La Interestatal 676 ( I-676 ) es una autopista interestatal que sirve como vía principal a través del centro de la ciudad de Filadelfia , donde se la conoce como la Vine Street Expressway , y Camden, Nueva Jersey , donde se la conoce como el segmento norte de la autopista Norte-Sur , así como la autopista conmemorativa Martin Luther King Jr. en honor al líder de los derechos civiles Martin Luther King Jr. Su término occidental está en la I-76 en Filadelfia, cerca del Museo de Arte de Filadelfia y el Parque Fairmount . Desde allí, se dirige al este y luego se dirige por calles superficiales cerca de Franklin Square y el Parque Histórico Nacional de la Independencia , hogar de la Campana de la Libertad , antes de cruzar el río Delaware en el Puente Benjamin Franklin . En el lado de Nueva Jersey del puente, la autopista se dirige al sur hasta su término sur en la I-76 en Gloucester City, cerca del Puente Walt Whitman . Entre el término occidental y el centro de Camden, la I-676 es concurrente con la Ruta 30 de EE. UU. (US 30).
Después de la Segunda Guerra Mundial , se planificaron accesos a autopistas para ambos lados del puente Benjamin Franklin, que se completó en 1926 y forma parte de la US 30. En Pensilvania , se planeó que la autopista Vine Street Expressway corriera a lo largo del borde norte del centro de la ciudad hasta el río Schuylkill , mientras que, en Nueva Jersey, la autopista Norte-Sur se dirigiría al sur a lo largo del corredor de la Ruta 42. Cuando se creó el sistema de autopistas interestatales en la década de 1950, este tramo de autopista era parte de la I-80S, y la Interestatal 680 ( I-680 ) continuaba por la autopista Schuylkill Expressway hasta el puente Walt Whitman .
En 1964, las designaciones se convirtieron en I-76 e I-676, respectivamente, y, en 1972, las dos rutas se cambiaron a sus alineaciones actuales. La I-676 en Nueva Jersey se completó entre la I-76 y Morgan Boulevard en 1960 y al norte de allí hasta el centro de Camden en la década de 1980. La Vine Street Expressway se abrió desde la Schuylkill Expressway hasta la calle 18 en 1960 y al este de allí hasta la I-95 el 10 de enero de 1991, a pesar de la oposición de la comunidad adyacente y otros obstáculos a la construcción. Hay intersecciones a nivel del suelo con semáforos en las conexiones entre la Vine Street Expressway y el puente Benjamin Franklin . Esta intersección no sigue las reglas y regulaciones típicas del sistema de carreteras interestatales, y también es conocida por tener altas tasas de accidentes y muertes de peatones. [4]
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La I-676 comienza en un cruce con la Schuylkill Expressway ( I-76 y US 30 ) en la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia, Pensilvania , en dirección al este por la Vine Street Expressway de seis carriles concurrente con la US 30. Inmediatamente cruza el río Schuylkill y luego el Schuylkill River Trail y la línea de ferrocarril de la subdivisión de Filadelfia de CSX Transportation en la orilla este del río en el puente de la Vine Street Expressway , antes de llegar a un cruce con la calle 23 y la calle 22 y la Benjamin Franklin Parkway que tiene acceso al Museo de Arte de Filadelfia y al museo de ciencias Franklin Institute . [5] [6] Desde este punto, la Vine Street Expressway ingresa a un corte de carretera deprimido y pasa por debajo de varias calles y dos tapas de autopista , recorriendo el borde norte del centro de la ciudad . [6] Vine Street sirve como una vía de acceso a nivel de calle a la autopista. [5] [6] Dentro de esta alineación, hay una salida para la Ruta 611 de Pensilvania (PA 611; Broad Street ). [5] Después de pasar por debajo de la calle 10 en Chinatown , la última calle por debajo de la cual pasa la alineación deprimida, la autopista se eleva y llega a una división entre la Vine Street Expressway, que continúa hasta la I-95 , y la I-676/US 30. [5] [6] En esta división, también hay una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste para la calle 8. [5] Después de salir de la Vine Street Expressway, la I-676/US 30 en dirección este