El vuelo 182 de Air India era un vuelo de pasajeros que operaba en la ruta Montreal – Londres – Delhi – Bombay , que el 23 de junio de 1985 se desintegró sobre el Océano Atlántico como consecuencia de la explosión de una bomba colocada por terroristas sikh canadienses . [1] [2] [3] Fue operado utilizando un Boeing 747-237B registrado VT-EFO . El incidente ocurrió en el camino de Montreal a Londres a una altitud de 31.000 pies (9.400 m). Los restos del avión cayeron al mar aproximadamente a 190 kilómetros (120 millas) de la costa de Irlanda, matando a las 329 personas a bordo, incluidos 268 ciudadanos canadienses, 27 ciudadanos británicos y 24 ciudadanos indios. [4] El bombardeo del vuelo 182 de Air India es el peor ataque terrorista en la historia de Canadá, el incidente de aviación más mortífero en la historia de Air India y fue el acto de terrorismo aéreo más mortífero del mundo hasta los ataques del 11 de septiembre de 2001. [1] [ 5] [6] Se creía que el cerebro detrás del atentado era Inderjit Singh Reyat , un ciudadano con doble nacionalidad británico-canadiense, que se declaró culpable en 2003 [7] [8] y Talwinder Singh Parmar , un líder separatista sij canadiense, que era uno de de los individuos clave asociados con el grupo militante Babbar Khalsa . [9]
La ejecución del plan tuvo consecuencias transnacionales e involucró a ciudadanos y gobiernos de cinco estados nacionales. Babbar Khalsa, un militante sij y grupo separatista khalistaní , estuvo implicado en el atentado. [10] Aunque un puñado de personas fueron arrestadas y juzgadas por el atentado con bomba en Air India, la única persona condenada fue Inderjit Singh Reyat, quien se declaró culpable en 2003 de homicidio involuntario . [11] [12] Fue sentenciado a quince años de prisión por ensamblar las bombas que explotaron a bordo del vuelo 182 de Air India y en Narita. [13] [14]
La investigación y el procesamiento posteriores duraron casi veinte años. Este fue el juicio más caro en la historia de Canadá, con un costo de casi 130 millones de dólares canadienses . Los dos acusados, Ripudaman Singh Malik y Ajaib Singh Bagri, fueron absueltos y declarados inocentes.
En 2006, el Gobernador General en Consejo nombró al ex juez de la Corte Suprema John C. Major para dirigir una comisión de investigación. Su informe, que fue completado y publicado el 17 de junio de 2010, concluyó que una "serie de errores en cascada" por parte del Gobierno de Canadá , la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) y el Servicio de Inteligencia de Seguridad de Canadá (CSIS) habían permitido que el terrorista que se produzca el ataque. [15]
Durante la década de 1970, muchos sijs emigraron al oeste de Canadá. Entre ellos se encontraban hombres que más tarde se convirtieron en líderes y miembros de Babbar Khalsa , incluidos Talwinder Singh Parmar , Ajaib Singh Bagri, Ripudaman Singh Malik e Inderjit Singh Reyat. En la década de 1980, el área alrededor de Vancouver , Columbia Británica , se había convertido en el mayor centro de población sij fuera de la India. [dieciséis]
En la India, el 13 de abril de 1978, tuvo lugar una convención organizada por la Misión Sant Nirankari con motivo del importante festival sij de Vaisakhi , una celebración del nacimiento de Khalsa . La convención estuvo dirigida por Gurbachan Singh , líder de la Misión Sant Nirankari, y se organizó en Amritsar con el permiso del gobierno del estado de Akali Dal . Las prácticas de los Sant Nirankari fueron consideradas herejía por la escuela de sijismo ortodoxo expuesta por Bhindranwale . [17] Una procesión de unos 200 sijs encabezada por Bhindranwale y Fauja Singh del Akhand Kirtani Jatha (AKJ) salió del Templo Dorado en dirección a la Convención de Nirankari. [18] En la violencia que siguió , varias personas murieron: dos de los seguidores de Bhindranwale, once miembros de Akhand Kirtani Jatha y tres Nirankaris. [19]
Se presentó una causa penal contra 62 nirankaris acusados por el gobierno liderado por Akali en Punjab del asesinato de 13 sikhs. El caso se conoció en el vecino estado de Haryana y todos los acusados fueron absueltos [20] basándose en que actuaron en defensa propia . El gobierno de Punjab decidió no apelar la decisión. [21] Como resultado de que los nirankaris recibieron atención positiva en los medios de comunicación, algunos sijs ortodoxos afirmaron que se trataba de una conspiración para difamar la religión sij. [20] Bhindranwale aumentó su retórica contra los enemigos percibidos de los sikhs. Akal Takht emitió una carta de autoridad para condenar al ostracismo a los Sant Nirankaris y creó un ambiente en el que algunos de sus seguidores se sintieron justificados para matar a los supuestos enemigos del sijismo. [22] Los principales defensores de esta actitud fueron Babbar Khalsa fundado por la viuda, Bibi Amarjit Kaur de Akhand Kirtani Jatha; el Damdami Taksal dirigido por Jarnail Singh Bhindranwale , que también había estado en Amritsar el día del ataque a la convención; el Dal Khalsa, formado con el objetivo de exigir un estado sij soberano; y la Federación de Estudiantes Sikh de toda la India , que fue prohibida por el gobierno.
