El Tren de Alta Velocidad de Taiwán ( THSR ) es el ferrocarril de alta velocidad de Taiwán que consta de una línea que recorre aproximadamente 350 km (217 millas) a lo largo de la costa oeste, desde la capital Taipei hasta la ciudad sureña de Kaohsiung . Con la construcción y las operaciones a cargo de una empresa privada, Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), que también opera la línea, el costo total del proyecto fue de NT$ 513,3 mil millones en 1998. [2] La tecnología del sistema se basa principalmente en la tecnología japonesa Shinkansen .
El ferrocarril entró en servicio el 5 de enero de 2007, con trenes que circulan a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), y que actualmente van de Nangang a Zuoying en tan solo 1 hora y 45 minutos, llegando a casi el 90% de la población de Taiwán. . La mayoría de las estaciones intermedias de la línea se encuentran fuera de las ciudades atendidas; sin embargo, se han construido una variedad de opciones de transferencia, como autobuses lanzadera gratuitos, trenes convencionales y metros, para facilitar las conexiones de transporte.
El número de pasajeros inicialmente no cumplió con las previsiones, pero creció de menos de 40.000 pasajeros por día en los primeros meses de operación a más de 129.000 pasajeros por día en junio de 2013. [3] El tráfico diario de pasajeros alcanzó 130.000 en 2014, muy por debajo del pronóstico de 240.000 pasajeros diarios para 2008. [4] El sistema transportó sus primeros 100 millones de pasajeros en agosto de 2010 y más de 200 millones de pasajeros habían tomado el sistema en diciembre de 2012, [5] seguidos por 400 millones en diciembre de 2016. [6]
En los primeros años de operación, THSRC acumuló deuda debido a altos cargos de depreciación e intereses, en gran parte debido a la estructura financiera establecida para la empresa privada. En 2009, THSRC negoció con el gobierno para cambiar el método de depreciación y dejar de depender de concesiones sobre derechos de viaje. [7] Al mismo tiempo, el gobierno también comenzó a ayudar a refinanciar los préstamos de THSRC para ayudar a la empresa a permanecer operativa y rentable. [8] El gobierno inyectó NT$30 mil millones como rescate financiero, aumentando la participación del gobierno a alrededor del 64% desde alrededor del 37%. [4] El gobierno también amplió la concesión ferroviaria de 35 años a 70 años y puso fin al modelo de negocio de construcción, operación y transferencia de la empresa. [9]
El rápido crecimiento económico de Taiwán durante la segunda mitad del siglo XX provocó la congestión de las carreteras, los sistemas ferroviarios convencionales y el tráfico aéreo en el corredor de transporte occidental, lo que amenazó con impedir el desarrollo de la región. [10] [11] : 125 La idea de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad surgió en la década de 1970, [10] y la planificación informal comenzó en 1980. [12] En 1987, el poder ejecutivo del gobierno de Taiwán, el Yuan Ejecutivo , ordenó al Ministerio de Transporte que lanzara un estudio de viabilidad para una línea ferroviaria de alta velocidad en el corredor occidental de Taiwán, [10] que se completó en 1990. [13] El estudio encontró que en una comparación de posibles soluciones a los problemas de tráfico en el corredor, una línea ferroviaria de alta velocidad ofrecería el mayor volumen de tránsito, el menor uso de suelo, el mayor ahorro de energía y la menor contaminación. [10] En julio de 1990 se estableció la Oficina de Preparación del Tren de Alta Velocidad (POHSR) [10] y se seleccionó una ruta en 1991. [12] Posteriormente, el Yuan Ejecutivo aprobó los planes para el THSR en junio de 1992 [10] y por la legislatura de Taiwán , el Yuan Legislativo , en 1993. [13]
En noviembre de 1994, Taiwán aprobó una ley sobre el uso de financiación privada en proyectos de infraestructura, que también se aplicaba al hasta entonces proyecto estatal THSR. [10] En consecuencia, en 1995, POHSR se transformó en la Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad (BOHSR), que comenzó a licitar THSR como un esquema de construcción, operación y transferencia (BOT) en octubre de 1996. [10] [13]
El proceso de licitación enfrentó al Consorcio de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Taiwán (THSRC) con el Consorcio de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Chunghwa (CHSRC). La oferta de THSRC se basó en la plataforma tecnológica de alta velocidad de Eurotrain , una empresa conjunta entre GEC-Alsthom , principal fabricante del TGV francés , y Siemens , principal fabricante del ICE alemán, mientras que la oferta de CHSRC se basó en la tecnología japonesa Shinkansen . suministrado por el Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), una empresa conjunta de empresas japonesas. [14] THSRC, que presentó la oferta más baja y prometió construir la línea con un costo neto cero por parte del gobierno, fue elegido como postor preferido en septiembre de 1997. [14] El grupo pasó a llamarse y se estableció formalmente como Tren de Alta Velocidad de Taiwán. Corporation (THSRC) en mayo de 1998. [15] [16] [17] THSRC y el gobierno firmaron el acuerdo BOT el 23 de julio de 1998. [18]
Sin embargo, surgió controversia durante la selección del material rodante. En mayo de 1999, cuando THSRC enfrentaba dificultades para reunir capital, el gobierno de Japón prometió préstamos blandos si THSRC cambiaba a TSC. [19] Aunque Eurotrain prometió igualar la propuesta financiera de TSC, el desastre del tren de Eschede , en combinación con la oferta de TSC del nuevo Shinkansen Serie 700 , convenció a THSRC para reabrir su oferta de sistema central, lo que finalmente resultó en que TSC fuera seleccionado como el proveedor preferido de material rodante en diciembre. 1999. Aunque Eurotrain finalmente aceptó la oferta, en febrero de 2001 presentó una demanda por daños de 800 millones de dólares contra THSRC en el Centro de Arbitraje Internacional de Singapur . Después de un largo proceso de arbitraje, el tribunal dictaminó en marzo de 2004 que THSRC debería pagar una compensación por los 32,4 millones de dólares que Eurotrain gastó en desarrollo y los 35,7 millones de dólares por enriquecimiento injusto. [20] THSRC acordó pagar 65 millones de dólares EE.UU. (89 millones de dólares EE.UU. con intereses) a Eurotrain en noviembre de 2004. [21]
La construcción de la línea por parte de THSRC comenzó oficialmente en marzo de 1999. [22] Los túneles y otras obras importantes de ingeniería civil se completaron en 2004, [23] junto con la primera entrega de los trenes de 700T. [24] Las pruebas y la puesta en servicio de la línea se llevaron a cabo en 2005 y 2006, [25] con una velocidad máxima de prueba de 315 kilómetros por hora (196 mph) alcanzada en octubre de 2005. [26]
El ferrocarril se inauguró en 2007, [27] con servicios comerciales limitados entre las estaciones Banqiao y Zuoying desde el 5 de enero, [28] [29] con servicio completo desde la estación Taipei a Kaohsiung desde mayo de 2007. [30]
En 2015 se abrieron tres estaciones adicionales ubicadas a lo largo de la línea: Miaoli , Changhua y Yunlin .
