La US Highway 16 ( US 16 ), también llamada Grand River Avenue en gran parte de su longitud en el estado, fue una de las carreteras principales antes de la construcción de autopistas en el estado de Michigan después de la Segunda Guerra Mundial . Antes de la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, la carretera había sido designada como carretera estatal con el número M-16 . La ruta moderna de Grand River Avenue atraviesa la Península Inferior en dirección noroeste-sureste desde cerca de Grand Rapids hasta Detroit . Antes de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, la US 16 seguía otras carreteras entre Muskegon y Grand Rapids, y luego Grand River Avenue a través de Lansing hasta Detroit. En los años inmediatamente anteriores a la creación del Sistema de Carreteras Interestatales , la US 16 pasó de carreteras más antiguas a autopistas más nuevas. Más tarde, fue designada conjuntamente como Interestatal. Cuando se rellenó el hueco en la autopista alrededor de Lansing, la designación US 16 fue desmantelada en el estado. La autopista fue designada únicamente como Interestatal 96 (I-96) al este de Grand Rapids y I-196 al oeste de esa ciudad.
El camino original a lo largo del corredor de Grand River Avenue era un sendero indio , un sendero utilizado por la población nativa. Los primeros colonos europeos en el área ahora conocida como Michigan también utilizaron este sendero y en algunas áreas lo ampliaron para el paso de carros. En Detroit, Grand River es una de las cinco avenidas principales (junto con Woodward , Michigan , Gratiot y Jefferson ) planificadas por el juez Augustus Woodward en 1805 que se extendían desde el centro de Detroit en diferentes direcciones radiales; Grand River Avenue se extiende hacia el noroeste desde el centro de la ciudad. A mediados del siglo XIX, el sendero se amplió hasta convertirse en un camino de tablones que formó la base de una de las primeras carreteras troncales estatales como la M-16 a principios del siglo XX. Posteriormente la autovía fue desviada para sustituir la M-126 y crear la M-104 . Los segmentos actuales de la carretera todavía forman parte del sistema de carreteras del estado como secciones de la M-5 , M-11 , M-43 o circuitos comerciales de la I-96 . La parte de Grand River Avenue en Detroit entre la I-96 y la intersección con Cass Avenue y Middle Street en el centro de Detroit es una línea troncal estatal sin firmar, a veces denominada Old Business Spur I-96 (Old BS I-96).
En el momento de su desmantelamiento, la US 16 comenzó su recorrido por Michigan en los muelles de Grand Trunk Western Railroad en Muskegon. El SS Milwaukee Clipper operaba como un transbordador de coches a través del lago Michigan , conectando Muskegon con Milwaukee, Wisconsin , donde la US 16 continuaba hacia el oeste. Desde los muelles, la US 16 y la M-46 viajaron simultáneamente hacia el sur y luego hacia el este a través del centro de Muskegon. En Peck Street, la US 16 giró hacia el sur por Business US 31 (Bus. US 31). Estas dos carreteras salían simultáneamente de la ciudad hacia el sur a través de Muskegon Heights hasta Norton Shores . Allí, el circuito comercial terminaba en la US 31 y la US 16 se unía a la autopista I-196 en dirección este. (Más tarde, las designaciones I-96 e I-196 al oeste de Grand Rapids se cambiarían, [5] pero en el momento previo al desmantelamiento de la US 16 en el estado de Michigan, esto aún no había sido aprobado. [6] ) La autopista I-196/US 16 viajaba al sureste de Norton Shores a través de bosques en el condado rural de Muskegon, paralela a la antigua ruta US 16 a través de Fruitport hasta Nunica en el condado de Ottawa . La autopista giró más directamente hacia el este en Nunica pasando el término oriental de la M-104 y continuó a través de un terreno más mixto de bosques y pastizales para servir a las comunidades de Coopersville y Marne . [3]
