51°16′25″N 1°30′30″E / 51.27361°N 1.50833°E / 51.27361; 1.50833
Goodwin Sands es un banco de arena de 16 km (10 millas) de largo en el extremo sur del Mar del Norte , a 10 km (6 millas) de la costa de Deal en Kent, Inglaterra . [1] El área consta de una capa de aproximadamente 25 m (82 pies) de profundidad de arena fina que descansa sobre una plataforma Upper Chalk que pertenece a la misma característica geológica que incorpora los Acantilados Blancos de Dover . Los bancos se encuentran entre 0,5 m (1 pie 8 pulgadas) por encima de la marca del nivel bajo del agua y aproximadamente 3 m (10 pies) por debajo del nivel del agua, excepto por un canal que desciende a unos 20 m (66 pies) por debajo. [2] Las mareas y las corrientes desplazan constantemente los bajíos .
Se cree que más de 2.000 barcos naufragaron en Goodwin Sands porque se encuentran cerca de las principales rutas marítimas a través del Estrecho de Dover . Los pocos kilómetros que separan la arena de la costa también constituyen un fondeadero seguro, conocido como The Downs , utilizado como refugio contra las inclemencias del tiempo. Debido a los peligros, la zona, que también incluye Brake Bank [3] [4] , está marcada con numerosos faros y boyas .
Los naufragios notables incluyen el HMS Stirling Castle en 1703, el barco VOC Rooswijk en 1740, el SS Montrose en 1914 y el South Goodwin Lightship, que se liberó de sus amarres durante una tormenta en 1954. [5] Se han librado varias batallas navales cerca , incluidas las Batallas de Goodwin Sands ( Batalla de los Mares Angostos ) en 1602 y la Batalla de Dover en 1652, y la Batalla del Estrecho de Dover en 1917.
Cuando los aerodeslizadores partían de Pegwell Bay , Ramsgate , hacían viajes ocasionales sobre Sands, donde los barcos no podían navegar con seguridad.
Al sureste de Goodwin Sands se encuentra el Sandettie Bank .
Una simple baliza de incendio se registró por primera vez en North Foreland en 1499, [6] y la primera representación conocida de Sands en una carta de navegación de Lucas Janszoon Wagenaer en 1583. [6] En 1634, dos faros en South Foreland proporcionaban un tránsito para permitir a las tripulaciones para asegurarse de que estuvieran a una distancia segura de Sands. [6] En 1795, el primer buque faro se colocó en el borde oriental de Sands y se ha mantenido desde entonces (a pesar de experimentos de corta duración con faros luminosos fijos en 1840). [6]
El faro de East Goodwin protege el final de Sands en la parte más alejada, para advertir a los barcos. Es el único faro que queda de los cinco que alguna vez custodiaron las arenas. Las arenas alguna vez estuvieron cubiertas por tres faros en el continente de Kent y solo el faro de North Foreland todavía está en funcionamiento. El faro de South Foreland , una vez conocido como faro de South Foreland Upper, ahora es propiedad del National Trust . Esto alguna vez funcionó con el cercano faro de South Foreland Low, también conocido como Old St Margaret's Lighthouse. Cuando las dos luces de South Foreland estuvieran alineadas, las tripulaciones de los barcos sabrían que habían llegado a la extensión más al sur del banco de arena. Cuando las arenas de Goodwin se movieron, South Foreland Low fue desmantelado y reemplazado por South Goodwin Lightvessel. El primero de estos barcos fue bombardeado por los alemanes y se hundió el 25 de octubre de 1940. El barco de reemplazo, el LV90, se hundió el 27 de noviembre de 1954, cuando los cables de sus dos anclas se rompieron en una tormenta con fuerza de huracán . Los siete tripulantes se perdieron y sólo un superviviente, un visitante del Ministerio de Agricultura que registraba la migración de las aves , fue rescatado. [6] Los restos del faro todavía se pueden ver durante la marea baja. El siguiente buque ligero de reemplazo, South Goodwin, fue dado de baja y remolcado el 26 de julio de 2006, [7] [8] [9] reemplazado por un buque ligero más nuevo por Trinity House . [10] [11]
En 1817, las perforaciones relacionadas con un plan de Trinity Board para erigir un faro en Sands revelaron, debajo de quince pies de arena, un estrato identificado por Charles Lyell como arcilla de Londres que yacía sobre un sótano de tiza. Basándose en esto, Lyell propuso que las Arenas eran los restos erosionados de una isla de arcilla similar a la Isla de Sheppey , en lugar de un simple desplazamiento del fondo del mar moldeado por corrientes y mareas. [12] [13]
