El Departamento de Defensa de Australia evaluó propuestas de la industria para sistemas de vigilancia aérea y alerta temprana ya en 1986. [6] Otros estudios llevaron a la aprobación de la primera fase del Proyecto AIR 5077 en 1994. [6] En 1996, Australia emitió una solicitud para propuesta (RFP) para el avión de la RAAF en el marco del Proyecto Wedgetail , que se refiere al águila autóctona . [7] En 1999, Australia adjudicó a Boeing Integrated Defense Systems un contrato para suministrar cuatro aviones AEW&C con opciones para tres aviones adicionales. [6]
El 737 AEW&C es más o menos similar al 737-700ER. Utiliza el radar multifunción de matriz escaneada electrónicamente (MESA) de Northrop Grumman Electronic Systems . El radar de vigilancia y AEW escaneado electrónicamente está ubicado en una aleta dorsal en la parte superior del fuselaje, denominado "sombrero de copa", y está diseñado para lograr un efecto aerodinámico mínimo. El radar es capaz de realizar búsquedas aéreas y marítimas simultáneas, control de cazas y búsqueda de área, con un alcance máximo de más de 600 km (modo de búsqueda). El radar MESA es fijo a diferencia del AN/APY-1/2 de rotación hidráulica del E-3 Sentry , que reemplazará al 737 AEW&C. [8] A pesar de esto, el radar todavía es capaz de ofrecer un escaneo de azimut de 360 grados utilizando dos conjuntos de colectores electrónicos laterales (de emisión lateral), cada uno de los cuales cubre dos sectores de 120° desde estribor y babor, y un conjunto de disparo final alojado dentro del Sombrero de copa que cubre un ángulo de 60° delante y detrás del avión. [9] [10]
Además, el conjunto de antenas de radar también se duplica como un conjunto ELINT , con un alcance máximo de más de 850 km a 9.000 metros (30.000 pies) de altitud. [11] El equipo de procesamiento de señales de radar y la computadora central están instalados directamente debajo del conjunto de antenas. [12]
Otras modificaciones incluyen aletas ventrales para contrarrestar el radar y contramedidas montadas en el morro, las puntas de las alas y la cola. El reabastecimiento de combustible en vuelo se realiza a través de un receptáculo en la parte superior del fuselaje delantero. La cabina cuenta con ocho consolas de operador con espacio suficiente para cuatro más; La flota australiana operará diez consolas con espacio para dos más (cuatro a estribor y seis a babor). [13]
Australia encargó cuatro aviones AEW&C con opciones para tres aviones adicionales, dos de los cuales ya se han utilizado. Los dos primeros Wedgetail fueron ensamblados, modificados y probados en Seattle , Washington , mientras que el resto fueron modificados por Boeing Australia , y las entregas estaban programadas para comenzar en 2006. [14] Boeing y Northrop se asociaron con Boeing Australia y BAE Systems Australia . Boeing Australia brinda capacitación, mantenimiento y soporte, BAE proporciona sistemas EWSP , sistemas de medidas de soporte electrónico (ESM) y sistemas de soporte en tierra. [15]
El 29 de junio de 2006, el Ministro de Defensa australiano, Brendan Nelson , declaró que el Wedgetail se había retrasado a pesar de que Boeing había asegurado previamente que el trabajo iba según lo previsto. [16] Boeing anunció un retraso de 18 meses debido a problemas en la integración de los sistemas de radar y sensores, y no esperaba la entrega hasta principios de 2009. Además, Boeing incurrió en 770 millones de dólares (~1.080 millones de dólares en 2022) en cargos por el retraso en 2006. [ 17] El 20 de junio de 2008, Boeing anunció un nuevo retraso debido a problemas de integración con el radar y los sistemas de Medida de Apoyo Electrónico (ESM). [18]
Un Wedgetail de la RAAF sobrevolando Oriente Medio en 2017
