La autopista US 25 ( US 25 ) era parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos en el estado de Michigan que iba desde la frontera del estado de Ohio cerca de Toledo y terminaba en la punta de The Thumb en Port Austin . La ruta general de esta carretera troncal estatal la llevó hacia el noreste desde la frontera estatal a través de Monroe y Detroit hasta Port Huron . A lo largo de esta mitad sur, seguía carreteras indivisas y corría simultáneamente a lo largo de dos autopistas, la Interestatal 75 (I-75) y la I-94 . Cerca del pie del puente Blue Water en Port Huron, la US 25 giró hacia el norte y el noroeste a lo largo de la costa del lago Huron hasta Port Austin.
Creada con el Sistema de Carreteras de EE. UU. inicial el 11 de noviembre de 1926, la US 25 reemplazó varias designaciones de carreteras estatales anteriores. Algunas de las carreteras anteriores siguieron carreteras creadas en el siglo XIX y principios del XX. Inicialmente sólo se encaminó hacia el norte hasta Port Huron; la extensión norte a Port Austin ocurrió en 1933. A fines de la década de 1950, toda la ruta estaba pavimentada. A principios de la década de 1960, se construyeron segmentos de la I-75 y la I-94, y la US 25 se desplazó para seguirlos al sur de Detroit hasta Port Huron. Se creó un circuito comercial cuando la carretera principal pasó por alto el centro de Port Huron y luego, en 1973, se eliminó toda la designación del estado. El estado aún mantiene la ruta final de la carretera bajo ocho designaciones diferentes, algunas sin firmar .
En su configuración final antes de ser dada de baja en el estado, la US 25 entró en Michigan al sur de Erie y siguió la autopista Dixie en dirección norte-noreste, alejándose de la frontera estatal. La carretera corría paralela a la US 24 (Telegraph Road) aproximadamente a 2 ⁄ 3 de milla (1,1 km) al este de esa carretera. En LaSalle , la carretera giró más hacia el noreste hacia Monroe . Luego, la US 25 volvió al noreste y siguió Monroe Street junto al lago Monroe y atravesó el centro de Monroe sobre el río Raisin . Al norte de la ciudad, Dixie Highway giró hacia el norte y terminó en una intersección con la US 24; La US 25 se fusionó con Telegraph Road y las dos carreteras discurrían simultáneamente hacia el noreste a través del condado rural de Monroe . En el cruce del río Huron , la US 24/US 25 entró en Flat Rock y el condado de Wayne . [4] [5]
La carretera siguió Telegraph Road a través del centro de Flat Rock y continuó hacia el área suburbana de Downriver . En la intersección con Dix-Toledo Road cerca de Woodhaven , la US 25 se separó de la US 24 y continuó hacia el noreste durante aproximadamente dos millas (3,2 km) hasta un intercambio con la I-75 donde se fusionaba con la autopista. La I-75/US 25 continuó por Fisher Freeway a través de los suburbios de Taylor , Southgate , Allen Park , Lincoln Park y Melvindale, río abajo , antes de ingresar a la ciudad de Detroit . La autopista se curvaba para correr de este a noreste y pasaba por una zona industrial de la ciudad, cruzando el río Rouge . En Clark Avenue, la US 25 salió de la autopista para girar una cuadra hacia el sur y correr por Fort Street paralela a la I-75. La carretera continuaba a lo largo de Fort Street pasando por debajo de los accesos al Puente Ambassador y hacia el centro de la ciudad. [5] [6]
En el centro de Detroit, Fort Street terminaba en Campus Martius Park en M-1 (Woodward Avenue). La US 25 rodeó el parque y siguió la calle llamada Cadillac Square hasta Randolph Street, girando hacia el norte para conectarse con Gratiot Avenue, una vía importante en el lado este de Detroit. La carretera siguió a Gratiot a través del lado este de Detroit en dirección norte-noreste. La US 25 cruzaba el extremo este de la Fisher Freeway, que no estaba numerada. Gratiot Avenue llevaba la carretera a través de barrios residenciales y la conectaba con el aeropuerto de la ciudad de Detroit . Al este del aeropuerto, la carretera también cruzaba el extremo sur de la M-97 . En la M-102 (8 Mile Road), la US 25 salió de Detroit y entró en East Detroit , un suburbio del condado de Macomb . La carretera continuaba, aproximadamente paralela a la I-94 a través de Roseville y Mount Clemens . En Hall Road, cerca de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge , la M-59 se fusionó con la US 25 para seguir Gratiot Avenue. En 23 Mile Road al oeste de New Baltimore , la US 25/M-59 giró hacia el este en 23 Mile hasta un cruce con la I-94. En ese cruce, la US 25 giró hacia el noreste hacia la autopista I-94 mientras terminaba la M-59; 23 Mile continuó hacia el este por la M-29 hacia New Baltimore. [5] [6]
