La línea Glassboro-Camden ( GCL ) es un sistema de tren ligero de unidades múltiples diésel (DMU) planificado de 18 millas (29 km) que se ubicará en el sur de Jersey . [1] [2]
En la terminal norte, el Centro de Transporte Walter Rand en Camden , conectará con la River Line con la que serán compatibles su infraestructura y vehículos, y serán posibles transbordos pagados a la PATCO Speedline . La ruta generalmente seguirá el derecho de vía (ROW) de la línea ferroviaria de carga secundaria Vineland de operaciones de activos compartidos del sur de Jersey/Filadelfia de Conrail , que continúa más allá de la terminal del tren ligero en Glassboro . El proyecto es parte de un plan mayor para ampliar el transporte público en el área metropolitana del Valle de Delaware . [3]
A principios de la década de 1990, NJ Transit (NJT) encargó un importante estudio de inversión para examinar las opciones de transporte público para la región del sur de Jersey en Burlington, Camden y Gloucester. [4] Una conexión ferroviaria de pasajeros de Camden a Glassboro estaba entre las propuestas del informe publicado en 1996. [5]
En mayo de 2009, el gobernador de Nueva Jersey, Jon S. Corzine , y la Autoridad Portuaria del Río Delaware anunciaron el proyecto, que se esperaba que costara 1.800 millones de dólares y se completara en 2019. [3] [6] Sin embargo, debido a la falta de fondos, la oposición local y otros contratiempos, la construcción aún no ha comenzado a partir de 2021 [actualizar]. [7]
Se completó y publicó un informe de impacto ambiental en febrero de 2021. [8] En octubre de 2022, el proyecto entró en la fase de diseño y la fase de ingeniería, lo que se espera que demore tres años, [9] [10] y se prevé que el proyecto se complete en 2028. [11] En noviembre de 2023, los residentes del municipio de Mantua celebraron un referéndum no vinculante sobre la línea ferroviaria propuesta, votando un 68,77% en contra de la propuesta. [12]
En julio de 2012, NJT recibió 2,6 millones de dólares en financiación federal para avanzar en el proyecto. [13]
En julio de 2014, la Administración Federal de Tránsito dijo que no procedería con el estudio ambiental requerido porque no se había identificado ningún propietario u operador. Si bien la Autoridad Portuaria del Río Delaware (DRPA) estaba supervisando el estudio ambiental de $8,1 millones, la agencia no había aceptado construir ni operar la línea. NJT acordó financiar el estudio, pero tampoco se había comprometido a construir o operar la línea. [14] [15]
Cuando Nueva Jersey aumentó sus impuestos a la gasolina en 2016, la línea estaba destinada a recibir fondos para la construcción. Es poco probable que cualquier posible avance del proyecto se produzca hasta después de 2025, según el vicepresidente de DRPA. [dieciséis]
Cuando se publicó el informe ambiental en febrero de 2021, se anunció que la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey contribuiría con 200 millones de dólares al proyecto. [8] Esta financiación cubrirá la ingeniería y el diseño preliminares, la gestión del proyecto y los servicios profesionales para la fase previa a la construcción de la línea de tren ligero. [17]
La línea Glassboro-Camden se encuentra dentro del condado de Camden y el condado de Gloucester .
Dentro de Camden , seguirá un viaducto recién construido hacia el sur desde el Centro de Transporte Walter Rand hasta South Camden . Luego utilizaría el derecho de paso secundario (ROW) de Vineland, propiedad de Conrail, hacia Glassboro.
A partir de 2021 [actualizar], los planes prevén 14 estaciones: tres en Camden; uno en Gloucester City y uno en Westville ; dos en Woodbury , uno en Woodbury Heights , uno en Mantua , uno en Sewell , uno en Mantua/Pitman y otro en Pitman ; y dos estaciones en Glassboro . [18] En un referéndum no vinculante, los ciudadanos de Wenonah votaron en contra de permitir una estación en la ciudad. El ayuntamiento también aprobó una resolución de este tipo. [19] Otras ciudades han expresado preocupación por la ruta que las atraviesa. [20]
La línea Glassboro-Camden es parte de un plan más amplio para expandir una red de transporte multimodal regional en el área metropolitana del Valle de Delaware, incluido el servicio a través del río Delaware hasta Filadelfia . [21] Otros elementos de la red incluirían adiciones y ajustes a PATCO Speedline y Atlantic City Line y el desarrollo de un nuevo sistema de autobús de tránsito rápido en Nueva Jersey . La región cuenta con los autobuses NJT 400 – 499 .
El componente de tránsito rápido de autobuses se desarrollaría a lo largo del corredor muy transitado que comprende la I-676 , la Ruta 42 y la Ruta 55 [22] El extremo sur del sistema sería un parque y paseo recién construido en Deptford en la Ruta 55 de Nueva Jersey y un amplió uno en Winslow Township con autobuses en las horas pico que circulan a intervalos de 10 a 15 minutos. [23] Viajando hacia el noroeste, las dos líneas convergerían para pasar por el centro de Camden , donde las transferencias serían posibles para otros componentes de la red, incluso en el Centro de Transporte Walter Rand . [24] Luego continuarían sobre el puente Benjamín Franklin , equipado con carriles reversibles o de contracorriente, hasta un punto cercano al Ayuntamiento de Filadelfia . [23]
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