El 10 de septiembre de 2019, el Yuan Ejecutivo anunció que el ferrocarril se ampliaría hasta Pingtung . De las cuatro opciones de ruta propuestas, el 27 de septiembre se confirmó que la expansión pasaría por alto el centro de Kaohsiung, ramificándose desde Zuoying al este hacia el oeste de la ciudad de Pingtung , cerca de Liukuaicuo , con un costo estimado de NT$55,4 mil millones. Aunque tiene el costo más bajo, la opción fue recibida con críticas en cuanto a sus beneficios económicos. [32] [33]
La ampliación de Pingtung fue aprobada por el primer ministro Su Tseng-chang en enero de 2023, y la apertura de la ampliación está prevista para 2029. [34] [35]
La línea se amplió 9,2 km (5,7 millas) desde Taipei hasta Nangang y se inauguró en julio de 2016. [36]
El 25 de octubre de 2019, la Oficina de Ferrocarriles publicó un informe de evaluación para ampliar la línea desde Taipei hasta Yilan , reduciendo el tiempo de viaje a 13 minutos. [37] La extensión de 56,4 km (35,0 millas) se aprobó en octubre de 2020, [38] y está prevista su apertura para 2030. [39]
Taiwan High Speed Rail inició sus operaciones con 30 trenes THSR 700T suministrados por un consorcio liderado por Kawasaki Heavy Industries . [24] [40] En respuesta al aumento del número de pasajeros y las nuevas estaciones que comenzarían a operar en 2015, THSRC firmó el contrato para cuatro nuevos trenes 700T con el consorcio Kawasaki en mayo de 2012 en Tokio, Japón. [41] [42] El primer tren (TR 31) se entregó a Taiwán el 23 de diciembre de 2012; el segundo (TR 32) el 21 de enero de 2013; el tercero (TR33) el 25 de enero de 2014; el cuarto (TR34) el 12 de agosto de 2015. [43] [44]
El tren THSR 700T se basa en el tren Shinkansen Serie 700 utilizado por JR Central y JR West en Japón. [45] Esta fue la primera vez que se exportó tecnología Shinkansen a un país extranjero, [46] e involucró "material rodante derivado de un diseño de JR Central que circula en los sistemas de vías europeo y japonés". [47] La personalización se centró en la adaptación al clima y la geografía de Taiwán, y la forma de la nariz se optimizó para túneles más anchos que los de Japón. [40] [45] [48]
La velocidad máxima de servicio de los trenes se elevó de 285 a 300 km/h (177 a 186 mph) del Shinkansen Serie 700. [48] Los 12 vagones de un tren de 700T están agrupados en tres unidades de tracción con tres vagones motrices y un remolque cada uno, [45] proporcionando 10,26 MW (13.760 hp) de potencia; [49] ambos vagones extremos son remolques para evitar resbalones en los bogies motorizados . [45] El tren mide 304 m (997 pies 5 pulgadas) de largo y tiene una masa de 503 t (554 toneladas cortas ) cuando está vacío. [49] Los trenes tienen una capacidad de pasajeros de 989 asientos en dos clases: 66 asientos en configuración 2+2 en el vagón Business único y 923 asientos en configuración 2+3 en los once vagones estándar. [40] El consumo de energía per cápita de un tren de 700 T completamente cargado es el 16% del de los automóviles privados y la mitad del de los autobuses; Las emisiones de dióxido de carbono son el 11% de las de los coches privados y una cuarta parte de las de los autobuses. [13]
A finales de la década de 2010, THSRC comenzó a trabajar para comprar trenes de alta velocidad adicionales, a la luz de la creciente demanda. [50] Se encargarían 12 trenes, a un costo de alrededor de NT$30 mil millones. [50] Debido al número limitado de empresas japonesas que construyen material rodante Shinkansen, THSRC tardó varios años en llegar a un acuerdo aceptable. [51] [52] En 2022, se informó que THSRC estaba hablando con fabricantes de trenes europeos, ya que el precio ofrecido por las empresas japonesas era "irrazonable". [53]
En marzo de 2023, se anunció que se había adjudicado el contrato a una oferta conjunta de Hitachi y Toshiba . Doce trenes Shinkansen de última generación, la serie N700S , se entregarían a un costo de NT$ 28 mil millones. [54] [52]
THSRC utiliza trenes de inspección de líneas aéreas de Windhoff , Railgrinders Harsco , compactadores de vías Plasser & Theurer y varios materiales rodantes antiguos de JR para mantener su línea. [55] Entre estas últimas se incluyen las locomotoras diésel-hidráulicas JNR Clase DD14 y JNR Clase DD16 , que JR utilizó originalmente para quitar nieve. Las dos locomotoras ex-JR con THSRC están equipadas con acopladores giratorios estilo Shinkansen y bogies de ancho estándar en lugar de los bogies y acopladores de articulación originales de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se utilizan para maniobrar los trenes 700T dentro del depósito. THSRC también utiliza un antiguo vagón final del Shinkansen Serie 0 como vagón de pruebas de ancho de estructura .
