A mediados de la década de 1960, la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) buscaba un avión para reemplazar su Lockheed EC-121 Warning Star con motor de pistón , que había estado en servicio durante más de una década. Después de otorgar contratos de desarrollo preliminares a tres compañías, la USAF eligió a Boeing para construir dos fuselajes para probar los radares competidores de Westinghouse Electric y Hughes . Ambos radares utilizaron tecnología Doppler de pulso , resultando el diseño de Westinghouse el ganador del contrato. Las pruebas del primer E-3 de producción comenzaron en octubre de 1975.
El primer E-3 de la USAF se entregó en marzo de 1977 y durante los siguientes siete años se fabricaron un total de 34 aviones. También compraron E-3 la OTAN (18), el Reino Unido (7), Francia (4) y Arabia Saudita (5). En 1991, cuando se entregó el último avión, los E-3 participaron en la Guerra del Golfo Pérsico , desempeñando un papel crucial al dirigir los aviones de la coalición contra las fuerzas iraquíes.
El avión también fue el último de los derivados del Boeing 707 después de 34 años de producción continua. Las capacidades del avión se han mantenido y mejorado mediante numerosas actualizaciones. En 1996, la división de Sistemas Electrónicos y de Defensa de Westinghouse Electric fue adquirida por Northrop Corporation, antes de pasar a llamarse Northrop Grumman Mission Systems, que actualmente admite el radar del E-3. En abril de 2022, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció que el Boeing E-7 reemplazará al E-3 a partir de 2027. [2]
Desarrollo
Fondo
En 1963, la USAF solicitó propuestas para un Sistema de Control y Alerta Aerotransportada (AWACS) para reemplazar sus Estrellas de Advertencia EC-121 , que habían cumplido la función de alerta temprana aerotransportada durante más de una década. [3] El nuevo avión aprovecharía las mejoras en la tecnología de radar y el análisis y reducción de datos de radar asistidos por computadora. Estos avances permitieron a los radares aerotransportados " mirar hacia abajo ", es decir, detectar el movimiento de las aeronaves que volaban a baja altura y discriminar, incluso en tierra, los movimientos de las aeronaves objetivo; Anteriormente esto había sido imposible debido a la incapacidad de discriminar la trayectoria de un avión del ruido del suelo . [4] Se otorgaron contratos a Boeing, Douglas y Lockheed , este último fue eliminado en julio de 1966. En 1967, se puso en marcha un programa paralelo para desarrollar el radar, y se pidió a Westinghouse Electric Corporation y Hughes Aircraft que compitieran en la producción. el sistema de radares. En 1968, se la denominó Tecnología de radar terrestre (ORT) durante las pruebas de desarrollo del EC-121Q modificado. [5] [6] La antena de radar Westinghouse iba a ser utilizada por cualquier empresa que ganara la competencia de radar, ya que Westinghouse había sido pionero en el diseño de desfasadores de radiofrecuencia (RF) de alta potencia, que se utilizan tanto para enfocar la RF en un haz de lápiz y escanea electrónicamente para determinar la altitud.
Boeing inicialmente propuso un avión especialmente diseñado, pero las pruebas indicaron que no superaría al 707 ya operativo, por lo que se eligió este último. Para aumentar la resistencia, este diseño debía estar propulsado por ocho TF34 de General Electric . Llevaría su radar en una cúpula giratoria montada en la parte superior de una cola inclinada hacia adelante, encima del fuselaje. [4] [7] Boeing fue seleccionado antes de la propuesta basada en el DC-8 de McDonnell Douglas en julio de 1970. Se realizaron pedidos iniciales de dos aviones, designados EC-137D, como bancos de pruebas para evaluar los dos radares competidores. Como los bancos de pruebas no necesitaban la misma resistencia de 14 horas exigida a los aviones de producción, los EC-137 conservaron los motores comerciales Pratt & Whitney JT3D , y una reducción posterior en el requisito de resistencia llevó a la retención de los motores JT3D en producción. [6] [8]
El primer EC-137 realizó su vuelo inaugural el 9 de febrero de 1972, y el vuelo entre los dos radares tuvo lugar entre marzo y julio de ese año. [5] Los resultados favorables de las pruebas llevaron a la selección del radar de Westinghouse para el avión de producción. [9] Inicialmente se pensó que el radar de Hughes era un ganador seguro debido a su desarrollo relacionado del radar APG-63 para el nuevo F-15 Eagle . El radar Westinghouse utilizó una transformada rápida de Fourier (FFT) canalizada para resolver digitalmente 128 frecuencias Doppler, mientras que los radares de Hughes utilizaron filtros analógicos basados en el diseño del F-15. El equipo de ingeniería de Westinghouse ganó esta competencia utilizando una computadora programable de 18 bits cuyo software podía modificarse antes de cada misión. Esta computadora fue el diseño AN/AYK-8 del programa B-57G y fue designada AYK-8-EP1 por su memoria muy ampliada. Este radar también multiplexaba un modo de pulso más allá del horizonte (BTH) que podría complementar el modo de radar Doppler de pulso . Esto resultó beneficioso especialmente cuando el modo BTH se utiliza para detectar barcos en el mar cuando el haz del radar se dirige por debajo del horizonte. [10]
Desarrollo a gran escala
El 26 de enero de 1973 se aprobó el desarrollo a gran escala del sistema AWACS. Para permitir un mayor desarrollo de los sistemas del avión, se realizaron pedidos de tres aviones de preproducción, el primero de los cuales realizó su vuelo inaugural en febrero de 1975. Se seleccionó a IBM y Hazeltine para desarrollar la computadora de la misión y el sistema de visualización. La computadora IBM fue designada 4PI y el software fue escrito en JOVIAL . Un operador de entorno terrestre semiautomático (SAGE) o de control de interceptor de respaldo (BUIC) se sentiría inmediatamente cómodo con las pantallas de seguimiento y las pantallas tabulares, pero las diferencias en la simbología crearían problemas de compatibilidad en los sistemas de radar terrestre táctico en Islandia y Europa continental. y Corea del Sur a través del Enlace-11 (TADIL-A) . En 1977, Irán realizó un pedido de diez E-3, sin embargo, este pedido fue cancelado tras la Revolución iraní .