A medida que la autopista se acercaba al condado de Kent , se encontraba con el término occidental de la M-11 , que era la antigua ruta de la US 16 a través del área metropolitana de Grand Rapids . La I-196/US 16 continuó hacia el este por el lado norte del área metropolitana a través de los suburbios de Walker y Comstock Park . La autopista cruzaba la ruta contemporánea de la US 131 a lo largo de East Beltline y giraba hacia el sur a través del borde este de Grand Rapids para encontrarse con el final de la I-96 al este del centro de la ciudad. Allí terminaba la I-196 y la US 16 se transfirió a la autopista I-96. La I-96/US 16 continuó hacia el sur cruzando Cascade Road, que anteriormente era la US 16. Cascade Road al este de este intercambio se encuentra con la parte más occidental de Grand River Avenue, que llevaba la US 16 hacia el este continuamente hasta el centro de Detroit . [3] [un]
La M-50 también se unió a la autopista en Cascade Road en dirección este, y juntas la I-96/US 16/M-50 continuaron por el este del condado de Kent. La M-50 partió hacia el sur cerca de Lowell y la autopista cruzó hacia el sur del condado de Ionia . Pasando al sur de Portland , la autopista cruzó hacia el este hacia el condado de Clinton . Al norte de Grand Ledge , la I-96 terminaba y la US 16 seguía Wright Road fuera de la autopista hasta Grand River Avenue. Desde allí hacia el este, la US 16 reanudó su ruta histórica hacia la ciudad de Lansing. Grand River Avenue llevaba la carretera más allá del aeropuerto de Capital City y hacia el este hasta Larch Street, donde la US 16 giraba hacia el sur por la US 27 al norte del centro de Lansing. En Saginaw Street, la US 16 en dirección este giraba hacia el este en la calle de un solo sentido , mientras que el tráfico en dirección oeste corría una cuadra hacia el norte por Grand River Avenue. Las dos direcciones de viaje se fusionan en el extremo este de Saginaw Street en East Lansing . Grand River Avenue a través de East Lansing sigue un bulevar arbolado que forma la división entre el campus de la Universidad Estatal de Michigan al sur y el resto de la ciudad al norte. La US 16 continuó hacia el este en el condado de Ingham a través de Okemos y las partes rurales del condado a través de Williamston y Webberville . [3]
Grand River Avenue cruza hacia el este hacia el condado de Livingston a través de Fowlerville hasta Howell . En Howell, Grand River Avenue se encuentra con Hartland Road, que lleva a la M-59 ; la carretera también se encontraba con la M-155 en el centro, que en ese momento daba acceso al Hospital Estatal Howell. Al acercarse a Brighton , Grand River Avenue pasa por la zona rural de los lagos del sureste de Michigan. En Brighton, Grand River Avenue cruzaba el extremo occidental de la autopista I-96. La US 16 se fusionó con la autopista y la I-96/US 16 se encontró con el extremo norte de la autopista US 23 . La I-96/US 16 continuó hacia el este hacia el condado de Oakland a través de Wixom y Novi . [3]
Cerca de Farmington , la I-96/US 16 continuaba hacia el sureste del actual intercambio I-96/ I-275 / I-696 / M-5 a lo largo de la actual autopista M-5. Por allí pasaba Grand River Avenue Business Loop I-96 (BL I-96). La autopista termina en un cruce con Grand River Avenue que también marcó el final del circuito comercial y el extremo este de la I-96 en ese momento. Desde allí, la US 16 continuó por Grand River Avenue el resto del camino hasta el centro de Detroit. A lo largo de esa ruta, se cruzó con la US 24 en Telegraph Road y la M-39 en Southfield Road. La US 16 continuaba más allá del término este de la M-14 en Plymouth Road, que hasta 1956 había llevado la US 12 , que entonces había sido concurrente con la US 16 hasta Cadillac Square . Allí, la US 16 terminaba en un punto común con la US 10 (Woodward Avenue) y la US 12 (Michigan Avenue), que había reemplazado a la US 112 menos de un año antes. La US 25 atravesaba la plaza por Fort Street y Gratiot Avenue . [3]
La historia de Grand River Avenue y la US 16 en Michigan se remonta a antes del primer asentamiento de Michigan por parte de los europeos. La ruta ha sido la base para un sendero indio, un camino para los colonos europeos, una carretera estatal , una parte del sistema de carreteras de EE. UU . y una sección del sistema de carreteras interestatales .