La I-94/US 25 corría hacia el noreste a través de áreas rurales del condado de Macomb, cruzando el extremo sur de la M-19 cerca de New Haven . La autopista cruzó hacia el sur rural del condado de St. Clair, al sur de Richmond , y continuó hacia el noreste hasta Marysville , donde giró hacia el norte, cruzando Gratiot Avenue. Un circuito comercial, Business US 25 (Bus. US 25) corría hacia el noreste desde la autopista a lo largo de Gratiot Avenue para correr paralelo al río St. Clair . Desde Marysville, la autopista bordeaba el lado occidental del área de Port Huron , cruzando la autopista M-21 inmediatamente al este de la ciudad antes de girar hacia el este para tomar una curva alrededor del lado norte de la ciudad. Después de que la autopista cruzó el Río Negro , la US 25 giró hacia el norte para separarse de la I-94. [4] [5]
Al norte del centro de Port Huron, la US 25 siguió Pine Grove Avenue hasta el extremo este de la M-136 y luego siguió la 24th Avenue para salir de la ciudad. Al sur de Lakeport , la carretera cambió de nombre a Lakeshore Road y discurría a lo largo de la costa del lago Hurón en la región The Thumb del estado. La US 25 permaneció cerca de la costa y pasó el Parque Estatal Lakeport en la ciudad del mismo nombre . Al norte del parque, la carretera cruzaba hacia el sur del condado de Sanilac y seguía la costa hasta la comunidad de Lexington , donde cruzaba el extremo este de la M-90 . Más al norte, la carretera cruzaba el extremo este de la M-46 en Port Sanilac . [4] [5]
Al norte de la comunidad de Richmondville , la US 25 pasó por el Parque Estatal Sanilac y luego al norte de Forestville , cruzó hacia el condado de Huron . Al otro lado de la línea del condado, la carretera pasaba por la comunidad de White Rock y continuaba a lo largo del lago hasta Harbor Beach . Allí, la US 25 cruzó el extremo este de la M-142 y comenzó a girar hacia el noroeste para seguir el extremo norte de The Thumb. Aproximadamente a 13 km (8 millas) al norte de Harbor Beach, la carretera pasaba por Port Hope y giraba aún más hacia el noroeste en Lakeshore Road. La US 25 giró hacia el oeste en Huron City y pasó al sur de Grindstone City en Grindstone Road. La carretera estaba más hacia el interior en este segmento de este a oeste, ya que corría al sur de Pointe Aux Barques hasta Port Austin . En una intersección con la M-53 (Van Dyke Road), la US 25 se fusionó con la M-53 para correr cinco cuadras hacia el norte a lo largo de Lake Street hasta el paseo marítimo de Port Austin. En la intersección con Spring Street, justo al sur del puerto deportivo, la US 25/M-53 terminaba conjuntamente mientras que la M-25 continuaba hacia el oeste a lo largo de Spring Street. [4] [5]
Las principales rutas de transporte en 1701 eran los senderos indios que cruzaban el futuro estado de Michigan; el que conecta lo que ahora son Detroit y Port Huron era uno de estos 13 senderos en ese momento. [7] Detroit creó derechos de paso de 120 pies (37 m) para las calles principales de la ciudad, incluida la moderna Avenida Gratiot, en 1805. [8] Este plano de calles fue ideado por Augustus Woodward y otros después de una devastadora Incendio en Detroit. [9] Gratiot Avenue, entonces también llamada Detroit-Port Huron Road, [8] fue autorizada por el Congreso de los Estados Unidos el 2 de marzo de 1827 como vía de suministro desde Detroit a Port Huron para Fort Gratiot . La construcción comenzó en Detroit en 1829 y la carretera se completó ese mismo año hasta Mount Clemens. El resto se terminó en 1833. [10] La carretera recibió el nombre del fuerte cerca de Port Huron, que a su vez recibió el nombre del coronel Charles Gratiot , [11] el ingeniero supervisor a cargo de la construcción de la estructura después de la guerra. de 1812 . [12]
Las líneas telegráficas se instalaron por primera vez desde el área sur de Detroit hasta el área de Monroe a mediados del siglo XIX y se completaron líneas adicionales al norte hasta Pontiac alrededor de 1868. A medida que se instalaron estas líneas de comunicación, se agregaron carreteras según fuera necesario para proporcionar acceso para el mantenimiento. La carretera paralela desde Dearborn sur recibió el nombre de estas líneas y se convirtió en Telegraph Road. [10] En 1915, la autopista Dixie , una ruta para automóviles que corría hacia el sur hasta Miami, Florida , se extendió hacia el norte hasta Detroit, [10] y en 1919 hasta el estrecho de Mackinac . [13]