El 26 de noviembre de 2009, Boeing entregó los dos primeros 737 AEW&C a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). [19] Estos aviones siguieron siendo propiedad de Boeing y operados antes de la aceptación formal de la RAAF el 5 de mayo de 2010. [20] La RAAF aceptó su sexto y último 737 AEW&C el 5 de junio de 2012. [21] Todos los Wedgetails de la RAAF son operados por el No. 2 Escuadrón RAAF y con base en la Base RAAF Williamtown con un destacamento permanente en la Base RAAF Tindal . [ cita necesaria ] En noviembre de 2012, el Wedgetail alcanzó la capacidad operativa inicial. [1]
El 1 de abril de 2014, se produjo la primera salida operativa en la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines , que ayudaba a controlar los aviones de patrulla marítima frente a la costa de Australia Occidental. [22] El 1 de octubre de 2014, un Wedgetail realizó la primera incursión australiana sobre Irak apoyando a las fuerzas de la coalición que realizaban ataques aéreos contra el Estado Islámico de Irak y el Levante (EIIL). [23] El 26 de mayo de 2015, la flota de Wedgetail alcanzó la capacidad operativa final (FOC). [24]
En noviembre de 2015, el Wedgetail realizó la misión australiana de mando y control más larga en una zona de guerra durante una misión de combate de 17 horas y 6 minutos, que requirió dos reabastecimientos de combustible en el aire para mantenerse en el aire. [25] Las tripulaciones australianas de Wedgetail realizan habitualmente misiones de 13 horas. [26] A principios de abril de 2016, la Rotación 5 de la tripulación aérea y el personal de mantenimiento que había estado operando el Wedgetail de la RAAF en el Medio Oriente logró una tasa récord de éxito de misión del 100 por ciento en las operaciones de la Coalición contra ISIS . El E-7A llevó a cabo con éxito las 36 misiones, cada una de las cuales duró más de 12 horas, lo que equivale a casi 500 horas de vuelo para un solo avión. [27] La rotación final de Wedgetail hacia Medio Oriente terminó a principios de 2019. [28]
Un Wedgetail australiano fue desplegado en Europa en octubre de 2023 para contribuir a los esfuerzos internacionales para proteger el flujo de suministros a Ucrania tras la invasión rusa del país. Está previsto que este despliegue dure seis meses. [29]
La Fuerza Aérea de Turquía encargó cuatro aviones Boeing 737 AEW&C Peace Eagle junto con sistemas de apoyo en tierra, con opción a dos más. Turkish Aerospace Industries (TAI) es el principal subcontratista de Peace Eagle y realiza producción de piezas, pruebas, montaje y conversión de aeronaves. Otro subcontratista turco, HAVELSAN , es responsable de los elementos de apoyo en tierra, el análisis del sistema y el soporte de software. [30] HAVELSAN es también la única empresa extranjera con licencia del gobierno de EE. UU. para recibir códigos fuente críticos. [31] El Peace Eagle 1 fue modificado y probado por Boeing en los EE. UU., mientras que el Peace Eagle 2, 3 y 4 fueron modificados y probados en las instalaciones de TAI en Ankara, Turquía, en asociación con Boeing y varias empresas turcas. En 2006, estaba previsto que las cuatro Peace Eagles fueran entregadas en 2008. [32]
En septiembre de 2007, Boeing completó el primer vuelo de prueba del Peace Eagle. [33] El 4 de junio de 2008, se anunció que Peace Eagle 2, el segundo 737 AEW&C, había completado las modificaciones; Las comprobaciones de los sistemas de vuelo y misión se completaron en el tercer trimestre de 2008. [34] En 2013, Israel entregó equipo de guerra electrónica para el Peace Eagle bajo presión de Estados Unidos. [35] El 21 de febrero de 2014, la Fuerza Aérea Turca aceptó formalmente la primera Águila de la Paz, llamada Kuzey (que significa Norte). [36] [37] [38] Los tres aviones restantes se denominan Güney (Sur), Doğu (Este) y Batı (Oeste). [38] El cuarto y último Peace Eagle se entregó en diciembre de 2015. [39]
