Rotterdam fue sometida a intensos bombardeos aéreos por parte de la Luftwaffe durante la invasión alemana de los Países Bajos durante la Segunda Guerra Mundial . El objetivo era apoyar a las tropas alemanas que luchaban en la ciudad, romper la resistencia holandesa y obligar al ejército holandés a rendirse. Los bombardeos comenzaron al comienzo de las hostilidades el 10 de mayo y culminaron con la destrucción de todo el centro histórico de la ciudad el 14 de mayo, [2] un evento al que a veces se hace referencia como el bombardeo de Rotterdam . Según una lista oficial publicada en 2022, al menos 1.150 personas murieron, 711 de ellas solo en el atentado del 14 de mayo, [2] y 85.000 más quedaron sin hogar.
El éxito psicológico y físico de la incursión, desde la perspectiva alemana, llevó al Oberkommando der Luftwaffe (OKL) a amenazar con destruir la ciudad de Utrecht si el mando holandés no se rendía. Los holandeses se rindieron a última hora de la tarde del 14 de mayo y firmaron la capitulación a primera hora de la mañana siguiente. [4]
Rotterdam fue una de las pocas ciudades aliadas importantes que quedaron prácticamente totalmente destruidas, junto con Varsovia , Manila y Southampton . Esta es una de las principales razones por las que Rotterdam, al igual que las otras ciudades enumeradas, tiene una gran presencia de rascacielos , en comparación con Ámsterdam y Cracovia en esos mismos países, los cuales tienen más de un millón de habitantes pero conservan un centro antiguo.
La ubicación estratégica de los Países Bajos entre el Reino Unido y Alemania los hacía ideales para que las fuerzas aéreas y navales alemanas utilizaran sus bases en ataques a las Islas Británicas . Los Países Bajos habían optado firmemente por la neutralidad durante la Primera Guerra Mundial y habían planeado hacer lo mismo durante la Segunda Guerra Mundial . Había rechazado armamentos de Francia y había argumentado que no quería asociarse con ninguna de las partes. La producción de armamento aumentó ligeramente después de la invasión alemana de Dinamarca en abril de 1940, pero los Países Bajos sólo tenían 35 vehículos de combate blindados de ruedas modernos , cinco vehículos de combate blindados de orugas, 135 aviones y 280.000 soldados, [5] y Alemania comprometió 159 tanques, [ 6] 1.200 aviones modernos, [ cita necesaria ] y alrededor de 150.000 soldados solo para el teatro holandés. [6]
Con una ventaja militar significativa, los líderes alemanes pretendían acelerar la conquista del país tomando primero el control de objetivos militares y estratégicos clave, como aeródromos, puentes y carreteras, y luego usándolos para hacerse con el control del resto del país. . Los primeros planes alemanes para invadir los Países Bajos se articularon el 9 de octubre de 1939, cuando Hitler ordenó: "Deben hacerse preparativos para una acción ofensiva en el flanco norte del Frente Occidental cruzando el área de Luxemburgo , Bélgica y los Países Bajos". El ataque debía llevarse a cabo lo más rápido y con la mayor fuerza posible. [7] Hitler ordenó a los oficiales de inteligencia alemanes capturar uniformes del ejército holandés y usarlos para obtener información detallada sobre los preparativos defensivos holandeses. [8]
La Wehrmacht lanzó su invasión de los Países Bajos en las primeras horas del 10 de mayo de 1940. El ataque comenzó cuando la Luftwaffe cruzó el espacio aéreo holandés y dio la impresión de que Gran Bretaña era el objetivo final. En cambio, el avión giró sobre el Mar del Norte y regresó para atacar desde el oeste y lanzar paracaidistas en los aeródromos de Valkenburg y Ockenburg , cerca de la sede del gobierno y el Palacio Real de La Haya , iniciando la Batalla por La Haya . Alemania había planeado tomar el control rápidamente utilizando esa estrategia, pero el asalto a La Haya fracasó. Sin embargo, se tomaron puentes en Moerdijk, Dordrecht y Rotterdam, lo que permitió que las fuerzas blindadas entraran en la región central de la " Fortaleza Holanda " el 13 de mayo.
