Un embrague de bloqueo es un embrague de rueda libre unidireccional . Se parece a un rodamiento de rodillos pero, en lugar de rodillos cilíndricos, se utilizan elementos de bloqueo asimétricos no giratorios en forma de ocho u otros elementos que permiten la rotación en una sola dirección. Cuando la unidad gira en una dirección, los rodillos se deslizan o giran libremente, pero cuando se aplica un par en la dirección opuesta, los elementos de bloqueo se inclinan ligeramente, produciendo una acción de acuñamiento y atascamiento debido a la fricción.
En algunas transmisiones automáticas se utiliza un embrague de amortiguación como un método para permitir que la transmisión cambie de marcha suavemente bajo carga. Varios modelos de transmisión Turbo-Hydramatic de General Motors han utilizado este sistema así como muchas transmisiones de Ford, como la transmisión Ford C6 .
Un embrague de amortiguación se utiliza en la mayoría de las transmisiones automáticas más antiguas y en algunas más nuevas para cambios que requieren el acoplamiento sincronizado de un embrague con el desacoplamiento de otro. El uso de un embrague de rueda libre en lugar de uno accionado hidráulicamente hace que esta sincronización sea automática. El embrague de bloqueo simplemente "se suelta" una vez que la fuerza de reacción que proporciona ya no es necesaria.
En un juego de engranajes planetarios Simpson , común a muchas transmisiones automáticas, esto sucede en el cambio 1-2 y se invierte en el cambio descendente 2-1. El cambio 2-3 se realiza acoplando un solo embrague y no se suelta nada. Algunas transmisiones más nuevas controladas electrónicamente realizan cambios de "embrague a embrague", sin elementos de bloqueo.
Esto también se puede usar exclusivamente en primera velocidad (palanca de cambios de la transmisión en D, pero el cuerpo de la válvula automática o la administración seleccionan 1ra) en algunos automóviles. De esa manera, proporcionará automáticamente tracción hacia adelante, pero no proporcionará ningún freno motor. Esto no se hace tanto para evitar el frenado del motor per se, sino más bien para permitir una apertura baja del acelerador 2-1 cuando el automóvil desacelera, para evitar una sacudida fuerte (y potencialmente abrupta) e inquietante como resultado del cambio descendente. En las transmisiones así equipadas, la selección manual de 1.ª velocidad generalmente activa una banda adicional que agarra la misma sección que el embrague unidireccional y, por lo tanto, permite el frenado del motor .
Se puede utilizar un embrague de bloqueo en la turbina de arranque de un motor turborreactor, de modo que el motor principal en funcionamiento no mantenga el motor de arranque activado a altas velocidades. [1]
En muchos diseños de helicópteros se utiliza un embrague de amortiguación para transferir potencia del motor al rotor principal. En caso de falla del motor, el embrague de amortiguación permite que el rotor principal continúe girando más rápido que el motor para que el helicóptero pueda entrar en autorrotación . [2]
Se utiliza un embrague de bloqueo en los motores de arranque eléctricos de las motocicletas modernas para reemplazar el engranaje Bendix común en los arrancadores de automóviles.
Muchas motocicletas deportivas y de carreras modernas utilizan embragues de bloqueo en la transmisión principal entre el motor y la transmisión. Esto evita que la rueda trasera pierda tracción durante cambios descendentes rápidos cuando la velocidad del motor no coincide con la velocidad de la carretera. Si no hay un embrague de amortiguación, se requiere mucho más cuidado al hacer cambios descendentes, porque perder tracción en la rueda trasera puede causar peligrosos accidentes por lados altos .
En las transmisiones de transportadores , se utiliza un embrague de bloqueo para indexación y antirretroceso.
La sobremarcha ocurre cuando se pueden usar dos o más motores para impulsar la misma máquina, incluso a través del mismo eje. Una configuración típica es la siguiente. El motor de servicio, o motor primario, proporciona una combinación de alta velocidad y alta potencia para un funcionamiento normal. La transmisión secundaria, o transmisión de pony, puede funcionar a baja velocidad y baja potencia, generalmente para posicionar el transportador para mantenimiento.
El embrague de rueda libre permite que el accionamiento secundario permanezca estacionario durante el funcionamiento normal a alta velocidad del accionamiento del transportador.
Un movimiento de indexación proporciona precisión en el sistema de accionamiento. Se instala un enlace entre el motor primario y una pista del embrague de amortiguación. El movimiento alternativo del motor primario se convierte en un movimiento de indexación en la otra pista del embrague de apoyo.
El freno antirretroceso evita que un transportador inclinado cargado retroceda cuando se detiene el sistema de accionamiento. La pista exterior del embrague de bloqueo se fija al bastidor de la máquina, generalmente mediante un brazo de torsión. La pista interior gira libremente en la dirección de avance del accionamiento del transportador. Cuando la máquina intenta marchar hacia atrás, el embrague de bloqueo impide este movimiento. En esta aplicación, el embrague de bloqueo a menudo se denomina "tope antirretroceso" o "retención".
Un freno de carga del polipasto se utiliza como freno secundario para evitar que los polipastos industriales dejen caer catastróficamente sus cargas en caso de falla mecánica.
Se utiliza un embrague de bloqueo en algunos sistemas de bombeo donde se requiere un motor primario de reserva en caso de falla del accionamiento principal. Un ejemplo es una bomba con un único eje giratorio a través de la unidad conectado en un extremo por un motor eléctrico y en el otro por un motor diesel de reserva aislado por un embrague de bloqueo.
Los embragues de retención pueden estar lubricados con aceite o grasa . La mayoría de los fabricantes de embragues de amortiguación no permiten el uso de lubricantes que contengan aditivos de presión extrema.