tiene una breve porción a nivel a lo largo de la calle 6 en dirección sur al este de Franklin Square hasta el acceso al puente Benjamin Franklin , donde el tráfico en dirección oeste y este en realidad tiene un semáforo que intersecta Franklin Street y la calle 6 respectivamente, un ejemplo de una sección de acceso no limitado de la autopista interestatal. [5] [6] La I-676/US 30 en dirección oeste tiene una rampa desde el puente hasta la autopista Vine Street que cruza la calle 7 y la calle 8 a nivel. [5] Desde este punto, la I-676/US 30 cruza la I-95, Christopher Columbus Boulevard y luego el río Delaware en el puente Benjamin Franklin de siete carriles, que también transporta peatones y PATCO Speedline . [5] [6] Este puente y sus accesos son mantenidos por la Autoridad Portuaria del Río Delaware (DRPA). [7]
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Después de cruzar el puente, la autopista ingresa al centro de la ciudad de Camden en el condado de Camden, Nueva Jersey , y pasa al norte del antiguo sitio de Campbell's Field , un antiguo estadio de béisbol. [7] [6] Al ingresar a Nueva Jersey, la I-676 se señaliza como una carretera de norte a sur. [7] Hay una rampa en dirección sur hacia 6th Street en Camden, que está cerca de la plaza de peaje para el tráfico en dirección norte. Después de la plaza de peaje, la US 30 se separa de la I-676 en un intercambio, en cuyo punto la I-676 gira hacia el sur como una autopista de seis carriles llamada Martin Luther King Memorial Highway o North-South Freeway. Inmediatamente después de la división de la US 30, hay un intercambio con County Route 537 (CR 537; Market Street/Federal Street) y Martin Luther King Boulevard que brinda acceso al centro de Camden. Dentro de este intercambio, la autopista pasa sobre la River Line de NJ Transit . [7] [6] Desde este punto, la I-676 continúa hacia el sur a través de las áreas urbanas de la ciudad, pasando por varias calles y corriendo inmediatamente al oeste de la línea ferroviaria secundaria Vineland de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) y la PATCO Speedline. [6] La carretera se dirige al suroeste por un viaducto sobre los vecindarios antes del intercambio con CR 607 (Kaighns Avenue) y Atlantic Avenue. [7] [6] La I-676 gira al sur en este cruce, cruzando la secundaria Vineland. La carretera continúa hacia el sur y pasa por encima de la línea ferroviaria secundaria Beesleys Point de CSAO antes de llegar a la salida hacia Morgan Boulevard. Pasado Morgan Boulevard, la autopista cruza el ramal norte de Newton Creek. [7] Aquí, la I-676 termina en un intercambio al este del puente Walt Whitman con la I-76, CR 630 y la Ruta 76C sin señalizar , siendo esta última una vía de acceso a la US 130 y la Ruta 168 . La autopista Norte-Sur se convierte en parte de la I-76 después de este cruce y continúa hacia la ciudad de Gloucester City . [7] [6]
El puente Benjamin Franklin se inauguró el 1 de julio de 1926 y fue diseñado para llevar la US 30 a través del río Delaware. [8] [9] En 1932 se planeó una autopista llamada Camden–Atlantic City Parkway para conectar el puente Benjamin Franklin al sureste con Atlantic City ; esta nunca se construyó. [10] Después de la Segunda Guerra Mundial , se planearon conexiones de autopistas en ambos lados del puente Benjamin Franklin. En Filadelfia, se planeó que la Vine Street Expressway corriera a lo largo del corredor de Vine Street hasta la actual Schuylkill Expressway en 1945. [11] La autopista Norte-Sur se propuso en Nueva Jersey como una conexión desde el puente hacia el sur a lo largo del corredor de la Ruta 42. [12] En 1950, la ciudad de Filadelfia comenzó a planificar la construcción de la Vine Street Expressway, que correría a lo largo de una alineación deprimida a través de la ciudad. [13]
