La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos ( RNLAF ; holandés : Koninklijke Luchtmacht (KLu) , "Royal Air Force") es la rama de aviación militar de las Fuerzas Armadas de los Países Bajos . Fue creado en 1953 para suceder a su predecesor, el Luchtvaartafdeling (inglés: departamento de aviación ) del ejército holandés, fundado en 1913. El equipo de exhibición acrobática de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, activo desde 1979 hasta 2019, fue el Solo Display. Equipo .
La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos fue precedida por el Grupo de Aviación del Ejército ( Luchtvaartafdeling , abreviatura LVA), fundado en 1913 y rebautizado como Brigada de Aviación del Ejército ( Luchtvaartbrigade ) en 1939. En 1953, fue elevado al nivel de parte operativa independiente de las Fuerzas Armadas Holandesas. Fuerzas Armadas y rebautizada como Real Fuerza Aérea de los Países Bajos ( Koninklijke Luchtmacht ).
El poder aéreo holandés comenzó el 1 de julio de 1913 con la fundación del Grupo de Aviación del Ejército en el aeródromo de Soesterberg ( vliegbasis Soesterberg ) con cuatro pilotos. Cuando se fundó, el Grupo de Aviación del Ejército operaba un avión, el Brik , que se complementó con tres aviones franceses Farman HF.20 unos meses más tarde. Estos aviones pronto quedaron obsoletos y el gobierno holandés ordenó que varios aviones de combate/reconocimiento Nieuport y Caudron los reemplazaran.
Los Países Bajos mantuvieron una posición neutral durante la Primera Guerra Mundial y el Grupo de Aviación del Ejército no participó en ninguna acción, sino que desarrolló las capacidades de la fuerza.
Se abrió la formación de pilotos para rangos inferiores a los oficiales y se establecieron vuelos técnicos, de fotografía aérea, meteorológicos y de navegación.
Se establecieron nuevos aeródromos en Arnhem, la base aérea de Gilze-Rijen , Venlo y Vlissingen.
A causa de la guerra era difícil conseguir aviones adecuados. [3] En 1917 esto cambió y el personal de 1918 ascendía a 650. [3]
Después del final de la Primera Guerra Mundial, el gobierno holandés recortó el presupuesto de defensa y el Grupo de Aviación del Ejército estuvo casi disuelto. A medida que aumentaron las tensiones políticas en Europa a finales de la década de 1930, el gobierno intentó reconstruir las fuerzas armadas nuevamente en 1938, pero hubo muchos problemas, entre ellos la escasez de instructores de pilotos, navegantes y pilotos para volar los nuevos aviones multimotor. La falta de estandarización y los problemas de mantenimiento resultantes aumentaron la complejidad de la tarea de reconstrucción.
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A medida que se avecinaba la guerra, en julio de 1939 el Grupo de Aviación del Ejército pasó a llamarse Brigada de Aviación del Ejército ( Luchtvaartbrigade ).
En agosto de 1939, el gobierno de los Países Bajos movilizó sus fuerzas armadas, pero debido a los presupuestos limitados, la Brigada de Aviación del Ejército sólo operó 176 aviones de combate de los siguientes tipos:
En mayo de 1940, Alemania invadió los Países Bajos . En cinco días, la Luftwaffe derrotó a la Brigada de Aviación del Ejército Holandés . Todos los bombarderos de la Brigada, junto con 30 cazas D.XXI y 17 GI fueron derribados; dos D.XXI y ocho GI fueron destruidos en tierra. Dos soldados fueron capturados por las fuerzas alemanas, uno de los cuales fue llevado más tarde a Inglaterra por un piloto de Fokker. Los bombarderos Douglas se utilizaron como cazas porque no se disponía de bombas adecuadas; Estos aviones no estaban bien preparados para esta función y ocho fueron derribados y tres destruidos en tierra en las primeras horas del conflicto.
