Jindřichohradecké místní dráhy ( Ferrocarriles locales Jindřichův Hradec ) es la empresa que explota las líneas ferroviarias de vía estrecha desde Jindřichův Hradec hasta Nová Bystřice y Obrataň en la República Checa . Ambas líneas miden 760 mm ( 2 pies 5+15 ⁄ 16 pulgadas ) decalibre.
La línea a Nová Bystřice se abrió el 1 de noviembre de 1897 y la línea a Obrataň siguió el 24 de diciembre de 1906.
Inicialmente ambas líneas funcionaban con locomotoras de vapor y había naves de máquinas en Jindřichův Hradec, Kamenice nad Lipou, Nova Bystřice y Obrataň. Poco después de la apertura se creó un servicio de mercancías con bloques rodantes .
Tras la fundación de Checoslovaquia, el ferrocarril pasó a formar parte de ČSD en 1924 [1] y durante la Segunda Guerra Mundial quedó bajo el control de la Deutsche Reichsbahn.
En 1998, ambas líneas fueron privatizadas y ahora son propiedad de JHMD y están operadas por ella . [2]
Cerca de Jindřichův Hradec hay un tramo de vía de doble ancho en la vía de 1.435 mm ( 4 pies 8+LíneaČeské dráhy de ancho estándar de 1⁄2 pulgadas entreVeselí nad LužnicíyJihlava.
La velocidad máxima permitida hoy [ ¿cuándo? ] es de 50 km/h (31 mph) y la pendiente más pronunciada es del 2,6 % cerca de Kamenice nad Lipou . [3]
La mayoría de los trenes constan de una locomotora diésel y un vagón . Durante el verano circulan para los turistas trenes de vapor con vagones históricos. En septiembre de 2022, tras años de dificultades financieras y mala gestión, la empresa quebró y se paralizaron las operaciones. [4]
Para la apertura de la línea a Nova Bystřice se utilizaron tres locomotoras de vapor 0-6-2 , como las que se utilizan en Murtalbahn . Estos fueron clasificados como clase U (después de U nzmarkt en Murtalbahn) por la kkStB y fueron numerados U.1 – U.3. Después de la apertura de la línea a Obrataň en 1906, se adquirieron dos locomotoras más de la clase U, numeradas como U.33 y U.34. En 1908 también se adquirió otra locomotora, con el número U.41. Después de la Primera Guerra Mundial, sólo los U.1, U.34 y U.41 permanecieron en Jindřichův Hradec y en 1924, cuando ČSD se hizo cargo del ferrocarril, fueron reclasificados como U 37 y pasaron a ser U 37.001, U 37.005 y U 37.006. ČSD compró tres locomotoras Mallet de la serie U 47 y alquiló otras dos locomotoras idénticas para su uso en las líneas. [5]
Actualmente en el ferrocarril se utilizan AU 37 y un U 47 para trenes turísticos. Además de estas, JHMD ha comprado una locomotora rumana Reșița , numerada U 46.001, y una Px48 polaca, ahora numerada U46.101, para trenes turísticos.
Desde 1955 el tráfico se realiza principalmente con locomotoras diésel ČSD serie T 47.0. En la década de 1970 se transfirieron más locomotoras de este tipo a Jindřichův Hradec cuando se cerraron los ferrocarriles de vía estrecha Frýdlant-Heřmanice y Ružomberok-Korytnica.
JHMD también utiliza una locomotora PKP clase Lxd2 , ahora numerada T 48.001, y una PKP clase MBxd2, ahora numerada M 27.001.
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A partir de 1929 se introdujeron dos vagones ČSD clase M 11.0, que eran versiones de vía estrecha ČSD clase M 120.4. En 1939 se adquirieron otros dos vagones, esta vez ČSD clase M 21.0. Los servicios de vagones continuaron hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial. El vagón M 21.004 se encuentra actualmente en Čierny Balog en el ferrocarril Čierny Hron .
Se han adquirido cuatro vagones 805.9 modernizados para prestar servicios.
Al principio se utilizaron vagones de dos ejes fabricados por la empresa Ringhoffer en Praga . En los años 60, varios vagones de cuatro ejes originarios de Sajonia fueron llevados a Jindřichův Hradec desde el ferrocarril Frýdlant-Heřmanice , donde se utilizaban desde 1945. Estos vagones permanecieron en uso hasta finales de los años 70.
Los vagones de la clase Balm/u que se utilizan hoy en día fueron fabricados por ČKD en los años 60. Cuando se construyeron, eran vagones modernos con bancos de madera, calefacción de gasoil, luces fluorescentes y baños.
En los años 80 se utilizaron los últimos vagones de dos ejes que quedaban para formar un tren museo, que en verano se utiliza para los trenes de vapor turísticos.
El transporte de mercancías se realizaba originalmente en vagones de mercancías de dos ejes, la mayoría de los cuales eran construidos por la Grazer Wagen- und Waggonfabrik AG (Fábrica de Vagones de Graz). Los roll-blocks se introdujeron en 1906 y todavía se utilizan en la actualidad. Los bloques rodantes más nuevos fueron construidos por Poprad Wagon Factory en los años 1980.