La evaluación de Lyell fue aceptada acríticamente hasta mediados del siglo XX y ampliada por GB Gattie [14] , quien afirmó, basándose en leyendas sin fuentes, que las arenas alguna vez fueron la fértil isla baja de Lomea, que él equiparó con una isla. ser conocida por los romanos como Infera Insula ("Isla Baja"). [15] Esto, dijo Gattie, fue propiedad durante la primera mitad del siglo XI de Godwin, conde de Wessex , de quien toma el nombre Sands. Cuando perdió el favor, la tierra fue supuestamente entregada a la Abadía de San Agustín, Canterbury , cuyo abad no pudo mantener los diques , lo que resultó en la destrucción de la isla, dicen algunos, debido a la tormenta de 1099 mencionada en la Crónica anglosajona . Sin embargo, la isla no se menciona en el Domesday Book , lo que sugiere que, si existió, pudo haber sido inundada antes de que se compilara el Domesday Book durante 1085-1086. [16] El registro escrito más antiguo del nombre "Lomea" parece estar en De Rebus Albionicis (publicado en 1590) de John Twyne , pero no se da ninguna autoridad sobre la existencia de la isla. [17] Hay una breve mención de una inundación por marea marina en 1092 que creó las arenas de Godwin en un libro de registros agrícolas del siglo XIX, reeditado en 1969. [18]
La opinión geológica moderna es que la isla de Lomea probablemente nunca existió. [19] Aunque el área ahora cubierta por arena y mar alguna vez fue tierra seca, el Estrecho de Dover se abrió en la cordillera de creta Weald-Artois en la prehistoria, aproximadamente entre el 7600 a. C. y el 5000 a. C. [20] , no dentro del tiempo histórico. [ se necesita aclaración ]
Otra teoría sobre el origen del nombre es que el nombre de las arenas proviene del anglosajón gōd vino = "buen amigo", nombre irónico dado por los marineros, o porque los barcos pueden refugiarse de las tormentas en las aguas profundas conocidas como Los Caminos entre Goodwin Sands y la costa británica.
una gran tormenta maravillosa, a causa de la cual perecieron muchos barcos, especialmente en The Downs , entre los cuales viajaba allí el Antílope de Su Majestad, con destino a Irlanda bajo el mando de Sir Thomas Button, siendo entonces pasajero en ella mi hijo John. Un barco mercante, siendo soltado de sus anclas, se topó con ella, y también la soltó de todas sus anclas, por lo que impulsó los frenos [las Arenas], donde golpeó su timón y gran parte de la carrera hacia atrás, milagrosamente escapó de la pérdida total de todo, por lo que el barco mercante que se enfrentó a ella, llamado el Delfín , a duras penas pereció por completo, tanto el barco como toda la tripulación. Sin embargo, agradó a Dios salvarla, y se lanzó hacia las colinas, habiendo cortado todos sus mástiles por las tablas, y con mucho trabajo evitó hundirse .
— De la autobiografía de Phineas Pett.
Phineas Pett recibió noticias del naufragio en Deal , y fue enviado por el Lord Almirante para atender el barco y utilizar sus mejores medios para salvarlo. Usó bombas de cadena , reemplazó el timón e instaló mástiles de jurado, gracias a cuyo esfuerzo la llevaron sana y salva al muelle de Deptford.
Gran tormenta de 1703
Durante la gran tormenta de 1703, al menos 13 buques de guerra y 40 buques mercantes naufragaron en The Downs, con la pérdida de 2.168 vidas y 708 cañones. Sin embargo, hay que reconocer que los barqueros de Deal pudieron rescatar a 200 hombres de esta terrible experiencia.
Los buques navales perdidos en las arenas incluyeron:
1740 El barco mercante holandés " Rooswijk ", en su camino hacia el Cabo de Buena Esperanza y las Indias Orientales , fue víctima de una tormenta en Goodwin Sands el 8 de enero de 1740. Se hundió con la pérdida de todos a bordo, casi 250 marineros. soldados y pasajeros. El ambiente limoso ha preservado los restos del naufragio durante tanto tiempo; sin embargo, los cambios en los flujos de marea comenzaron a exponer las maderas y los bienes, lo que resultó en su rescate en 2017 por la Inglaterra Histórica y la Agencia del Patrimonio Cultural de los Países Bajos. [23]
1748 Según la leyenda, el Lady Lovibond naufragó en Goodwin Sands el 13 de febrero de 1748, en medio de una supuesta controversia sobre la causa de su hundimiento en el que se perdieron todas las personas a bordo. Se dice que reaparece cada cincuenta años como un barco fantasma . [24] No se sabe que existan referencias al naufragio en registros o fuentes contemporáneas, incluidos periódicos, Lloyd's List o Lloyd's Register .
1809 El almirante Gardner naufragó en enero de 1809, con su cargamento, una gran cantidad de monedas de cobre en efectivo de las X y XX de la Compañía de las Indias Orientales , pertenecientes a Matthew Boulton . [25] Los restos del naufragio se encontraron en 1984 y algunas monedas se rescataron en 1985 durante una inmersión autorizada.
