El Northrop Grumman E-10 MC2A fue planeado como un avión militar multifunción para reemplazar al E-3 Sentry y al E-8 Joint STARS basados en el Boeing 707 , al E-4B basado en el Boeing 747 y al RC-135 Rivet Joint en el servicio militar de los EE. UU. El E-10 estaba basado en el avión comercial Boeing 767-400ER .
En 2003 , el equipo MC2A de Northrop Grumman, Boeing y Raytheon recibió un contrato de 215 millones de dólares para el desarrollo previo al SDD (desarrollo y demostración del sistema) del avión. MC2A es un acrónimo de Multi-Sensor Command and Control Aircraft (Avión de mando y control multisensor). El MC2A estaba destinado a ser el centro de control de combate definitivo para todo el teatro de operaciones.
Aunque el avión Northrop Grumman E-8 Joint STARS fue un desarrollo reciente, es el último de su tipo basado en el 707. La instalación de los sistemas de alta tecnología previstos para el MC2A en un fuselaje cada vez más obsoleto no proporcionaría la capacidad requerida. La disponibilidad de turbofán potentes y fiables permitió que se considerara un birreactor.
En agosto de 2003, Air International informó que se había abandonado el objetivo de integrar radares de búsqueda aérea y terrestre en un solo fuselaje. Se citaron como motivo la interferencia electrónica entre el conjunto de barrido electrónico activo (AESA) y los radares de vigilancia terrestre, así como los requisitos de potencia para ambos sistemas. En su lugar, la USAF decidió planificar dos flotas separadas de E-10 para integrarlas con el sistema de radar espacial propuesto, los activos ELINT / SIGINT aéreos y espaciales y los satélites IMINT espaciales . Habría sido la autoridad de comando central para todas las fuerzas aéreas , terrestres y marítimas en un teatro de combate. También se consideró el uso del E-10 como centro de comando para vehículos aéreos de combate no tripulados .
La capacidad del MC2A debía aumentarse gradualmente, y cada fase se denominaría " espiral ".
En enero de 2006, la solicitud de presupuesto de la Fuerza Aérea para el año fiscal 2007 reveló una reestructuración del programa E-10 con la cancelación del programa SDD. Se mantuvo la financiación para el desarrollo y prueba de un solo avión de demostración, ahora conocido como Programa de Desarrollo Tecnológico (TDP) E-10A. [1] La fase TDP probaría en vuelo el radar de vigilancia de área amplia (WAS) MP-RTIP y realizaría demostraciones de vuelo de la capacidad de defensa contra misiles de crucero (CMD) del E-10A. La eliminación del SDD fue diseñada para ser una medida de reducción de costos y parte de una reorganización y redefinición más amplia de la misión de la Fuerza Aérea, que incluye el retiro de las flotas de Boeing E-4B y Lockheed F-117A Nighthawk , así como la eliminación de todos los Boeing B-52H Stratofortresses excepto 58 .
El E-10 finalmente desapareció a fines del año fiscal 2007, ya que las presiones presupuestarias y las prioridades en competencia lo expulsaron completamente del presupuesto. La USAF mantuvo la financiación para el radar MP-RTIP y eventualmente podría colocar el radar en el E-8, o en un nuevo avión, posiblemente el mismo fuselaje que el próximo avión cisterna. [2] La versión más pequeña del radar AESA MP-RTIP diseñado para volar en el Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk está siendo probada en vuelo en el avión Scaled Composites Proteus . Boeing había mantenido el prototipo E-10 (767-400ER) en Paine Field en Everett, Washington , hasta que fue vendido a Bahréin en enero de 2009 para convertirlo en un transporte VIP . [3]
Datos del Boeing 767-400ER [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables