El camión de carga M35 de 2½ toneladas es un camión de carga 6×6 de 2½ toneladas de larga duración utilizado inicialmente por el ejército de los Estados Unidos y posteriormente utilizado por muchas naciones de todo el mundo. Con el tiempo evolucionó hasta convertirse en una familia de vehículos especializados. Heredó el apodo de "Dos y medio" de un camión más antiguo de 2½ toneladas, el GMC CCKW de la Segunda Guerra Mundial .
El M35 comenzó como un diseño de REO Motor Car Company de 1949 para un camión todoterreno 6×6 de 2½ toneladas. Esta versión original del M34 de 6 ruedas con un tándem de una sola rueda fue rápidamente reemplazada por el diseño del M35 de 10 ruedas con un tándem doble. El camión de carga básico M35 está clasificado para transportar 5.000 libras (2.300 kg) fuera de carretera o 10.000 libras (4.500 kg) en carreteras. Los militares y el Departamento de Transporte consideran que los camiones de esta categoría de peso son de servicio mediano .
Un camión de carga M35A2 con un cabrestante delantero Garwood accionado por PTO de 10 000 libras de fuerza (44 kN) mide 112 pulgadas (2,8 m) de alto, 96 pulgadas (2,4 m) de ancho y 277 pulgadas (7,0 m) de largo, y 13 030 libras (5910 libras). kg) vacío (13,530 libras (6,140 kg) vacío cuando está equipado con el cabrestante de montaje frontal, según las placas de datos del tablero). La plataforma de carga con distancia entre ejes estándar tiene 8 pies de ancho por 12 pies de largo (2,4 × 3,6 m), y solo 7,25 pies de este ancho son un espacio de piso plano entre los bolsillos de las estacas, la puerta trasera se eleva 16 pulgadas sobre el piso y las paredes laterales. bolsillos para estacas que se elevan 12 pulgadas sobre el suelo. El M35A2 estaba disponible con techo blando de lona o techo rígido de metal. Las configuraciones de techo rígido de metal se encuentran con mayor frecuencia en vehículos que han sido equipados con equipo para climas fríos, incluido aislamiento adicional en la cabina, así como refrigerante del motor o calentadores personales de cabina con combustible múltiple.
El peso en vacío de un M35 está entre 13.000 libras (5.900 kg) y 16.000 libras (7.300 kg) vacío, dependiendo de la configuración (carga, camión de auxilio, tractor, etc.). Su velocidad máxima es de 90 km/h (56 mph), aunque la velocidad máxima de crucero es de aproximadamente 77 km/h (48 mph). El consumo de combustible es de 11 mpg -EE.UU. (21 L/100 km; 13 mpg -imp ) en carretera y 8 mpg -EE.UU. (29 L/100 km; 9,6 mpg -imp ) en ciudad, lo que le da al vehículo una autonomía de 400 a 500 millas (600 –800 km) de autonomía en su único tanque de combustible de 50 galones estadounidenses (190 L; 42 imp gal). La mayoría de los operadores experimentan un promedio de 10 mpg -US (24 L/100 km; 12 mpg -imp ) para un vehículo vacío.
El M34 de 6 ruedas tenía un tándem de una sola rueda y usaba neumáticos de tamaño 11:00×20, que requerían un espacio para ruedas en la plataforma de carga, mientras que el M35 de 10 ruedas tenía un tándem de dos ruedas y usaba neumáticos más pequeños de 9:00× 20 neumáticos, que no requerían hueco para rueda.
El M35A2 suele estar propulsado por un motor LDT 465, fabricado por Continental Motors Company , Hercules o White Motor Company . Es un motor multicombustible turboalimentado de seis cilindros en línea, 478 pulgadas cúbicas (7,8 L), que desarrolla 134 bhp (100 kW) y 330 libras-pie (447 N⋅m) de torque . Esto se combina con una transmisión manual de 5 velocidades y una caja de transferencia separada de 2 velocidades (ya sea una caja de transferencia accionada por patines Rockwell 136-21 o una caja de transferencia seleccionable accionada por aire Rockwell 136-27). Los motores multicombustible están diseñados para funcionar de manera confiable con una amplia variedad de combustibles, incluido el diesel, el queroseno, el combustible para calefacción o la gasolina. La gasolina sólo se puede utilizar en caso de emergencia porque no lubrica adecuadamente la bomba inyectora. Al usar gasolina, la práctica común exige agregar al menos 1 cuarto estadounidense de aceite de motor limpio por cada 15 galones estadounidenses de gasolina (1 imp qt/13 imp gal; 1 L/60 L) para una lubricación adecuada de la bomba, cuando esté disponible.