A pesar de su superioridad numérica, la Luftwaffe perdió 350 aviones en la conquista de los Países Bajos, muchos de ellos por fuego antiaéreo y accidentes en campos de aterrizaje improvisados en los Países Bajos y no por la acción de aviones de combate holandeses. El coste fue elevado: casi el 95% de los pilotos holandeses se perdieron. En reconocimiento a sus acciones, la Reina Guillermina otorgó colectivamente la más alta condecoración militar holandesa, la Militaire Willemsorde (MWO), a la Brigada de Aviación del Ejército.
Algunas tripulaciones aéreas escaparon a Inglaterra y el 1 de junio de 1940, el Escuadrón 320 y el Escuadrón 321 se establecieron allí bajo el mando operativo de la RAF . Debido a la escasez de personal, el Escuadrón 321 fue absorbido por el Escuadrón 320 en enero de 1941. Aunque su personal era predominantemente del Servicio Aéreo de la Armada, la tripulación aérea de la Aviación del Ejército también sirvió con el Escuadrón 320 hasta el final de la guerra.
En 1941, se restableció la Escuela de Vuelo Militar Real de los Países Bajos, en los Estados Unidos en Jackson Field (también conocido como Hawkins Field), Jackson, Mississippi , operando aviones de préstamo y arrendamiento y entrenando a todas las tripulaciones militares de los Países Bajos.
El Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger (ML-KNIL; Servicio Aéreo Militar del Real Ejército de las Indias Orientales Holandesas) continuó en las Indias Orientales Holandesas (NEI), hasta su ocupación por Japón en 1942. [4] [5] Algunos El personal escapó a Australia y Ceilán . El Escuadrón 321 fue reformado en Ceilán, en marzo de 1942, a partir de aviadores holandeses.
En 1942, se estableció en Canberra el Escuadrón 18 (NEI) , una unidad conjunta holandesa-australiana , equipada con bombarderos B-25 Mitchell . Participó en la campaña de Nueva Guinea y en las Indias Orientales Holandesas. En 1943, se estableció el escuadrón 120 (NEI) . Equipado con cazas Kittyhawk , voló muchas misiones bajo mando australiano, incluida la reconquista de Nueva Guinea holandesa .
En junio de 1943, se estableció en Inglaterra un escuadrón de cazas holandés. El Escuadrón 322 (holandés) , equipado con el Supermarine Spitfire , entró en acción como parte de la RAF. Los aviones 322 Sqn presentaban los círculos de la RAF británica y el triángulo naranja holandés. El 322 Sqn se desplegó con éxito contra las bombas voladoras V-1 entrantes . Desde mediados de 1944, durante la invasión de Normandía , ejecutó misiones de ataque terrestre sobre Francia y Bélgica.
En julio de 1944, se estableció en Londres la Dirección del Poder Aéreo de los Países Bajos.
En 1947, fue nombrado Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea.
Durante la Guerra de Independencia de Indonesia , la fuerza aérea realizó ataques terrestres y transportó material y personal. En 1948, se utilizaron aviones de transporte en apoyo del primer ataque aéreo holandés en el sur de Sumatra y Djokjakarta .
En 1951 se abrieron a las mujeres varias funciones no bélicas en la Aviación del Ejército.
El 27 de marzo de 1953, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se convirtió oficialmente en una parte independiente de las fuerzas armadas holandesas, en lugar de formar parte del ejército. [6]
Se había creado el Comando de Defensa Aérea ( Comando Lucht Verdediging , abreviado CLV ), que constaba de una unidad de mando, cinco estaciones de radar y seis escuadrones de cazas. Tanto su equipo de radar como sus cazas de defensa aérea procedían de existencias obsoletas de la RAF .
Después de que los Países Bajos se unieran a la OTAN , se estableció otro nuevo comando: el Comando Aéreo Táctico ( Comando Tactische Luchtstrijdkrachten , abreviado "CTL" ).