La situación en Rotterdam en la mañana del 13 de mayo de 1940 estaba estancada como lo había sido durante los tres días anteriores. Las fuerzas de guarnición holandesas al mando del coronel PW Scharroo ocuparon la orilla norte del río Nieuwe Maas , que atraviesa la ciudad e impidió que los alemanes cruzaran; Las fuerzas alemanas incluían fuerzas aerotransportadas y de aterrizaje del general Kurt Student y fuerzas terrestres recién llegadas al mando del general Schmidt , basadas en la 9.ª División Panzer y la Leibstandarte Adolf Hitler , un regimiento motorizado de las SS . Una parte del 16.º Regimiento Aéreo de Aterrizaje que había aterrizado fuera de la ciudad había logrado abrirse camino hacia la ciudad y capturar puentes clave, pero pronto fueron rodeados y en peligro de ser invadidos por ataques holandeses en su bolsillo. Superados en número, con su número reducido por las bajas y la escasez de municiones, las cosas se estaban volviendo desesperadas para los paracaidistas alemanes rodeados.
Un contraataque holandés liderado por una compañía marítima holandesa no logró recuperar el puente de tráfico de Willemsbrug , [9] [10] el cruce clave. También fracasaron varios esfuerzos de la Brigada de Aviación del Ejército Holandés para destruir el puente. [11]
El general Schmidt había planeado un asalto combinado para el día siguiente, 14 de mayo, utilizando tanques del 9º Panzer apoyados por lanzallamas , tropas de las SS e ingenieros de combate . [12] [13] [14] [15] Las tropas de desembarco debían realizar un cruce anfibio del río río arriba y luego un ataque de flanco a través del distrito de Kralingen . [16] [17] El ataque iba a ser precedido por un bombardeo de artillería, mientras que el general Schmidt había solicitado el apoyo de la Luftwaffe en forma de un Gruppe (unos 25 aviones) de bombarderos en picado Junkers Ju 87 , específicamente para una precisión. Redada. [18] [19] [20]
La solicitud de apoyo aéreo de Schmidt llegó al personal de la Luftflotte 2 en Berlín. En lugar de un bombardeo de precisión, se llevó a cabo un bombardeo de alfombra con bombarderos Heinkel He 111 , con sólo un grupo de Stukas centrándose en algunos objetivos estratégicos. El bombardeo en alfombra había sido ordenado por Hermann Göring , específicamente para forzar una capitulación nacional holandesa. [21]
El bombardeo estaba inicialmente previsto para el 13 de mayo, pero las nubes bajas hicieron imposible apuntar al objetivo y el ataque se pospuso para el día siguiente. [22] Aproximadamente a las 10:30 del 14 de mayo, el general Rudolf Schmidt emitió un ultimátum al comandante holandés, el coronel Scharroo : [23]
Al comandante de Rotterdam
Al alcalde y a los concejales y a las autoridades gubernamentales de Rotterdam
La continua oposición a la ofensiva de las tropas alemanas en la ciudad abierta de Rotterdam me obliga a tomar medidas apropiadas en caso de que esta resistencia no cese inmediatamente. Esto bien podría resultar en la destrucción total de la ciudad. Le pido, como hombre responsable, que haga todo lo que esté a su alcance para evitar que la ciudad tenga que soportar un precio tan elevado. Como muestra de acuerdo, le solicito que nos envíe un negociador autorizado a su regreso. Si dentro de las dos horas siguientes a la entrega de este ultimátum no se recibe respuesta oficial, me veré obligado a ejecutar las medidas de destrucción más extremas.
El comandante de las tropas alemanas.
El alcalde de Rotterdam, Pieter Oud , consultó con sus concejales y concluyó que no había tiempo suficiente para evacuar la ciudad dentro del plazo de dos horas que habían fijado los alemanes. [23] El alcalde Oud suplicó a Scharroo que se rindiera. [23] Sin embargo, Scharroo no estaba contento con la integridad de la carta ya que no había sido firmada por nadie del lado alemán; por tanto, se negó a considerar seriamente la rendición. [23] Él respondió pidiendo más detalles: [23]
Al comandante de las tropas alemanas.
He recibido su carta. La carta objeto no ha sido debidamente firmada y no menciona el nombre ni el rango de su autor. Antes de considerar seriamente su propuesta, la carta debe estar debidamente firmada y mencionar su nombre y rango.
Coronel, comandante de las tropas holandesas en Rotterdam, PW Scharroo
Al recibir la carta de Scharroo, Schmidt envió un telegrama a la 2.ª Luftflotte (responsable del ataque aéreo) indicando: [23]
Ataque aéreo pospuesto debido a negociaciones en curso. Vuelve al estado de espera.
