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Ferrocarriles de Sri Lanka

Departamento de Ferrocarriles de Sri Lanka (más comúnmente conocido como Ferrocarriles de Sri Lanka (SLR)) ( cingalés : ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය Śrī Laṃkā Dumriya Sēvaya ; tamil : இலங ்கை புகையிரத சேவை Ilankai Pugaiyiradha Sēvai ) es el propietario y operador principal del ferrocarril de Sri Lanka . Como parte del gobierno de Sri Lanka, está supervisado por el Ministerio de Transporte . Fundada en 1858 como Ferrocarril del Gobierno de Ceilán, opera los ferrocarriles del país y conecta Colombo (la capital) con otros centros de población y destinos turísticos.

La red ferroviaria de Sri Lanka tiene 1.508 km (937 millas) de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) . Algunas de sus rutas son pintorescas, y la línea principal pasa (o cruza) cascadas, montañas, plantaciones de té , bosques de pinos, puentes y estaciones en los picos.

Historia

Los primeros trenes a vapor en la línea ferroviaria Badulla-Colombo, en la zona montañosa
Tren de vapor de 1880 en la línea montañosa Colombo-Badulla

La construcción de un ferrocarril en Ceilán fue planteada por primera vez en 1842 por los plantadores de café europeos que buscaban construir una línea entre Kandy y Colombo como un medio más rápido y eficiente para transportar su producto para la exportación. Después de prolongadas negociaciones, en 1845 se estableció la Compañía de Ferrocarriles de Ceilán, bajo la presidencia de Philip Anstruther , secretario colonial de Ceilán , para construir el primer ferrocarril de la colonia. En 1846, el ingeniero de la empresa, Thomas Drane, llevó a cabo estudios preliminares para la nueva línea ferroviaria. En diciembre de 1856, el capitán William Scarth Moorsom , ingeniero jefe del Cuerpo de Ingenieros Reales, fue enviado desde Inglaterra para evaluar el proyecto para el Secretario de Estado para las Colonias , Henry Labouchere . Su informe, publicado en mayo de 1857, consideraba seis rutas alternativas a Kandy y recomendaba la adopción de la Ruta No.3 a través del Paso Parnepettia, con una longitud total de 127 km (79 millas), una pendiente dominante de uno en 60, con un corto Túnel a un costo estimado de £856,557. El giro inicial del césped se realizó el 3 de agosto de 1858 (cerca de la actual estación de tren de Maradana ) por parte del gobernador Sir Henry Ward . El contratista de la Ceylon Railway Company, William Thomas Doyne, pronto se dio cuenta de que era imposible completar el trabajo según el presupuesto presentado. En 1861, se rescindió el contrato con la Ceylon Railway Company, se amortizó el capital suscrito y el gobierno se hizo cargo de las obras de construcción, bajo el nombre de Ceylon Government Railway (ahora Sri Lanka Railway). A finales de 1862, los Agentes de la Corona para las Colonias aceptaron, en nombre del Gobierno de Ceilán, una licitación de William Frederick Faviell para la construcción de 117 km (73 millas) de ferrocarril entre Colombo y Kandy.

Primeras líneas ferroviarias cerca de Colombo
Líneas de ferrocarril cerca de Colombo en 1940

El servicio comenzó con una línea principal de 54 kilómetros (34 millas) que conecta Colombo y Ambepussa . [5] Guilford Lindsey Molesworth , el primer ingeniero jefe, se convirtió en director general del ferrocarril gubernamental. Muchos ceiloneses se referían a los trenes como ( cingalés : අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා) Anguru Kaka Wathura Bibi. Colaba Duwana Yakada Yaka [6] ("demonios metálicos que comen carbón y beben agua y corren hacia Colombo") .

Se realizaron ampliaciones de la línea principal en 1867, 1874, 1885, 1894 y 1924 hasta Kandy , Nawalapitiya , Nanu Oya , Bandarawela y Badulla . [7] Se agregaron otras líneas al sistema ferroviario durante su primer siglo, incluida una línea de 1880 a Matale ; la línea ferroviaria costera de 1895; la Línea Norte de 1905; la Línea Mannar de 1914; la línea del valle Kelani de 1919; la línea Puttalam de 1926 y la línea de 1928 a Batticaloa y Trincomalee . Durante más de 80 años después de eso, [8] no se agregaron extensiones importantes a la red ferroviaria de Ceilán.