El gobierno de Indonesia reclamó Nueva Guinea Occidental tras el final de la Segunda Guerra Mundial. El gobierno holandés consideró la zona territorio holandés. Las negociaciones sobre el país se llevaron a cabo durante años, pero las tensiones aumentaron hasta que Indonesia rompió relaciones diplomáticas con los Países Bajos a finales de los años cincuenta.
En respuesta, en 1958, los Países Bajos desplegaron refuerzos militares en Nueva Guinea, incluido un destacamento de la Fuerza Aérea para la defensa aérea de la isla de Biak , ya que había pruebas de que Indonesia se estaba infiltrando en la isla antes de una operación militar.
La primera contribución de la Fuerza Aérea fue la instalación de dos radares de alerta temprana MkIV en las islas Biak y Woendi.
La situación política entre los Países Bajos e Indonesia siguió deteriorándose y en 1960 el gobierno holandés desplegó refuerzos. Las operaciones fueron conocidas por su nombre como Plan Fidelio. Para la Fuerza Aérea Holandesa esto significó el establecimiento de un Comando de Defensa Aérea para Nueva Guinea ( Comando Luchtverdediging Nederlands Nieuw-Guinea – CLV NNG ) compuesto por:
El gobierno holandés desplegó un escuadrón formado por 12 cazas Hawker Hunter Mk.4 AD y dos helicópteros SAR Alouette II. Karel Doorman los transportó al sudeste asiático . Un año después, el gobierno holandés desplegó otros 12 cazas Hawker Hunter Mk6 AD; Estos aviones llevaban más combustible y tenían un radio de combate mayor.
En agosto de 1962, Indonesia estaba lista para atacar Nueva Guinea. A pesar de los refuerzos, las defensas holandesas serían insuficientes para resistir el ataque que se avecinaba. Por lo tanto, y debido a la presión política internacional, el gobierno holandés se vio obligado a aceptar la rendición pacífica de Nueva Guinea. Las fuerzas holandesas fueron retiradas del territorio.
La creación del escuadrón de transporte 336 está estrechamente relacionada con Nueva Guinea. Poco después de la activación, esta unidad fue enviada a Nueva Guinea para hacerse cargo del transporte aéreo de la Armada holandesa. El 336 Sqn desplegó y se hizo cargo de tres Dakotas de la Armada y tres aviones suministrados por Estados Unidos. El 336 Sqn operó desde la pista de aterrizaje de Mokmer y transportó a más de 5.400 pasajeros entre septiembre de 1961 y septiembre de 1962.
Durante la Guerra Fría, las unidades voladoras de la Fuerza Aérea Holandesa se integraron en la Segunda Fuerza Aérea Táctica Aliada de la OTAN , encargada de defender el norte de Alemania Occidental contra las fuerzas del Pacto de Varsovia . Además, la Fuerza Aérea Holandesa tripuló cinco Grupos de Misiles autoportantes totalmente operativos en Alemania Occidental (1 y 2 MslGrp estaban inicialmente equipados con baterías NIKE , mientras que 3,4 y 5 MslGrp estaban equipados con Hawk ) y fueron reemplazados por el MIM-104 Patriot. Sistema de misiles de defensa aérea:
La Fuerza Aérea Holandesa jugó un papel clave para poner fin a la crisis de los rehenes del tren holandés de 1977 cuando seis cazas estelares F-104 volaron a baja altura sobre el tren para distraer a los secuestradores mientras las fuerzas antiterroristas holandesas asaltaban el tren.
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En 1992 se cerró la base aérea de Ypenburg . Después de que la USAF entregó su sección de Soesterberg en septiembre de 1994, Soesterberg se convirtió en una base de helicópteros de transporte de la RNLAF con el Escuadrón 298 ( CH-47D Chinook ) y el Escuadrón 300 ( AS 532U2 Cougar Mk2 y SA 316 Alouette III ) estacionados en la base.