Ceremonia de bienvenida del primer avión E-3 en Tinker AFB en 1977
La ingeniería, las pruebas y la evaluación comenzaron en el primer E-3 Sentry en octubre de 1975. Entre 1977 y 1992, se construyeron un total de 68 E-3. [11] [12] [13]
La OTAN tiene la intención de extender el estado operativo de su AWACS hasta 2035, cuando será reemplazado por el programa de Vigilancia y Control Futuro de la Alianza (AFSC). [14] [15] La Royal Air Force (RAF) decidió limitar la inversión en su flota E-3D a principios de la década de 2000, desviando los fondos de actualización del Sentry a un programa de reemplazo. [16] El 22 de marzo de 2019, el Secretario de Defensa del Reino Unido anunció un contrato de 1.980 millones de dólares (~2.250 millones de dólares en 2022) para comprar cinco E-7 Wedgetails . [17] La Fuerza Aérea de EE.UU. tiene la intención de retirar 15 de sus 31 E-3 y adquirir el E-7. [18]
El 31 de marzo de 2023, la USAF retiró del servicio un E-3 por primera vez. [19]
El fuselaje del E-3 Sentry es un modelo Boeing 707-320B Advanced modificado . Las modificaciones incluyen una cúpula de radar giratoria ( rodomo ), sistema hidráulico mejorado de 241 a 345 bar (3500–5000 PSI) para impulsar el rotodomo, [21] reabastecimiento de combustible en tierra de un solo punto, reabastecimiento de combustible en el aire y un túnel o tolva de rescate. Se eliminó un segundo conducto de rescate para reducir los crecientes costos. [22]
Los E-3 de la USAF y la OTAN tienen un alcance sin repostar de 7.400 km (4.600 millas) u 8 horas de vuelo. [ cita necesaria ] Las versiones E-3 más nuevas compradas por Francia, Arabia Saudita y el Reino Unido están equipadas con motores turbofan CFM56-2 más nuevos , y pueden volar durante aproximadamente 11 horas o más de 9250 km (5750 millas). [23] El alcance del Sentry y el tiempo en la estación se pueden aumentar mediante el reabastecimiento de combustible en el aire y las tripulaciones pueden trabajar en turnos mediante el uso de un área de descanso y comidas a bordo. Los aviones están equipados con un baño en la parte trasera y un urinario detrás de la cabina. Los E-3 sauditas se entregaron con un baño adicional en la parte trasera. [11] [12]
Cuando se despliega, el E-3 monitorea un área asignada del campo de batalla y proporciona información a los comandantes de operaciones aéreas para obtener y mantener el control de la batalla; mientras que, como activo de defensa aérea, los E-3 pueden detectar, identificar y rastrear fuerzas enemigas aerotransportadas lejos de las fronteras de los EE. UU. o los países de la OTAN y pueden dirigir aviones interceptores hacia estos objetivos. [11] En apoyo de las operaciones aire-tierra, el E-3 puede proporcionar la información directa necesaria para la interdicción, el reconocimiento, el transporte aéreo y el apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres amigas. [11]
Aviónica
El rotodomo sin presurizar tiene 30 pies (9,1 m) de diámetro, 6 pies (1,8 m) de espesor en el centro y se sostiene a 11 pies (3,4 m) por encima del fuselaje mediante 2 puntales. [11] Está inclinado hacia abajo en la parte delantera para reducir su resistencia aerodinámica, lo que disminuye su efecto perjudicial sobre los despegues y la resistencia. Esta inclinación se corrige electrónicamente mediante los desfasadores de la antena del radar y del radar de vigilancia secundario . El rotodomo utiliza aire purgado , puertas de enfriamiento exteriores y enfriamiento de placa fría a base de fluorocarbono para mantener las temperaturas de los equipos electrónicos y mecánicos. El sistema de antena rotada hidráulicamente permite que el sistema de radar pasivo de barrido electrónico AN/APY-1 [Reino Unido] y AN/APY-2 [ cita necesaria ] proporcione vigilancia desde la superficie de la Tierra hasta la estratosfera , sobre tierra o agua.
Otros subsistemas importantes del E-3 Sentry son la navegación, las comunicaciones y las computadoras. 14 consolas muestran en pantallas datos procesados por computadora en formato gráfico y tabular. Sus operadores realizan funciones de vigilancia, identificación, control de armas, gestión de batalla y comunicaciones. [11] Los datos pueden enviarse en tiempo real a cualquier centro de mando y control importante en zonas de retaguardia o a bordo de barcos. En tiempos de crisis, los datos también pueden enviarse a la Autoridad de Comando Nacional en los EE. UU. a través del RC-135 o grupos de trabajo de portaaviones . [11]
Los generadores eléctricos montados en cada uno de los cuatro motores del E-3 proporcionan 1 megavatio de energía eléctrica requerida por los radares y la electrónica del avión. [ cita necesaria ] Su radar Doppler de pulso tiene un alcance de más de 400 km (250 mi) para objetivos de vuelo bajo en su altitud operativa, y el radar de pulso (BTH) tiene un alcance de aproximadamente 650 km (400 mi) para Aviones que vuelan a altitudes medias y altas. El radar, combinado con un radar de vigilancia secundario (SSR) y medidas de apoyo electrónico (ESM), proporciona una capacidad de mirar hacia abajo para detectar, identificar y rastrear aeronaves en vuelo bajo, al tiempo que elimina los ecos parásitos del suelo. [11] [12] [24]
Actualizaciones
Las consolas de comando y comunicaciones.
