El billete de tren de Edmondson era un sistema para registrar el pago de las tarifas ferroviarias y contabilizar los ingresos recaudados, introducido en la década de 1840. [1] Lleva el nombre de su inventor, Thomas Edmondson , un ebanista capacitado , que se convirtió en jefe de estación en el ferrocarril de Newcastle y Carlisle en Inglaterra. [1]
Introdujo su sistema en el ferrocarril de Manchester y Leeds . [1] Anteriormente, las compañías ferroviarias habían utilizado billetes escritos a mano, como era práctica para las diligencias , pero era laborioso para un empleado escribir un billete para cada pasajero y eran comunes las largas colas en las estaciones concurridas.
Se necesitaba un medio más rápido para emitir billetes preimpresos. También era necesario proporcionar responsabilidad mediante un número de serie de cada billete para evitar que empleados sin escrúpulos se embolsaran los billetes, que ahora tenían que conciliar las ganancias con los números de serie de los billetes no vendidos al final de cada día.
El sistema Edmondson se generalizó con la creación de la Cámara de Compensación Ferroviaria en 1842, convirtiéndose en "la característica estándar esencial". [2]
Los boletos fueron impresos en tarjeta cortada a 1+7 ⁄ 32 por 2+1 ⁄ 4 pulgadas (31,0 por 57,2 mm), con un espesor nominal de 1 ⁄ 32 pulgadas (0,79 mm). Todo el sistema, desde la impresión hasta el almacenamiento masivo, los estantes de boletos, la fecha y la emisión, se basó en estas mediciones. Aunque hoy en día existe alguna pequeña variación (medida a 30 x 57 x 0,75 mm, por ejemplo), sigue siendo un componente vital del sistema.
Los billetes de cada serie estaban numerados individualmente. Cuando se emitía un billete, una máquina hecha a medida le sellaba la fecha. Los billetes a diferentes destinos y de diferentes tipos se guardaban en un armario con llave, donde se podía ver el número restante más bajo de cada emisión. Diferentes colores y patrones ayudaron a distinguir los diferentes tipos de billetes.
El centro centralizado de papel e impresión de British Rail en Crewe tenía varias imprentas Waterlow anteriores a 1900 que satisfacían su demanda anual de 320 millones de billetes. [3] La última prensa se apagó en 1988 [3] y el uso de billetes Edmondson por parte de British Rail cesó por completo en febrero de 1990 después de ser reemplazados por los billetes estándar de la tarjeta naranja APTIS . [1]
Los billetes del tamaño de una tarjeta Edmondson de formato vertical fueron la manifestación final de Edmondson en el Reino Unido. El sistema NCR21 se utilizó en las oficinas de reserva de estaciones de la Región Sur desde finales de los años 1960 hasta mediados de los 1980, hasta que fue reemplazado por la primera generación de sistemas computarizados, incluidos INTIS y APTIS . Los Edmondson de formato vertical se validaron en cajas registradoras NCR21, que es la fecha, la tarifa y el número de máquina impresos en la máquina en el frente del boleto. Posteriormente se compraron algunas máquinas NCR24 a los Ferrocarriles Holandeses para su uso en el Sur y se distinguían de la NCR21 porque los datos de la máquina, en un formato ligeramente diferente, aparecían al revés en los billetes.
Para interesar a los coleccionistas, incluso las estaciones más pequeñas llevarían billetes preimpresos para viajes de ida y vuelta, para adultos y niños a numerosas estaciones locales y a Londres, con billetes "en blanco" también disponibles para viajes para los que no había papel impreso disponible.
El uso de billetes Edmondson emitidos por British Rail disminuyó durante la década de 1980 cuando los sistemas computarizados los reemplazaron. Después del lanzamiento de APTIS en 1986, [4] las estaciones equipadas con NCR21 se convirtieron a la nueva tecnología, concluyendo en junio de 1989 con la eliminación de los billetes Edmondson de la estación de tren de Emerson Park . [4] [5]
Se encargó la venta de boletos especiales conmemorativos de Edmondson del “último día de emisión”; Incluso uno fue comprado por un caballero en Australia . Se recaudó la suma de unas 500 libras esterlinas para el Great Ormond Street Hospital como resultado de la venta de entradas conmemorativas del último día.
El sistema Edmondson todavía se utiliza en muchos ferrocarriles históricos del Reino Unido. Por ejemplo, Severn Valley Railway , West Somerset Railway , Bluebell Railway , Isle of Wight Steam Railway y Swanage Railway imprimen billetes Edmondson para su propio uso, así como para otras líneas patrimoniales. En Sussex, Bluebell Railway tiene varias máquinas de impresión Edmondson que se exhibirán en un museo especialmente construido frente a la estación de Sheffield Park. Hay varias empresas pequeñas que todavía producen billetes de Edmondson a pedido.