Los F-16 de la RNLAF participaron en todas las operaciones sobre Yugoslavia desde 1993: Deny Flight , incluida Deliberate Force en 1995 y que finalizó con la Operación Allied Force en 1999 desde dos bases en Italia. Inicialmente desde Villafranca AB en el norte de Italia, luego se trasladó al sur hasta Amendola AB. Durante las operaciones sobre FRY RNLAF, los F-16 volaron en reconocimiento (306 destacamentos de escuadrón de Volkel AB estuvieron en el teatro de operaciones durante todas las operaciones), hicieron cumplir la zona de exclusión aérea de Bosnia, arrojaron bombas sobre Udbina AB (1994), lanzaron con éxito una bomba no guiada sobre un moviendo un tanque serbio durante la caída de Srebrenica (1995) y participó en Deliberate Force más tarde en el verano de 1995.
Entre 1994 y 1997, el personal holandés del GCI, junto con los controladores canadienses del GCI, proporcionaron cientos de horas de control y vigilancia de cazas como miembros integrados de los escuadrones de control aéreo de la USAF/ANG. En mayo de 1999, durante la crisis de Kosovo, un piloto del F-16AM de la RNLAF, el mayor Peter Tankink, derribó [8] un MiG-29 yugoslavo con un AMRAAM , pero la fuerza fue más reconocida por su alta precisión de bombardeo. Allied Force también fue el debut operativo del F-16AM mejorado. Además de las misiones CAP , se realizaron misiones de bombardeo ofensivo y reconocimiento fotográfico. Los aviones cisterna KDC-10 reabastecieron de combustible a los aviones aliados sobre el mar Adriático, y los transportes C-130 Hércules realizaron salidas diarias desde Eindhoven AB para apoyar logísticamente la operación. Los F-16 holandeses también lanzaron bombas de racimo sobre Niš . En total, los aviones de la RNLAF realizaron 1.194 salidas durante la operación Allied Force, lo que representa aproximadamente el 7,5% del total de 37.000 salidas realizadas.
El 2 de octubre de 2002, un destacamento trinacional de 18 aviones de ataque terrestre F-16 holandeses, daneses y noruegos y un avión cisterna holandés KDC-10 se desplegó en la base aérea de Manas en Kirguistán en apoyo de las fuerzas terrestres en Afganistán como parte de la Operación Libertad Duradera . El KDC-10 regresó a los Países Bajos el 1 de abril de 2003, y el destacamento holandés de F-16 el 1 de octubre de 2003. La RNLAF regresó a Manas AB el 8 de septiembre de 2004 con cinco F-16 y un KDC-10 en apoyo de la presidencia. elecciones de Afganistán. Esta vez el avión voló bajo la bandera de la OTAN ISAF . El 24 de marzo de 2005, el destacamento holandés se trasladó de Manas AB al aeropuerto internacional de Kabul . [9] Un destacamento de seis helicópteros Apache AH-64D [10] ya estaba estacionado en el aeropuerto internacional de Kabul desde abril de 2004 hasta marzo de 2005. [ cita necesaria ]
En febrero de 2006, cuatro F-16 holandeses se unieron a cuatro F-16 de la Real Fuerza Aérea Noruega en un destacamento conocido como la 1.ª Ala Aérea Expedicionaria de las Fuerzas Participantes Europeas Holanda-Noruega (1 NLD/NOR EEAW). Esta fue una continuación de la participación con la Fuerza Aérea Belga. [11]
Como parte de la misión ampliada de la ISAF de la OTAN en el sur de Afganistán en agosto de 2006, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos tenía tres Chinook CH-47D de 298 Sq estacionados en el aeródromo de Kandahar . El 12 de noviembre de 2006, ocho F-16 fueron transferidos desde el aeropuerto internacional de Kabul al aeródromo de Kandahar. Además, un destacamento de seis (posteriormente cuatro) helicópteros Apache AH-64D había sido estacionado en Tarin Kowt , provincia de Uruzgan. Los Chinook CH-47D de 298 metros cuadrados rotaron con los Cougars de 300 metros cuadrados. Todos los helicópteros, junto con algunos F-16, regresaron a los Países Bajos en noviembre de 2010. Los otros cuatro F-16 se trasladaron del aeródromo de Kandahar al aeropuerto internacional de Mazar-e-Sharif. en noviembre de 2011. El vuelo F-16, que proporciona apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres y vuelos de reconocimiento (especializados en contraataques), finalizó su misión oficialmente el 1 de julio de 2014. [12]