Entre 1987 y 2001, los E-3 de la USAF se actualizaron en el marco del "Programa de modificación del bloque 30/35". [ cita necesaria ] Las mejoras incluyeron:
La instalación de ESM y una capacidad de vigilancia electrónica, tanto para medios de detección activos como pasivos.
Instalación del Sistema Conjunto de Distribución de Información Táctica (JTIDS), que proporciona comunicación rápida y segura para transmitir información, incluidas posiciones de objetivos y datos de identificación, a otras plataformas amigas.
Se revisaron las computadoras a bordo para acomodar JTIDS, Link-16 , los nuevos sistemas ESM y permitir futuras mejoras. [ cita necesaria ]
RSIP
El Programa de mejora del sistema de radar (RSIP) fue un programa de desarrollo conjunto de Estados Unidos y la OTAN. [11] RSIP mejora la capacidad operativa de las contramedidas electrónicas de los radares E-3 y mejora la confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad del sistema. [11] Esencialmente, este programa reemplazó los componentes electrónicos más antiguos de lógica de transistor-transistor (TTL) y de lógica de emisor acoplado (MECL), que hacía tiempo que estaban fuera de producción, con computadoras disponibles en el mercado que utilizaban un lenguaje de programación de alto nivel. en lugar de lenguaje ensamblador . Se produjo una mejora significativa al agregar compresión de pulso al modo Doppler de pulso. [10] Estas modificaciones de hardware y software mejoran el rendimiento de los radares E-3, proporcionando una detección mejorada con énfasis en objetivos de sección transversal de radar baja (RCS). [11]
La RAF también se había unido a la USAF para agregar RSIP para mejorar los radares del E-3. La modernización de los escuadrones E-3 se completó en diciembre de 2000. Junto con la actualización de RSIP, se instaló el Sistema de Posicionamiento Global/Sistemas de Navegación Inercial que mejoró la precisión del posicionamiento. En 2002, Boeing obtuvo un contrato para incorporar RSIP al pequeño escuadrón francés AWACS. La instalación se completó en 2006. [11] [25] Arabia Saudita comenzó a actualizar RSIP en 2013; el primer avión fue actualizado por Boeing en Seattle y los cuatro aviones restantes se actualizaron en Riad entre 2014 y 2016. [ cita necesaria ]
Programa de mediano plazo de la OTAN
Entre 2000 y 2008, la OTAN actualizó sus E-3 al estándar del Programa de Medio Plazo (MTP). Esto implicó actualizaciones técnicas y una integración total de sistemas multisensor [26]
CONTINUAR
En 2009, la USAF, en cooperación con la OTAN, inició un importante programa de modernización de la aviónica de la cabina de vuelo para mantener el cumplimiento de los mandatos del espacio aéreo mundial. El programa, llamado DRAGON (DMS Reemplazo de Aviónica para Operación y Navegación Global), fue adjudicado a Boeing y Rockwell Collins en 2010. Basándose en su sistema de gestión de vuelo (FMS) Flight2, casi toda la aviónica fue reemplazada por equipos digitales más modernos. de Rockwell Collins. Las principales actualizaciones incluyen un sistema de distribución de audio digital, un transpondedor Modo-5/ ADS-B , enlaces de datos Inmarsat y VDL, y un sistema de alerta y conocimiento del terreno (TAWS). El hardware central de la cabina de vuelo consta de cinco pantallas gráficas en color de 6x8 y dos CDU en color. DRAGON sentó las bases para actualizaciones posteriores, incluidas GPS M-Code, Iridium ATC y Autopilot. USAF DRAGON La producción comenzó en 2018. [27]
Bloque 40/45 de la USAF
En 2014, la USAF comenzó a actualizar el bloque 30/35 E-3B/C al bloque 40/45 E-3G. Esta actualización reemplaza la computadora de vuelo principal con un sistema basado en Red Hat Linux , además de reemplazar el sistema operativo similar a DOS 2.0 con un sistema similar a Windows 95 en las estaciones de trabajo del operador. [28] En 2016, una prueba de vulnerabilidad de ciberseguridad de tres semanas de duración reveló que el bloque 40/45 y su equipo terrestre de apoyo eran vulnerables a las amenazas cibernéticas y, por lo tanto, se consideraban "no aptos para sobrevivir". [29] Esto provocó un retraso de aproximadamente dos años. [30] Se proyecta que veinticuatro E-3 completen esta actualización a 40/45 para fines del año fiscal 2020, mientras que siete aviones se retirarán para ahorrar costos de actualización y recolectar componentes fuera de producción. [31]
Programa final de extensión de por vida de la OTAN
La OTAN tiene la intención de extender el estado operativo de su AWACS hasta 2035 mediante la mejora significativa de catorce aviones en el Programa Final de Extensión de Vida útil (FLEP) entre 2019 y 2026. [14] Las actualizaciones incluyen la expansión de la capacidad de datos, la expansión del ancho de banda para comunicaciones por satélite, nuevos equipo de cifrado, nuevas radios HAVE QUICK , software informático de misión actualizado y nuevas consolas de operador. Los sistemas terrestres de apoyo (centro de entrenamiento de misión y sistema de planificación y evaluación de misión) también se actualizarán al último estándar. La Agencia de Gestión del Programa de Control y Alerta Temprana Aerotransportada de la OTAN (NAPMA) es la autoridad de preparación y ejecución del FLEP. FLEP se combinará con el mantenimiento técnico estándar planificado de nivel superior. [32]
Historia operativa
Estados Unidos
En marzo de 1977, la 552ª Ala de Control y Advertencia Aerotransportada recibió el primer avión E-3 en Tinker AFB , Oklahoma . [11] El 34º y último Sentry de la USAF se entregó en junio de 1984. [33] La USAF tiene un total de treinta E-3 en servicio activo. Veintiséis están estacionados en Tinker AFB y pertenecen al Comando de Combate Aéreo (ACC). Cuatro están asignados a las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) y estacionados en Kadena AB , Okinawa y Elmendorf AFB , Alaska. Un avión (TS-3) fue asignado a Boeing para pruebas y desarrollo (retirado/desguazado en junio de 2012). [11]