Las principales rutas de transporte en 1701 eran los senderos indios que cruzaban el futuro estado de Michigan; el Grand River Trail era uno de estos trece senderos en ese momento. En 1805, Detroit creó derechos de paso de 37 m (120 pies) para las calles principales de la ciudad, incluida Grand River Avenue. [10] Este plano de calles fue ideado por Augustus Woodward y otros después de un devastador incendio en Detroit. [11] En 1820 se autorizó un proyecto de diez años para construir una carretera de tablones entre Detroit y Howell a lo largo del Grand River Trail. [10] Grand River Avenue fue incluida como una de las cinco grandes carreteras militares por el gobernador Lewis Cass en 1825, junto con River Road, Michigan Avenue, Woodward Avenue y Gratiot Avenue. [12] Grand River Road, precursora de la moderna Grand River Avenue, fue nombrada por Benjamin Williams, cofundador de Owosso . [13] El nombre original de los nativos americanos para el río era Wash-ten-ong sibi, que significa "el río que se extiende lejos" o "hacia el interior", que se tradujo como La Grande Riviere , el nombre francés del río. ; Luego, este nombre se aplicó al nombre del sendero que corría paralelo al menos a la mitad de la longitud del río. [14]
La apertura del Canal Erie en Nueva York en 1826 trajo nuevos colonos a la región de los Grandes Lagos y al futuro estado de Michigan. Muchos de estos colonos comenzaron sus viajes al interior de Detroit. Al principio, Grand River Road era una "carretera bordeada de zanjas y con profundos baches". [15] El camino se bifurcaba en dos en Rouge (ahora Redford ); el ramal sur seguía aproximadamente la ruta moderna de Grand River Avenue y la ruta norte pasaba por Pontiac a lo largo de Woodward Avenue y la moderna M-21 al norte del área de Lansing. [16] Desde Bancroft , se bifurcaban varios senderos, incluido el ramal norte de Grand River Road y Saginaw Trail . [17] Las dos ramas se fusionaron nuevamente cerca de Dewitt y continuaron hacia el oeste hacia Jonia y luego hacia Grand Rapids y Newton (ahora Grand Haven ). [18] Los primeros viajeros recorrían la carretera en carros tirados por bueyes o caballos, y los conductores cobraban entre cuatro y siete centavos por milla (equivalente a 1,03-1,81 dólares/milla en 2022 [19] ). Los caballos se cambiaban cada 12 a 15 millas (19 a 24 km) con una velocidad promedio de 8 a 10 millas por hora (13 a 16 km/h) con pocos obstáculos. [20]
El Congreso ayudó aún más a la carretera en 1835 con una asignación de 25.000 dólares (equivalente a 753.000 dólares en 2022 [21] ) para una carretera de 6 m (20 pies) de ancho en 30 m (100 pies) de derecho de paso. [22] Estas mejoras incluyeron la eliminación de maleza y escombros y la construcción de puentes a través de los ríos Rouge , Shiawassee , Red Cedar y Grand. [23] Grand River Road era una ruta importante para los colonos que se dirigían tierra adentro a Grand Rapids en 1836, como la ruta más corta para los viajeros que venían de Detroit. [24] Un pánico económico en 1837 expulsó a los colonos de Nueva York a Michigan; Estos eran los viajeros que seguían Grand River Road. Se crearon nuevos asentamientos a lo largo de la ruta, aproximadamente cada seis millas (9,7 km), siendo esa distancia un buen día de viaje a caballo. Aproximadamente 120 vagones salieron de Detroit cada día entre agosto y noviembre de 1843. [25]
Después de convertirse en estado en 1837, Michigan asumió los costos de los trabajos de construcción del Grand River Trail. En ese momento, se habían estudiado unos 97 kilómetros (60 millas) desde Detroit hacia el oeste. El nuevo estado carecía de dinero para continuar con las mejoras de la carretera, y Michigan solicitó al Congreso durante la mayor parte de la siguiente década dinero para completar el trabajo. [26] Cuando la capital del estado se trasladó a Lansing en 1847, se necesitaba una carretera mejorada hacia la ciudad capital. [25] Los primeros segmentos de la carretera se privatizaron a partir de 1844. [26] En 1850, la legislatura del estado de Michigan estableció Lansing and Howell Plank Road Company, [27] que se propuso convertir varios senderos indios en Lansing-Howell Plank Road. , una tarea que la empresa completó en 1853. En Howell , la carretera conectaba con Detroit-Howell Plank Road, estableciendo la primera conexión mejorada directa desde la capital del estado a la metrópolis más grande de Michigan. Lansing-Detroit Plank Road fue una carretera de peaje hasta la década de 1880 y finalmente evolucionó hasta convertirse en la parte este de la moderna Grand River Avenue. [28]