Aunque la versión A2 es la más común, existen cuatro iteraciones diferentes: Estándar, A1, A2 y A3. Estos cambios tuvieron que ver principalmente con los componentes del motor y la transmisión. El M35 estándar tenía un motor de gasolina de seis cilindros en línea REO "Gold Comet" o Continental OA331. Algunos tenían transmisiones de 4 velocidades, pero la mayoría tenía transmisiones de "quinta velocidad directa". Los dos de gasolina fueron construidos principalmente por REO Motors; sin embargo, Studebaker también tuvo un contrato de fabricación desde al menos 1951 hasta principios de la década de 1960. Curtis-Wright también tenía un contrato al menos en 1958 para construir camiones volquete con motor de gas Continental. Los A1 tenían motores turbo Continental LDS-427-2, equipados con un turbo Schwitzer modelo 4-450 o un turbo Schwitzer 4D454C en modelos posteriores, y la quinta marcha era sobremarcha. Los motores de 140 CV no eran fiables y sufrían frecuentes fallos en las juntas de culata.
Los primeros camiones A2 recibieron los motores multicombustible 478 CID de aspiración natural LD-465-1 más grandes, manteniendo la transmisión OD de los A1. A lo largo de los años, los camiones se actualizaron a motores LD 465-1c, con un alternador de 60 amperios en lugar del generador de 25 amperios. Con la adición de un turbocompresor , el motor evolucionó hasta convertirse en el LDT 465-1c (turbo de aire limpio). El turbo se agregó más para limpiar el escape negro de los motores sin turbo que para agregar potencia; los HP se elevaron de 130 a solo 135 HP. Modelos Turbo utilizados: 3LD305 (solo los primeros motores) y 3LJ319 (el "silbador") El LDT-465-1D fue la última versión del Multi Fuel, tenía el mismo 3LJ319 Turbo (el silbido) o el 3LM39 más silencioso (no Whistler), mejor sellado de la junta del cabezal y enfriamiento del cabezal.
Desde 1994 hasta 1999, la variante M35A3 se introdujo como parte del Programa de Servicio Extendido. Por lo general, los vehículos A3 tienen un motor diésel Caterpillar 3116 y sus transmisiones manuales fueron reemplazadas por transmisiones automáticas Allison 1545 de 4 velocidades, además de recibir muchas otras mejoras con una apariencia frontal rediseñada. No se produjeron nuevos vehículos A3 con transmisión estándar, y todos los vehículos se actualizaron a partir de configuraciones anteriores durante el proceso de reconstrucción. La excepción son algunas furgonetas tipo tienda M109A3. Una pequeña cantidad de M109A3 se actualizaron a las especificaciones A4 utilizando las piezas y procedimientos de actualización del M35A3. Los Pre A2 originales fabricados funcionan con gasolina, los A1 utilizan el motor multicombustible LDS 427-2, los A2 utilizan el motor multicombustible LD/LDT 465-1c y los A3 utilizan el motor diésel Caterpillar. Sin embargo, es común encontrar reconstrucciones de antiguos modelos REO y Studebaker a gasolina que tienen configuraciones multicombustible A1 y A2. El contrato original para el M35 - Programa de extensión de la vida útil era competitivo. Las dos últimas empresas que enviaron vehículos a Aberdeen Proving Ground fueron AM General , South Bend, IN y Cummins Military Systems , Augusta, GA (AMG recibió la adjudicación en el tercer trimestre de 1993).