La infraestructura ferroviaria se mejoró de 1955 a 1970 bajo la dirección de BD Rampala , ingeniero mecánico jefe y director general de Ceilán Government Railway. [6] Haciendo hincapié en la puntualidad y la comodidad, Rampala dirigió mejoras en las principales estaciones fuera de Colombo y la reconstrucción de vías en la Provincia Oriental para facilitar trenes más pesados ​​y más rápidos. Introdujo trenes expresos (muchos de los cuales tenían nombres icónicos) y se aseguró de que el sistema ferroviario de Ceilán estuviera actualizado y ofreciera comodidad a sus pasajeros. [6] [9] Hasta 1953, los ferrocarriles de Ceilán utilizaban locomotoras de vapor . Durante las décadas de 1960 y 1970, cambiaron a locomotoras diésel bajo el liderazgo de Rampala. [9]

Locomotora azul en una estación.
Las DMU S12 se importaron en 2012.

El gobierno inició una estrategia decenal de desarrollo ferroviario a principios de la década de 2010, ordenando DMU de reemplazo . [6] [10] [11] La línea sur, que resultó dañada en el tsunami de 2004 , fue mejorada de 2010 a 2012; su vía se mejoró para soportar velocidades de tren de 100 km/h (62 mph). [12] Sri Lanka Railways comenzó a asociarse con ExpoRail y Rajadhani Express en 2011 para ofrecer un servicio premium en las principales rutas. [13] [14] Su línea norte , afectada por casi tres décadas de guerra, está siendo reconstruida; en 2015, se restableció en Jaffna y Kankesanthurai los niveles de antes de la guerra. La velocidad máxima en esta línea es actualmente de 120 km/h (74 mph). [15] La línea sur se está ampliando desde Matara a Kataragama para servir a la ciudad en desarrollo de Hambantota . [8] En 2015, la construcción de la vía a Beliaththa se retrasó.

Material rodante

En 1936, los Ferrocarriles del Gobierno de Ceilán poseían 261 locomotoras, 30 vagones de vapor , 1591 vagones y 3259 vagones de mercancías. [dieciséis]

Locomotoras

Locomotora roja y verde saliendo de un túnel
Locomotora M6 que arrastra la Udarata Menike de Badulla a Colombo
Locomotora diésel bicolor azul
Una DMU S13

Las locomotoras de Sri Lanka Railways son principalmente diésel . Las locomotoras de vapor , en servicio regular hasta finales de los años 1970, se utilizan en trenes patrimoniales como el Viceroy Special . [9] [17]

Las primeras locomotoras arrastraron trenes durante la década de 1860 en la línea principal original de 54 kilómetros (34 millas) que conectaba Colombo y Ambepussa . [5] Sri Lanka Railways se convirtió a locomotoras diésel en 1953, [9] y se agregaron varios tipos a su flota. Aunque Sri Lanka no tenía locomotoras ni trenes eléctricos en funcionamiento comercial en 2011, se ha propuesto la electrificación para mejorar la eficiencia energética y la sostenibilidad. [18]

Entrenadores

La mayoría de los vagones de pasajeros que están en servicio son fabricados por la rumana Astra Rail Industries [20] [21] o por ICF, Chennai . [22] En la mayoría de las líneas, el servicio se está mejorando con unidades múltiples diésel de larga distancia de CSR Corporation y RITES de la India . [10] [11] [23]

Red

La red ferroviaria de Sri Lanka de 1.508 kilómetros (937 millas) tiene una vía ancha de 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm) . [9] Todo el servicio es con motor diesel. [24] La red está dividida en tres regiones operativas con sede en Colombo, Anuradhapura y Nawalapitiya . [25] [26] El ferrocarril está modernizando y ampliando la línea costera para lograr trenes más rápidos y mejorar la eficiencia. [27]

Electrificación

Aunque la electrificación se propuso por primera vez en 1928, el gabinete no aprobó la electrificación de los ferrocarriles suburbanos hasta 2015. La electrificación de la línea Panadura - Veyangoda se propone en la fase uno del plan Megapolis de la Región Occidental con un préstamo blando del Banco Asiático de Desarrollo . [28] [29] [30]