La 2.ª Luftflotte recibió el mensaje a las 12:42, pero no fue remitido a los bombarderos.
Mientras Schmidt entregaba su segundo ultimátum firmado a los negociadores holandeses, se escuchó el sonido de los motores de los aviones en lo alto. [24] Schmidt se sorprendió; [24] sin embargo, se había acordado que la Wehrmacht dispararía bengalas rojas al cielo si las negociaciones habían comenzado, [23] [25] [26] indicando a los bombarderos que retrocedieran. Sin embargo, dos grupos de bombarderos se acercaban a la ciudad: 54 Heinkel He 111 volaban desde el noreste y 36 He-111 volaban desde el sur. [23] Como los alemanes habían capturado sólo las partes del sur de la ciudad, no se dispararon bengalas en el norte. El grupo más pequeño del sur vio las bengalas y la mayoría de sus aviones dieron media vuelta, pero el grupo más grande procedió a destruir la ciudad. [23] [25] [26] El general Schmidt exclamó: "¡Dios mío, esto es una catástrofe!" [23]
En total, se lanzaron sobre la ciudad 1.150 bombas de 50 kilogramos (110 libras) y 158 de 250 kilogramos (550 libras), principalmente en las zonas residenciales de Kralingen y el centro de la ciudad medieval. La mayoría de ellos impactaron contra edificios, que inmediatamente ardieron en llamas. Los incendios en el centro de la ciudad se extendieron incontrolablemente y, en los días siguientes, se agravaron a medida que el viento se hizo más fuerte; se fusionaron para convertirse en una tormenta de fuego . Los informes indicaron que 900 personas habían muerto y 642 acres (2,60 km2 ) del centro de la ciudad habían sido destruidos. [27] 24.978 viviendas, [27] 24 iglesias, 2.320 tiendas, 775 almacenes y 62 escuelas fueron destruidos.
A 50 kilómetros de distancia, en Utrecht , Cornelia Fuykschot describió las consecuencias:
…una neblina comenzó a cubrir el cielo occidental, y a medida que el sol pasó el cenit y se movió hacia el oeste, se volvió más y más rojo, hasta que finalmente quedó suspendido allí como una bola roja brillante en medio de un cielo gris oscuro. Ahora se podía mirar fácilmente a simple vista, se parecía más a una luna, excepto que el rojo intenso comenzó a volverse casi marrón. A medida que la neblina se acercaba, convertía el glorioso día de primavera en una sombría oscuridad de mediados de noviembre, y mientras estábamos allí contemplando el cielo y sin entender lo que estaba sucediendo, cayó un trozo de papel, y otro, y más... . Algunos estaban carbonizados, en los bordes, algunos tenían flores como papel tapiz, otros estampados. ¿De dónde eran ellos? ¿Hubo un incendio en alguna parte? Si es así, tenía que ser un fuego gigantesco para ennegrecer el cielo de esta manera. [28] : 159
Schmidt envió un mensaje conciliador al comandante holandés general Winkelman , quien se rindió poco después en Rijsoord , un pueblo al sureste de Rotterdam. La escuela donde capitularon los holandeses se convirtió posteriormente en un pequeño museo.
El mensaje telegrafiado de Schmidt para detener a los bombarderos y ponerlos en espera fue confirmado como recibido por la 2.ª Luftflotte a las 12:42. [23] El comandante de la Luftflotte 2 , el mariscal de campo Albert Kesselring, fue entrevistado sobre el suceso durante los Juicios de Nuremberg por Leon Goldensohn , quien recordó: [29]
Kesselring admitió que las condiciones eran tales que se podría haber cancelado un ataque, pero todavía se aferró, de manera bastante irrazonable, a la idea de que fue tácticamente indicado porque se le había ordenado hacerlo, y él no era un político sino un soldado.