Cuando se firmó por primera vez el sistema de carreteras estatales en 1919, [14] se designaron cinco carreteras separadas a lo largo de la ruta general de la US 25 desde la línea estatal norte a través de Detroit y Port Huron hasta Port Austin . Desde la frontera estatal norte hasta Monroe, la carretera recibió la primera designación M-56 . Desde allí hacia el norte, no existía ninguna carretera estatal que correspondiera a la futura US 25, pero la primera M-10 seguía la futura US 24 hacia el área de Detroit. Cerca de Dearborn , la M-10 corría más hacia el interior que la futura US 25 e incluía una concurrencia con la M-17 hacia Detroit. Desde Detroit hacia el norte, a Gratiot Avenue se le asignó el número M-19 en el área de Port Huron. A través del centro de Port Huron, la futura US 25 fue numerada como la primera M-27 y a lo largo de la orilla del lago al norte hasta Harbor Beach , la carretera fue la M-31 . Desde Harbor Beach hasta Port Austin, la M-27 se hizo cargo de la ruta. [15]
Cuando se creó el sistema de carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926, [2] la US 25 se incluyó en la sección del sistema de Michigan. [16] La designación de Carretera de EE. UU. fue asignada para correr a lo largo de Dixie Highway reemplazando ese segmento de la M-56. Desde Monroe hacia el norte, la US 25 se superpuso a la US 24 en Telegraph Road hasta el área de Dearborn y luego siguió la M-17 (Ecorse Road) hasta Fort Street y hacia el centro de Detroit. Desde allí, la carretera reemplazó a la M-19 hasta Marysville y se superpuso a la M-29 hacia Port Huron hasta una intersección con la M-21 ; el resto de la carretera a Port Austin tenía el número M-29 únicamente. [17] La carretera fue desviada de Telegraph Road a lo largo de la autopista Dix-Toledo hacia el centro de Detroit en 1929. [18] [19] A fines de 1932, la US 25 fue desviada desde el centro de Monroe a lo largo de Dixie Highway hacia el norte hasta la US 24 en lugar de girar. hacia el oeste en la ciudad. [20] Al año siguiente, la US 25 se extendió hacia el norte desde Port Huron hasta Port Austin, reemplazando esa sección de la M-29 en el proceso. El resto de la M-29 hacia el oeste hasta Bay City pasó a ser M-25 . [21] [22]
En 1936, la US 25 se cambió para circular por un par de calles de un solo sentido en el lado suroeste de Port Huron. El tráfico en dirección norte permaneció en Military Avenue mientras que el tráfico en dirección sur se desvió a Electric Avenue. [23] [24] Se crearon dos rutas US 25A a finales de la década de 1930 y principios de la de 1940. El primero, cerca de Erie , fue numerado en 1937, [25] [26] y pasó a ser US 24A en 1945. [27] El segundo en Port Huron proporcionó acceso al Blue Water Bridge desde la línea principal de la carretera a partir de 1940. [ 28] [29] Ese último segmento de la US 25 por pavimentar se completó cerca de Port Hope a finales de la década de 1950. [30] [31]
Con la finalización de un segmento de la I-94 entre Roseville y Marysville en 1963, la US 25 fue desviada para seguir la I-94 desde el área de Mount Clemens al norte hasta Marysville. [32] [33] Al año siguiente, se completó una autopista adicional desde el extremo norte de la I-94 en Marysville hasta Port Huron. La I-94/US 25 se amplió hacia el norte y el este, reemplazando parte de la M-146 hasta el Blue Water Bridge. La antigua ruta de la US 25 a través del centro fue redesignada como Autobús. US 25, mientras que US 25A se convirtió en parte de la carretera principal para conectarse con la I-94. [33] [34] En 1967, otro segmento, esta vez al sur de Detroit, fue desviado para seguir otra autopista, la I-75 . [35] [36]
Seis años más tarde, la designación US 25 fue clausurada en Michigan, [3] aunque todos sus tramos siguen siendo carreteras estatales. [37] La sección sur desde la línea estatal hacia el norte a través de Monroe pasó a ser M-125 y la designación US 25 se eliminó de la US 24 (Telegraph Road). En el área de Detroit, la conexión entre la US 24 y la I-75 en Woodhaven fue redesignada como una autopista conectora sin firmar (ahora Conector 24 [38] ). La designación US 25 se eliminó de la I-75 hacia el norte hacia Detroit, mientras que la ruta a lo largo de Clark Street se convirtió en otra carretera conectora sin firmar (ahora Conector 850 [38] ). La ruta a lo largo de Fort Street y Gratiot Avenue estaba numerada como M-3 . La designación US 25 se eliminó de la I-94 y la ruta a través de Port Huron y hacia el norte hasta Port Austin pasó a formar parte de una M-25 ampliada. [3] Un segmento de la carretera cerca de Port Huron se convirtió en una carretera sin firmar ahora denominada Conector 25 . [38]
Todas las salidas no están numeradas.