Como primer sistema ferroviario de alta velocidad en Taiwán, THSRC comenzó a operar en 2007 con muchos empleados extranjeros, incluidos conductores de trenes franceses y alemanes y controladores de operaciones en el Centro de Control de Operaciones (OCC). [56] Al mismo tiempo, THSRC también comenzó a capacitar a conductores y controladores locales. Desde mayo de 2008, todos los controladores que trabajan en la OCC son taiwaneses y, desde octubre de 2008, todos los maquinistas de trenes son taiwaneses. [57]
La principal responsabilidad de la OCC es mantener operaciones ferroviarias seguras. THSRC tiene 132 controladores (julio de 2012), de los cuales aproximadamente una cuarta parte son mujeres, que trabajan las 24 horas del día y los 365 días del año en el OCC. Los requisitos para convertirse en Contralor Jefe (主任控制員) incluyen experiencia en los nueve puestos de la OCC, 300 horas de capacitación en el trabajo y adquisición de calificaciones. [58]
THSRC cuenta con 144 conductores (julio de 2012), de los cuales casi el 10% son mujeres. Todos los candidatos a conductores deben pasar 8 meses completando 1.326 horas de formación profesional y aprobar la Certificación Nacional antes de poder conducir el tren. Además, después de obtener la certificación de conductor de tren de alta velocidad, reciben formación adicional en el puesto de trabajo al menos tres veces al año para garantizar que pueden conducir el tren de forma segura. [58]
Taiwán enfrenta con frecuencia múltiples tipos de desastres naturales, incluidos tifones , terremotos , fuertes lluvias, inundaciones y deslizamientos de tierra . Por esta razón, un enfoque principal del diseño de infraestructura del THSRC fue cómo responder a desastres naturales como terremotos [59] y cómo garantizar la seguridad de todos los pasajeros y trenes en cualquier situación de emergencia. [60]
THSRC ha establecido un sistema para responder a desastres naturales e intrusiones inesperadas en el derecho de paso, llamado DWS (Sistemas de Alerta de Desastres). [60] Este sistema consiste en una red de sensores instalados a lo largo de la ruta ferroviaria para detectar situaciones inesperadas como terremotos, fuertes vientos, fuertes lluvias, inundaciones, deslizamientos de tierra e intrusiones. En caso de una situación inesperada, el DWS enviará señales al OCC (Centro de Control de Operaciones) inmediatamente; también activará medidas de contingencia para garantizar la seguridad de los pasajeros y de los trenes, incluyendo desacelerar o detener trenes en la zona afectada. [59]
El DWS ha funcionado con éxito desde su operación inicial en 2007. El terremoto más poderoso que ha experimentado el THSRC midió 6,4 en la escala de Richter con epicentro a 17 km (11 millas) de Jiaxian, Kaohsiung, que sacudió el sur de Taiwán el 4 de marzo de 2010 (甲仙地震). Un tren en funcionamiento descarriló ligeramente en Sinshih, Tainan , y seis trenes quedaron detenidos en la vía. A pesar de la suspensión temporal de las operaciones, no hubo daños ni víctimas. Los 2.500 pasajeros afectados fueron evacuados en dos horas sin heridos. El servicio se reanudó al día siguiente. [8] Este historial fue bien conocido y proporcionó una valiosa experiencia en seguridad operativa a la industria ferroviaria mundial. [8]
En abril de 2010, se informó que se había observado hundimiento durante la construcción de una sección de viaducto de 6 km (3,7 millas) en el condado de Yunlin . [61] El hundimiento continuó, alcanzando hasta 55 cm (22 pulgadas) durante siete años. [62] En 2010, el hundimiento se había desacelerado, lo que se atribuyó al cierre de algunos pozos profundos de agua subterránea que operaban en la región. Aunque la situación se consideró segura con asentamientos diferenciales entre pilares adyacentes a lo largo del viaducto de sólo una sexta parte del nivel permitido, la BOHSR instó al cierre de más pozos. [62] [63] El 25 de julio de 2011, el gobierno anunció planes para cerrar casi 1.000 pozos en los condados de Changhua y Yunlin , reduciendo la cantidad de agua bombeada desde pozos profundos en 210.000.000 de toneladas (2,1 × 10 11 kg) para 2021. [64 ]
Según el calendario de THSR de julio de 2018, [65] hay 989 servicios de trenes por semana de operación, con horarios de operación entre las 05:50 y las 24:00 todos los días. La mayoría de los trenes en dirección sur se originan en la estación Nangang y la mayoría de los trenes en dirección norte se originan en Zuoying ; sin embargo, algunos trenes operan solo entre Nangang y Taichung o entre Taichung y Zuoying. Los trenes en dirección sur se designan con números impares y los trenes en dirección norte con números pares. [66]
Cada tren consta de 1 vagón de negocios (vagón 6) y 11 vagones estándar (incluidos asientos reservados y no reservados). Desde julio de 2010, los asientos no reservados están disponibles en los vagones 10 al 12 (algunos trenes están disponibles en los vagones 9 al 12 o disponibles en los vagones 8 al 12). El vagón 7 de cada tren está equipado con 4 sillas accesibles para sillas de ruedas y un baño apto para discapacitados. Los pasajeros pueden llamar a la línea directa de atención al cliente de THSR al (Taiwán) 4066-3000 o visitar cualquier taquilla de la estación THSR para reservar estos asientos. [66]