Kesselring afirmó que no sabía nada de la capitulación, pero esto lo contradice la evidencia de que su cuartel general había recibido el mensaje a las 12:42, aproximadamente 40 minutos antes de que comenzaran a caer las bombas. Sin embargo, en Nuremberg, tanto Göring como Kesselring de la Luftwaffe defendieron el bombardeo con el argumento de que Rotterdam no era una ciudad abierta sino firmemente defendida por los holandeses. Dicho esto, no sería razonable que los alemanes bombardearan una ciudad capturada, ya que eso significaría que estaría ocupada por sus propias tropas. El hecho, a menudo omitido, de que las tropas alemanas estaban resistiendo en una zona dentro de la ciudad niega las afirmaciones aliadas de que se trataba de un bombardeo indiscriminado en alfombra del tipo que los aliados emplearon más tarde. [24] En sus memorias, escritas mientras estaba en prisión por crímenes de guerra, Kesselring dio su relato: [30]
En la mañana del 13 de mayo, Student siguió pidiendo apoyo con bombarderos contra los puntos fuertes enemigos dentro de Rotterdam y el punto de mayor esfuerzo en los puentes donde estaban retenidos los paracaidistas. A las 14:00 horas se realizó la incursión en cuestión, cuyo éxito condujo finalmente a la capitulación de Holanda el 14 de mayo de 1940.
El general Student había solicitado ataques contra puntos fuertes enemigos, no bombardeos masivos de la ciudad. Si los alemanes hubieran bombardeado indiscriminadamente la ciudad, habrían puesto en peligro a sus propias tropas que resistían alrededor de los puentes. [30] Kesselring también afirma en sus memorias que pasó horas discutiendo acaloradamente con Göring sobre cómo debían llevarse a cabo los ataques, si es que debían llevarse a cabo. [30] Las discusiones ocurrieron antes de que los bombarderos despegaran y eso no puede usarse como excusa de por qué no se puso en contacto con los bombarderos. El hecho es que ya había admitido en Nuremberg que estaba a favor del ataque porque quería "presentar una actitud firme y asegurar una paz inmediata" o tomar "medidas severas". Kesselring afirma además: [30]
Como resultado, advertí repetidamente al comandante del ala del bombardero que prestara especial atención a las bengalas y señales desplegadas en el área de batalla y que se mantuviera en constante contacto inalámbrico con el Grupo de Aterrizaje Aéreo.
Teniendo esto en cuenta, es poco probable que los bombarderos hubieran enrollado sus antenas hasta unos minutos antes de lanzar sus bombas. El argumento de que las antenas fueron enrolladas se contradice también con el hecho de que Kesselring cita al Oberst Läckner (el comandante de los bombarderos) en sus memorias: [31]
Poco antes del despegue, llegó un mensaje del Comando Aéreo que decía que Student había pedido a Rotterdam que se rindiera y nos ordenaba atacar un objetivo alternativo en caso de que Rotterdam se hubiera rendido mientras tanto (durante el vuelo de aproximación) ― Oberst Läckner
Esto invalida el argumento de que los bombarderos habían enrollado sus antenas porque no habían despegado. Eso indica que Kesselring debe haber tomado la decisión de atacar Rotterdam independientemente de las negociaciones. [ cita necesaria ]
El ejército holandés no tenía medios eficaces para detener a los bombarderos (la Fuerza Aérea Holandesa prácticamente había dejado de existir y sus cañones antiaéreos habían sido trasladados a La Haya), por lo que cuando se dio un ultimátum similar en el que los alemanes amenazaban con bombardear En la ciudad de Utrecht , el mando supremo holandés decidió capitular a última hora de la tarde, antes que arriesgarse a la destrucción de otra ciudad. [32] [33] A través de medios de comunicación aliados e internacionales, fuentes holandesas y británicas informaron al público que el ataque a Rotterdam había sido en una ciudad abierta en la que murieron 30.000 civiles (el número real de civiles que murieron fue de alrededor de 900). "y caracterizó la demolición alemana de la ciudad vieja como un acto de barbarie absoluta". [34] El número de víctimas fue relativamente pequeño, porque miles de civiles habían huido a zonas más seguras de Rotterdam o habían huido a otras ciudades durante los cuatro días anteriores de bombardeos y guerra. [35] El semanario alemán Die Mühle ( El Molino de Viento ) afirmó que el gobierno holandés era el culpable de convertir Rotterdam en una fortaleza, a pesar de las múltiples convocatorias para evacuar. También afirmó que la ciudad vieja fue incendiada por bombas y dispositivos incendiarios holandeses. [36]