El 31 de agosto de 2006, un piloto de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (Michael "Sofac" Donkervoort) murió cuando su avión se estrelló durante una misión de apoyo a las tropas terrestres británicas en la provincia de Helmand. [13]
El 7 de diciembre de 2007 cesó el uso militar de la base aérea de Twente. El aeródromo ahora se conoce como Aeropuerto de Enschede Twente . El vuelo terminó oficialmente en la base aérea de Soesterberg el 12 de noviembre de 2008. El último avión en despegar fue un Hellenic AF F-4E. La base cerró el 31 de diciembre de 2008. Los escuadrones 298 y 300 se trasladaron a la base aérea de Gilze-Rijen . Una parte de la base sigue utilizándose como campo de planeadores. El antiguo lado de la USAFE será utilizado por unidades terrestres reubicadas desde Kamp van Zeist y se llamará "Camp New Amsterdam". El museo AF (Museo Real de Aviación Militar de los Países Bajos) regresó a la base y utilizará la mayoría de los hangares existentes.
En 2013, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos proporcionó apoyo de transporte aéreo estratégico con un KDC-10 en apoyo de las operaciones francesas en Mali.
La RNLAF se vio muy afectada por los recortes de defensa holandeses tras la crisis financiera de 2008. El Escuadrón 311 se disolvió en septiembre de 2012, dejando cuatro escuadrones de F-16 y se eliminó un avión de transporte DC-10. [7]
En octubre de 2014, la Fuerza Aérea de los Países Bajos se unió a los EE. UU. y sus aliados en la lucha contra el EIIL, desplegando ocho F-16 (de los cuales dos están en reserva) en Jordania.
El 31 de octubre de 2014, el escuadrón 323 Tactess (F-16) se disolvió y sus aviones y personal se fusionaron en el escuadrón 322. El miércoles siguiente (5 de noviembre), el escuadrón se reformó en los EE. UU. como la primera unidad de combate conjunto de la RNLAF. [14]
El Escuadrón 303 ( Agusta Bell AB 412SP ) proporcionó búsqueda y rescate dentro de la Región de Información de Vuelo Holandesa ) hasta el 1 de enero de 2015, cuando la unidad se disolvió. [15]
En 2015, se ordenó al Airbus A330 - MRTT que reemplazara dos aviones cisterna/de transporte holandeses KDC-10. Los Países Bajos son la nación líder en la iniciativa de la OTAN para reemplazar y agrupar los petroleros/transportes existentes, incluidos Luxemburgo, Bélgica (1), Alemania (4), Noruega (1) dentro de EATC. En 2014 se anunció que el Airbus Military A330 MRTT ha Se han seleccionado dos aviones y se han encargado dos para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos con opciones para ocho aviones con base en países vecinos. En 2017, la Fuerza Aérea Alemana, la Fuerza Aérea Noruega y la Fuerza Aérea Belga confirmaron pedidos al unirse al programa MMF de un total de 9 aviones, de los cuales 5 tendrán su base en la Base Aérea de Eindhoven y 4 en la Base Aérea de Colonia. Llevarán insignias de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos y estarán registrados como aviones holandeses. En noviembre de 2019 se anunció que los petroleros holandeses KDC-10 se vendieron a Omega Aerial Refueling Services . [16] El último KDC-10 holandés quedó fuera de servicio en octubre de 2021. [17]
A partir de 2017, la Fuerza de Reacción Rápida de Defensa Aérea de dos cazas F-16 está integrada en el espacio aéreo belga, holandés y luxemburgués y rota entre los escuadrones ADF holandés y belga.