La Airport Express Air and Rail Company de Malasia y el gobierno de Sri Lanka firmaron un contrato para una nueva línea ferroviaria eléctrica entre Negombo y Colombo, y se esperaba que el proyecto estuviera terminado en 2018. [31] Electrificación de las secciones más transitadas La ampliación de la red fue propuesta varias veces para mejorar la eficiencia energética y la sostenibilidad. Alrededor de 1998, la Institución de Ingenieros de Sri Lanka (IESL) presentó recomendaciones para la electrificación ferroviaria. Aunque fueron aprobadas por el gabinete, no se implementaron. El IESL hizo nuevas propuestas de electrificación en 2008 y 2010, pero no se trabajó porque los sistemas de voltaje no estaban definidos. El IESL favorece la electrificación del sistema para reducir la contaminación y el tiempo de viaje y aumentar la comodidad de los pasajeros. [32] [6]

Aunque Sri Lanka Railways planea electrificar el sistema ferroviario de cercanías de Colombo de 120 kilómetros (75 millas) desde Veyangoda a Maradana , Maradana a Kaluthara y Ragama a Negombo, se desconocen sus sistemas de voltaje. Se importarán quince unidades eléctricas múltiples para el servicio de cercanías. [33]

Señalización

Gran parte de la red utiliza un sistema de señalización de bloqueo y bloqueo . A mediados del siglo XX, los sectores más transitados (alrededor de Colombo) fueron modernizados con señalización electrónica conectada a un panel de control CTC en la estación de tren de Maradana . [9]

En 2011 se inició un proyecto para añadir señalización electrónica a las líneas del norte. La vía entre Anuradhapura , Kankesanturai y Talaimannar tendría señalización electrónica con control de tráfico centralizado: un sistema de luces de colores entrelazados con puntos operados eléctricamente y un sistema de detección de vías. Los pasos a nivel estarían conectados al sistema de señalización, garantizando la seguridad. [34]

Después del accidente ferroviario de Alawwa en 2011 , SLR comenzó a instalar en su flota un sistema de protección de trenes basado en GPS . El sistema advierte al maquinista de una posible colisión a tiempo para detener manualmente el tren. La flota también puede ser monitoreada mediante una sala de control central con el sistema. A principios de noviembre de 2011 se realizó una prueba con diez trenes. [35] [36]

Rutas

Los principales centros de población y destinos turísticos están conectados por ferrocarril. El servicio comenzó en 1864 con la construcción de la Línea Principal de Colombo a Ambepussa , 54 kilómetros (34 millas) al este, y el primer tren circuló el 27 de diciembre de 1864. La línea se abrió oficialmente al tráfico el 2 de octubre de 1865. La Línea Principal fue ampliado por etapas, con servicio a Kandy en 1867, a Nawalapitiya en 1874, a Nanu-Oya en 1885, a Bandarawela en 1894 y a Badulla en 1924. [37] Se completaron otras líneas para unir el país: la Línea Matale en 1880, la Línea Costera en 1895, la Línea Norte en 1905, la Línea Mannar en 1914, la Línea Kelani Valley en 1919, la Línea Puttalam en 1926 y las Líneas Batticaloa y Trincomalee en 1928. [38]

Línea principal
La Línea Principal comienza en Colombo y corre hacia el este y el norte pasando por los centros en desarrollo de Ragama , Ganemulla Gampaha , Veyangoda, Mirigama , Ambepussa y Polgahawela . En Rambukkana , la línea comienza una empinada subida hacia las colinas. La pista discurre a lo largo del borde de acantilados entre Balana y Kadugannawa , permitiendo a los pasajeros una vista de Batalegala . Luego, la línea continúa ascendiendo a través de la región del té , conectando los centros comerciales de Gampola , Nawalapitiya y Hatton antes de llegar a Nanu Oya . Esta es la conexión con el antiguo balneario colonial de Nuwara Eliya , todavía visitado por su clima templado, hoteles clásicos y jardines de estilo británico. La línea principal alcanza su cima en Pattipola , a 1.898 m (6.226 pies) sobre el nivel del mar, antes de descender pasando Bandarawela hasta Badulla . Los pasajeros pueden ver jardines de té , montañas, valles y cascadas.
línea costera
Tren de pasajeros granate propulsado por diésel entrando en una estación
El término Matara de la línea costera

La línea costera corre hacia el sur desde Colombo, siguiendo el Océano Índico , con vistas de playas tropicales y cocoteros . Une los centros regionales de Moratuwa , Panadura y Kalutara , y los centros turísticos de playa de Aluthgama , Ambalangoda y Hikkaduwa . La línea continúa pasando Galle (conocida por su histórico fuerte holandés conservado) y termina en Beliatta .

