El Ford C6 es una transmisión automática de servicio pesado construida por Ford Motor Company entre 1966 y 2004. Se comercializó como "SelectShift Cruise-O-Matic". En comparación con su transmisión MX predecesora , el C6 ofrecía menor peso, menos complejidad, menos pérdida de potencia parásita y mayor capacidad de par para motores más grandes. Lo hizo sin exceder las dimensiones del embalaje del MX. Estos objetivos de diseño estaban en consonancia con los del C4 para motores más pequeños. Se le dio el nombre "SelectShift" [1] porque si la transmisión se colocaba en primera o segunda marcha, la transmisión usaría solo la marcha seleccionada (es decir, activaría inmediatamente esa marcha en lugar de iniciar una secuencia de cambios para llegar a ella) , ya sea desde parado o en movimiento. Esto fue muy útil al conducir en situaciones de tracción limitada, donde el par del motor movía gradualmente el vehículo, o si era necesario frenar el motor en una pendiente descendente. Una vez que la transmisión se colocara en tercera, las tres marchas se usarían de manera normal.
Para reducir peso y costo, el C6 presentaba un conjunto de engranajes planetarios Simpson simple de tres velocidades . Para ayudar en la calidad de los cambios y la durabilidad a largo plazo, fue la primera transmisión automática diseñada para utilizar la banda de cambios flexible Borg-Warner. Tenía discos de embrague de disco en lugar de bandas en las marchas baja y marcha atrás. [2] Obtuvo nuevas placas compuestas y válvulas. [2] Esto le dio la capacidad de manejar 475 pies-libra de torque. [2]
El C6 se utilizó en camiones y coches con motores más grandes. Existen cinco variedades diferentes de carcasas de campana para usar con varias familias de motores Ford:
La transmisión Ford C6 sigue siendo una fuerza dominante en las carreras de resistencia hoy en día, especialmente cuando está equipada con cuerpos de válvulas manuales, transfrenos y algunas unidades que utilizan tecnología de cambio de aire. Su sólida reputación lo convierte en uno de los favoritos en aplicaciones todoterreno, conocido por su naturaleza casi indestructible. Sin embargo, su inconveniente radica en su importante consumo de energía, lo que afecta tanto al rendimiento como a la eficiencia del combustible. A pesar de esto, sigue siendo increíblemente confiable, de fácil mantenimiento y una de las transmisiones más fáciles de usar disponibles. Reconstruirlo también es sencillo y rentable. Las transmisiones utilizadas comúnmente hasta 1989 en los modelos 1990-1996 eran principalmente una opción para vehículos de flotas como las camionetas Serie F y las camionetas Econoline.
Aplicaciones:
Ford utilizó los componentes principales de la transmisión C6 para desarrollar su primera transmisión automática controlada electrónicamente, la E4OD, presentada en 1989. Aplicado en usos livianos y pesados, este sistema contaba con cuatro velocidades de avance y sustituyó el control del regulador hidráulico del C6 con cambio electrónico. control S. El cuerpo de válvulas se sometió a una revisión completa con respecto a su predecesor C6. Además, el E4OD incorporó un juego de engranajes planetarios adicional para introducir una cuarta marcha, acompañado de la integración de un embrague de bloqueo dentro del convertidor de par.
Aplicaciones:
El E4OD se actualizó en 1998 y esta nueva transmisión fue la última versión del C6. Era en gran medida igual que el E4OD, pero con algunos cambios en los componentes internos para soportar el estrés de las versiones cada vez más potentes del motor diésel Power Stroke . En 1999 se equipó con una toma de fuerza para equipos auxiliares acoplados a camiones pesados. Para seguir los nuevos esquemas de nombres de Ford para sus otras transmisiones, Ford cambió el nombre del E4OD a 4R100.
Aplicaciones: