Los billetes emitidos por el sistema APTIS de British Rail tenían una cantidad considerable de detalles y se presentaban en un formato estándar y coherente. El diseño de todas las entradas fue creado por Colin Goodall. Este formato ha formado la base de todos los sistemas de emisión de billetes posteriores introducidos en la red ferroviaria: máquinas basadas en taquillas, de autoservicio y operadas por revisores.
Por lo tanto, gran parte del siguiente resumen es aplicable a los demás sistemas que aparecen en la sección "Máquinas expendedoras de billetes de ferrocarril británicas (computarizadas)".
Las bandas de colores en la parte superior e inferior variaban de la siguiente manera:
Ya sea Primera ( 1ST) o Estándar (originalmente mostrado como 2ND; cuando Segunda Clase pasó a llamarse Clase Estándar en 1988, la abreviatura pasó a ser STD, como se muestra aquí).
Hasta dieciséis caracteres. SUPERSAVER RTN, que se muestra aquí, es un tipo común: un billete económico para viajes más largos, válido por un mes pero con restricciones de tiempo. Se han visto cientos de tipos de entradas diferentes; muchos han sido de corta duración.
Por lo general, solo un adulto o un niño por boleto (de ahí los títulos en singular). Los billetes de grupo se pueden emitir para cualquier número y combinación: el número se muestra en letras hasta NINE, pero encima se utilizan cifras (por ejemplo, 17***, con asteriscos para evitar que se llenen espacios de forma fraudulenta con otros números).
Los billetes de viaje pueden ser sencillos ( SGL), la parte de ida de un regreso ( OUT) o la parte de regreso de un regreso ( RTN). Algunos billetes emitidos para trenes especiales y chárter eran de ida y vuelta OUT&RTN, aunque los billetes ordinarios para servicios regulares nunca se emitieron en este formato. En el ejemplo ilustrado, este es el viaje de regreso a Bradford-on-Avon. La distinción entre las dos partes de un boleto de regreso es necesaria porque ciertos tipos de boletos tienen restricciones diferentes para las partes de ida y vuelta. Por ejemplo, los Savers permiten una pausa en el viaje en el tramo de regreso, pero no en el de ida; además la parte de salida debe ser en la fecha que se muestra, pero la parte de devolución puede ser en días dentro de un mes a partir de la fecha que se muestra.
La cláusula 17 de las Condiciones de transporte de National Rail establece que "Un billete de ida y vuelta (incluido un billete de ida y vuelta de dos partes) sólo es válido para el viaje de ida que se muestra en ese billete si el billete no se ha utilizado por completo. No puede utilizar la parte de ida del un billete de vuelta después de haber utilizado la parte de vuelta." Esto es para evitar la "inversión" de billetes en los que se puede comprar un billete más barato viajando en la dirección opuesta (por ejemplo, comprando un billete de vuelta OUTa Londres, cuando en realidad se viaja a Londres).
Si este campo está en blanco, un adulto viaja con tarifa completa. Aquí se mostrará cualquier forma de concesión que cause una reducción de la tarifa; algunos ejemplos son:
Siempre en formato DD.MMM.AA, donde MMM es una abreviatura de tres letras del nombre del mes. Durante algunos meses se utilizaron abreviaturas no estándar para dificultar la modificación fraudulenta de la validez de un billete. Estos se muestran a continuación en cursiva :
JNR, FBY, MCH, APR, MAY, JUN, JLY, AUG, SEP, OCT, NOV, DMR.
Si Aaparece un junto a la fecha, el billete se compró antes de la fecha del viaje. Los billetes de viaje estándar se pueden comprar con hasta un año de antelación.
Un número único para cada transacción individual . OUTy RTNlos pares de billetes tienen el mismo número; en el ejemplo anterior, el OUTbillete de Bradford-on-Avon a Leamington Spa también estaría numerado 08661.
Un número exclusivo de esa máquina: cuando una máquina cambia de ubicación, conserva este número. La máquina APTIS con el número más bajo fue la 2000 (que todavía estuvo en uso hasta julio de 2006, en Northolt Park , en la red de Chiltern Railways , lo que la convierte en una de las últimas máquinas que aún están en funcionamiento), y la gama continuó con muy pocos espacios hasta 5168. Algunos números de máquina nunca se utilizaron. El orden de numeración no parecía depender de la fecha de construcción de la máquina; la gama media de 3000 se utilizó en las primeras máquinas.
El símbolo thetaθ ( ) comenzó a aparecer en los billetes de APTIS a finales de 1988, indicando que la banda magnética del reverso estaba codificada con datos, lo que permitía que el billete operara las barreras automáticas que se estaban instalando en las estaciones del metro de Londres en ese momento. Estas barreras ahora también son de uso común en las estaciones de National Rail.
El Código de Ubicación Nacional (NLC) de la estación o punto emisor en el que se encuentra la máquina. Debido a que los billetes APTIS se pueden emitir de forma remota, es decir, desde una estación distinta de la ubicación "local" de la máquina, comprobar el NLC es la única manera de confirmar dónde se emitió un billete.
Muestra la región histórica con la que está asociado el NLC:
Como la sectorización ya se había producido cuando se introdujo APTIS, estas distinciones habían perdido parte de su relevancia.
La primera máquina en una ubicación se numeraría 01, las máquinas siguientes se numerarían 02, 03y así sucesivamente. Se asignaron máquinas de repuesto a algunas de las estaciones más grandes de la red para su uso en caso de averías en esa estación o en estaciones cercanas, o para su uso en contabilidad, escaneo de códigos de barras, capacitación y similares; estos estaban numerados hacia abajo 99(muy pocas estaciones tenían más de dos).
En las estaciones equipadas con sistemas de emisión modernos (como Fujitsu STAR), los números de ventana suelen empezar por encima de 01, por ejemplo en 30.
Estación de origen para esa parte del viaje . Restringido a dieciséis caracteres. Se colocó un asterisco después de los nombres de menos de quince caracteres para evitar modificaciones fraudulentas en los nombres de las estaciones (por ejemplo, CAMBRIDGEa CAMBRIDGE HEATH).
Una descripción de las condiciones de validez, también con un máximo de dieciséis caracteres. Los billetes cuyas restricciones de validez eran complejas, como en este ejemplo, mostraban SEE RESTRCTIONS(originalmente SEE RESTRICTNS) o AS ADVERTISED, según el tipo de billete; Otros ejemplos comunes fueron ON DATE SHOWN, THREE DAYSy ONE MONTH.
Casi todas las tarifas estaban en múltiplos de £0,05. El redondeo se realizó a favor del pasajero: por ejemplo, un descuento Railcard de un tercio se redondearía al 34% (es decir, el 66% de la tarifa completa), hacia abajo a las 0,05 libras esterlinas más cercanas. De hecho, APTIS podía aplicar cualquier descuento total desde el 1% hasta el 99% y así fue como las distintas empresas decidieron qué descuento aplicar, por ejemplo, para personas mayores del 33%. Esta rutina de descuento también introdujo tarifas Privilege basadas en los cargos actuales y permitió el uso de tarifas de ida y vuelta donde anteriormente solo se habían cobrado tarifas sencillas.
Como sigue:
Estación de destino para esa parte del viaje . Restringido a dieciséis caracteres, y el asterisco se utiliza para llenar el espacio como antes.
De nuevo restringido a dieciséis caracteres. Existen cientos de rutas, pero la mayoría son restricciones "positivas" (que especifican una estación por la que viajar) o restricciones "negativas" (que especifican estaciones que se deben evitar).
A menudo, había más de una ruta disponible para un viaje, y las tarifas eran diferentes para cada una. En el ejemplo ilustrado, el viaje debe realizarse vía BRISTOL. Un ejemplo de restricción "negativa" aplicable a este viaje sería NOT READING.
También existen restricciones que limitan los viajes en un determinado TOC; por ejemplo, se podría emitir un retorno abierto estándar entre BIRMINGHAM STNSy con la ruta , lo que permitirá viajar en Central Trains y Silverlink únicamente.LONDON TERMINALSCENTRAL/SILVLINK
Una daga ( †; descrita en publicaciones como "cruz de Malta") puede aparecer antes de la ruta si el billete es válido para un viaje a través de Londres en el metro de Londres . Si no hay nada más que ingresar aquí, entonces ANY PERMITTEDaparece.
La hora de emisión del billete, en modalidad 24 horas. Las letras MINpueden aparecer a la derecha de aquí si al billete se le ha aplicado una tarifa mínima.
Aunque APTIS ya no se utiliza, la mayoría de los billetes de National Rail se imprimen con un diseño similar (Standard New Generation).
En los boletos APTIS originales, los descriptores de campo como "Clase" y "Tipo de boleto" estaban preimpresos en el papel del boleto, pero ahora toda la información la imprime la máquina emisora.
A partir de marzo de 2014 se introdujo un nuevo diseño de billete. [1]