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Cuando se creó el Sistema de Autopistas Interestatales en la década de 1950, la Vine Street Expressway, el Puente Benjamin Franklin y parte de la Autopista Norte-Sur pasaron a formar parte de él. [14] En Nueva Jersey, esta Interestatal fue designada inicialmente como Corredor FAI 109. [15] En 1958, esta autopista se planificó inicialmente como I-895 e I-380 antes de que la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales la designara como parte de la I-80S. [15] [16] Mientras tanto, la I-680 fue designada a lo largo de la actual Schuylkill Expressway entre la Vine Street Expressway y el Puente Walt Whitman. En 1960, la Vine Street Expressway se había completado entre la Schuylkill Expressway y la Calle 18. La parte de la I-80S en Nueva Jersey en la Autopista Norte-Sur se había abierto al sur de Morgan Boulevard en ese momento. [16] El 16 de abril de 1963, Pensilvania quiso renumerar sus rutas interestatales. Parte de esto fue la renumeración de la I-80S a la I-76 y todas sus rutas auxiliares a la I-X76. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la solicitud el 26 de febrero de 1964. Como resultado, la I-80S se convirtió en la I-76 y la I-680 en la I-676. [2] En 1972, las designaciones de la I-76 y la I-676 se cambiaron a sus rutas actuales. [17] El resto de la parte de Nueva Jersey de la I-676 entre Morgan Boulevard y la US 30 se completó en la década de 1980. [18]
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La construcción de la Vine Street Expressway entre la calle 18 y el puente Benjamin Franklin tuvo que hacer frente a varios desafíos. La carretera debía atravesar zonas desarrolladas de Filadelfia, cruzando varias calles y líneas de ferrocarril. La comunidad de Chinatown se organizó en oposición a la construcción de la autopista a través de su barrio. [19] Además, la ruta debía atravesar Franklin Square, un sitio históricamente sensible, para conectarse con el puente Benjamin Franklin. Como resultado, la ruta se modificó en 1966 para evitar muchos de estos obstáculos. La ruta debía evitar atravesar Franklin Square, lo que llevaría a la dirección este a utilizar calles de superficie para acceder al puente Benjamin Franklin, y se eliminó un conector planificado con Market Street . [20] En la década de 1970, la declaración de impacto ambiental (DIA) de la autopista propuesta tuvo que evaluarse nuevamente según las nuevas directrices; cuando se emitió la nueva DIA en 1977, se descubrió que se necesitaban más mejoras para el transporte público en el área de la autopista planificada. [21] Para cumplir con esto, se tomaron disposiciones con respecto a la propuesta de conexión subterránea de cercanías del centro de la ciudad para el ferrocarril regional SEPTA , en la que las vías del tren pasarían por debajo de la I-676 y se construirían residencias sobre el túnel ferroviario en Chinatown. [22] La construcción se aprobó en 1986 en la Vine Street Expressway desde la calle 18 hasta el puente Benjamin Franklin, sin disposiciones para conexiones elevadas entre el puente Benjamin Franklin y la Vine Street Expressway para evitar perturbar Franklin Square. [23] [24] Esta parte de la Vine Street Expressway se abrió al tráfico el 10 de enero de 1991, completando la I-676. [3]
El 14 de abril de 2015, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) comenzó a trabajar para reconstruir siete pasos elevados existentes en la parte de la autopista Vine Street de la I-676. El proyecto, que costó $64,8 millones (equivalentes a $76,2 millones en 2023 [25] ), debía completarse a fines de 2019. Desde 2021, los nuevos pasos elevados comenzaron a tener tráfico. [26] Después de que los remanentes del huracán Ida pasaran por el área el 1 de septiembre de 2021, las intensas lluvias y las aguas de la crecida del río Schuylkill inundaron la autopista después de que fallaran las bombas de drenaje. La I-676 a través de Filadelfia permaneció cerrada durante tres días. [27]
En 2022, la ciudad de Filadelfia solicitó fondos federales para iniciar un estudio para tapar la autopista y reconectar los vecindarios afectados con el centro de la ciudad. [28] Tapar la autopista Vine Street Expressway es parte del Plan Vecinal de Chinatown de 2017. [29] El 11 de marzo de 2024, se anunció que este proyecto recibirá una subvención federal de $158,9 millones. [30]
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