Para agosto de 2012, se espera que la implementación de 4G WiMAX a bordo de trenes proporcione servicios inalámbricos de banda ancha fluidos , convirtiendo a THSR en el primer sistema de transporte terrestre de alta velocidad equipado con este servicio. [67]
En 2012, THSRC obtuvo una alta calificación en la "encuesta del Premio al Servicio Dorado" de la revista CommonWealth (天下雜誌), no solo superando con creces a todos sus rivales en la categoría de "transporte terrestre de larga distancia", sino que también ocupó el primer lugar en la clasificación general de 300 industrias. [68]
Para mejorar las conexiones de transporte público local con las estaciones THSR, TRA construyó dos nuevas líneas derivadas que se bifurcan desde West Coast Line .
Con algunas excepciones, los servicios siguen el siguiente patrón.
A partir de enero de 2018, un viaje de ida entre Taipei y Zuoying, un boleto de adulto en automóvil estándar THSR cuesta NT $ 1490 y la tarifa de un boleto de automóvil comercial es NT $ 1950. [66] El costo de un asiento no reservado es aproximadamente un 3% menos que el precio regular. Las reservas de boletos reservados para autos comerciales y estándar están disponibles 28 días antes de la fecha de salida (incluido el día de salida). [66]
Las personas mayores (ciudadanos de Taiwán mayores de 65 años), las personas discapacitadas registradas más un pasajero acompañante (solo ciudadanos de Taiwán) y los niños (pasajeros menores de 12 años) son elegibles para boletos reducidos (a mitad de precio). [66]
Se ofrece un descuento grupal para grupos de 11 o más. Un descuento de grupo no se puede utilizar en combinación con otras ofertas de descuento y no incluye asientos no reservados. Los pasajeros elegibles para múltiples descuentos solo pueden elegir una oferta de descuento. [66] [73] [74]
Desde el 1 de julio de 2010, un sistema de tarjeta inteligente proporciona a los viajeros frecuentes billetes de varios viajes (ocho viajes) o periódicos. Las tarjetas inteligentes sin contacto de THSR permiten al titular de la tarjeta viajar entre estaciones específicas dentro de un período de tiempo determinado para una cierta cantidad de viajes. La tarjeta se vende en forma registrada (con nombre) o no registrada. Solo los boletos para adultos están disponibles en este formato y no se pueden usar para viajes entre Banqiao y Taipei.
Luego de comprar o agregar valor a una tarjeta multiviaje, el saldo de la tarjeta es válido por 45 días contados a partir del día del primer uso. El billete es válido para 8 viajes. La tarjeta de viajes múltiples ofrece un descuento de aproximadamente el 21 % sobre la tarifa completa de un asiento estándar reservado. Los boletos de viajes múltiples registrados y no registrados se pueden comprar en las taquillas de todas las estaciones de THSRC. En la primera compra de un billete de varios viajes, se requiere un cargo de depósito con tarjeta de NT$100 (reembolsable si se devuelve la tarjeta). El billete de varios viajes registrado está limitado al uso personal del titular de la tarjeta registrado. [75] [76] Desde noviembre de 2012, se ofrece un descuento por reserva anticipada del 35% para un número limitado de boletos vendidos a más tardar 8 días antes de la fecha de salida. Si las entradas con un 35% de descuento se agotan antes de la fecha límite, se ofrecen entradas con un descuento del 20%. Si estas entradas se agotan antes de la fecha límite, se ofrecen entradas con un descuento del 10%. Si todos los boletos anticipados están agotados, se ofrecerán boletos con tarifa completa. [77]
THSRC opera servicios de trenes adicionales durante los días festivos nacionales. [79] El 29 de junio de 2011, una propuesta del THSRC para aumentar el número máximo de servicios de tren a 210 por día (en comparación con los 175 por día existentes) pasó una evaluación de impacto ambiental, aumentando el número de posibles servicios en "líneas de alta carga". días". [80]
Las estimaciones originales predijeron un número de pasajeros diarios de 180.000 después del lanzamiento, que crecería a 400.000 en 2036. [81] En vista de una caída del 50% en el número de pasajeros de aerolíneas a raíz de la crisis financiera asiática de 1997 , los pronósticos se revisaron a la baja. [13] La estimación inicial final del número de pasajeros fue de 140.000 pasajeros por día. [82] El número de pasajeros inicial real no coincidía con estas proyecciones. En septiembre de 2007, seis meses después de su apertura, THSRC transportaba 1,5 millones de pasajeros al mes, [83] lo que se traduce en unos 50.000 pasajeros diarios. En el segundo año, el número de pasajeros casi se duplicó. [84] En el tercer año, el número promedio de pasajeros diarios continuó creciendo a 88.000 pasajeros por día, saltando a más de 120.000 pasajeros por día en 2012. (actualizado a septiembre de 2012) [85] [86] La ocupación de asientos fue de alrededor del 45% en el primeros tres años, con una modesta mejora lograda en 2009, y alcanzó el 53,91% en 2012. (actualizado a septiembre de 2012) [87] La puntualidad se mantiene estable por encima del 99%. [88]