Los aviones E-3 Sentry estuvieron entre los primeros en desplegarse durante la Operación Escudo del Desierto , donde establecieron una pantalla de radar para monitorear las fuerzas iraquíes. Durante la Operación Tormenta del Desierto, los E-3 volaron 379 misiones y registraron 5.052 horas de tiempo en la estación. [34] La capacidad de recopilación de datos del radar E-3 y los subsistemas informáticos permitió registrar por primera vez una guerra aérea completa. [ cita necesaria ] Además de proporcionar a los líderes superiores información urgente sobre las acciones de las fuerzas enemigas, los controladores E-3 ayudaron en 38 de los 41 derribos aire-aire registrados durante el conflicto. [11] [34]
Los AWACS de la OTAN, el Reino Unido, Francia y la USAF desempeñaron un papel importante en la campaña aérea contra Serbia y Montenegro en la antigua república de Yugoslavia . De marzo a junio de 1999, los aviones estuvieron desplegados en el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN (operación Allied Force) dirigiendo aviones de ataque y de defensa aérea aliados hacia y desde sus objetivos. [35] Más de 1.000 aviones que operaban desde bases en Alemania e Italia participaron en la campaña aérea cuyo objetivo era destruir las defensas aéreas yugoslavas y objetivos de alto valor como los puentes sobre el río Danubio , fábricas, centrales eléctricas, instalaciones de telecomunicaciones y instalaciones militares.
El 18 de noviembre de 2015, se desplegó un E-3G en Oriente Medio para comenzar a volar misiones de combate en apoyo de la Operación Inherent Resolve contra ISIL, lo que marcó el primer despliegue de combate del avión Block 40/45 mejorado. [36]
En febrero de 1987, el Reino Unido y Francia encargaron aviones E-3 en un proyecto conjunto cuyas entregas comenzaron en 1991. [37] El requisito británico surgió debido a la cancelación del proyecto BAE Nimrod AEW3 . Los E-3D del Reino Unido formaron el componente E-3D de la Fuerza de Control y Alerta Temprana Aerotransportada de la OTAN (NAEWCF), y recibieron gran parte de sus tareas directamente de la OTAN. Sin embargo, los E-3D de la RAF siguen tripulados en el Reino Unido y son capaces de realizar tareas nacionales independientes. Esto se ha hecho en numerosas ocasiones, en particular cuando se enviaron E-3D a operaciones sobre Afganistán en 2001 y Irak en 2003. [38]
La flota del Reino Unido se ha reducido lentamente de 7 desde 2011. En 2009, el Reino Unido limitó efectivamente la vida útil de la flota E-3D al quitarle fondos a la actualización del Proyecto Eagle, que la habría modernizado de acuerdo con el Bloque 40/ de la USAF. 45 estándar. [39] [40] AirForces Monthly informó que en diciembre de 2020, solo 2 aviones estaban disponibles para operaciones a la vez. [39] La Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2015 había anunciado la intención de retener la flota E-3D hasta 2035; sin embargo, en marzo de 2019, el Ministerio de Defensa anunció que los E-3D serían reemplazados por cinco E-7 Wedgetails a partir de 2023. [41] [42] El contrato de £1,510 millones se adjudicó a Boeing sin un proceso de adquisición competitivo, una decisión criticada tanto por los competidores de Boeing como por el Comité Selecto de Defensa del Reino Unido . [39] [43] La Revisión Integrada de Defensa de 2021 confirmó un pedido reducido de tres aviones. [44] El 27 de enero de 2015, la RAF desplegó un E-3D Sentry en Chipre en apoyo de los ataques aéreos de la coalición liderada por Estados Unidos contra militantes del Estado Islámico en Irak y Siria. [45] Se suponía que el último vuelo operativo previsto de un RAF E3 Sentry sería en julio de 2021 con el Sentry retirado del servicio; sin embargo, RAF ZH101 y ZH106 han volado patrullas sobre Polonia/Europa del Este durante las incursiones de Rusia en Ucrania a finales de febrero. Marzo de 2022. [ cita necesaria ]
Francia
En febrero de 1987, el Reino Unido y Francia encargaron aviones E-3 en un proyecto conjunto cuyas entregas comenzaron en 1991. [37] Francia opera sus aviones E-3F independientemente de la OTAN. [38] Francia opera cuatro aviones, todos equipados con los motores CFM56-2 más nuevos. [12]
A principios de 2024, hubo informes de que Francia estaba recurriendo al sueco Saab GlobalEye para reemplazar sus aviones AWACS. [46]
Chile
3 aviones Boeing E-3D Sentry (Sentry AEW.1), adquiridos de segunda mano en el Reino Unido en septiembre de 2021, arribaron a Chile en julio de 2022; Las unidades ZH103 y ZH106 se incorporarán al "Grupo de Aviación N.º 10" de la II Brigada Aérea. [47] [48]
OTAN
La OTAN adquirió 18 E-3A y equipo de apoyo, y el primer avión se entregó en enero de 1982. [49] Los aviones están registrados en Luxemburgo . Los dieciocho E-3 fueron operados por los escuadrones número 1, 2 y 3 del componente E-3 de la OTAN, con base en la base aérea de la OTAN en Geilenkirchen . [49]
Desde enero de 2011 hasta septiembre de 2014, los E-3 de la OTAN se desplegaron en el aeropuerto internacional de Mazar-i-Sharif , Afganistán, como parte de la misión de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF) de la OTAN. Los aviones se utilizaron para el control del tráfico aéreo de aviones militares sobre el país, así como para la vigilancia y gestión táctica de aviones amigos. Durante la misión a Afganistán, los E-3 de la OTAN volaron 1.240 misiones y acumularon 12.240 horas de vuelo. [52] [53]
Actualmente, hay 14 E-3A de la OTAN en el inventario, ya que un E-3 se perdió en un accidente y tres fueron retirados del servicio en 2015, 2017 y 2018. [33 ] [54] [55] [56] El primero debía realizarse su inspección de mantenimiento a nivel de depósito (DLM) de ciclo de seis años, lo que habría sido muy costoso. El "Proyecto de retiro 449" resultó en la recuperación de piezas críticas con un valor de más de 40 millones de dólares que se utilizarán para respaldar los aviones activos restantes. Algunas de las piezas a retirar ya no están en el mercado o se han vuelto muy caras. [57] [58]
Variantes
Los E-3 de la OTAN poseen registro de cola LX, [49] ya que están registrados en Luxemburgo. El bulto del mentón alberga un conjunto de medidas de apoyo a la guerra electrónica. [49]
CE-137D
2 prototipos de aviones AWACS con motores JT3D, 1 equipado con un radar Westinghouse Electric y 1 con un radar Hughes Aircraft Company. Ambos convertidos al estándar E-3A con motores TF33.