El Reino Unido había seguido una política de bombardear únicamente objetivos e infraestructuras militares , como puertos y ferrocarriles, porque los consideraba militarmente importantes. [37] Si bien el gobierno británico reconoció el hecho de que el bombardeo de Alemania causaría víctimas civiles, renunció al bombardeo deliberado de propiedades civiles fuera de las zonas de combate, lo que, después de la caída de Polonia , significaba áreas alemanas ubicadas al este del Rin. , como táctica militar. Esa política fue abandonada el 15 de mayo de 1940, un día después del bombardeo de Rotterdam, cuando se ordenó a la RAF atacar objetivos ubicados en el Ruhr , incluidas plantas petroleras y otros objetivos industriales civiles que ayudaron al esfuerzo bélico alemán, como los altos hornos. que se iluminaban solos por la noche. La primera incursión de la RAF en el interior de Alemania tuvo lugar la noche del 15 al 16 de mayo de 1940. [38] [39]
Cuando se produjo la invasión de Holanda, me retiraron del permiso y el 15 de mayo de 1940 participé en mi primera operación contra Alemania continental. Nuestro objetivo era Dortmund y en el camino de regreso pasamos por Rotterdam. La aviación alemana había bombardeado Rotterdam el día anterior y todavía estaba en llamas. Entonces me di cuenta muy bien de que la guerra falsa había terminado y que esto era real. Los bomberos ya habían extinguido varios incendios, pero todavía estaban repartidos por toda la ciudad. Esta fue la primera vez que vi devastación por incendios de esta escala. Pasamos por las afueras del sur de Rotterdam a unos 6.000 o 7.000 pies y se podía oler el humo de los incendios que ardían en el suelo. Me sorprendió ver una ciudad en llamas así. Devastación a una escala que nunca había experimentado.
— Comodoro del aire Wilf Burnett. [40]
Ahora, la estructura bancaria más grande de Europa levanta su masa redondeada y colgante de globos en el desierto convertido en bomba. Esta es la nueva sede del Rotterdamsche Bank. Detrás de sus ventanas enrejadas corre la sangre dorada del comercio. A media milla de distancia, las formas de madera salpicadas de cemento de un enorme y nuevo mercado mayorista trepan a plazas nudosas sobre las arenas planas. Los mayoristas ya hacen negocios en la planta baja, mientras que el hormigón fresco fluye hacia los encofrados dos pisos más arriba. A lo largo del paseo marítimo, un par de millas río abajo por el río New Meuse (nieuwe Maas), las grúas hacen entrar y sacar los fardos y cajas de un mundo industrial de los nuevos almacenes.
— Artículo del periódico Cairns Post , 1950. [41]
La magnitud de los daños causados por el bombardeo y el incendio resultante provocaron la decisión casi inmediata de demoler todo el centro de la ciudad, a excepción de la iglesia Laurenskerk , el molino De Noord , el centro comercial Beurs , el ayuntamiento de Rotterdam (nl:Stadhuis van Rotterdam) y la antigua oficina central de correos de Rotterdam (nl:Hoofdpostkantoor (Rotterdam)). [27] [42] A pesar del desastre, la destrucción de la ciudad fue considerada como la oportunidad perfecta para corregir muchos de los problemas del Rotterdam industrial de antes de la guerra, como los barrios superpoblados y empobrecidos, [43] e introducir reformas modernizadoras a gran escala. cambios en el tejido urbano, que antes habían sido demasiado radicales en la ciudad urbanizada. [44] No parecía haber ningún pensamiento en reconstruir con nostalgia la ciudad vieja, [45] ya que sería a expensas de un futuro más moderno. [46] Esto iba en contra de la decisión tomada en otras ciudades europeas destruidas durante la guerra, como Varsovia , para las cuales el gobierno polaco gastó considerables recursos en la reconstrucción de edificios y barrios históricos y en restaurarlos a su apariencia anterior a la guerra.