En IDEF 2023 se firmó un contrato de proyecto para la modernización del avión E-7 Peace Eagle en el inventario de la Fuerza Aérea de Turquía con el fin de satisfacer las necesidades operativas actuales de la Fuerza Aérea y eliminar la obsolescencia del software. Dentro del alcance de la modernización, la aeronave estará equipada con un respondedor IFF Modo 5, una antena Karetta CRPA y hardware informático de misión desarrollado por Aselsan . [40]
El 7 de noviembre de 2006, Boeing ganó un contrato de 1.600 millones de dólares con Corea del Sur para entregar cuatro aviones hasta 2012. [41] Boeing venció al otro participante, el avión basado en Gulfstream G550 de IAI Elta , que fue eliminado de la competencia en agosto de 2006. [42] El primer avión Peace Eye se entregó a la base aérea de Gimhae , Busan para pruebas de aceptación el 1 de agosto de 2011 [43] y los tres aviones restantes se entregaron cada seis meses hasta 2012. [44] El segundo avión se modificó a una configuración AEW&C por Korea Aerospace Industries (KAI), luego entregado a la Base Aérea de Gimhae el 13 de diciembre de 2011. [45] Después de recibir modificaciones de AEW&C por parte de KAI, el tercer avión fue entregado el 17 de mayo de 2012 a la Base Aérea de Gimhae. [46] El cuarto avión se entregó el 24 de octubre de 2012. [47] En diciembre de 2023, Aviation Week & Space Technology informó que Corea del Sur está negociando con Boeing la adquisición de cuatro aviones AEW&C adicionales. [48]
Reino Unido
En octubre de 2018, el Gobierno británico anunció que estaba en conversaciones con Boeing sobre la posibilidad del E-7 Wedgetail de sustituir su flota de E-3D. También se estaban manteniendo conversaciones con Australia sobre el uso del avión. [49] La aparente decisión de proceder con la contratación sin competencia recibió algunas críticas, acusándose al Ministerio de Defensa de mostrar favoritismo hacia Boeing, [50] mientras que Saab expresó su oposición al acuerdo "no competitivo", ya que podría ofrecer la Sistema Erieye montado en aviones Airbus A330 MRTT . [51] El 22 de marzo de 2019, el Secretario de Defensa, Gavin Williamson, anunció que el Reino Unido había firmado un acuerdo por 1.980 millones de dólares (~2.250 millones de dólares en 2022) para comprar cinco E-7 Wedgetails. [52] El avión se designará como "Wedgetail AEW1". [53]
Se esperaba que Marshall Aerospace realizara la modificación del fuselaje, pero se retiró en mayo de 2020, por lo que Boeing seleccionó la sucursal de STS Aviation Group en el Reino Unido el 20 de mayo de 2020. [54] Dos de los cinco aviones se convertirán en aviones comerciales y el resto se ser nuevo. [55] Cada conversión lleva aproximadamente 24 meses, el trabajo en el primer avión comenzará en 2021 y el último se completará en 2026. [55] En junio de 2020, se esperaba la primera entrega de Wedgetail en 2023. [56] En En diciembre de 2020, Air Forces Monthly informó que el Reino Unido estaba considerando reducir su compra de Wedgetail de cinco a tres aviones y afirmó que tal medida "a menudo podría significar que solo un avión estaría disponible para tareas operativas". [57] La Revisión Integrada de la Defensa de 2021 confirmó el pedido reducido de tres aviones. [58] A finales de 2022, se informó que la capacidad operativa inicial del avión se había reducido hasta 2024. [59] En febrero de 2023, el mariscal jefe del aire Michael Wigston declaró que el pedido de tres aviones podría aumentar gradualmente a cinco. [60]
Estados Unidos
USAF E-7A en vuelo (representación del artista).