Había tres carreteras troncales adicionales relacionadas con la US 25 en Michigan, dos rutas alternativas y un circuito comercial .
La autopista US 25A ( US 25 ) era una ruta alternativa que comenzaba en la frontera entre los estados de Michigan y Ohio al sur de Erie y corría hacia el norte a lo largo de Summit Street hasta una intersección con la US 25 cerca de Erie. La carretera fue designada en 1937, [25] [26] y fue reemplazada por la US 24A en 1945. [27] La mitad sur de la carretera fue designada posteriormente como parte de la I-75 en 1959, [31] [39] y la mitad norte es ahora una carretera sin firmar designada como Conector 75 por el MDOT. [38]
La autopista estadounidense 25A ( US 25A ) era una ruta alternativa cerca de Port Huron que proporcionaba una conexión con el puente Blue Water hacia Canadá. La carretera se separó de su matriz al norte de Port Huron y siguió la 24th Avenue hacia el sur para conectarse con la M-51 (Pine Grove Avenue), mientras que la US 25 siguió Lakeshore Road y Gratiot Avenue hacia Port Huron. La carretera principal cruzaba por debajo de los accesos al Puente Blue Water, y la ruta alternativa, junto con la M-51, proporcionaba un camino señalizado entre la US 25 y el puente. [32] La designación se creó a principios de 1940 [28] [29] y se eliminó cuando la US 25 fue desviada en 1963 a través de Port Huron y por la ruta alternativa. [32] [33]
Business US 25 ( Bus. US 25 ) era un circuito comercial de 13,5 km (8,4 millas) de largo que daba servicio a las ciudades de Marysville y Port Huron . Comenzó al suroeste de Marysville cerca del Aeropuerto Internacional del Condado de St. Clair en la I-94 /US 25 y corrió hacia el noreste a lo largo de Gratiot Avenue hasta Marysville. Luego pasó por el centro de la ciudad y giró hacia el norte a lo largo de Gratiot Boulevard, cerca del río St. Clair . Al norte de Ravenswood Road, autobús. La US 25 se dividió en el par unidireccional de Military Street (en dirección norte) y Electric Avenue (en dirección sur) hasta que las dos direcciones se fusionaron en el lado sur de Port Huron. El circuito comercial continuó hacia el norte a lo largo del centro de Port Huron y cruzó el río Black cerca de su desembocadura. Al norte del río. el circuito comercial siguió Huron Avenue a través del lado norte del centro de Port Huron y giró hacia el noroeste en Pine Grove Avenue. El circuito comercial pasó por debajo de los accesos al puente Blue Water antes de terminar en una intersección con la US 25. [40]
En 1963, se realineó la ruta de la US 25 a través del área de Port Huron. En el proceso, esa carretera reemplazó su ruta alternativa y la antigua alineación que atravesaba el centro de la ciudad fue redesignada como un circuito comercial. [33] [34] Este acuerdo duró hasta 1973, cuando la propia US 25 fue desmantelada en Michigan. La antigua ruta de Bus. La US 25 a través del centro de Port Huron pasó a formar parte de una M-25 ampliada . [40] [41] En 1986, el antiguo circuito comercial pasó a denominarse Business Loop I-94 . [42] [43]