El pasajero número 10 millones fue transportado después de 265 días de operación el 26 de septiembre de 2007, [83] mientras que el pasajero número 100 millones fue transportado después de 1.307 días el 3 de agosto de 2010, [93] y el número 200 millones en diciembre de 2012. [94] El 10 de octubre de 2011, feriado del Doble Diez Días , THSRC transportó un récord en un solo día de 189.386 pasajeros. El 5 de febrero de 2011, tercer día de la celebración del Año Nuevo chino , se alcanzó un nuevo récord de 190.596 pasajeros. El siguiente récord de un solo día se alcanzó el 25 de enero de 2012, también el tercer día de la celebración del Año Nuevo chino, con 191.989 pasajeros. El récord más reciente es el de 212.000 pasajeros transportados el 1 de enero de 2013. [94]
Los trenes de alta velocidad han superado con éxito a los aviones: en agosto de 2008, la mitad de las rutas aéreas entre Taipei y las ciudades occidentales del país habían sido interrumpidas, incluidas todas las conexiones entre ciudades con estaciones THSR, excepto una única conexión diaria entre Taipei y Kaohsiung. . [95] [96] Se esperaba que el tráfico aéreo nacional total se redujera a la mitad entre 2006 y 2008, [95] y en realidad cayó de 8,6 a 4,9 millones. [97] En junio de 2012, los funcionarios anunciaron la interrupción del último vuelo comercial restante entre Taipei y Kaohsiung. [98] La proporción del ferrocarril convencional entre Taipei y Kaohsiung cayó del 9,71 por ciento en 2006 al 2,5 por ciento en 2008, mientras que el tren de alta velocidad se convirtió en el modo de transporte más común con el 50 por ciento de todos los viajes en 2008. [99] La apertura de THSR condujo a una reducción del 10% del tráfico en la autopista paralela en 2007. [100] A pesar de los precios más baratos de los billetes, las compañías de autobuses de larga distancia informaron que el volumen de pasajeros había caído entre un 20 y un 30 por ciento en 2008. [101]
La construcción del sistema requirió seis años para completar más de 2.000 ingenieros profesionales de 20 países y más de 20.000 trabajadores nacionales y extranjeros. [102] Los trabajos de construcción se dividieron en varios lotes especializados que se contrataron por separado. [103] Un grupo de contratos era para obras civiles, que cubrían la construcción de la superestructura de tramos de línea abierta. [103] Las estaciones y los depósitos eran objeto de grupos separados de contratos de construcción. [103] Un cuarto grupo de contratos se refería a trabajos en vías. [103] [104]
El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur de Taiwán recibió el primer premio al Proyecto Destacado de Ingeniería Civil otorgado por el Consejo Asiático de Coordinación de Ingeniería Civil (ACECC) en Sydney en 2010. [105]
En 2011, la Comisión de Construcción Pública (公共工程委員會) organizó una campaña de votación en línea que obtuvo más de 330.000 votos, para seleccionar los 100 mejores proyectos de infraestructura (百大建設) en Taiwán para celebrar el centenario de la República ; El tren de alta velocidad de Taiwán encabezó la lista. [106]
Reflejando una velocidad de diseño de 350 km/h (217 mph), [107] el diseño de la vía se diseñó con un radio de curva mínimo de 6250 m (20 505 pies), distancia entre el centro de la vía de 4500 mm (177,2 pulgadas), [13] a la derecha Ancho de vía de 18 m (59 pies 1 pulgada) y una pendiente máxima del 2,5%, excepto el 3,5% en un lugar. [108] Todos menos 3 km (1,9 millas) de vía son sin lastre , [48] combinando vía en placa de fabricación japonesa en secciones de línea abierta con interruptores de un proveedor alemán. [109] [110] El tendido de vías comenzó en julio de 2003. [111] La línea fue electrificada con el sistema de CA de 25 kV/60 Hz . [107] El sistema de señalización y control de trenes se diseñó para operación bidireccional de acuerdo con las especificaciones europeas. [109] Cada sección de vía tiene un punto de control y un sistema de control automático garantiza que los trenes estén separados por al menos 1 km (0,62 millas) para evitar colisiones. [112]
La mayor parte de la línea está elevada. [107] [113] Aproximadamente 251 km (156 millas) o el 73% de la línea discurre por viaductos , [107] en su mayoría tramos de vigas cajón de hormigón prefabricado , [ 113] el primero de los cuales se instaló en octubre de 2001. [114 ]
El viaducto Changhua-Kaohsiung es una sección continua de 157.317 m (97.752 millas) desde Baguashan (八卦山) en el condado de Changhua hasta Zuoying en Kaohsiung . Era el segundo puente más largo del mundo en 2017. [102] [115] Los viaductos fueron diseñados para ser resistentes a los terremotos para permitir que los trenes se detengan de manera segura durante un evento sísmico y para reparar daños después de un terremoto máximo de diseño. [116] Los puentes construidos sobre fallas conocidas fueron diseñados para sobrevivir a los movimientos de fallas sin daños catastróficos. [117]
Aproximadamente 61 km (38 millas) [118] o el 18% de la línea están en túneles, incluidos 14 km (8,7 millas) de la sección TRUPO en Taipei, [108] así como 48 túneles con una longitud total de 46.257 m ( 28,743 millas) en las otras secciones, [119] la más larga de las cuales es el túnel Paghuashan, con una longitud final de 7,364 m (24,160 pies). [120] Cuarenta y dos de los túneles incluían un total de 39.050 m (24.265 millas) de secciones minadas, todas las cuales fueron perforadas con el método de excavación secuencial y construcción de soporte, con caras de túnel excavadas de 135 a 155 m 2 (1.450 a 1.670 pies cuadrados), entre noviembre de 2000 y julio de 2003. [113] El área transversal interior terminada de 90 m 2 (970 pies cuadrados), [108] establecida de acuerdo con estándares europeos más amplios, [109] proporciona espacio para dos vías con pasarelas de seguridad. [107]