El sistema de frenos son frenos de tambor hidráulicos asistidos por aire en las seis ruedas con un freno de estacionamiento en la línea motriz , aunque existen manos libres en la parte trasera del vehículo para la conexión a remolques con servicio de aire completo y frenos de emergencia. El rendimiento de frenado del camión es similar al de otros vehículos con frenos de tambor eléctricos de este tamaño. Cada tambor fue diseñado teniendo en mente la máxima eficiencia y los tambores individuales pueden disipar hasta 12 kilovatios (16 hp) de calor de frenado. Debido a este sistema de frenos y a un GVWR inferior a 26 001 libras (11 794 kg), el M35 se puede conducir sin una licencia de conducir comercial en la mayoría de los estados.
El sistema eléctrico es de 24 voltios , utilizando dos baterías de grado militar serie 6TL de 12 voltios funcionando en serie .
La familia M35 se introdujo en 1950 para reemplazar los camiones de carga de la familia GMC CCKW y M135 que constituyeron la columna vertebral del transporte militar estadounidense desde su introducción en la Segunda Guerra Mundial. El M35 no reemplazaría completamente a la familia M135 hasta mediados de la década de 1960. Sin embargo, el M35 se convertiría rápidamente en el camión dominante de su clase en el ejército de EE. UU., sirviendo con todos los servicios en diversas capacidades. Durante un breve período, el ejército estadounidense llamó al M35 "El castor ansioso" debido a su capacidad de vadeo. Pero el nombre nunca fue popular y se olvidó en unos pocos años. [2]
La serie M35 iba a ser reemplazada por el vehículo táctico medio ligero . Sin embargo, muchas unidades de la Guardia Nacional y la Reserva de los Estados Unidos continuaron usándolos a medida que se introducía gradualmente la nueva familia de vehículos. La serie M35 fue utilizada por los Estados Unidos en Irak durante la Operación Libertad Iraquí . Se sabía que las unidades de la Guardia Nacional utilizaban vehículos de la serie M35 hasta mediados de la década de 2000.
Para reemplazar su flota de M135 antiguos de la década de 1950, el ejército canadiense adoptó versiones con licencia del M35 (y la variante M36) construidas en Canadá por Bombardier en 1982. A partir de 2020, los camiones, denominados MLVW (Vehículo logístico mediano, con ruedas) todavía estaban en servicio, aunque el suministro limitado de repuestos obligó a los administradores de la flota a canibalizar a donantes seleccionados. Los vehículos canadienses cuentan con un techo de cabina rígido, un asiento del conductor ajustable, una transmisión automática Allison MT-643, un motor Detroit Diesel que desplaza 500 pulgadas cúbicas (8,2 L), seis ruedas en lugar de diez (usando ruedas simples en los ejes traseros tándem en lugar de ruedas dobles) y un arranque con éter para operaciones invernales. Los neumáticos originales de capas diagonales 11.00X20 sobre ruedas de anillo dividido se cambiaron posteriormente en toda la flota por neumáticos radiales Michelin sobre ruedas atornilladas en 2002 debido a problemas de seguridad. Canadá había estado investigando un reemplazo en el marco del Proyecto de sistema de vehículos de apoyo mediano y se seleccionó un vehículo . Inicialmente, los MLVW no se desplegaron con las fuerzas canadienses en Afganistán debido a su falta de protección blindada. Posteriormente se desarrolló un kit de blindaje que permitió un despliegue limitado de los vehículos. [3]
La serie de camiones M34/M35 se presentó en una amplia gama de variantes y subvariantes. Como se señaló, las diferencias en el motor se pueden observar mediante el sufijo A1, A2 o A3, pero a veces también se agregan letras de sufijo adicionales. Estas letras tenían diferentes significados según a qué variante se aplicaban.
Según el sistema de nomenclatura utilizado por el Catálogo de suministros del Cuerpo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos (conocido como serie G ), la familia M34/M35/M36 se designa como G742 .
Como se señaló, las variantes originales de camiones básicos de gasolina fueron primero el M34 y luego el M35. También se desarrolló una variante de distancia entre ejes extra larga, denominada M36 (con una plataforma de carga de 4,9 m (16 pies)). Las variantes con un sufijo C (como M35A2C o M36A2C) presentaban una plataforma de carga recta abatible. M44, M45 y M46 simplemente designaron chasis tándem simple largo, tándem doble largo y tándem doble extralargo para el M35 2.+Serie de camiones de 1 ⁄ 2 toneladas; También había un chasis tándem corto sin designación M. Estas cabinas/chasis servirían como base para muchas variantes más especializadas.
