La novena generación de la Ford F-Series es una línea de camionetas producidas por Ford entre los años modelo 1992 y 1998. La última generación de la Serie F que incluye una gama completa de camionetas, desde una camioneta F-150 de media tonelada hasta una camioneta comercial F-800 de servicio mediano, esta es la tercera generación de carrocería y chasis de la Serie F introducida. para 1980.
Para mejorar la aerodinámica del exterior, la fascia delantera sufrió una revisión sustancial de su diseño. El diseño de la cama Flareside regresa tras un cambio sustancial en su diseño.
En 1996, se lanzó la Serie F de décima generación (incluida la F-150) para el año modelo 1997. La F-250 y la F-350 de novena generación permanecieron en producción durante los años modelo 1997 y 1998, respectivamente. [2] Para 1999, las líneas de modelos de servicio más pesado fueron reemplazadas por camionetas Ford Super Duty , una marca también adoptada para las camionetas Ford de servicio mediano.
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En aras de la aerodinámica, en 1992 se redondearon las líneas del capó, los guardabarros delanteros y la parrilla. Junto con la parrilla más grande, se ampliaron los faros (con las señales de giro nuevamente moviéndose hacia abajo). En el interior, el interior se actualizó con un tablero rediseñado junto con nuevos asientos. Los modelos de cabina extendida (SuperCab) recibieron ventanas laterales traseras más grandes. Un cambio notable incluyó la reintroducción de la cama Flareside que volvió a producirse desde 1987. En lugar de la cama de estilo clásico anterior, la cama Flareside era ahora una versión de carrocería estrecha de la cama con dos ruedas traseras; Los guardabarros traseros se reposicionaron para adaptarse al ancho de la cabina. Además, a diferencia de la clásica caja Flareside, con ella estaban disponibles tanques de gasolina dobles, pero solo para los modelos con tracción en 2 ruedas. También hay insignias de la F-150 que se están reemplazando por insignias especiales Flareside como se ve en los guardabarros delanteros.
Los modelos de 1994 trajeron un tablero ligeramente actualizado y la adición de una bolsa de aire del lado del conductor estándar solo en las F-150 y en las F-250 de servicio liviano, luz de freno de montaje alto central (CHMSL), bloqueo de cambio de freno y aire libre de CFC. acondicionamiento. Las nuevas opciones para 1994 incluían entrada remota sin llave con alarma, un reproductor de discos compactos instalado en el sistema estéreo normal y un asiento del conductor eléctrico ; También se ofreció un espejo retrovisor interior electrocrómico para 1994 y 1995 como parte de un paquete de luces de lujo.
Ford estuvo detrás de su rival General Motors en ventas combinadas de camionetas durante gran parte de la novena generación, aunque las ventas aumentaron constantemente cada año. En 1992 se vendieron alrededor de 500.000 camionetas Serie F, pero esa cifra aumentó a casi 800.000 en 1996, lo que permitió a Ford superar las ventas combinadas de camionetas Chevrolet y GMC por primera vez en una década.
El paquete monocromático "Nite" introducido en 1990 continuó, pero se abandonó al final del año modelo 1992. Como antes, presentaba un exterior completamente negro con una franja rosa o azul/púrpura y una calcomanía "Nite" en los lados de la caja de carga.
Para 1993, el modelo Custom se abandonó y el XL se convirtió en el nuevo modelo base. Siguiendo el ejemplo de Aerostar , Bronco y Explorer , en 1995 se introdujo la línea de acabado Eddie Bauer , con acabados más lujosos y mayores características estándar. También en 1993, se introdujo el SVT Lightning , ubicándose entre el Chevrolet 454SS y el GMC. Síclón. El equipo de vehículos especiales de Ford actualizó el Lightning de la Serie F normal con componentes más resistentes, incluidos un bastidor, una suspensión y frenos más robustos; una versión de 240 hp del V8 de 5.8L; y la transmisión de sobremarcha E4OD normalmente combinada con las opciones diésel de 7,3 L y V8 460 de 7,5 L.
La F-150 4 × 4 continuó usando el eje Dana 44 Twin-Traction Beam de las camionetas 1980-1991 y el eje recto trasero Ford de 8.8 ". La 4 × 4 F-250 llevaba el eje Dana 50 Twin Traction Beam. , el Sterling 10.25 de la generación anterior para la parte trasera; full-float en la F-250 HD y la 4×4 F-350 usaban el eje recto delantero Dana 60 y el eje recto trasero Sterling 10.25".