1851 El bergantín Mary White naufragó en Sands durante una tormenta en 1851; el bote salvavidas de Broadstairs rescató a siete hombres de su tripulación.
1857 El barco de vapor postal SS The Violet fue arrastrado a la arena durante una tormenta el 5 de enero de 1857 con la pérdida de diecisiete tripulantes, un guardia de correo y un pasajero.
El carguero belga SS Cap López naufragó en la arena en 1907.
El HMT Etoile Polaire , un arrastrero naval , fue hundido por una mina colocada por el SMUC -1 en la arena el 3 de diciembre de 1915, durante la Primera Guerra Mundial . El 16 de enero de 1916, el Admiralty Tug HM Tug Char se hundió después de una colisión con el Steamship Frivan en el área alrededor del South Goodwin Light Vessel.
Dos barcos llamados SS Mahratta encallaron en Sands, uno en 1909 y el otro en 1939.
El vapor de carga estadounidense (y antiguo Liberty Ship) SS Helena Modjeska, azotado por un vendaval, encalló en Goodwin Sands el 12 de septiembre de 1946. El barco se rompió el lomo el 21 de septiembre de 1946 o alrededor de esa fecha, y pronto quedó en dos pedazos. Posteriormente, durante 1947, ambas piezas fueron reflotadas y remolcadas a puerto para su desguace. [26]
El petrolero liberiano Panther quedó varado en Sands el 30 de marzo de 1971. Durante la semana siguiente se intentó liberar el barco, y cinco remolcadores lograron desalojarlo el 4 de abril. Luego, el barco fue varado en la costa holandesa para ser desmantelado. El accidente provocó el vertido de varios cientos de toneladas de petróleo en el Canal de la Mancha. [27] [28] [29]
El barco de pasajeros SS Chusan chocó con el carguero Prospector cerca de Sands en junio de 1953, dañándolo gravemente y casi hundiéndolo.
El buque de Radio Caroline MV Ross Revenge llegó a Sands en noviembre de 1991, poniendo fin efectivamente a la era de la radio ilícita en alta mar en Gran Bretaña.
El 10 de junio de 2013, se levantó un Dornier Do 17 Z2 en Goodwin Sands. El bombardero alemán había realizado un aterrizaje de emergencia en el mar sobre Sands el 26 de agosto de 1940 después de un bombardeo. Dos de los cuatro tripulantes murieron en el impacto y el resto de la tripulación se convirtió en prisioneros de guerra . [30] El Dornier fue localizado en Sands en septiembre de 2008 y se hicieron planes para recuperarlo, ya que es uno de los dos aviones supervivientes de este tipo . [31]
El salvamento comenzó el 3 de mayo de 2013 con el avión destinado finalmente a RAF Hendon en 2015, [32] aunque el mal tiempo y la posición del avión sobre la tiza en lugar del limo esperado hicieron que se modificara el plan para sujetar cuerdas a tres puntos en el fuselaje. [33] El avión fue finalmente levantado el 10 de junio de 2013. [34] Se cree que pertenece al 7 Staffel, III Gruppe/ KG3 (7.º escuadrón del 3.er grupo del ala de bombarderos 3) que opera desde el aeródromo de Sint-Truiden, a 60 km al este de Bruselas , derribado el 26 de agosto de 1940 por un Boulton Paul Defiant del Escuadrón 264 de la RAF , con base en Hornchurch , ya sea uno tripulado por Desmond Hughes y Fred Gash [35] o uno de los tres aviones del Escuadrón 264 derribados poco después en un Batalla con cazas Bf 109 E escoltas del ala de caza alemana JG 3 . [36] [37]
El número de agosto de 1969 de la revista Dock and Harbour Authority incluía un artículo "A National Roadstead" que informaba sobre una propuesta de 1968 al Ministerio de Transporte para recuperar Goodwin Sands y construir un puerto de aguas profundas en ellos.
En 1985, los consultores Sir Bruce White Wolfe Barry and Partners promovieron una propuesta para desarrollar un puerto franco internacional combinado con un aeropuerto de dos pistas ubicado en tres islas recuperadas de la arena. [38] En 2003, la idea todavía estaba bajo consideración. [39] Al estar lejos de las zonas residenciales, tiene la ventaja de poder despegar y aterrizar las 24 horas del día sin causar molestias.
