El GMC CCKW , también conocido como "Jimmy" o G-508 por su número de catálogo Ordnance Supply, [a] fue una serie de camiones todoterreno de 2 1 ⁄ 2 toneladas y 6x6 de gran éxito , construidos en grandes cantidades según un diseño estandarizado (de 1941 a 1945) para el Ejército de los EE. UU. , que prestaron un servicio pesado, predominantemente como camiones de carga, tanto en la Segunda Guerra Mundial como en la Guerra de Corea . El "Deuce and a Half" original, formó la columna vertebral del famoso Red Ball Express que mantuvo abastecidos a los ejércitos aliados mientras avanzaban hacia el este después de la invasión de Normandía . [4]
El CCKW se fabricó en muchas variantes, incluidas la cabina abierta o cerrada, la CCKW-353 de batalla larga (LWB) y la CCKW-352 corta (SWB) , y más de una veintena de modelos especializados, pero la mayoría eran modelos de carga estándar y de uso general. Una gran minoría se construyó con un cabrestante montado en la parte delantera, y una de cada cuatro de las cabinas tenía un anillo de montaje para ametralladora sobre la posición del copiloto.
De los casi 2,4 millones de camiones que compró el Ejército de los EE. UU. entre 1939 y diciembre de 1945, en todas las clases de peso de carga útil, unos 812 000, o un poco más de un tercio, eran camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas. [b] [5] La producción total de GMC del CCKW y sus variantes, incluido el DUKW anfibio de 2 1 ⁄ 2 toneladas, 6x6 , y el CCW-353 de 6x4, 5 toneladas (en carretera), ascendió a unas 572 500 unidades, casi una cuarta parte de la producción total de camiones de EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial y el 70 por ciento del total de camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas. El total de ~550.000 modelos puramente 6×6 de GMC, incluido el DUKW, formaron la abrumadora mayoría de los ~675.000 camiones de seis por seis de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas, y quedaron a menos de 100.000 de los casi 650.000 jeeps de la Segunda Guerra Mundial . [6] [7] [5] Además, GM construyó más de 150.000 unidades del hermano menor del CCKW, el Chevrolet G506 4×4 de 1 + 1 ⁄ 2 toneladas , en la misma fábrica.
El GMC CCKW comenzó a eliminarse gradualmente una vez que los camiones de la serie M35 se desplegaron por primera vez en la década de 1950, pero permaneció en servicio activo en los EE. UU. hasta mediados de la década de 1960. Finalmente, la serie M35, desarrollada originalmente por REO Motors , sucedió al CCKW como el camión de carga estándar de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas y 6×6 del Ejército de los EE. UU.
El nombre CCKW proviene de la nomenclatura del modelo GMC : [8]
Entre 1939 y 1940, el Cuerpo de Artillería del Ejército de los EE. UU. estaba desarrollando camiones tácticos 6x6 con capacidad de carga nominal de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas cortas (2300 kg) (clasificación todoterreno) que podían operar fuera de la carretera en cualquier clima. General Motors, que ya suministraba camiones comerciales modificados al Ejército, modificó el ACKWX de 1939, construido para el Ejército francés, para convertirlo en el CCKW. [9] El diseño de General Motors fue elegido por el Ejército y entró en producción en la planta de Pontiac, Michigan, de la división Yellow Truck and Coach de GM , junto con los CCW 6x4. Más tarde, también se fabricaron en la planta Chevrolet de GM en St. Louis, Missouri . [10] [11]
Las fuentes no coinciden exactamente en el número total de CCKW construidos al final de la producción en 1945. Ware (2010) [ cita requerida ] enumera un solo número de 562.750 camiones CCKW, construidos en todas las variantes, presumiblemente incluido el anfibio DUKW. Sunderlin proporciona números más claramente especificados en la revista Army Motors , y Jackson, utilizando los números encontrados en la revisión de 1946 del Informe resumido de aceptaciones del ejército estadounidense, Material para tanques y automóviles . Sunderlin informa de un total de 528.829 unidades 6×6 de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas (excluyendo el DUKW) producidas por GMC, frente a un total de 527.168 aceptadas por el ejército estadounidense. [6] La tabulación de Jackson de los números de aceptación en EE. UU. de 1946 suma 524.873 unidades, excluyendo los DUKW y los modelos predecesores ACKWX. [7] [12] Ambos números aún incluyen los modelos AFKWX-353 con motor de cabina sobre el motor, lo que deja un total de unas 518.000 a 519.000 unidades reales CCKW-352 y CCKW-353. [6] [7] Además, los números de serie de GMC indican una producción de 23.500 de los mismos modelos CCW 6x4 con carrocería, frente a las 23.649 unidades aceptadas por la artillería estadounidense. [6]
En cualquier caso, GM/GMC construyó un total de camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas y 6 ruedas, que sólo fueron superados por el "Jeep" de la Segunda Guerra Mundial [9] —y ni Ford ni Willys construyeron individualmente tantos jeeps durante la guerra.