En 1900, sólo un corto tramo de Detroit-Howell Plank Road todavía estaba hecho de tablas; la mayoría de los demás caminos de tablones se habían convertido en grava en ese momento. [29] El 13 de mayo de 1913, la Legislatura de Michigan aprobó la Ley de Carreteras Troncales de Recompensa Estatal (Ley Pública 334 de 1913) que creó el sistema de carreteras estatal original. En ese acto, Grand River Avenue entre Detroit y Grand Rapids fue incluida como División 9 del sistema. [30] Las carreteras estatales fueron señalizadas a partir de 1919, [31] y en los primeros mapas publicados el 1 de julio de ese año, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) había aplicado el número M-16 a Grand River Avenue en todo el estado. entre Grand Haven y Detroit. [8] La M-16 fue desviada en el área de Lansing en 1925, corriendo a lo largo de Grand River Avenue desde Grand Ledge hasta East Lansing. La ruta anterior a través del centro de Lansing en Michigan Avenue pasó a formar parte de la M-39 y la sección al norte de Grand Ledge finalmente fue redesignada como M-100 . Un segundo realineamiento movió la M-16 para seguir Grand River Avenue desde Ionia hasta Ada. La antigua alineación pasó a formar parte de la M-21 . [32] El 7 de agosto de 1926, el estado completó la pavimentación de la M-16, abriéndola al tráfico como "la primera carretera pavimentada en todo el estado". [33]
La designación M-16 duró siete años. Mientras los estados se reunían con la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, ahora AASHTO) para planificar el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , originalmente se planeó incluir la ruta de la M-16 en la US 18 . [34] Cuando se creó el sistema el 11 de noviembre de 1926, [2] Grand River Avenue y M-16 pasaron a formar parte de la US 16 . [9]
En 1929, Allan Williams colocó una mesa de picnic al costado de la carretera a lo largo de la US 16 al sur de Saranac. Williams era el ingeniero del condado de Ionia a cargo de las distintas carreteras del condado, y esa ubicación es "lo que muchos consideran la primera mesa al borde de la carretera del país". [37] [b] El primer cambio en la ruta US 16 se realizó en 1933 cuando la carretera se trasladó para evitar Farmington, manteniendo la ruta anterior como carretera estatal. [39] [40] Al año siguiente, en 1934, se creó la M-126 entre Nunica y Muskegon. [35] En 1940, la US 16 fue desviada para reemplazar la M-126, y la ruta anterior de la US 16 entre Nunica y Grand Haven fue redesignada como M-104 . [36] Dos cambios más durante 1941-1942 desviaron el extremo occidental de Muskegon para terminar en los muelles del transbordador de coches . Anteriormente, los automovilistas tenían que navegar desde el extremo occidental por otras carreteras hasta la conexión del ferry con el resto de la US 16 en Wisconsin. El segundo cambio encaminó la circunvalación US 16 (Byp. US 16) a lo largo de 28th Street y Wilson (anteriormente las secciones South Beltline y West Beltline de la M-114 ) en el área de Grand Rapids. [41] La designación US 16 se trasladó en 1953 para reemplazar a Byp. US 16, mientras que la ruta anterior a través del centro de Grand Rapids fue redesignada como Business US 16 (Bus. US 16). [42] [43]
MSHD tenía planes de mejorar el corredor US 16 para adaptarlo a los estándares de las autopistas a mediados del siglo XX. El primer mapa de planificación de 1947 para lo que más tarde se convirtió en el Sistema de Carreteras Interestatales mostraba una carretera en el corredor. [44] La ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 , mostraba planes generalizados para la ubicación de las carreteras interestatales designadas en 1955. Esto también incluía una carretera en el corredor US 16. [45] La aprobación de 1957 para el sistema de carreteras interestatales reemplazó la sección Grand Rapids-Detroit de la US 16 con una parte de la Interestatal 94 (I-94), y el resto será la I-94N. [46] MSHD presentó un plan de numeración recomendado para las carreteras interestatales en 1958 que mostraba la I-96 siguiendo el corredor US 16. [47] Cuando se aprobó inicialmente, el segmento Muskegon-Grand Rapids de la US 16 debía numerarse como I-196 , mientras que el resto era parte de la I-96. [48]