En diciembre de 2012, Goodwin Sands fue nuevamente promocionado como un sitio potencial para un aeropuerto de £ 39 mil millones abierto las 24 horas que se convertiría en el aeropuerto central del Reino Unido. [40] La empresa de ingeniería Beckett Rankine cree que sus propuestas para hasta cinco pistas marinas en el aeropuerto de Goodwin son la "solución más sostenible" con el "menor impacto adverso" en comparación con otras opciones que se han propuesto para la expansión de la capacidad de las pistas en el sureste. Afirman que esto se debe a la falta de protección ambiental legal en Goodwin Sands y a la alineación de las pistas que evita cualquier sobrevuelo de la costa. [41]
En el verano de 1824, el capitán K. Martin, entonces capitán del puerto de Ramsgate, inició las actuaciones del primer partido de cricket conocido en Goodwin Sands en aguas bajas. Un partido de cricket anual se jugó en la arena hasta 2003, y un equipo que filmaba una reconstrucción de esto para la serie de televisión de la BBC Coast tuvo que ser rescatado por el bote salvavidas Ramsgate cuando se encontraron en dificultades en 2006. [42]
Cuando la Escuela de Música de los Royal Marines tenía su sede en Deal , jugaba un partido de cricket en un día adecuado cada verano.
El 23 de junio de 1994, Deal Striders organizó una carrera de 1 milla en Goodwin Sands en memoria del difunto Cliff Temple . Alrededor de 100 atletas y espectadores partieron de Dover en un aerodeslizador que cruza el canal y aterrizaron en la arena en aguas bajas. Se montó un circuito de una milla sobre la arena y comenzó la carrera. Con un viento duro, el evento fue ganado por Matt de Freitas, con el ganador del maratón de Londres Mike Gratton en segundo lugar y el corredor de obstáculos olímpico Tom Buckner en tercer lugar.
Después de una consulta pública de dos años, la Organización de Gestión Marina (MMO) otorgó a la Junta del Puerto de Dover una licencia para dragar 3 millones de toneladas de agregado de Goodwin Sands el 26 de julio de 2018. [43]
William Shakespeare menciona las Arenas en El Mercader de Venecia , Acto 3 Escena 1:
Shakespeare también menciona a Goodwin Sands en King John , Acto 5, Escena 5:
Mary Wroth se refiere a Goodwin Sands como un lugar de naufragio en su secuencia de sonetos Pamphilia to Amphilanthus (1621):
Herman Melville los menciona en Moby-Dick , Capítulo VII, "La Capilla":
RM Ballantyne , el escritor escocés de historias de aventuras, publicó La luz flotante de Goodwin Sands en 1870.
WH Auden cita la frase "instalar una tienda en Goodwin Sands" en su poema In Sickness and in Health. Esta es una expresión proverbial que significa naufragar. [45] [46]
El poema de GK Chesterton The Rolling English Road se refiere a "la noche que fuimos a Glastonbury pasando por Goodwin Sands".
Charles Spurgeon los menciona en The Soul Winner , capítulo 15 "Estímulo a los ganadores de almas".
Ian Fleming se refiere a Goodwin Sands en Moonraker (1955), una de las novelas de James Bond , además de convertirlos en un punto importante de la trama de su cuento infantil Chitty-Chitty-Bang-Bang (1964-1965).
Las arenas están representadas en la película de 1929 La dama del mar , que a veces se conoce con el título de Goodwin Sands .
En la película biográfica de 2014, Sr. Turner , se menciona que el primer marido de la ama de llaves, la Sra. Booth, murió en un accidente de navegación en Goodwin Sands.
"Old Goodman's Farm", que aparece en el poema de Rudyard Kipling Brookland Road, se refiere a Goodwin Sands y la leyenda de su origen como una isla perteneciente a Earl Godwin.
En la novela The Shivering Sands de Victoria Holt, las arenas de Goodwin juegan un papel importante en la trama y los mástiles de los barcos hundidos a menudo se ven desde la orilla.
En Post Captain de Patrick O'Brian , Stephen Maturin explora las arenas y debe bucear en busca de sus botas mientras la marea sube.
En el cuento "Flood on the Goodwins" (1933) de Arthur Durham Divine, en una noche de niebla durante la Primera Guerra Mundial, un saboteador alemán ordena a punta de pistola a un marinero británico que lo lleve a la costa de Bélgica. En cambio, el marinero da vueltas durante horas y luego, diciéndole al saboteador que han llegado a Bélgica, deja varado al alemán durante la marea baja en Goodwins, a seis millas de la costa, sabiendo que la marea ahogará al villano.
En Invasion , de Julian Stockwin , las arenas son a la vez un obstáculo y una protección para la flota británica reunida para el rápido despliegue contra la armada invasora de Napoleón . El protagonista Kydd incluso participa en el rescate de un barco mercante que fue arrastrado por un vendaval a las Arenas.
En The Dark Lantern, de Henry Williamson , la casera de Richard Maddison perdió a su marido en el 'Benvenue' de The Goodwins durante 'el gran vendaval de marzo de mil ochocientos setenta y uno'.
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