Después de cuatro meses de retrasos, el 27 de enero de 2005 comenzaron las pruebas con los primeros trenes THSR 700T , en el tramo Tainan-Kaohsiung. [121] El 30 de octubre de 2005, un día después de que una prueba superara la velocidad máxima de servicio planificada de 300 km/h (186 mph), [122] se alcanzó la velocidad máxima de prueba prevista de 315 km/h (196 mph). [123] El tramo entre Banqiao (Taipei) y Zuoying (Kaohsiung) se abrió al público el 5 de enero de 2007. [124] Los andenes del HSR en la estación de Taipei se abrieron el 2 de marzo de 2007, poniendo en funcionamiento toda la línea. [125]
Una característica distintiva de la ubicación de las estaciones del sistema es que muchas están ubicadas en la periferia de las áreas urbanas, en lugar de dentro de los centros de las ciudades. La decisión se tomó con la expectativa de que las estaciones actuarían como centros para comunidades planificadas y así aumentarían el valor de las propiedades del área circundante. Un estudio de 2010 demostró que este no es el caso, [11] : 126–127 pero análisis posteriores muestran que los precios de las propiedades alrededor de ciertas estaciones sí han aumentado. [126] [127] Desde la apertura del THSR, las ciudades han ampliado gradualmente sus sistemas de transporte masivo para conectarse con estas estaciones.
Las medidas de mitigación ambiental en la fase de construcción de la línea incluyeron la construcción de puentes para animales sobre la línea, la plantación y replantación de árboles a lo largo de la vía como pantallas acústicas , [48] y la compra de tierras de cultivo para crear un área de preservación para las aves jacanas alejadas. de la línea. [128]
THSRC participa en la preservación de la jacana de cola de faisán , que se considera en peligro de extinción en Taiwán. Se completó un proyecto de recuperación de hábitat artificial en colaboración con el gobierno local, organizaciones de desarrollo nacional y organizaciones sin fines de lucro por un costo de NT$50 millones. En 2007, el hábitat de recuperación pasó a llamarse oficialmente "Parque Natural Ecoeducativo Jacana Cola de Faisán" y desde entonces está abierto al público. THSRC organiza la visita anual del parque a estudiantes de primaria y secundaria. [129]
[130] Un árbol de alcanfor de 330 años y un templo en el condado de Hsinchu están ubicados en la ruta principal del THSR, y ambos enfrentaron su remoción debido a la construcción del ferrocarril. El templo establecido junto al viejo árbol sirve como un importante sitio religioso para la comunidad local. [ cita necesaria ] En 1998, THSRC ajustó la línea y el diseño para mantener el árbol y el templo en su lugar original y cooperó con el gobierno local y la gente para proteger el viejo árbol y el templo hasta hoy. Posteriormente, junto con el gobierno local, el Comité de Protección del Medio Ambiente y Recursos y las autoridades culturales e históricas, el THSRC redactó el Plan Médico del Viejo Árbol de Alcanfor de Hsinchu, que exigía la reparación de las ramas podridas, así como medidas diseñadas para mantener el árbol de alcanfor a largo plazo. crecimiento a largo plazo y la salud del árbol. [130] [131]
La mayor parte de los ingresos de THSRC proviene de la venta de entradas; Los ingresos complementarios provienen de otras actividades como la publicidad y el alquiler de espacios para comercios permanentes y spots en plazas. También se han vendido anuncios publicitarios en trenes y andenes de estaciones. [142] Los ingresos crecieron junto con el número de pasajeros durante los primeros tres años, pero el número de pasajeros se mantuvo por debajo de las expectativas. En 2008, el segundo año de operación, los ingresos apenas estuvieron por debajo de las expectativas de THSRC del año anterior de duplicar los resultados del primer año. [84] [143]
El costo de funcionamiento de los trenes y la infraestructura, o costos operativos en efectivo , fue inicialmente de más de mil millones de dólares NT al mes, [144] pero se redujo a alrededor de 850 a 900 millones de dólares NT en 2008. [145] Los ingresos primero superaron este nivel, por lo que generando un flujo de caja operativo positivo , en el cuarto mes de operación (abril de 2007). [146]
Para THSRC, la contabilidad excesiva del costo fijo de los activos fijos como el material rodante y la infraestructura ( depreciación ) es un elemento importante no monetario de los costos operativos totales. En sus primeros dos años de operación, THSRC aplicó una depreciación lineal , distribuyendo los costos de manera uniforme durante un período de 26,5 años. [147] Como resultado, el saldo de ingresos y costos operativos ( ingresos operativos ) mostró una alta pérdida en el primer año de operación, que solo se redujo a medida que los ingresos crecieron en el segundo año. El período de depreciación establecido para THSRC reflejó la duración de la concesión BOT más que la vida útil mucho más larga de la infraestructura, [147] y es el factor de la pérdida operativa. [148] Después de adoptar un método de depreciación de la actividad que es variable en el tiempo, [149] THSRC registró su primer beneficio de explotación en 2009, el tercer año de funcionamiento. [150] La empresa informó de su primer beneficio anual de 5.780 millones de dólares NT después de cinco años de funcionamiento. [151]