De 1895 a 2013, la línea terminó en Matara . [39] De 2013 a 2019, la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China amplió la línea hasta Beliatta en la fase uno del proyecto del Ferrocarril del Sur; [40] fue el primer ferrocarril nuevo construido en Sri Lanka desde su independencia de Gran Bretaña en 1948. [41] La segunda fase servirá al puerto de Magampura Mahinda Rajapaksa en Hambantota , y la tercera fase llegará a Kataragama; en abril de 2019 aún no habían comenzado la construcción. [40]
línea puttalam
La línea Puttalam se bifurca de la línea principal en Ragama y se extiende hacia el norte pasando por Kandana Ja-Ela , Seeduwa , Katunayake ( aeropuerto internacional de Colombo ) y Negombo (un centro comercial y destino turístico regional). Conecta el noroeste de Sri Lanka, llegando a Negombo Kochikade, Waikkala, Lunuwila (y el Centro Nacional de Investigación del Coco), Nattandiya , Madampe , Chilaw , Bangadeniya, Mundel y Puttalam . La línea también une otras ciudades comerciales y pueblos de pescadores. El servicio de pasajeros finaliza en la estación Noor Nagar, justo al norte de Puttalam. Más allá de eso, los trenes Holcim utilizan las vías para transportar cemento.
Línea del valle de Kelani
La línea del valle de Kelani se extiende desde Maradana al este hasta Avissawella . Originalmente era una línea de vía estrecha , pero se convirtió a una vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) entre 1991 y 1997. La línea conecta los suburbios de Colombo en el distrito con la ciudad.
linea matale
La línea Matale se bifurca de la línea principal en el cruce de Peradeniya , cerca del Jardín Botánico de Peradeniya . Discurre hasta Kandy , hogar de Sri Dalada Maligawa (que alberga la reliquia del diente de Buda ), antes de descender a Matale .
linea norte
Un tren de pasajeros toma una curva.
linea norte
La línea norte se bifurca hacia el norte desde la línea principal en Polgahawela , pasando por Kurunegala (capital de la provincia Noroeste ) antes de continuar hasta el centro cultural de Anuradhapura : la capital de la isla alrededor del siglo IV a. C. y hogar de varios sitios religiosos y arqueológicos. El servicio se ha ampliado hasta la terminal de la línea en Kankesanthurai en la península de Jaffna , pasando Kilinochchi . [42]
línea mannar
La línea Mannar se bifurca hacia el oeste desde la línea norte en Medawachchiya , pasando por Madhu Road (ubicación del Santuario de Nuestra Señora de Madhu ) y continuando hasta la isla Mannar : hogar de la capital del distrito y término de la antigua línea Talaimannar .
línea batticaloa
La línea Batticaloa se bifurca hacia el este desde la línea norte en Maho hasta Polonnaruwa , sitio de una capital del siglo XI y hogar de varios monumentos históricos, antes de continuar hacia la ciudad de Batticaloa . [43]
Línea trincomalee
La línea Trincomalee se bifurca al norte y al este desde la línea Batticaloa en Gal Oya Junction y se extiende hasta Trincomalee .
línea mihintale
La línea Mihintale es un ramal corto que conecta Mihintale (hogar del templo Mihintale, donde llegó Thera Mahinda  , quien trajo el budismo a Sri Lanka) con Anuradhapura (la capital de Sri Lanka durante más de 100 años) a través de la línea norte. Se bifurca de este último en Mihintale Junction y corre hacia el este hasta Mihintale (las únicas estaciones de la línea).
Red interurbana
La red interurbana irradia desde Colombo, conectando la mayoría de los principales centros industriales y de población con servicios de pasajeros y carga , [26] e incluye centros en Colombo Fort y Maradana .
Billetes de tren de 3ª clase para viajar en la Línea de la Costa

Servicios ferroviarios

Sri Lanka Railways tiene un servicio interurbano que conecta los principales centros de población y un tren de cercanías que sirve a los viajeros de Colombo. [44] El ferrocarril también transporta mercancías. La mayoría de los trenes interurbanos tienen varias clases: [45]

Los trenes de cercanías llegan a las zonas más transitadas de Colombo y sus suburbios. [46] La mayoría de los trenes de cercanías son unidades múltiples diésel y carecen de la configuración de tres clases del servicio interurbano. [44] Los trenes de cercanías, que alivian la congestión en las horas punta en las carreteras de la ciudad, pueden estar abarrotados. Se ha propuesto la electrificación de la red de trenes de cercanías para mejorar la eficiencia energética y la sostenibilidad. [18]

Tipos de trenes

Rutas y Trenes

SLR divide su red en tres regiones operativas, con sede en Maradana , Nawalapitya y Anuradhapura . [47] La ​​red consta de nueve líneas y durante la década de 1950 se nombraron varios servicios.