E-3A
Aviones de producción con motores TF33 y radar AN/APY-1, 24 construidos para la USAF (posteriormente convertidos al estándar E-3B), un total de 34 pedidos pero los últimos 9 completados como E-3C. [59] Un avión adicional retenido por Boeing para pruebas, [59] 18 construidos para la OTAN con motores TF33 y 5 para Arabia Saudita con motores CFM56. [59]
KE-3A
Estos no son aviones AWACS sino aviones cisterna con propulsión CFM56 basados en el diseño E-3. 8 fueron vendidos a Arabia Saudita. [59]
Modificación del Bloque 30 de la USAF. E-3A con mejoras, 24 conversiones. [59]
E-3C
Modificación del Bloque 35 de la USAF. Aviones de producción con radar AN/APY-2, consolas electrónicas adicionales y mejoras del sistema, diez construidos. [ cita necesaria ]
JE-3C
Un avión E-3A utilizado por Boeing para pruebas posteriormente redesignado como E-3C. [59]
E-3D
Avión de producción para la RAF según el estándar E-3C con motores CFM56 y modificaciones británicas denominadas Sentry AEW.1 , 7 construidos. [59] Las modificaciones incluyeron la adición de una sonda de reabastecimiento de combustible junto al receptáculo AAR de la pluma existente, motores CFM-56, cápsulas ESM en las puntas de las alas, una capacidad de vigilancia marítima (MSC) mejorada que ofrece procesamiento de escaneo-escaneo marítimo (MSSP), JTIDS y Havequick 2. radios. [ cita necesaria ]
E-3F
Avión de producción para la Fuerza Aérea y Espacial Francesa según el estándar E-3C con motores CFM56 y modificaciones francesas, 4 construidos. [59]
E-3G
Modificación del Bloque 40/45 de la USAF. [ cita necesaria ] Incluye actualizaciones de hardware y software para mejorar las comunicaciones, la potencia de procesamiento de la computadora, el seguimiento de amenazas y otros, y automatiza algunas funciones que antes eran manuales. Capacidad operativa inicial (COI) declarada en julio de 2014. [60] Modificación del bloque 40/45 del E-3G(II) que incluyó una modificación de la cabina de vidrio que redujo el tamaño de la tripulación en uno y agregó una nueva suite de aviónica. [ cita necesaria ]
Operadores
Boeing E-3F Sentry de la Fuerza Aérea y Espacial FrancesaBoeing E-3A Sentry del componente OTAN E-3ABoeing E-3A Sentry de la Real Fuerza Aérea Saudita
Se compraron 18 AWACS E-3: 1 se canceló en Grecia y 3 se retiraron del servicio. Principalmente responsables de vigilar el espacio aéreo europeo de la OTAN, también han sido desplegados fuera de la zona en apoyo de los compromisos de la OTAN. [66] Las 20 tripulaciones multinacionales [67] son proporcionadas por 15 de los 31 estados miembros de la OTAN. [68]
Fuerza de Control y Alerta Temprana Aerotransportada de la OTAN - Componente E-3A. [69] Con base en Geilenkirchen (Alemania), con bases de operaciones avanzadas en Konya (Turquía), Preveza/Aktion (Grecia) y Trapani/Birgi (Italia) y una ubicación de operaciones avanzadas en Ørland (Noruega). [70] [71]
Escuadrón de entrenamiento de tripulaciones aéreas [72]
La Real Fuerza Aérea Saudita compró cinco aviones E-3A en 1983. [76] En 2004, comenzaron las modificaciones para convertir los aviones cisterna KE-3A en aviones de recopilación de inteligencia electrónica RE-3. [77] [ necesita actualización ]
La Royal Air Force compró siete E-3D en octubre de 1987, designados Sentry AEW.1 en el servicio británico. [49] [83] En diciembre de 2020, solo tres permanecían en servicio después de que uno fuera retirado del servicio en 2009 para ser utilizado como repuestos, dos fueron retirados en marzo de 2019 y uno más retirado en enero de 2020. [84] [85 ] A la flota se le había dado una fecha de fuera de servicio (OSD) de diciembre de 2022. [86] Formaron el Componente E-3D de la Fuerza Aerotransportada de Control y Alerta Temprana de la OTAN. [87] Sin embargo, esa fecha se aceleró de conformidad con la revisión de defensa de 2021 y la aeronave realizó su último vuelo en servicio en el Reino Unido en agosto de 2021. [88]
LX-N90457, después de haber invadido la pista de Preveza AB el 14 de julio de 1996
Los E-3 han estado involucrados en tres accidentes con pérdida de casco y una antena de radar fue destruida durante el desarrollo del RSIP (ver foto en Aviónica).