Por primera vez en sus cinco años de operación, la Compañía reportó un ingreso neto de NT$5,78 mil millones, con ganancias por acción de NT$0,59. [104] Los ingresos aumentaron un 16,65 por ciento, de 27.640 millones de dólares NT a 32.240 millones de dólares NT, y los costos y gastos de explotación (excluidas la depreciación y amortización) aumentaron sólo un 4,98 por ciento. Durante el mismo período, el beneficio bruto totalizó NT$ 12.980 millones (un aumento del 30,32%), los ingresos de operaciones totalizaron NT$ 12.060 millones (un aumento del 32,93%) y el EBITDA totalizó NT$ 22.730 millones (un aumento del 22,34%). La utilidad bruta, los ingresos de operación y el EBITDA de 2011 alcanzaron niveles récord. [104] Desde que comenzó sus operaciones en 2007, THSRC ha tenido una influencia significativa en la economía de Taiwán y en la vida de su gente. En 2011, la Compañía continuó buscando un crecimiento sostenible alineado con los intereses de los accionistas y la sociedad, logrando ganancias récord incluso en un entorno económico desafiante. [104]
El coste de los intereses es otro elemento importante de la financiación de esta empresa. En los primeros años de funcionamiento, las tasas de interés estaban muy por encima de las del mercado. [152] [153] Los gastos por intereses mensuales ascendieron a alrededor de NT$1.300 millones en 2008, cuando THSRC logró por primera vez un flujo de caja equilibrado , con ingresos y gastos en efectivo (que excluyen la depreciación) alrededor de NT$2.100 millones en 2008. [145] Las tasas de interés cayeron en el primer semestre de 2009, lo que redujo los gastos por intereses [149] y contribuyó a una pérdida neta reducida . [150]
En 2010, THSRC obtuvo un nuevo préstamo sindicado para aliviar su inminente carga financiera. La empresa firmó un contrato de refinanciación por NT$382 mil millones con un consorcio de ocho bancos nacionales liderados por el Banco de Taiwán, y utilizó el nuevo préstamo para liquidar el préstamo sindicado anterior, que tenía intereses más altos. [8] En 2011 [actualizar], las deudas a largo plazo por un total de NT$ 385 mil millones incluían NT$ 26 mil millones en bonos corporativos y NT$ 359 mil millones en préstamos bancarios. En comparación con los términos y condiciones de préstamos anteriores, las deudas de refinanciación tenían tasas de interés más bajas y plazos más largos, hasta 22 años. [8]
En cifras acumuladas, hasta julio de 2008, la depreciación y los intereses equivalían al 95% de la deuda acumulada de THSRC. [153] Tanto el THSRC [148] como un informe del gobierno de septiembre de 2009 [152] identificaron una estructura financiera irrazonable y las altas tasas de interés resultantes y los altos cargos de depreciación como las principales causas del desempeño financiero negativo, mientras que el gobierno evaluó que el THSRC había tenido un buen desempeño. en su negocio principal, medido por las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA). [147] Para reducir su carga de intereses, THSRC intentó revisar su estructura de préstamos en 2008 [154] y nuevamente en 2009. [155] [156] Para reducir los costos de depreciación aumentando el tiempo de amortización, THSRC solicitó una extensión de su 35- año de periodo de concesión. [147]
En el verano de 2009, las pérdidas acumuladas de THSRC equivalían a dos tercios de su capital social . En respuesta a la crisis financiera global y la recesión económica interna, THSRC propuso aumentar los ingresos y reducir los gastos en varios aspectos con la esperanza de mejorar el desempeño operativo. En febrero de 2009, THSRC anunció que ajustaría la frecuencia de los trenes, reduciría el pago de salarios entre un 10% y un 20% entre los niveles gerenciales y tomaría medidas para ampliar la promoción de tarifas para estimular el número de pasajeros. Mientras los medios de comunicación cuestionaban si se pospondría la construcción prevista de tres estaciones intermedias más y la ampliación a Nangang, THSRC publicó un comunicado de prensa el 28 de septiembre de 2009, afirmando que la empresa cumplirá con el "Contrato de operación y construcción de ferrocarriles de alta velocidad de Taiwán". y el proyecto de construcción de 3 estaciones intermedias, a saber, Miaoli, Changhua y Yunlin, se iniciará en julio de 2012 y está previsto que comience a funcionar a partir de 2015. Cuando esté finalizado, habrá un total de 12 estaciones a lo largo de la operación THSRC. ruta. [157] La empresa pasó a estar bajo nueva dirección en septiembre de 2009 con el objetivo de mejorar sus finanzas con ayuda del gobierno para organizar la refinanciación de los préstamos. [158]
El gobierno asumió el control mayoritario de la empresa tras la elección de su nueva junta directiva el 10 de noviembre de 2009. [159] En enero de 2010, cuando las pérdidas acumuladas ya superaban los 70.000 millones de dólares NT, THSRC firmó un acuerdo de refinanciación garantizado por el gobierno en el que ocho empresas dominadas por el gobierno los bancos proporcionaron NT$382 mil millones a tasas de interés más bajas y vencimientos más largos. [160] El gobierno también aprobó el nuevo cargo de depreciación variable de la empresa. [150]