En febrero de 2021, el general Kenneth S. Wilsbach , comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de los Estados Unidos , propuso que la USAF adquiriera rápidamente E-7 para reemplazar los E-3 desplegados en la región del Indo-Pacífico. [61] En abril de 2021, Aviation Week & Space Technology informó que el general Jeffrey Harrigian , comandante de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa y de las Fuerzas Aéreas de África , también expresó su apoyo a una adquisición del E-7 a corto plazo. [62] En octubre de 2021, la USAF publicó un "Aviso de acción contractual" en el que declaraba su intención de otorgar a Boeing un contrato de fuente única para estudiar el E-7 y determinar si puede cumplir con los estándares y mandatos de configuración de la USAF. [63] [64]
El 26 de abril de 2022, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció que el E-7 reemplazaría al E-3, ya que "es la única plataforma capaz de cumplir con los requisitos de gestión táctica de batalla, comando y control del Departamento de Defensa y capacidades de indicación de objetivos en movimiento dentro de el plazo necesario..." [5] [65] En 2023 se adjudicó un contrato inicial de 1.200 millones de dólares para desarrollar dos nuevas variantes específicas de EE. UU. del E-7. Se planea tomar una decisión final sobre la producción de una flota total de 26 aviones para 2025 y el primer E-7 de la USAF entrará en servicio en 2027. [66] [67] [68]
OTAN
En 2022, la OTAN emitió una "Solicitud de información" (RFI) sobre la capacidad de reemplazar sus 14 aviones E-3A AWACS para 2035, con una "capacidad operativa inicial" para 2031. [69] Boeing declaró que había respondido a la solicitud, ofreciendo una solución basada en E-7. [70] [71] Saab y Northrop Grumman también respondieron a la RFI, ofreciendo GlobalEye y Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye , respectivamente. [71] El 15 de noviembre de 2023, la OTAN declaró que adquiriría seis E-7 para reemplazar sus E-3 y comenzar sus operaciones a partir de 2031. Se espera que el E-7 tenga su base en Geilenkirchen y pueda operar desde varias ubicaciones avanzadas en todo el país. Europa. [72]
Clientes potenciales
Italia
En 2004, la Fuerza Aérea Italiana estaba considerando la compra de un total de 14 aviones Wedgetail y P-8 MMA , con el apoyo de aviones proporcionado por Alitalia . [73] Sin embargo, en 2008, debido a restricciones presupuestarias, Italia decidió no continuar con ninguno de los aviones y eligió una solución provisional más pequeña y menos costosa en lugar del P-8, el ATR 72MP , [74] y luego en 2012 adquirió dos Gulfstream G550 CAEW como parte de un contraacuerdo al pedido de Israel de 1.000 millones de dólares (~1.270 millones de dólares en 2022) por 30 aviones de entrenamiento avanzados Alenia Aermacchi M-346 , [75] seguido de un pedido adicional de dos aviones más en 2022. [76]
Emiratos Árabes Unidos
El Wedgetail fue un competidor del programa AEW&C de los Emiratos Árabes Unidos en 2007. [77] [78] En 2015, los Emiratos Árabes Unidos seleccionaron el Saab GlobalEye sobre el Wedgetail y el E-2D Advanced Hawkeye. [79]
Katar
En 2014, Qatar declaró que planeaba comprar tres aviones 737 AEW&C. [80] En 2018, Qatar decidió no proceder con la compra prevista. [81] [82]
Arabia Saudita
En diciembre de 2023, Arabia Saudita se encuentra en medio de una actualización de mediana edad en dos fases de su flota existente de aviones E-3 Sentry. [48] Sin embargo, en agosto de 2022, la Fuerza Aérea de EE. UU. reveló que Arabia Saudita ha expresado interés en el E-7. [83]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Boeing 737 AEW&C .
Página del Boeing E-7 AEW&C en Boeing.com
Página de cola de cuña RAAF E-7
E-7A WEDGETAIL Avión de control y alerta temprana aerotransportado en airrecognition.com
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