Normalmente, los billetes sencillos a mitad de tarifa (por ejemplo, para niños, perros y bicicletas) se crearían cortando el billete por la mitad verticalmente; billetes de ida y vuelta a mitad de tarifa al tener un corte diagonal a lo largo del billete, cuyo valor es la mitad de la tarifa de adulto. La parte restante se colocó en una ranura en la tapa del expendedor de boletos encima de su tubo. Luego podría usarse como otro boleto para niños o contarse como un crédito.
El reverso de un billete puede llevar la leyenda "Sujeto a las normas y reglamentos de la empresa ferroviaria emisora". En Polonia se imprimieron destinos alternativos (menos populares) (por ejemplo, "albo ['o'] Lucynów, albo Mienia" para un billete de Varsovia a un entonces popular pueblo de vacaciones de verano, Urle ).
El sistema Edmondson fue ampliamente utilizado en países europeos como Austria , Bélgica , Países Bajos , Checoslovaquia , Rumania , Francia , Alemania , Hungría , Italia (hasta mediados de 1995), Unión Soviética , Noruega, Polonia y Suiza , y fuera de Europa, por ejemplo. en Australia y Argentina . El uso de billetes Edmondson cesó en la mayoría de los países en las décadas de 1980 y 1990.
En Suiza, los billetes Edmondson se emitieron hasta diciembre de 2007 en algunas estaciones, especialmente en la RhB . [6] Las entradas para Edmondson todavía las imprime y distribuye (también mediante pedido por Internet) la Druckerei Aeschbacher en Worb (Berna/Suiza). [7]
Si bien ya no se utilizan en los ferrocarriles principales de Australia, muchos ferrocarriles turísticos y patrimoniales todavía emiten billetes Edmondson; Puffing Billy Railway imprime sus propios boletos Edmondson y tiene cinco máquinas de impresión de boletos, incluido un original de Edmondson en funcionamiento. Imprime billetes para la mayoría de los ferrocarriles conservados o patrimoniales de Australia, además de exportar billetes para el ferrocarril Talyllyn . [ cita necesaria ]
En Checoslovaquia había dos imprentas que imprimían billetes Edmondson, la primera en Praga desde 1898 hasta 1999, la segunda en Vrútky , ambas parte de la editorial estatal de transporte NADAS, privatizada desde entonces como NADAS AFGH sro (Ltd.). En 1993, Checoslovaquia se dividió en República Checa y Eslovaquia y la empresa estatal de ferrocarriles ČSD se dividió en České dráhy (ČD) y Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). La imprenta de Praga producía 50.000 billetes por día hasta el inicio de la reducción [ se necesita aclaración ] . [8] Desde 1999, ČD dejó de encargar estos billetes y la producción se detuvo. En 1999, la nueva empresa privada de ferrocarriles de vía estrecha Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD, Ferrocarriles Locales de los alrededores de Jindřichův Hradec ) compró los accesorios de las máquinas en Praga y desde el año 2000 gestiona su propia imprenta en Kamenice nad Lipou , para su propio uso y para viajes nostálgicos en ČD y en varios ferrocarriles museo. JHMD tiene una de las dos máquinas de impresión Goebl de 1895 que existen en el mundo, junto con cuatro máquinas más nuevas. [8] En los años ochenta, en diez de las estaciones ferroviarias más grandes de Checoslovaquia se utilizaban máquinas especiales de impresión mecánica que imprimían billetes en el formato de Edmondson.
Todavía son utilizados en Paraguay por el Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, ahora Ferrocarriles del Paraguay SA (2011).
Los Ferrocarriles de Sri Lanka , propiedad del gobierno, utilizan máquinas de segunda mano compradas en los Países Bajos para imprimir sus billetes.
En Japón, la mayoría de los billetes de tren locales mantienen el formato Edmondson. Se trata de modernos billetes magnéticos emitidos por máquinas expendedoras, perforados en las puertas automáticas de entrada a las estaciones y recogidos en las puertas de salida. En algunas estaciones rurales todavía se practican golpes manuales por parte de los empleados del ferrocarril.
Debido a la ocupación japonesa de Corea , Corea del Sur solía utilizar los billetes Edmondson para ciertos tipos de trenes hasta la introducción de la computadora en la emisión de billetes. En algunas líneas locales y trenes de menor calidad, el formato Edmondson se utilizó incluso después de la informatización durante un tiempo antes de que se empezaran a utilizar billetes con forma de tarjeta con banda magnética. El billete normalmente lo perforaban a mano los empleados en la puerta de embarque, que ahora se ha sustituido por el proceso del sistema Trust .
En las líneas de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán , los billetes de los trenes locales también mantienen el formato Edmondson como en Japón. Los billetes reservados para el expreso Tzu-Chiang y los billetes de tren de alta velocidad tienen un formato más grande. Algunas líneas turísticas (por ejemplo, la línea Pingxi ) todavía utilizan billetes Edmondson. En algunos casos, la combinación de los nombres de las estaciones en el billete se interpreta como auspiciosa , lo que las convierte en objetos coleccionables . [9]
Los billetes Edmondson se han descontinuado en los ferrocarriles indios , pero todavía se usan con moderación y continúan en los ferrocarriles tradicionales de la India, como el Nilgiri Mountain Railway .
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