En 1982, Bombardier produjo una variante M35 para el vehículo logístico mediano con plataforma de ruedas de las Fuerzas Canadienses . Este presentaba una transmisión automática Allison MT-643 y un motor Detroit Diesel que desplazaba 500 pulgadas cúbicas (8,2 L). Los neumáticos originales de capas diagonales 11.00X20 sobre ruedas de anillo dividido se cambiaron posteriormente en toda la flota por neumáticos radiales Michelin sobre ruedas atornilladas en 2002 debido a problemas de seguridad.
Las variantes del camión cisterna de combustible M49 y del camión cisterna de agua M50 se basaron inicialmente en el chasis M44. La serie M49C, sin embargo, eran vehículos convertidos a partir de variantes de carga con costados abatibles de la serie C. Los M49 tienen tanques de 1200 galones. Los primeros modelos tenían compartimentos triples (200 g en el frente, 400 g en el medio, 600 g en la parte trasera), pero la mayoría de los modelos tienen dos tanques con deflectores de 600 galones. El M50 tenía un tanque de agua de 1000 galones estadounidenses (3800 L; 830 imp gal), del cual las variantes posteriores tenían deflectores internos para combatir la transferencia de peso durante el movimiento. En algunas zonas, el M35 todavía se utiliza hoy en día como camión de extinción de incendios forestales con suministro de agua portátil y bomba en pleno funcionamiento.
También se crearon varias variantes con carrocería de furgoneta, principalmente para su uso como furgonetas de taller de mantenimiento. El modelo básico era el M109, con una variante que podía montar el cabrestante de la TDF se denominó M185. El M185 era una versión de taller mecánico del M109 que llevaba una grúa liviana, herramientas y otros artículos. A menudo arrastraba un remolque M105. Una variante de furgoneta ampliable con puerta levadiza hidráulica recibió la denominación M292. Se desarrollaron dos variantes del M109 específicamente como vehículos de servicio para el sistema de misiles Lacrosse MGM-18 , el XM411 para el equipo electrónico de guía terrestre y el XM412 con herramientas especiales y equipos de prueba para el sistema electrónico de guía y control. Una variante de furgoneta médica fue designada M132.
Un camión de auxilio basado en el chasis M45 fue designado como M60, mientras que el camión grúa M108 similar se usó para muchas tareas, pero principalmente para manejar misiles guiados como el Lacrosse. Se desarrollaron dos variantes de tractores para remolcar semirremolques, el M48 y el M275. El M48 presentaba un chasis M45 de longitud completa (distancia entre ejes de 178 pulgadas, idéntico al M35 de carga), mientras que el M275 presentaba un chasis M45 acortado (distancia entre ejes de 166 pulgadas) para reducir el peso y mayor maniobrabilidad. Sin embargo, debido al menor tamaño y menor potencia de los 2+En los camiones de 1 ⁄ 2 toneladas, la mayoría de las cargas más pesadas eran manejadas por sus respectivos homólogos de 5 toneladas. Como resultado, se produjeron pocos.
Se desarrollaron varias variantes de construcción especializadas. Los camiones volquete M47 y M59 se desarrollaron sobre la base de chasis M44 y M45 con distancia entre ejes acortada de 166 pulgadas, respectivamente. Se diseñó un camión volquete mejorado basado en el chasis M45 con distancia entre ejes de 178 pulgadas de longitud total, denominado M342, para reemplazar tanto el M47 como el M59, así como el M215 basado en M135.
También debajo del chasis M45 estaba la torre de perforación de postes V-17 del cuerpo de señales y el camión de barrena V-18, luego reemplazado por la actualización M35 a continuación.
El M756 era un vehículo especializado en reparación de tuberías, el M763 estaba diseñado para reparar líneas telefónicas y el M764 era una variante especializada en perforación de tierras y colocación de postes.
La versatilidad del modelo quizás se demostró mejor en su uso como " camión armado " blindado para tareas de patrulla y escolta de convoyes.
