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Chevrolet G506

Los camiones G-506, 1+LosChevrolet G7100(y originalmenteG4100) de 1/2 tonelada y 4x4 fueron una serie de camionetas medianas (livianas) con tracción en lascuatroruedasEjército de los Estados Unidosy sus aliados durante y después dela Segunda Guerra Mundial. Esta serie se presentó en carrocerías de carga estándar, así como en muchas carrocerías especiales.

Historia

El G506 fue una designación del catálogo de suministros del Cuerpo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos para el 1.+Chasis de camión 4X4 de 1/2 tonelada fabricado en grandes cantidades por la división Chevrolet Motor de GM . Sus números de modelo oficiales fueron inicialmente "G4100" y, más tarde, la serie "G7100". [4] Se convirtieron en el estándar 1+Camiones 4x4 de 1 ⁄2 tonelada para el Ejército de los EE. UU. y el Cuerpo Aéreo del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial. [4]

Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los EE. UU. compró un total de 167 373 camiones cuatro por cuatro de 1 1 ⁄ 2 toneladas, y Chevrolet suministró la gran mayoría de ellos. [5] [6] Según la revisión de 1946 del Informe resumido de aceptaciones del ejército de los EE. UU., material para tanques y automóviles , Dodge (Fargo), el proveedor estándar inicial de EE. UU. de 1 1/2 toneladas , fue el primero en recibir el material.+Camionetas 4x4 de 1 ⁄ 2 tonelada: aportaron 6.762camionetas modelo VF, serie G-621 en 1940; [7] y Ford (Marmon-Herrington) y Diamond T suministraron otras 6.271 y 136 unidades respectivamente, [8] dejando 154.204 camionetas Chevrolet. [1]

Sin embargo, alrededor de 47.700 de los camiones modelos G7107 y G7117 fueron enviados a la Unión Soviética como parte del programa de Préstamo y Arriendo. [9] Las capacidades logísticas y de transporte del Ejército Rojo soviético mejoraron drásticamente en la primavera y el verano de 1943, en gran medida como resultado del suministro constante de camiones de fabricación estadounidense (como los Studebaker US6 y los Chevrolet G506) para la URSS. [10]

Presupuesto

Motor y transmisión

Motor Chevrolet BV-1001
(lado izquierdo, parte delantera del camión hacia la izquierda)

El G506 utilizaba un Chevrolet BV-1001-UP, un motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) que desarrollaba 83 hp (62 kW) a 3100  rpm y 184 lbf⋅ft (249 N⋅m) de torque a 1000 rpm. Esta es una versión más pequeña del motor utilizado en el GMC CCKW .

Todos los modelos tenían una transmisión manual no sincronizada de cuatro velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades. [11] [12] [13]

Chasis

El modelo de carga de batalla larga G506

El G506 tenía un bastidor de escalera con dos ejes de vigas vivas sobre ballestas semielípticas . Se utilizaban ejes tipo banjo de GM, estos ejes también se utilizaron en los GMC CCKW 2 posteriores.+Camiones de 1 ⁄ 2 tonelada (2268 kg) . Había tres distancias entre ejes: una distancia entre ejes extra corta de 125 pulgadas (318 cm) utilizada solo en el G7128 Bomb Servicer, una distancia entre ejes corta de 145 pulgadas (368 cm) (la mayoría de la producción[4]) y una distancia entre ejes larga de 175 pulgadas (444 cm). Todos los modelos teníanfrenos hidráulicoscon refuerzo de vacío, neumáticos de 7,50-20" y neumáticos traseros dobles.[11][12][13]

Cuerpo

Casi todos los G-506 tenían cabinas cerradas de Chevrolet, compartidas con las versiones de cabina cerrada del GMC CCKW, excepto tres modelos. Se construyó una versión de furgoneta para el Cuerpo de Señales del Ejército , se utilizaron cabinas abiertas en los servicios de bombas y se utilizaron tipos de cabina sobre el motor para camiones de carga de carrocería larga. [11] [12] [13] Los modelos piloto tenían paneles superiores planos del guardabarros delantero, pero los camiones de producción tenían arcos en las coronas de los guardabarros. [4]

Versiones

Servidor de bombas
Entrenador de torreta
Colocador de postes
Versiones de la Fuerza Aérea del Ejército
Entrenadores de torreta

Véase también

Notas

  1. ^ ab Informe resumido – Material para tanques y automóviles (1945), págs. 66-71.
  2. ^ de los cuales 814 camiones de carga sin cabrestante llevan la marca YT y CMC (p.67)
  3. ^ TM 9-805 (1943).
  4. ^ abcdefghij Crismon, Fred (1994): Vehículos militares con ruedas de EE. UU . Motorbooks International, Crestline Series, ISBN  0879389079 , pág. 258-260
  5. ^ Hyde, Charles K. (2013). Arsenal de la democracia: la industria automovilística estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. Págs. 152-154. ISBN. 9780814339527.
  6. ^ Informe resumido – Material para tanques y automóviles (1945), pág. 71.
  7. ^ Tres ambulancias (p. 66), 5369 camiones de carga sin cabrestante + 1000 camiones de carga con cabrestante (p. 67) y 390 camiones volquete con/sin cabrestante (p. 69)
  8. ^ Diamond T – 136 camiones de servicio de bombas M6 (p. 66)
    Ford (Marmon-Herrington) – 219 camiones de servicio de bombas M6 (p. 66), 6000 GTB 'Burma jeep' de carga sin cabrestante (p. 67), siete perforadoras de tierra/colocadoras de postes K-44 (p. 69), 45 camionetas y 17 camiones de teléfono/mantenimiento K-42 / K-43 (p. 70)
  9. ^ Sokolov, Mikhail (2011). AvtoNashestvie na SSSR. Trofieynye i lendlizovskiye avtomobili (en ruso). Moscú: Yauza / EKSMO. pag. 475.ISBN​ 978-5-699-45024-4..
  10. ^ Dunn (1995).
  11. ^abc Crismon (2001).
  12. ^abc Doyle (2003).
  13. ^abcWare (2014).

Referencias

Enlaces externos

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