El CCKW estaba equipado con el motor GMC 270 , un motor de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza con 91,5 hp (68,2 kW) [1] o 104 hp (78 kW) [2] a 2750 rpm y 216 lb⋅ft (293 N⋅m) a 1400 rpm. [1] Un diámetro de 3 + 25 ⁄ 32 in (96 mm) por 4 in (102 mm) de carrera daba una cilindrada de 269,5 in3 (4,4 L). [13] Este motor de gasolina fue diseñado para camiones comerciales y era fiable en servicio. [14]
La transmisión era una Warner T93 de 5 velocidades con una 4.ª marcha directa y una 5.ª marcha con sobremarcha. La caja de transferencia tenía marchas altas y bajas y acoplaba el eje delantero. Originalmente, todos los ejes eran del tipo dividido Timken; los camiones posteriores también utilizaban ejes del tipo "banjo" de GM. [15] [16]
El CCKW tenía un chasis de estructura de escalera con tres ejes de viga motriz, el delantero sobre ballestas, el trasero en tándem sobre ballestas con brazos de posicionamiento. Había dos distancias entre ejes, el Modelo 352 corto y el Modelo 353 largo. El corto, de 145 pulgadas (368 cm) [c] se usaba con una plataforma de carga corta como motor principal de artillería para obuses de 75 mm (3,0 pulgadas) y 105 mm (4,1 pulgadas). Todos los demás modelos usaban la distancia entre ejes larga de 164 pulgadas (417 cm). Los neumáticos eran 7.50-20, los frenos eran hidráulicos con asistencia de vacío. [14]
Algunos estaban equipados con cabrestantes montados en la parte delantera de 10 000 libras (4500 kg). Un cabrestante añadía 300 libras (140 kg) y 14 pulgadas (36 cm). [17]
Algunos chasis de cabina abierta fueron cortados por la mitad detrás de la cabina para su transporte aéreo. Cada mitad era una carga y, en el destino del vehículo, las mitades se volvieron a atornillar. [14] [18]
Inicialmente, todas las versiones utilizaban un diseño de cabina cerrada comercial modificado con techo y puertas de metal. En 1944, se utilizó una versión de cabina abierta, con techo y puertas de lona. Esta era más fácil de construir y el techo se podía quitar para reducir la altura de envío. 1 de cada 4 cabinas tenía un anillo de montaje de ametralladora sobre la posición del copiloto. [14]
El CCKW proporcionó una plataforma para la más amplia gama de carrocerías en cualquier vehículo militar estadounidense, [ cita requerida ] siendo la versión de carga de 12 pies (3,7 m) la más común. Como el acero fue racionado más fuertemente durante el curso de la guerra, la plataforma de carga de acero fue reemplazada por una de madera. Las plataformas de madera demostraron ser insatisfactorias y se desarrolló una plataforma "compuesta" con lados de acero, marco y listones inferiores de madera. [11] Sin embargo, la plataforma compuesta todavía era insatisfactoria y el diseño de la plataforma volvió a ser completamente de acero. Los modelos de carga estándar tenían plataformas con lados fijos y un portón trasero abatible, así como asientos de tropas plegables.
Se utilizó una configuración de furgoneta rectangular estándar en comunicaciones, medicina, talleres y muchas otras funciones especializadas. También se utilizaron furgonetas construidas especialmente. [19]
Se fabricaron muchas variantes especializadas del CCKW 6x6 básico, algunas en pequeñas cantidades, incluidas algunas modificadas sobre el terreno. Entre ellas se incluyen: [20]
El camión ACK-353 ( A por diseño de 1939, C por cabina convencional y K por tracción total) de 1 + 1 ⁄ 2 toneladas 4×4 era el hermano menor del ACKWX y un predecesor del Chevrolet G506 , compitiendo con la serie Dodge / Fargo T-203 / VF-400 , ya que GM también estaba en ese momento tratando de conseguir el lucrativo contrato para los camiones de carga estándar de la Segunda Guerra Mundial en la categoría 4×4 de 1 + 1 ⁄ 2 toneladas. [22]
El ACK-353 estaba equipado con el nuevo motor GMC 248 de 1939 , un motor de seis cilindros en línea de cubierta baja con válvulas en cabeza con un diámetro de 3 + 23 ⁄ 32 pulgadas (94 mm) y una carrera de 3 + 13 ⁄ 16 pulgadas (97 mm), lo que resultaba en un desplazamiento de 248 pulgadas cúbicas (4,1 L), produciendo 77 caballos de fuerza al freno (57 kW) (netos). [23] [24] La transmisión era manual de cuatro velocidades, combinada con una caja de transferencia de dos velocidades que acoplaba el eje delantero para el funcionamiento con tracción en las cuatro ruedas.