Los ejemplos más simples se produjeron simplemente colocando un soporte de arma ligera existente directamente en la plataforma de carga del camión y asegurándolo en su lugar. No se instaló ningún blindaje ni equipo de apoyo especial. Una de esas conversiones se realizó en Congo-Leopoldville en 1965, utilizando un cañón antiaéreo Oerlikon GAI de 20 mm. Otra conversión en el Congo implicó montar cápsulas con cohetes de avión de 2,75" en un pedestal en la plataforma de carga, pero no tuvo éxito. [4]
Las primeras conversiones más sofisticadas del patrón fueron realizadas por el ejército estadounidense en Vietnam. A los batallones de artillería del ejército de EE. UU. (armas automáticas, autopropulsadas) a menudo se les asignaban baterías de artillería (calibre .50), unidades equipadas con camiones M35 y sistemas M55 Quadmount que montaban cuatro ametralladoras Browning M2 . A las unidades también se les autorizó una sola ametralladora M60 y un lanzagranadas M79 . [5] Si bien el M35 fue diseñado para actuar como motor principal del sistema M55 Quadmount , que incluía un remolque remolcado, a menudo se retiraba el soporte M45 o se retiraban las ruedas del remolque y el sistema se montaba en la plataforma del camión. . El sistema M55 también se montó en el camión M54 . [6]
También se llevaron a cabo proyectos de blindaje más simplificados, añadiendo paredes blindadas de varios espesores a las variantes de carga estándar. También se probó una "caja" de múltiples ángulos montada en la cama más pequeña. [7] Los camiones de armas del ejército estadounidense utilizaban una amplia variedad de armas, incluida la ametralladora Browning M2 , la ametralladora M60 e incluso la Minigun M134 .
Al final de la Guerra de Vietnam, la mayoría de estos vehículos volvieron a su configuración estándar, excepto un único ejemplar original enviado al Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. en Fort Eustis, Virginia, en 1971. [8]
Numerosos veteranos de Vietnam han dedicado innumerables horas a construir réplicas a tamaño real de sus Gun Trucks originales, utilizando M35, M54 e incluso camiones volquete del ejército como plataformas, de forma muy similar a lo que hicieron estos veteranos en Vietnam. Actualmente se utiliza una réplica de exhibición funcional del camión armado "Psychotic Reaction" basado en un chasis M35A2 y se exhibe en muchas exhibiciones de vehículos militares y reuniones/eventos de veteranos de Vietnam. [9]
El concepto perduró mucho después de la guerra de Vietnam. El Salvador convirtió varios vehículos tipo M35 en camiones blindados en la década de 1980, después de conversiones exitosas de camiones Magirus Deutz . Estos vehículos fueron apodados "Mazingers" en referencia a la caricatura japonesa Mazinger Z. [10] [11]
El Cuerpo de Marines de Filipinas también comenzó a convertir camiones tipo M35 a una configuración blindada en 2004. El primer vehículo, denominado "Talisman", utilizaba blindaje fabricado a partir de vehículos anfibios de transporte de personal LVTP5 abandonados . Los camiones de armas posteriores se construyeron utilizando componentes más estándar y guardan cierto parecido con los vehículos militares estadounidenses de la era de Vietnam. [12] El Cuerpo de Marines de Filipinas también había comenzado la creación de un elemento antiaéreo en 2006, utilizando vehículos basados en M35. Hasta el momento se han visto dos tipos de vehículos. Uno utiliza la montura Mk 56 Mod 0 del Patrol Boat, River , con dos ametralladoras Browning M2 , mientras que el otro presenta otra antigua montura naval con un solo cañón Oerlikon de 20 mm . [13]