La línea Ford F-Series de novena generación constaba de lo siguiente:
Las F-150, F-250, F-250 HD, F-350 y F-Super Duty estaban disponibles en muchas configuraciones diferentes, desde modelos básicos con chasis y cabina hasta modelos con detalles XLT con sus asientos cromados y lujosos. Los camiones venían con una variedad de motores de gasolina y diésel. La F-150 y la F-250 de servicio liviano se pueden adquirir con uno de tres motores de gasolina: el I6 de 4.9 L, el V8 de 5.0 L y el V8 de 5.8 L. La F-250 HD y la F-350 se pueden adquirir con el motor I6 de 4.9 L (solo ciertos modelos 2WD), el V8 de 5.8 L, el V8 de 7.5 L o el V8 diésel de 7.3 L. La F-Super Duty solo estaba disponible con un V8 de 7,5 L o un V8 diésel de 7,3 L.
La primera versión fue el 7.3L IDI (inyección indirecta) V8 (1992–1993.5), que fue producido por International Harvester . Desde 1993.5 hasta 1994.5, se ofreció un V8 IDI de 7.3 L turboalimentado con componentes internos más resistentes a medida que aumentaban las demandas de emisiones, potencia y torque. En la segunda mitad de 1994, el nuevo turbodiésel Power Stroke V8 (T444E) de 7,3 L de inyección directa de Navistar reemplazó al V8 IDI de 7,3 L.
El F-250 llevaba el distintivo "Heavy Duty" en 1997 y se diferenciaba del F-250 anterior sólo ligeramente. Tenía impreso "Heavy Duty" en las insignias de la F-250, tenía molduras ligeramente diferentes, usaba la caja de transferencia F-350 4407 y estaba disponible en diferentes configuraciones de cabina/caja de las camionetas F-250 anteriores. De hecho, el término "Heavy Duty" no tenía que ver con una mejora en las capacidades de la camioneta, sino para diferenciarla de la camioneta liviana F-250, que era simplemente una F-150 de décima generación con ruedas de siete tacos. La F-250 de servicio liviano de décima generación no estaba relacionada con la F-250 HD de 1997 o la más nueva F-250 Super Duty de 1999 .
Como parte del paquete todoterreno 4×4, estaban disponibles con varias placas protectoras debajo. Después de 1997, los modelos de servicio más pesado se separaron de la Ford F-150. Estas líneas de camionetas se llamaron Ford Super Duty 1999. Debido a estos cambios de diseño, los técnicos de servicio comenzaron a referirse a los primeros Power Strokes como OBS o Old Body Style para evitar confusión con las piezas similares de Super Duty 7.3L Power Stroke. La F-150 se puede adquirir con cajas cortas (6,5') o largas (8') con cabina regular o extendida (SuperCab). Las camionetas F-250 y F-350 solo estaban disponibles con cajas largas (8 pies), excepto en 1996 y 1997, cuando la caja corta estaba disponible con la F-250 HD SuperCab o Crew Cab. Las F-250 HD de caja corta solo estaban disponibles con motores Power Stroke de 7.3 L o V8 de 7.5 L, y solo se produjeron durante poco más de un año. El OBS (novena generación) finalizó oficialmente su producción en diciembre de 1997.
Algunos modelos F-250 de cabina regular tienen una viga de doble tracción Dana 44 que se encuentra en la F-150 y la Bronco en lugar de la viga de doble tracción Dana 50, más pesada. Estos camiones se caracterizan por sus bujes de bloqueo significativamente más pequeños.
Como cambio continuo durante el año modelo 1994, Ford revisó el exterior de sus camionetas de servicio mediano por primera vez desde su rediseño de 1980, comenzando con la F-800. Se hizo estándar un capó inclinable con un capó y una parrilla rediseñados; Las señales de giro se reubicaron además de los faros. Se revisó la insignia del capó, con una insignia singular de "Serie F" que reemplazó la designación del modelo específico anterior. Para 1995, la F-600 se suspendió mientras se renovaba el exterior de la F-700. La F-700 se suspendió en 1999.
A diferencia de las camionetas pickup de la Serie F, las camionetas de servicio mediano vieron pocos cambios en el interior; Los controles del tablero y la columna de dirección eran esencialmente los mismos que los de 1980.
Si bien las camionetas de servicio mediano todavía se ofrecían con un V8 de gasolina de 7.0 L (el V8 de 6.1 L se suspendió después de 1991), la línea de modelos estaba propulsada principalmente por motores diésel. En lugar del motor Navistar T444E V8 utilizado por el F-250/F-350, los camiones de servicio mediano usaban motores diésel de 6 cilindros en línea (el Caterpillar 3126 y el Cummins 6BT/ISB ).
Para 2000, el F-800 se suspendió junto con el chasis de autobús derivado de la Serie B. Si bien este último no ha sido reemplazado, Ford volvió a ingresar al segmento de camionetas de servicio mediano en 2000 con la Ford F-650/F-750 Super Duty , desarrollada como parte de una empresa conjunta con Navistar.
El SVT Lightning es una versión deportiva /de alto rendimiento de la F-150, diseñada por la División de Camionetas de Ford y lanzada por la división SVT (Equipo de Vehículos Especiales) de Ford.