El 22 de septiembre de 1995, un E-3 Sentry de la Fuerza Aérea de EE. UU. (indicativo Yukla 27, número de serie 77-0354) se estrelló poco después de despegar de la Base Aérea Elmendorf , Alaska. El avión perdió potencia en ambos motores del lado izquierdo después de ingerir varios gansos canadienses durante el despegue. El avión cayó a unos 3,2 km (2 millas) al noreste de la pista, matando a los 24 miembros de la tripulación a bordo. [91] [92]
El 14 de julio de 1996, un E-3 Sentry de la OTAN (número de cola LX-N90457) invadió la pista y se estrelló contra un malecón en el aeropuerto de Preveza-Aktion en Grecia cuando el piloto intentó abortar el despegue después de creer erróneamente que el avión había sufrido un choques con aves. El avión invadió la pista y chocó contra un malecón, donde quedó detenido. No hubo heridos y el avión fue dado de baja. Los investigadores no pudieron encontrar evidencia de que se hubiera producido un choque o ingestión con aves. [93]
El 28 de agosto de 2009, un E-3C Sentry de la Fuerza Aérea de EE. UU. (número de serie 83-0008) que participaba en un ejercicio de Bandera Roja en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada, experimentó un colapso del tren de morro al aterrizar, lo que provocó un incendio y dañó la aeronave más allá. reparar. Los 32 miembros de la tripulación fueron evacuados de forma segura. [94]
^ "La Fuerza Aérea identifica al Boeing E-7 como solución para reemplazar la capacidad del E-3". Fuerza Aerea . 26 de abril de 2022. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2022 . Consultado el 13 de marzo de 2023 .
^ Wilson 1998, pag. 72.
^ ab Edén y col. 2004, pág. 92.
^ ab "AWACS para cerrar la brecha tecnológica". Universidad del Aire. Archivado desde el original el 27 de junio de 2004 . Consultado el 14 de febrero de 2009 .
^ ab Davies 2005, pág. 2.
^ Simonsen, Erik (marzo de 2007). "Seguimos vigilando" (PDF) . Boeing. Archivado (PDF) desde el original el 29 de junio de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
^ Taylor y col. 1976, p.246
^ Davies 2005, págs. 5-6.
^ ab "Radar de vigilancia AWACS" (PDF) . Northrop Grumman. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2009 . Consultado el 10 de febrero de 2009 .
^ abcdefghijklmno "E-3 SENTRY (AWACS)". Fuerza Aérea de EE.UU. 22 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2017 . Consultado el 6 de septiembre de 2017 .
^ abcd "Sistema de control y alerta aerotransportado (AWACS)". Boeing. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2007 . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
^ "45 años del Boeing E-3 Sentry: una breve historia del AWACS -". 31 de mayo de 2021 . Consultado el 4 de enero de 2024 .
^ ab Cumbre de la OTAN en Varsovia, julio de 2016
^ Warnes, Alan (diciembre de 2020). "La nueva imagen de Europa". Fuerzas Aéreas Mensual . Stamford: Publicación clave. A más largo plazo, la OTAN está buscando un sucesor para el AWACS, cuando sea retirado en 2035... el programa de Vigilancia y Control Futuro de la Alianza (AFSC).
^ Lago, Jon (diciembre de 2020). "¿El Wedgetail del Reino Unido está en riesgo?". Fuerzas Aéreas Mensual . Publicación clave. Cualquier oportunidad realista de ampliar el E-3D en servicio se perdió hace más de una década, cuando se abandonó la actualización propuesta del Proyecto Eagle y prácticamente cesó la inversión en la plataforma.
^ "Wedgetail será el nuevo avión de radar de alerta temprana de la RAF". Fuerza Aérea Royal. 22 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
^ "La Fuerza Aérea de EE. UU. elige el Boeing E-7 Wedgetail como reemplazo del AWACS". El Puesto de Defensa . 28 de abril de 2022. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2022 . Consultado el 22 de mayo de 2022 .
^ Bihlajama, Leyinzca (6 de abril de 2023). "La 552.ª ACW se despide del primer AWACS". af.mil . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 13 de abril de 2023 .
^ Wilson 1998, pag. 73.
^ Piotrowski, general Pete (2014). De aviador básico a general: la guerra secreta y otros conflictos . Corporación Xlibris. pag. 447.ISBN978-1-4931-6186-7.
^ Gunston, Bill (1985). La enciclopedia ilustrada de los aviones militares modernos del mundo . Libros de ocio. ISBN978-0-517-22477-9.
^ "Sistema de control y advertencia aerotransportado Boeing E-3 (AWACS)" (PDF) . Boeing. Archivado desde el original (PDF) el 18 de marzo de 2006 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
^ "Centinela E-3 (AWACS)". Federación de Científicos Americanos . 23 de abril de 2000. Archivado desde el original el 19 de junio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
^ "AWACS para Reino Unido y Francia". Boeing. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2007 . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
^ "La OTAN busca aportaciones de la industria para un sucesor de su AWACS E-3A Sentry". Defensa abierta . 12 de abril de 2022. Archivado desde el original el 13 de abril de 2022 . Consultado el 26 de junio de 2022 .
^ "Programa DRAGON para mejorar el envejecimiento E-3". af.mil . 15 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 24 de abril de 2018 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
^ Chen, Ernie (1 de octubre de 2017). "El futuro de AWACS: avance tecnológico o reliquia tecnológica". Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2020, a través del Centro de información técnica de defensa.{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
^ "Director, Informe anual de evaluación y pruebas operativas para el año fiscal 2016" (PDF) . dote.osd.mil . Diciembre de 2016. págs. 361–363. Archivado (PDF) desde el original el 24 de octubre de 2021 . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .
^ "E-3 AWACS Block 40/45 retrasado dos años". www.defense-aerospace.com . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2021 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
^ Boeing E-3G hace su debut en combate en Medio Oriente Archivado el 20 de noviembre de 2015 en Wayback Machine - Flightglobal.com, 19 de noviembre de 2015
^ "El avión RAF E-3D Sentry regresa al Reino Unido desde la última misión operativa". Fuerza Aérea Royal. 5 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2023 . Consultado el 7 de marzo de 2023 .
^ ab "AWACS de EE. UU. y la OTAN". Boeing. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
^ ab Veronico y Dunn 2004, pág. 83.
^ "Operaciones de la OTAN desde 1949 hasta el presente" (PDF) . OTAN. Archivado (PDF) desde el original el 20 de febrero de 2016 . Consultado el 29 de diciembre de 2021 .
^ Heusel, Darren (20 de noviembre de 2015). "E-3 Block 40/45 se despliega en el teatro de combate... La espera ha terminado". Fuerza Aérea de EE. UU. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2021 . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
^ ab "AWACS para Reino Unido y Francia". Boeing. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2011 . Consultado el 26 de septiembre de 2010 .
^ ab "Especificaciones E-3 (plataforma 707) y flota mundial". Boeing. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2011 . Consultado el 26 de septiembre de 2010 .
^ abc Lake, Jon (diciembre de 2020). "¿El Wedgetail del Reino Unido está en riesgo?". Fuerzas Aéreas Mensual . Stamford, Lincs: Key Publishing Ltd. p. 75.
^ Chuter, Andrew (8 de agosto de 2017). "Northrop Grumman obtuvo una extensión para el apoyo de la flota centinela británica". Noticias de defensa . Archivado desde el original el 13 de marzo de 2023 . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
^ "Revisión de la estrategia de seguridad nacional y la defensa estratégica y la seguridad 2015" (PDF) . Gobierno de SM. Noviembre de 2015. Archivado (PDF) desde el original el 24 de noviembre de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
^ Chuter, Andrew (22 de marzo de 2019). "Gran Bretaña comprará aviones Wedgetail en un acuerdo de casi 2.000 millones de dólares". Noticias de defensa . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019 . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
^ Hoyle, Craig (4 de julio de 2018). "El comité del Reino Unido insta a no seleccionar Wedgetail". Vuelo Global . Archivado desde el original el 16 de abril de 2021 . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
^ "Documento de comando de revisión integrada del Ministerio de Defensa". GOBIERNO DEL REINO UNIDO . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2022 . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
^ El avión RAF Sentry AEW se despliega en apoyo de la misión contra el EI Archivado el 2 de febrero de 2015 en Wayback Machine - Flightglobal.com, 2 de febrero de 2015
^ "La France veut se tourner vers le Saab GlobalEye suédois pour remplacer ses avions Awacs". meta-defense.fr (en francés). 30 de enero de 2024 . Consultado el 1 de febrero de 2024 .
^ "Avión británico E-3D Sentry 'AWACS' se venderá a Chile". 18 de enero de 2022. Archivado desde el original el 18 de enero de 2022 . Consultado el 18 de enero de 2022 .
^ "Reino Unido confirma la venta del E-3D Sentry a la fuerza aérea de Chile". Archivado desde el original el 4 de febrero de 2022 . Consultado el 4 de febrero de 2022 .
^ abcde Wilson 1998, pág.75.
^ "La historia del Escuadrón TCA". AWACS de la OTAN. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2016.
^ "La OTAN comienza a patrullar el espacio aéreo libio". El australiano . 11 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2015 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
^ "El último AWACS regresa a casa desde Afganistán". OTAN . 25 de septiembre de 2014 . Consultado el 17 de octubre de 2023 .
^ Hoyle, Craig (29 de septiembre de 2014). "La OTAN finaliza el compromiso de AWACS con Afganistán". Vuelo Global . Consultado el 17 de octubre de 2023 .
^ "Seguridad militar". Vuelo Internacional . 4 a 10 de junio de 1997. p. 44. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
^ "La OTAN retira el segundo E-3A a AMARG". militar clave . Consultado el 26 de octubre de 2023 .
^ "La OTAN E-3A se retira en 309 AMARG". dm.af.mil . Consultado el 26 de octubre de 2023 .
^ "Un acontecimiento histórico: el primer avión E-3A de la OTAN en retirarse". OTAN. Archivado desde el original el 30 de junio de 2015 . Consultado el 7 de julio de 2015 .
^ "Un E-3A de la OTAN llega a la base aérea Davis-Monthan". dvidshub.net . Archivado desde el original el 14 de abril de 2018 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
^ abcdefgh Pither 1998, págs. 40–42
^ La espera ha terminado... El E-3 Block 40/45 se despliega en el teatro de combate Archivado el 20 de noviembre de 2015 en Wayback Machine - AF.mil, 18 de noviembre de 2015
^ Trevithick, Joseph (20 de enero de 2022). "Chile ha comprado un trío de aviones radar centinela E-3D retirados de Gran Bretaña: informes". Thedrive.com. Archivado desde el original el 22 de enero de 2022 . Consultado el 28 de febrero de 2022 .
^ "Reino Unido venderá E-3D a la Marina de los EE. UU. como avión de entrenamiento 'Doomsday'". Archivado desde el original el 28 de febrero de 2022 . Consultado el 22 de enero de 2022 .
^ "La Grande Bretagne vend trois de ses ex-AWACS au Chili". 22 de enero de 2022. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2022 . Consultado el 22 de enero de 2022 .
^ Wilson 1998, pág.76.