Tren de alta velocidad previsto

High Speed ​​Railway Corporation (HSRC) planea introducir un sistema maglev en la isla con una línea que conectará Negombo y Colombo 3 . [48]

Enlaces a la India

Una propuesta para unir los ferrocarriles de Sri Lanka y la India no se materializó, pero un servicio combinado de tren, ferry y tren (conocido como Boat Mail ) conectó Colombo con Chennai durante gran parte del siglo XX. [49] En 1894, el ingeniero consultor de ferrocarriles de Madrás (Chennai) propuso un puente de 35 km (22 millas) que unía los países; Se realizó un anteproyecto y análisis de costos. La línea Mannar se construyó en 1914 para conectar Talaimannar en la isla Mannar con el continente de Sri Lanka, y la red ferroviaria india se extendió hasta Dhanushkodi ; sin embargo, el puente que los une no se construyó. [49]

El servicio de ferry que conecta las cabeceras de ferrocarril en Talaimannar y Dhanushkodi duró hasta la década de 1960, cuando un ciclón destruyó el muelle y la línea ferroviaria en Dhanushkodi. El servicio de ferry se reanudó desde la terminal india de Rameshwaram hasta la Guerra Civil de Sri Lanka . [49] Un puente ferroviario (o túnel) se propuso nuevamente durante la década de 2000, destacando los beneficios de conectar los puertos de Colombo y Trincomalee con Chennai . [49]

ferrocarril urbano

Viajero de Colombo

Dos trenes de cercanías uno al lado del otro
Trenes de cercanías

El servicio de trenes de cercanías conecta Colombo con sus suburbios, lo que ayuda a aliviar la congestión en las horas pico en las carreteras de la ciudad. Los trenes de cercanías locales y las líneas interurbanas utilizan las mismas vías. La red de trenes de cercanías de Colombo tiene 100 kilómetros (62 millas) de vías desde Panadura a Polgahawela a través de las estaciones Fort y Maradana . La ruta tiene múltiples vías para brindar servicio en horas pico. [50] Se ha propuesto la electrificación de la red de trenes de cercanías para mejorar la eficiencia energética y la sostenibilidad. [51] [32]

Metro

Un 1.435 milímetros ( 4 pies  8+Durante la década de 2010 se propuso un sistemade metrode ancho estándar de 1 ⁄ 2  pulgadasEl metro reduciría la carga del sistema de trenes de cercanías y aliviaría la congestión en las carreteras principales. [52]Unconsorciode tres empresas está realizando estudios de viabilidad sobre el proyecto. [53]

Tren Ligero

Colombo Light Rail ha recibido 1.250 millones de dólares en financiación. [54]

Ferrocarril

En zonas con poca demanda de trenes de cercanías se utilizan los ferrocarriles . Existen servicios de Railbus entre Batticaloa y Trincomalee , vía Gal Oya . [55] Los ferrocarriles se utilizan para conectar Kandy con Peradeniya , [56] y también en la línea Kelani Valley en Colombo. [57]

Antiguo tranvía

Un sistema de tranvía operado en Colombo de 1899 a 1960, operado por Colombo Electric Tramways and Lighting Company antes de ser transferido al Ayuntamiento de Colombo el 31 de agosto de 1944. [58]

Ferrocarriles privados

Los Ferrocarriles de Sri Lanka , de propiedad estatal , operan casi todos los servicios ferroviarios del país, pero han existido pocos ferrocarriles privados en diversas épocas. El tren histórico y la locomotora de vapor Viceroy Special se introdujeron en 1986 y todavía se anuncian a principios de 2024. [59] [60]

Expolanka introdujo su servicio ExpoRail el 6 de octubre de 2011, [61] [62] que ya no está en funcionamiento. [61] [63] El Rajadhani Express fue introducido por Blue Line Express el 6 de octubre de 2011 [61] [63] pero dejó de operar debido a la pandemia de COVID-19.

Incidentes

DMU que pasó por debajo de un coche de observación en el accidente de Alawwa de 2011
Accidente de Alawwa en 2011

Ver también

Referencias

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Otras lecturas

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