Colombia mantiene una flota de camiones blindados REO M35 "Meteoro". Estos vehículos blindados de fabricación local se utilizan para proteger las caravanas de autobuses turísticos y los puestos de control móviles. Los primeros vehículos no se fabricaban según ningún estándar en particular y normalmente albergaban tres estaciones de armas que podían equiparse con una ametralladora de 7,62 mm (.308-cal) o .50 (12,7 mm). Las estaciones de armas pueden haber tenido o no un escudo de armas en algún vehículo en particular. Los ejemplos más recientes siguen un patrón con la cabina y los tanques de combustible blindados y la plataforma de carga con lateral abatible convertida en una caja blindada, encima de la cual hay una "torre de armas", un conjunto de cuatro estaciones de armas fuertemente blindadas, una orientada en cada dirección. Las ametralladoras calibre .50 están montadas delante y detrás, con ametralladoras de 7,62 mm montadas a los lados. Las pérdidas en la flota de Meteoro instigaron la compra del BTR-80 Caribe . [14]
Además de la versión de carga básica, se utilizaron modelos con tanque de agua y combustible. El CEMABLIN-(Centro de Mantenimiento de Blindados del Ejército Venezolano) fabricó localmente una versión de operaciones y apoyo de defensa antiaérea, gracias a que todas las piezas necesarias se encontraban almacenadas y en perfecto estado. Se produjeron 6 unidades a principios de 1998. El sistema "Fénix" [ cita requerida ] fue asignado al 1103º BDAA 40 mm. con base en Fuerte Yaurepara en el estado Zulia. Pero tuvieron problemas con el peso de la torre y dispararon en movimiento. Fueron retirados en 1998 y sustituidos por los AMX-13 M55/M4E1 "Ráfaga" de 40 mm, también producidos con material aprovechado localmente almacenado y en buen estado. El "Fénix" es una torre M4E1, recuperada de un auto M42 Duster y 2 ametralladoras M50 calibre .30 para parte protectora (una torre cilíndrica hecha de placa blindada soldada con parte superior abierta con doble montaje de cañón Bofors de 40 mm ), montada sobre un Plataforma táctica Camión 6x6 2+1 ⁄ 2 toneladas Reo M-35.
Los camiones de la serie M35 se han vendido como excedente tanto a coleccionistas de vehículos militares como a personas u organizaciones que buscan un camión económico capaz de funcionar fuera de carretera. Entre los usuarios se incluyen agricultores, empresas de servicios eléctricos rurales y departamentos de bomberos. Los vehículos sobrantes podrán conservarse en configuración militar o modificarse para satisfacer las necesidades de sus nuevos propietarios. Dichas modificaciones pueden incluir chasis "bobbed" con uno de los ejes traseros eliminado, nuevas plataformas o cajas de carga, tanques de combustible o agua y conversión del sistema eléctrico a 12 voltios. Un ejemplo famoso es el "War Wagon", un M35A2 bobbed equipado con una plataforma de camioneta y pintado con los colores de la Universidad de Auburn. Se puede ver a su propietario y constructor, Terrell Glove, conduciendo por las calles de Auburn, Alabama, cerca de la esquina de Toomer, los días de partido de fútbol. [15]
El M35 también se conoce como M6 o M621 en el ejército noruego, la principal diferencia es que el camión de serie tiene cámaras de aire en los 3 ejes, a diferencia de ninguno en el M35 normal. Además, la parte trasera del camión normalmente está resaltada para que tenga 6 ruedas en lugar de las 10 habituales.
Argentina
Austria [21].svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
Bolivia [21]
Brasil
Camboya [21].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá ( el ejército canadiense los reemplazó con el MSVS )
Chad [21]
Chile [21] (Usado por el Ejército de Chile y la Infantería de Marina de Chile )
Colombia
República Democrática del Congo
Dinamarca
Yibuti
República Dominicana
Ecuador
Egipto [21]
El Salvador [21]
Fiyi [21]
Georgia
Grecia [21]
Guatemala [21]
Honduras
Indonesia [21]
Irán [21]
Israel
Jordania [21]
Laos [21]
Líbano [21]
Liberia [21]
México
Marruecos [21]
Nicaragua
Noruega
Moldavia
Pakistán [21]
Panamá [21]
Filipinas [21]
Portugal [22]
Corea del Sur [21] llamada K-511, K-511A1
Arabia Saudita [21]
Sudán [21]
Suecia (solo evaluación)
Taiwán [21] (reemplazar gradualmente con camiones International 7400 4x4)
Tailandia [21]
Túnez
Turquía [21]
Estados Unidos (reemplazado por LMTV)
Venezuela [21]
Vietnam [21]
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Este artículo incorpora material de dominio público del ejército de los Estados Unidos.