El 12 de abril de 2013, se encontraron artículos de equipaje sospechosos dentro del baño del tren número 616 con dirección norte cuando se dirigía hacia la estación THSR Hsinchu . El tren fue detenido en la estación THSR Taoyuan y todos los pasajeros fueron evacuados. Posteriormente, se determinó que el equipaje contenía un líquido no identificado en latas, un despertador y partículas blancas. Los artículos fueron desmantelados por el escuadrón antiexplosivos y llevados para una mayor investigación. A bordo estaban dos legisladores del KMT , Hsu Hsin-ying y Lu Shiow-yen . [161] [162]
El 12 de abril de 2013, el capitán del tren del núm. El 616 recibió quejas de pasajeros alrededor de las 9:10 am de que el baño de mujeres de la cabina número 11 contenía dos maletas que despedían un olor extraño. THSRC informó a la División de Policía de Trenes de Alta Velocidad, que luego abordó el tren cuando se detuvo en la estación de Hsinchu. El centro de control de tráfico decidió evacuar a los pasajeros después de que el tren se detuviera en la estación de Taoyuan a las 9:45 am. Más de 600 personas tuvieron que desembarcar y continuar su viaje en otro tren. [163] Dos sospechosos fueron arrestados en un hotel en Zhongshan , provincia de Guangdong , China continental, el 15 de abril y repatriados a Taiwán el 17 de abril de 2013. [164]
Parte de las vías cerca de Tainan resultaron gravemente dañadas durante el terremoto del 6 de febrero de 2016. Todos los servicios ferroviarios de alta velocidad al sur de la estación de Chiayi estuvieron suspendidos hasta el 7 de febrero de 2016.
El 10 de mayo de 2017, un tren que no transportaba pasajeros viajó en la dirección opuesta a la vía de Zuoying a Tainan durante 1 km (0,62 millas) debido a negligencia humana. [165]
Debido a la pandemia de COVID-19 , la THSR, junto con la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y los servicios de autobuses de todo el país, comenzaron a exigir que todos los pasajeros usaran máscaras quirúrgicas a partir del 1 de abril. Además, se instalaron sensores infrarrojos en doce estaciones para detectar fiebre, se prohibió comer y beber a bordo de los trenes, los trenes y las estaciones se desinfectaron con mayor frecuencia y el THSR canceló todos los billetes de asiento no reservados, lo que permitía aglomeraciones de pasajeros. ponerse de pie si no había asientos disponibles. Se informó que el cambio a asientos reservados sólo tenía como objetivo reducir la aglomeración. [166] [167]
THSRC lleva a cabo actividades de participación comunitaria para elevar su perfil.
Desde 2009, la empresa ha organizado un evento anual "Viaja en THSR y únete a la exposición del libro gratis" para promover una cultura de lectura nacional; Los pasajeros en edad escolar de aldeas remotas tienen entrada gratuita a la Exposición Internacional del Libro de Taipei y llegan allí en un "tren de lectura" temático de alta velocidad, en el que aparece una celebridad leyendo un libro por el sistema de megafonía del tren. [104]
Desde 2010, junto con World Vision Taiwan, THSRC ha dirigido un programa de asistencia con el pago de la matrícula para miles de niños desfavorecidos, al que contribuyen los pasajeros. [104]
Otros eventos han sido cantantes a capella en las estaciones; entrega de regalos a parejas que toman fotografías de bodas en las principales estaciones; recorridos por las estaciones para el público e intercambio de experiencias con sus compañeros operadores de transporte ferroviario; y en colaboración con organizaciones sin fines de lucro, miles de viajes gratuitos para grupos y familias desfavorecidas. [104]
Los estudiantes de nivel primario, secundario y terciario aprenden sobre el ferrocarril de alta velocidad y THSRC en los "Campamentos THSR", realizados en asociación con la Sociedad Cultural Ferroviaria de Taiwán, la Sociedad de Investigación Ferroviaria de la Universidad Nacional Chiao Tung y el Cuerpo Juvenil de China. [104]
La primera película que destacó a THSR fue la película taiwanesa de 2007 Summer's Tail , dirigida por Cheng Wen-tang (鄭文堂). [168]
Railfan: Taiwan High Speed Rail , unvideojuego de simulación de trenes de 2007 desarrollado conjuntamente por la empresa taiwanesa Actainment y la empresa japonesa Ongakukan sobre la base de la serie Train Simulator de esta última , presentaba vídeo real y fue el primer juego taiwanés para PlayStation 3 de Sony Computer Entertainment. sistema. [169] El sitio web "National Geographic" eligió viajar en el tren de alta velocidad de Taiwán como el "Mejor viaje de invierno" en 2013. [170]
La Corporación de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Taiwán (THSRC), constructora del sistema ferroviario de alta velocidad, alcanzó su objetivo de hacer funcionar el tren bala a una velocidad máxima de 315 kilómetros por hora el 30 de octubre.
la línea actualmente programada para abrirse en 2029.
una extensión norte de 56,4 km de la línea de alta velocidad entre la estación Nangang de Taipei y la ciudad costera nororiental de Yilan en octubre de 2020. La línea incluirá 11,4 km de túneles y se espera que se abra a los pasajeros en 2030.
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