^ "Resumen de las Fuerzas Armadas - Armée de l'Air". scramble.nl . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2020 . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
^ La fuerza realizó despliegues a gran escala fuera de sus bases europeas dos veces, en 2001/2002 (Operación Eagle Assist, Tinker AFB - EE. UU.) y en 2011/2014 (Operación Afghan Assist, base Mazar-e Sharif - Afganistán) "OPERACIONES ANTERIORES". awacs.nato.int . Archivado desde el original el 28 de abril de 2022 . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
^ "COMPONENTE E-3A". awacs.nato.int . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2018 . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
^ "NACIONES PARTICIPANTES". awacs.nato.int . Archivado desde el original el 1 de junio de 2022 . Consultado el 18 de marzo de 2020 . Bélgica, República Checa, Dinamarca, Alemania, Grecia, Hungría, Italia, ... Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, España, Turquía ... y Estados Unidos de América.
^ "Fuerza de control y alerta temprana aerotransportada". awacs.nato.int . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2022 . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
^ "Resumen de las Fuerzas Armadas - OTAN". scramble.nl . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
^ "BASES / UBICACIONES DE OPERACIONES AVANZADAS". awacs.nato.int . Archivado desde el original el 28 de abril de 2022 . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
^ "Organización AWACS de la OTAN - Escuadrón de carga de entrenadores (TCA)". Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016.
^ "Organización AWACS de la OTAN: historia y descripción general del Flying Squadron One". Archivado desde el original el 2 de junio de 2016.
^ "Organización OTAN AWACS - Historia y descripción general del Flying Squadron Two". Archivado desde el original el 12 de junio de 2016.
^ "Organización OTAN AWACS - Historia y descripción general del tercer escuadrón volador". Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016.
^ Wilson 1998, págs. 75–76.
^ Spyflight.co.uk, Boeing Archivado el 10 de julio de 2022 en Wayback Machine , consultado el 2 de octubre de 2021.
^ "Resumen de las Fuerzas Armadas - Real Fuerza Aérea Saudita". scramble.nl . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2018 . Consultado el 2 de octubre de 2021 .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2020 - página 32" . Vuelo Internacional . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2022 . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
^ "Fichas técnicas: 968 Escuadrón Expedicionario de Control Aéreo Aerotransportado (ACC)". www.afhra.af.mil . Archivado desde el original el 20 de abril de 2016 . Consultado el 4 de abril de 2016 .
^ "Resumen de las Fuerzas Armadas - USAF - Conus - Central". scramble.nl . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
^ "Centinela AEW1 (E-3D)". RAF.mod. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021 . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
^ "La flota centinela del Reino Unido se redujo a la mitad en menos de 12 meses". Clave.Aero. 14 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2021 . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
^ "Wedgetail será el nuevo avión de radar de alerta temprana de la RAF". Fuerza Aérea Royal. 22 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
^ "Ministerio de Defensa: El Plan de Equipamiento 2019 a 2029" (PDF) . Oficina Nacional de Auditoría. 27 de febrero de 2020. Archivado (PDF) desde el original el 16 de marzo de 2022 . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
^ "Componente E-3d". awacs.nato.int . Archivado desde el original el 29 de abril de 2022 . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
^ "RAF E-3D Sentry regresa a Waddington después de la misión final". 4 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 27 de enero de 2022 . Consultado el 26 de septiembre de 2021 .
^ abc "E-3D". Fuerza Aérea Royal. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
^ "Escuadrón 23". Fuerza Aérea Royal. Archivado desde el original el 14 de enero de 2011 . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
^ "Transcripción de CVR Boeing E-3 USAF Yukla 27-22 de septiembre de 1995". Red de seguridad aérea . 16 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
^ "Yukla 27". Asociación de Alerta Temprana Aerotransportada. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2011 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Boeing E-3A Sentry (707-300B) LX-N90457 Aeropuerto de Préveza-Aktion (PVK)". aviación-seguridad.net . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2021 . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
^ Ramey, Charles (31 de agosto de 2009). "E-3 dañado al aterrizar en Nellis AFB". Comando Aéreo de Combate . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2021 . Consultado el 8 de abril de 2022 .
Bibliografía
Davies, Ed. "AWACS Origins: Brassboard - Búsqueda del radar E-3". Entusiasta del aire . No. 119, septiembre/octubre de 2005. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. págs. 2–6. ISSN 0143-5450.
Edén, Paul, ed. (2004). La enciclopedia de aviones militares modernos . Londres: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9.
Hurturk, Kivanc N (1998). Historia del Boeing 707 . Buchair Reino Unido. ISBN 0-9666368-0-5.
Lago, Jon. "Aeronave de la RAF - Parte 10 Sentry AEW.1". Aire Internacional . No. Vol 76 No. 2, febrero de 2009. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. págs. 44–47.
Pither, Tony (1998). Los Boeing 707 720 y C-135 . Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-236-X.
Taylor, John WR , ed. (1976). Todos los aviones del mundo de Jane 1976–77 . Londres: Macdonald y Jane's. ISBN 0-354-00538-3.
Verónico, Nick; Dunn, Jim (2004). Poder aéreo estadounidense del siglo XXI. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. ISBN 978-0-7603-2014-3.[ enlace muerto permanente ]
Wilson, Stewart (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 y Vickers VC-10 . Fyshwick, Australia: Publicaciones aeroespaciales. ISBN 1-875671-36-6.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Boeing E-3 Sentry .
Información sobre el E-3 Sentry de la Royal Air Force
Sitio web OTAN AWACS-Spotter Geilenkirchen
Sitio web de la Asociación de Alerta Temprana Aerotransportada
.jpg/1280px-Nimrod_E-3D_Sentry_Air_Early_Warning_Aircraft_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Boeing_E-3F_Sentry_(8).jpg)
Chile
Francia
OTAN
Arabia Saudita
Estados Unidos
Reino Unido