En 1956 se mejoraron tramos de la carretera entre Coopersville y Marne, Portland y Eagle, y Brighton y Farmington. [49] En 1962, la construcción de la autopista permitió a los automovilistas viajar entre Muskegon y el área de Lansing por una autopista, sin pasar por la antigua ruta de Grand River Avenue. [3] La conexión final entre Lansing y Brighton se completó a finales de 1962. En ese momento, la designación US 16, que se había aplicado junto con las designaciones I-96 e I-196, fue desmantelada. Algunos tramos de la antigua carretera se conservaron en el sistema de carreteras estatales con diferentes números. Las secciones a través de Portland, Lansing, Howell, Farmington y Detroit recibieron designaciones I-96 Business Loop (BL) o Business Spur (BS). El tramo entre Lansing y Webberville pasó a formar parte de una M-43 ampliada . [3] [4] Otras secciones en el área de Detroit se convirtieron en partes de la M-102 , M-5 o carretera estatal sin firmar. [50] [51]
Después de que la US 16 fuera transferida a la nueva autopista, Grand River Avenue perdió su condición de carretera estatal en la mayor parte de su longitud. Hoy en día, la carretera sigue siendo la " calle principal " de más de una docena de ciudades de Michigan y una ruta panorámica a través de uno de los corredores más poblados del estado. En 1995, un importante trabajo de reconstrucción a lo largo de Grand River Avenue en East Lansing descubrió troncos podridos, enterrados aproximadamente 2 pies (0,61 m) por debajo del nivel actual, que se habían utilizado como base para la superficie de la carretera de tablones en un área baja y pantanosa. Los troncos habían estado colocados durante casi 150 años. [52] En 2004, el estado transfirió varias cuadras en el extremo este de Grand River Avenue a la ciudad de Detroit. El control estatal de líneas troncales ahora termina en la esquina de Grand River Avenue, Middle Street y Cass Avenue. [53] [54]
Los líderes comunitarios de Lansing han propuesto cambiar el nombre de una sección de Grand River Avenue en Old Town Lansing por César Chávez , el activista de derechos civiles mexicano-estadounidense. El grupo "Lansing for Cesar E. Chavez" estaba recaudando fondos para cambiar el nombre de la sección entre las calles Oakland y Pine en Old Town. Anteriormente, una sección de la Gran Avenida pasó a llamarse Chávez en 1994, pero los votantes revocaron la decisión. [55] La propuesta de cambio de nombre incluso se mencionó como una forma de desenredar un laberinto de diferentes ramas de Grand River Avenue que atraviesa Old Town. Actualmente, East Grand River Avenue y North Grand River Avenue forman un puente entre secciones de Grand River Avenue, además de Grand Avenue que corre a lo largo de Grand River cerca del centro. [56] Si bien la comunidad latina de Lansing apoyó la propuesta, la comunidad empresarial se opuso. La dueña de una tienda dijo que tendría $10,000 en costos asociados con un cambio de nombre, y agregó: "Creo que hay muchas formas hermosas de honrar a un hombre tan increíble. Cambiar cinco cuadras de una calle no parece hacer justicia". [57] Otro propietario de negocio citó el trabajo que ha realizado la Asociación Comercial de Old Town para comercializar el área utilizando el nombre de Grand River Avenue, marketing que sería inútil después de un cambio de nombre. [57] La solución de compromiso alcanzada en agosto de 2010 fue cambiar el nombre del lote 56, donde se celebran festivales en el casco antiguo, a Plaza César Chávez. Se instalarían letreros en las calles marcando partes de Grand River Avenue como Cesar E. Chávez Avenue, pero solo a título conmemorativo; la calle todavía se llamaría oficialmente Grand River Avenue. [58]
Nacido en Grand Rapids en 1884, Arthur H. Vandenberg fue nombrado miembro del Senado de los Estados Unidos tras la muerte en el cargo de Woodbridge N. Ferris en 1928. Vandenberg, republicano , sirvió como miembro del "bloque aislacionista" y fue un Opositor activo de las políticas del New Deal de Franklin D. Roosevelt . El senador rechazó una nominación para vicepresidente en 1936. Después de la Segunda Guerra Mundial, la visión del mundo de Vandenberg cambió significativamente. Ayudó a redactar la Carta de las Naciones Unidas y trabajó para asegurar su ratificación unánime en el Senado. También trabajó para asegurar la aprobación del Plan Marshall y ayudó a establecer la Organización del Tratado del Atlántico Norte . Después de su muerte en 1951, los residentes de Michigan quisieron conmemorar a Vandenberg. Al año siguiente, la Legislatura de Michigan dedicó la longitud de la US 16 desde Muskegon a Detroit como la Carretera Conmemorativa Arthur Vandenberg al promulgar la Ley Pública 70 de 1952. [59]