Ford introdujo el Lightning en 1992 para competir principalmente con el Chevrolet 454SS , en un esfuerzo por mejorar la imagen deportiva y de uso personal de la camioneta Ford Serie F. [ cita necesaria ] Este Lightning inicial presentaba un manejo de alto rendimiento desarrollado por el piloto campeón mundial Jackie Stewart . El Lightning estaba propulsado por una versión especial de 240 hp (179 kW) del motor V8 351 en 3 (5,8 L). El Lightning compartió su estructura de plataforma básica con el F-150 normal, pero se realizaron modificaciones en muchos sistemas del vehículo. Un Windsor V8 de 351 en 3 (5,8 L) que producía 240 hp (179 kW) y 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) de torque reemplazó al motor F-150 estándar. El motor se basó en un bloque existente, pero los ingenieros de Ford lo equiparon con admisión y cabezales de alto caudal "GT40". Como todos los 351 de fábrica, el motor del Lightning estaba equipado con pistones hipereutécticos para aumentar la respuesta, el rendimiento y la durabilidad. El motor también estaba equipado con cabezales "cortos" de acero inoxidable. [ cita necesaria ]
La transmisión automática Ford E4OD era la única transmisión disponible. Un eje de transmisión de aluminio conectaba la transmisión al engranaje 4.10:1 en el diferencial de deslizamiento limitado. La suspensión tenía amortiguadores calibrados a medida, barras estabilizadoras delanteras y traseras y una hoja especial en la parte trasera, rematada con un amortiguador de goma, que actuaba como barra de tracción y controlaba el salto de la rueda trasera durante una aceleración fuerte. Para mejorar el chasis Lightning, se utilizaron los rieles del bastidor más gruesos de la 4WD F-250 para aumentar la rigidez. [ cita necesaria ] Se agregaron refuerzos adicionales al marco en lugares de alta tensión, como inmediatamente detrás de la suspensión delantera y sobre el eje trasero. De serie, el Lightning era capaz de alcanzar una aceleración lateral de 0,88 g, mientras conservaba casi todas las capacidades de transporte y remolque de la F-150 normal de distancia entre ejes corta. Llantas especiales de aluminio de 17" con llantas Firestone Firehawk, insignias Lightning exclusivas, una presa de aire delantera con faros antiniebla y parachoques del mismo color que la Bronco, un indicador de 120 mph y molduras oscurecidas, todo diferenciaba a la Lightning de las F-150 normales. Los asientos envolventes con refuerzos laterales y soportes lumbares ajustables eléctricamente eran parte del paquete. Las modificaciones en la suspensión proporcionaron una caída de la altura de manejo de 1 en la parte delantera y 2,5 en la parte trasera .
El Lightning 1993, lanzado por el presidente de Ford, Ed Hagenlocker, el 15 de diciembre de 1992, recibió más de 150 artículos favorables en periódicos, revistas y canales de televisión de Estados Unidos, y ayudó a Ford a mantener el liderazgo en el mercado de camionetas de uso personal. [ cita necesaria ] El piloto tres veces campeón del mundo, Jackie Stewart, estuvo muy involucrado en el ajuste del manejo del Lightning.
El rediseño de 1992 conservó la gama de sistemas de propulsión de la generación anterior; la gama de motores Windsor V8 de 4,9 L de seis cilindros en línea, 5,0 L y 5,8 L , el V8 de bloque grande de 7,5 L y el V8 diésel International IDI de 7,3 L se transfirieron. El diésel recibió un turbocompresor a mediados de 1993. La línea de motores del año modelo 1994 fue reajustada para aumentar la producción. Más tarde ese año, el V8 diésel IDI fue reemplazado por el V8 T444E . Apodado Power Stroke por Ford, el nuevo diésel fue nuevamente suministrado por Navistar International . A pesar de compartir una cilindrada idéntica con su predecesor IDI, el Power Stroke/T444E turboalimentado tenía un diseño completamente nuevo con inyección directa de combustible. Este fue el segundo motor diésel con inyección electrónica de combustible que se instaló en un camión ligero. El GM 6.5L Turbo Diesel con la bomba de inyección Stanadyne DS-4 fue el primero y apareció en 1992. La Dodge Ram no ofreció EFI en sus motores diésel hasta 1998.
Como antes, el V8 de 5.0L no se ofrecía en camionetas de más de 8,500 lbs de GVWR, y la F-Super Duty estaba disponible con el motor 7.5 y diésel únicamente. Por debajo de 8500 libras de GVWR, el motor de 7,5 litros y el diésel no estaban disponibles. El 4.9L estuvo disponible en ciertos modelos de la F-250 HD 2WD y F-350 con chasis y cabina hasta 1996. La novena generación fue la última Serie F en ofrecer el venerable motor V8 de 5.0L con varilla de empuje . [3]