conformó con el "mejor del resto" bastante temprano. El compañero de equipo de Surtees, Lorenzo Bandini, se llevó el tercer puesto, después de una batalla que duró toda la carrera y le dio solo media longitud de coche de ventaja sobre Richie Ginther . [17]
La victoria de Surtees en Italia , junto con los retiros de Hill y Clark, lo habían puesto repentinamente en juego por el título de pilotos y había puesto a Ferrari en la cima de la clasificación de fabricantes. La temporada tradicionalmente terminaba fuera de Europa y Watkins Glen fue sede del Gran Premio de Estados Unidos por cuarta vez. Clark comenzó en la pole, por delante de Surtees y Gurney. Los autos Ferrari no estaban pintados en rojo tradicional, sino en blanco y azul , los colores nacionales de los Estados Unidos . Esto se hizo como protesta por las discusiones entre Enzo Ferrari y el Automobile Club d'Italia con respecto a la homologación del nuevo auto de carreras Le Mans con motor central de Ferrari . [18] Los autos Ferrari fueron inscritos por el equipo privado estadounidense North American Racing Team . Al comienzo, Clark perdió ante Surtees y su compañero de equipo Lotus Mike Spence , subiendo desde su sexto lugar en la parrilla. Hill había comenzado cuarto pero, en la vuelta 5, superó a Spence y Clark, antes de que Clark encontrara repentinamente su ritmo y pasara a todos los que estaban por delante para tomar la delantera. Parecía que el británico se llevaría la victoria, pero el motor Climax empezó a tener problemas para cargar combustible. El jefe de equipo, Colin Chapman, llamó a Spence a boxes para cambiar de coche. (Clark no habría sumado puntos con el coche de su compañero de equipo, pero, según las reglas de la época, al menos podía intentar empujar a sus rivales un puesto más abajo en la clasificación). Sin embargo, ese coche también tuvo problemas mecánicos. Hill había arrebatado el liderato y se mantuvo allí, terminando medio minuto por delante de Surtees y una vuelta por delante de Jo Siffert en un Brabham de gestión privada. [19]
Fue la tercera vez en la historia de la F1 que el campeonato se decidía en la última carrera y, por primera vez, nada menos que tres pilotos y tres fabricantes tenían la oportunidad de ganar los respectivos títulos. Para Hill (39 puntos) y Surtees (34), y para sus equipos Ferrari (43) y BRM (42), ganar la carrera sería suficiente, sin importar los resultados de los demás. Clark (30) y su equipo Lotus (36) tenían que ganar y, al mismo tiempo, esperar que sus rivales terminaran lo suficientemente abajo. Comenzó bien, al menos, con una pole position, por delante de Gurney y Bandini. Surtees y Hill comenzaron cuarto y sexto, respectivamente, y ambos tuvieron una salida lenta. Después del primer tercio de la carrera, Clark lideraba cómodamente por delante de Gurney, quien a su vez tenía más de 10 segundos de ventaja sobre Hill, Bandini y Surtees. Hill y Bandini estaban ocupados luchando entre sí e incluso bloquearon sus ruedas. Ambos hicieron un trompo, dejando pasar a Surtees y obligando a Hill a entrar en boxes. A ocho vueltas del final, todo el mundo esperaba que Clark ganara, hasta que la carrera dio un giro como había sucedido en Bélgica . Pero aunque Clark había obtenido una victoria inesperada en Spa , esta vez fue él el que empezó a perder líquidos y tuvo que reducir la velocidad. Gurney tomó la delantera y consiguió su segunda victoria del año. Bandini dejó pasar inmediatamente a Surtees y ambos corrieron hacia la línea de meta. Si Clark hubiera terminado por delante de Surtees, entonces Hill se habría convertido en campeón, pero los Ferrari pudieron relajarse cuando vieron que el Lotus se había detenido en la última vuelta, regalándole a Surtees su primer Campeonato Mundial de Fórmula Uno. [20]
En el Campeonato de Pilotos, John Surtees ( Scuderia Ferrari , 40 puntos) se adjudicó el trofeo de 1964, por delante de Graham Hill ( BRM , 39) y Jim Clark ( Lotus , 32). En el Campeonato de Constructores, Ferrari acumuló 45 puntos, suficientes para su segundo título, por delante de BRM (42) y Lotus (37).
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Solo los seis mejores resultados contaron para el campeonato.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto que obtuviera el mejor resultado en cada carrera. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo los seis mejores resultados contaban para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
Durante la temporada se celebraron ocho carreras más para coches de Fórmula 1 que no eran puntuables para el Campeonato Mundial de Pilotos ni para la Copa Internacional de Constructores de F1.