Vandenberg no fue la única figura nacional honrada con una designación conmemorativa a lo largo de la ruta de la US 16 en Michigan. Durante un período comprendido entre la década de 1930 y la de 1950, la carretera utilizó algunas cuadras de Washington Boulevard para conectar entre las avenidas Grand River y Michigan en su ruta a través de Detroit hasta su terminal en Cadillac Square . Esta calle recibió su nombre en honor a George Washington por su servicio como "padre de su país". La calle fue nombrada por el juez Woodward como parte de su plan general de calles para la ciudad de Detroit en 1807. [60]
Bypass US Highway 16 ( Byp. US 16 ) era una ruta de circunvalación de la US 16 en el área de Grand Rapids. La carretera pasó a formar parte del sistema de carreteras estatal c. 1930 como parte de la M-114 , que era una línea de circunvalación alrededor del área de Grand Rapids. [61] En 1942, la línea troncal se completó y se le asignó un Byp. Designación US 16 a lo largo de los tramos sur y oeste. La designación conectaba con la US 16 en Walker Township (ahora la ciudad de Walker) y corría hacia el sur a lo largo de lo que ahora es Wilson Avenue sobre el Grand River hasta Grandville . Desde allí giró hacia el este a lo largo de lo que ahora es la calle 28 a través de los municipios de Wyoming y Paris (ahora las ciudades de Wyoming y Kentwood) antes de terminar en la US 16 en Cascade Township . [62] La designación se utilizó hasta que la línea principal US 16 fue desviada sobre la circunvalación en 1953. [63] [64]
Business US Highway 16 ( Bus. US 16 ) era una ruta comercial en el área de Grand Rapids en las décadas de 1950 y 1960. Cuando la US 16 fue desviada para reemplazar Byp. US 16 alrededor de los lados sur y oeste de la ciudad en 1953, la antigua ruta de la línea principal a través del centro fue redesignada como circuito comercial. [42] [43] Ese circuito siguió Remembrance Avenue hacia el sureste hasta Leonard Avenue en Walker Township . Desde allí, el circuito giró hacia el este en Leonard sobre el Grand River hasta Monroe Avenue antes de girar hacia el sur paralelo al río a lo largo de Monroe hacia el centro. En el centro de Grand Rapids, autobús. La US 16 giró hacia el este por Fulton Avenue hacia East Grand Rapids . Allí, el circuito siguió Cascade Road hasta Cascade Township , donde se reconectó con la US 16 en la intersección con 28th Street. Autobús. La US 16 duró hasta 1962, cuando la US 16 fue desmantelada en Michigan. [3] [4]
La autopista US 16A ( US 16A ) era una ruta alternativa para la US 16 que pasaba por alto Farmington . Fue designado en 1933 [40] para una nueva carretera que pasaba por alto el centro a lo largo de lo que ahora es Freedom Road. [67] En 1956, la designación fue dada de baja cuando la línea principal US 16 fue desviada del centro de Farmington, reemplazando a la US 16A. Al mismo tiempo, la antigua ruta de la línea principal que atravesaba el centro de la ciudad pasó a denominarse Autobús. Estados Unidos 16. [49] [66]
Business US Highway 16 ( Bus. US 16 ) era un circuito comercial que atravesaba el centro de Farmington a lo largo de Grand River Avenue. Su término occidental estaba en el cruce de la US 16 y Grand River Avenue al oeste de la ciudad, y el término oriental estaba en la intersección entre la US 16 y Grand River Avenue al sureste de Farmington. Esta carretera era la ruta original de la US 16 a través del centro de Farmington. En 1933, la US 16 se encaminó hacia una ruta de circunvalación que se había construido al sur de la ciudad (la actual Freedom Road) y la ruta a través de Farmington se mantuvo como línea troncal estatal. [39] [40] En 1956, se construyó una nueva autopista de circunvalación justo al sur de la antigua circunvalación como parte de la "Autopista Brighton-Farmington" y la ruta a través del centro se designó Autobús. Estados Unidos 16. [49] [66] Los planes originales para la I-96 exigían que reemplazara la US 16 y corriera paralela a Grand River Avenue desde Farmington hasta el centro de Detroit. En 1959, la autopista de circunvalación de Farmington recibió la designación I-96 además del apodo de US 16, [69] y la ruta comercial fue redesignada como Business Loop I-96 dos años después. [3] [68]