En 2021 se lanzó un satélite Brik-II para dotar a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos de inteligencia en materia de navegación, comunicación y observación de la Tierra. [18]
Desde 2014, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos proporcionó ocho F-16 en apoyo a la coalición que lucha contra el EI. Los aviones se desplegaron inicialmente en Irak y más tarde en Siria. La misión fue entregada a la Fuerza Aérea Belga en julio de 2016, después de que se hayan realizado más de 2.100 misiones y se hayan utilizado armas más de 1.800 veces. La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos contribuyó en gran medida a las misiones realizadas por las fuerzas de la coalición y tenía una gran demanda.
Desde 2017, los RNLAF KDC-10 y C-130 Hercules están desplegados en un aeródromo en el Medio Oriente para ayudar a la coalición liderada por Estados Unidos en la Operación Inherent Resolve.
En enero de 2018, los F-16 holandeses regresaron a Oriente Medio para un despliegue de un año de duración.
La RNAF está en proceso de reestructuración en cuatro comandos principales: [20]
Otro comando relacionado con la guerra aérea es el Comando Conjunto de Defensa Aérea Terrestre . Las baterías de defensa aérea de misiles Patriot y Stinger de la RNAF son parte de la fuerza aérea, pero operativamente dependen del JGADC, junto con el 61º Grupo de Defensa Aérea de Misiles de la Fuerza Aérea Alemana. El JGADC está subordinado al Ejército Real de los Países Bajos.
La reforma de la estructura de la fuerza se realiza de acuerdo con el concepto llamado Fuerza Aérea de Quinta Generación ( 5e generatie luchtmacht ) y además de la reorganización de la RNAF en cuatro comandos principales, el concepto planea: [23]
La insignia de rango de los oficiales comisionados .
La insignia de rango de suboficiales y personal alistado .
El inventario de F-16 de la Fuerza Aérea de los Países Bajos era de 42 antes de que se anunciara que serían transferidos a Ucrania como parte del paquete de asistencia holandés. Los primeros 10 se transfieren a diciembre de 2023.
Para reemplazar su flota de F-16 , la RNLAF consideró el Dassault Rafale , el Lockheed Martin F-16 Block 52/60, el Eurofighter Typhoon , el Saab Gripen , el F/A-18 Super Hornet y el Lockheed Martin F-35 . En 2002, los Países Bajos firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU) para desarrollar conjuntamente el F-35 como socio de "Nivel 2". Se encargaron dos aviones de prueba entre 2009 y 2011. Se entregaron dos F-35A para el programa de pruebas y para la formación de pilotos y el equipo de mantenimiento. Este primer avión está estacionado en una base en Florida, Estados Unidos. [39]
El 17 de septiembre de 2013, el F-35A fue seleccionado oficialmente como reemplazo del F-16 MLU de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, el Ministerio de Defensa anunció que comprará 35 F-35A adicionales entre 2014 y 2023, elevando el total a 37. el número máximo que se ajusta al presupuesto original para el reemplazo del F-16. [40] En febrero de 2014, el Parlamento aprobó la compra del primer lote de ocho aviones F-35, que se entregarán a partir de 2019. [41] El gobierno holandés anunció la compra de quince aviones adicionales en diciembre de 2018 para un tercer escuadrón La OTAN, con un total de 52 aviones, encargó el primer lote de nueve aviones adicionales en 2019. En 2022, se anunció la adquisición de seis F-35 adicionales para crear un tercer escuadrón según lo solicitado por la OTAN. [42]