El camión tenía una distancia entre ejes de 157 + 3 ⁄ 4 pulgadas (401 cm), medía 256 pulgadas (650 cm) de largo, 90 pulgadas (229 cm) de ancho y 117 pulgadas (297 cm) de alto, o 89 pulgadas (226 cm) con los arcos superiores traseros desmontados. [24] Los neumáticos eran 7.50-20 y el peso era de 7,532 libras (3,416 kg). Una característica especial eran los bujes delanteros, diseñados para soportar ruedas dobles en terrenos especialmente desafiantes.
Equipados con carrocerías de acero GS con lados fijos y asientos para tropas, los camiones fueron originalmente pedidos bajo contrato francés, pero terminaron siendo utilizados por el Ejército británico, [24] aunque unas 2.000 unidades entregadas a los franceses a principios de 1940 se utilizaron a partir de junio de 1940 para reequipar a la infantería de las divisiones mecanizadas ligeras cuyo equipo se había perdido en Dunkerque . [25] Algunos fueron mantenidos en servicio por el Ejército del Armisticio [25] y otros probablemente cayeron en manos de la Wehrmacht de la Alemania nazi . [26]
El camión 6x6 de tres toneladas ACKWX-353 ( A por diseño de 1939, C por cabina convencional, K por tracción total, W por ejes traseros en tándem y X por chasis no estándar) fue el predecesor directo del cual se desarrolló el CCKW. [27] Equipados con el mismo tren motriz de 77 caballos de fuerza (57 kW) que el ACK, los camiones pesaban 9,856 lb (4,471 kg) y medían 264 pulgadas (671 cm) de largo, 94,5 pulgadas (240 cm) de ancho y 118 pulgadas (300 cm) de alto / o 90 pulgadas (229 cm) hasta la cabina. [28]
Unos 1.000 de los camiones 6x6 de 3 toneladas fueron contratados originalmente por Francia, pero, al igual que los camiones ACK 4x4, después de la derrota de los franceses, se desviaron a Gran Bretaña en 1940. Sin embargo, los británicos consideraron que los camiones no eran favorables para su uso en la guerra, debido a su larga distancia entre ejes y falta de potencia, y los desviaron a la URSS a su vez, en 1941. [27] Se construyeron un total de 2.466 camiones ACKWX, tanto de acuerdo con los números de serie de GMC como con las cifras de aceptación del ejército de los EE. UU. [6]
El AFKWX ( A por el diseño de 1939, F por cabina delantera, K por tracción total, W por ejes traseros en tándem y X por chasis no estándar) 353, una versión de cabina sobre el motor y caja de carga larga del CCKW, entró en producción junto con él en 1942 en la planta Pontiac de Yellow y la de Chevrolet en St. Louis. Por lo demás mecánicamente idéntico, su diseño de cabina compacta permitió instalar una caja de carga de 15 pies (4,57 m) y, más tarde, de 17 pies (5,18 m). Solo las primeras 50 unidades producidas tenían cabinas cerradas, todas las demás estaban abiertas. Ninguna tenía un cabrestante montado en la parte delantera. El diseño de cabina sobre el motor dificultaba el mantenimiento del motor. Como resultado, solo se construyeron 7235, [29] [30] - 2232 unidades con la carrocería de 15 pies (4,6 m) y 5000 de la versión de 17 pies (5,2 m). [7]
El CCW-353 ( C por el diseño de 1941, C por cabina convencional y W por ejes traseros en tándem) era una versión casi idéntica del CCKW-353, que carecía de tracción delantera, lo que dio como resultado una versión 6x4 del mismo camión, oficialmente puramente para carretera y, por lo tanto, con capacidad para 5 toneladas. Se utilizó un eje delantero de viga, con la caja de transferencia bloqueada en rango alto. De los ~118.000 camiones 6x4 de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas que Estados Unidos fabricó en la Segunda Guerra Mundial, GMC contribuyó con 23.649 unidades del CCW-353 como camiones de carga estándar sin cabrestante, casi todos ellos construidos en 1942. [31]
El DUKW ( D por diseño de 1942, U por utilidad, K por tracción total y W por ejes traseros en tándem) —popularmente conocido como "Duck"— era un camión anfibio que compartía la línea motriz del CCKW, pero tenía una carrocería y una estructura totalmente diferentes a las de todos los demás camiones. Producido por primera vez en la planta Pontiac de Yellow, a medida que aumentaba la demanda, la producción se agregó a la planta de St. Louis de Chevrolet. El casco, diseñado por un ganador de la Copa América , le dio al camión una capacidad respetable para navegar. Un diseño muy exitoso, se construyeron 21.147. [32] [33] [34]