WG Witteveen, director de la Autoridad Portuaria, recibió instrucciones de elaborar planes para la reconstrucción dentro de los cuatro días posteriores al bombardeo, [47] y presentó su plan al ayuntamiento en menos de un mes. [27] [43] El primer plan esencialmente utilizó la mayor parte de la estructura y el diseño de la ciudad antigua, pero los integró en un nuevo plan con calles y aceras ampliadas. [42] [47] El cambio más grande y controvertido en el diseño fue mover el dique principal de la ciudad a lo largo de la orilla del río, para proteger el área baja de Waterstad de las inundaciones. [43] Esto fue recibido con críticas por parte del recién formado Círculo Interior del Club de Rotterdam, que promovió la integración de la ciudad con el Maas ( Mosa ), y afirmó que el dique crearía una marcada separación de él. [43] Varios proyectos nuevos o previamente incompletos, como el Maastunnel y el banco Rotterdamsche, debían completarse de acuerdo con el plan de Witteveen, y los proyectos mantuvieron a los holandeses trabajando durante la ocupación alemana de la ciudad hasta que se completó la construcción. se detuvo en 1942. [27] [47] El documental de Herman van der Horst de 1952 Houen zo! presenta una visión de algunos de los proyectos. [48] Mientras tanto, el sucesor de Witteveen, Cornelius van Traa, redactó un plan de reconstrucción completamente nuevo, el Basisplan voor de Herbouw van de Binnenstad , que fue adoptado en 1946. [42] [43] El plan de Van Traa fue una reconstrucción mucho más radical, eliminando con el diseño antiguo y reemplazándolos con una colección de principios en lugar de un diseño estructural tan rígido. [47] El Basisplan puso un gran énfasis en amplios espacios abiertos y promovió la integración especial del río con la ciudad a través de dos elementos significativos: el Maas Boulevard, que reinventó el dique recién movido como una calle arbolada de 80 de ancho, y la Ventana al Río, un corredor visual que va desde el puerto hasta el centro de la ciudad. [43] Ambos estaban destinados a mostrar el funcionamiento del puerto a la gente de la ciudad.
Debido a que los trabajos de reconstrucción comenzaron tan rápidamente después del bombardeo, la ciudad había conservado nuevamente en 1950 su reputación como el puerto de carga y descarga más rápido del mundo. [49]
Casi al mismo tiempo, el centro de la ciudad de Rotterdam se había desplazado hacia el noroeste debido a los centros comerciales temporales que se habían creado en los límites de la ciudad devastada, [43] y nuevos proyectos de centros comerciales como el Lijnbaan expresaban la Conceptos radicalmente nuevos del Basisplan , a través de calles bajas y abiertas junto a edificios altos en forma de losas. [46] La forma urbana de Rotterdam era más estadounidense que la de otras ciudades holandesas, basada en planos estadounidenses, [46] con una gran colección de elementos de gran altura [42] y el bulevar Maas y Window to the River funcionando principalmente como conductos para vehículos de motor. . [43] En años posteriores, el arquitecto de Rotterdam Kees Christiaanse escribió:
De hecho, Rotterdam se parecía a una ciudad de provincias estadounidense. Se puede conducir tranquilamente en un coche grande por las amplias calles y deleitarse con los contrastes entre vacío y densidad. La policía de Róterdam circulaba en enormes Chevrolets... y el Witte Huis fue el primer edificio de gran altura en Europa con una estructura de acero al estilo Chicago y una fachada de cerámica.
— Kees Christiaanse, Róterdam. [50]
El enfoque de "cantidad mayorista" a mayor escala se utilizó tanto para hospitales y parques (como el Hospital Dijkzigt y Zuider Park) como para centros comerciales, [47] pero todavía se prestó mucha atención a la creación de paseos transitables a escala humana, especialmente el de Lijnbaan, que presentó amplios pasillos soleados para compradores y espectadores, y probó nuevas técnicas de venta minorista, como paredes de vidrio abiertas para combinar el interior y el exterior. [46]
Si bien la reconstrucción urbana puede estar plagada de complejidad y conflicto, [44] el estatus de Rotterdam como ciudad portuaria "en funcionamiento" significó que no recibió la misma resistencia a la reconstrucción que podría haber tenido un centro cultural o político (como Ámsterdam o La Haya ). [47] Sin embargo, todavía hubo un movimiento significativo de personas desde el centro de la ciudad durante la reconstrucción de Rotterdam hacia vecindarios especialmente construidos como De Horsten y Hoogvliet , que ahora están habitados principalmente por hogares de bajos ingresos. [51]
Hoy en día, el Basisplan de van Traa ha sido reemplazado casi por completo por proyectos más nuevos. Por ejemplo, el Museo Marítimo bloquea la Ventana al Río, y las Casas Cubo de Piet Blom crean otra barrera entre la ciudad y el río, donde en el Basisplan debía haber una conexión entre ellos. [42] La Torre Euromast , que fue construida en 1960, es un intento relacionado de crear un vínculo visual entre la ciudad y el puerto, aparentemente una de las últimas estructuras arquitectónicas relacionadas con el Basisplan de van Traa [43] antes de intentos posteriores como el bulevar Boompjes en 1991. [52]
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