Vineland Secondary es una línea ferroviaria propiedad de Conrail Shared Assets Operations, operada y mantenida por Conrail Shared Assets Operations para el uso de CSX Transportation y Norfolk Southern Railway . Comienza en Pavonia Yard en Camden y se dirige hacia el sur, con un ramal que sirve al puerto de Camden . En Woodbury se cruza con Salem Branch y Penns Grove Secondary , y continúa hasta Millville , pasando por el homónimo Vineland . [1] [2] En su extremo sur se conecta con Winchester and Western Railroad, propiedad de OmniTRAX . La línea se utiliza exclusivamente para mercancías , sin embargo, está previsto que la parte norte se utilice para la línea propuesta de tren ligero Glassboro-Camden . [3]
El ferrocarril de West Jersey (WJ) recibió su estatuto del estado el 5 de febrero de 1853 para construir una línea de Camden a Cape May . La línea se construyó con el respaldo de Camden and Amboy Railroad desde Camden a Glassboro, y las primeras 8,2 millas de la línea utilizaron el derecho de paso abandonado (ROW) construido por Camden and Woodbury Railroad hasta Woodbury.
En 1896, el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) consolidó todos sus ferrocarriles y varias propiedades más pequeñas en el sur de Nueva Jersey en West Jersey and Seashore Railroad (WJ&S). En 1932, PRR y Reading Company (RDG) fusionaron sus líneas ferroviarias del sur de Nueva Jersey en una sola empresa, Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL). La línea estuvo electrificada entre 1906 y 1949 . [4] En 1968, el Ferrocarril Central de Nueva York se fusionó con el PRR y se convirtió en Penn Central , que quebró en 1970. El último tren de pasajeros funcionó el 5 de febrero de 1971. [4]
La línea estuvo bajo los auspicios de Conrail . Tras la compra y división de Conrail, fue designada parte del Área de Activos Compartidos del Sur de Jersey/Filadelfia , pasando a ser conocida como Vineland Secondary. En 1995, Conrail renovó la secundaria Vineland y la pista para correr Millville conectada.
La estación original de Glassboro fue restaurada en la década de 2010.
En 2012, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey determinó que el derecho de vía debía preservarse y se podía esperar un uso ampliado en el futuro. [5] En 2019, los pasos a nivel a través de Vineland se mejoraron o eliminaron. [6]
El servicio eléctrico en la línea terminó en 1949, cuando el estado prohibió el uso de vehículos de pasajeros de madera, dijo Schopp. El último tren de pasajeros, un Budd con motor diésel, viajó de Millville a Camden en 1971.