Los fundadores de este grupo (secta) Panthan en Vancouver prometieron vengar la muerte de los sikhs. Talwinder Singh Parmar lideró el ala militante del AKJ, que se convirtió en Babbar Khalsa, para atacar a los Nirankaris. El 24 de abril de 1980, Gurbachan Singh , el Baba (jefe) de los Nirankaris, fue asesinado. Un miembro de Akhand Kirtani Jatha, Ranjit Singh, se entregó y admitió el asesinato tres años después, y fue sentenciado a cumplir trece años en la cárcel de Tihar en Delhi. [23] [24]
El 19 de noviembre de 1981, Parmar estaba entre los presuntos terroristas que escaparon de un tiroteo en el que dos agentes de policía de Punjab fueron asesinados a tiros frente a la casa de Amarjit Singh Nihang en el distrito de Ludhiana . Esto aumentó la notoriedad de Babbar Khalsa y su líder. Se fue a Canadá. [25] En 1982, India emitió una orden de arresto contra Parmar por seis cargos de asesinato, derivados del asesinato de los agentes de policía. [26] India notificó a Canadá que Parmar era un terrorista buscado en 1981 y solicitó su extradición en 1982. Canadá denegó la solicitud en julio de 1982. [27]
Después de una alerta de Interpol , Parmar fue arrestado mientras intentaba ingresar a Alemania Occidental . Alemania Occidental optó por manejar el caso localmente en lugar de transferirlo a la India. Parmar inició una huelga de hambre para ganar su derecho religioso a usar turbante y tener comidas vegetarianas en la cárcel de Düsseldorf . Después de que la India recibió información de que Parmar había amenazado de asesinato contra Indira Gandhi , descubrieron que Alemania había decidido que las pruebas eran débiles. [28]
En 1983, los rebeldes liderados por Damdami Taksal Jathedar (líder) Jarnail Singh Bhindranwale ocuparon Akal Takht del Templo Dorado y acumularon armas en el templo sij . Aprobaron la Resolución Anandpur Sahib , que exigía que el gobierno central otorgara al estado más poderes y mayor autonomía mediante cambios en la constitución india. [29] [30] El número total de muertes fue 410 en incidentes violentos y disturbios, mientras que 1.180 personas resultaron heridas. [31] El gobierno central rechazó las demandas secesionistas y del 3 al 6 de junio de 1984, la Primera Ministra de la India, Indira Gandhi, ordenó la Operación Estrella Azul , para sacar a los militantes del Templo Dorado. [32] Los sikhs protestaron contra la operación en todo el mundo. El 31 de octubre de 1984, Indira Gandhi fue asesinada por dos de sus guardaespaldas sij . En represalia, los disturbios anti-sij de 1984 , guiados por ciertos miembros del Congreso Nacional Indio , mataron a miles de sijs en la India. [33]
Parmar visitó a Inderjit Singh Reyat, un mecánico de automóviles y electricista que vivía en Duncan, Columbia Británica , una pequeña comunidad al norte de Victoria en la isla de Vancouver. Le pidió que construyera una bomba; Reyat afirmó más tarde que no tenía idea de para qué se usaría. Reyat preguntó a varias personas de la comunidad sobre la dinamita y dijo que quería quitar los tocones de los árboles de su propiedad. [34] Reyat también habló sobre explosivos con un compañero de trabajo, mientras expresaba enojo con el gobierno indio y con Indira Gandhi en particular. [35]
Más tarde ese año, Ajaib Singh Bagri acompañó a Parmar como su mano derecha en la militancia contra el gobierno indio. Bagri trabajaba como conductor de montacargas en un aserradero cerca de la ciudad de Kamloops . Era conocido como un predicador poderoso en la comunidad indocanadiense . [36] La pareja viajó a través de Canadá para incitar a los sijs contra el gobierno indio por llevar a cabo la Operación Estrella Azul. Utilizaron las reuniones para recaudar fondos para Babbar Khalsa. Un ex sacerdote principal de Hamilton testificó que Bagri dijo: "El gobierno indio es nuestro enemigo, de la misma manera que la sociedad hindú es nuestro enemigo". [37] Bagri dijo a una congregación: "Preparen sus armas para que podamos vengarnos del gobierno indio". [37]
A finales de 1984, al menos dos informantes informaron a las autoridades sobre el primer complot fallido para bombardear el vuelo 182 de Air India, que luego despegó del Aeropuerto Internacional Mirabel de Montreal . En agosto de 1984, el conocido criminal Gerry Boudreault afirmó que Talwinder Parmar le mostró una maleta llena de 200.000 dólares (~479.091 dólares en 2022) como pago si colocaba una bomba en un avión. Decidió: "Yo había hecho algunas cosas malas en mi época, había cumplido mi condena en la cárcel, pero poner una bomba en un avión... yo no. Fui a la policía". [38] En septiembre, en un intento por reducir su sentencia por robo y fraude, Harmail Singh Grewal de Vancouver informó al Servicio Canadiense de Inteligencia de Seguridad (CSIS) y a la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) sobre el complot para bombardear el vuelo desde Montréal. Ambos informes fueron descartados por no ser fiables. En junio de 1985, Paul Besso, un informante de la RCMP, afirmó que había grabado a militantes sij en la isla de Vancouver discutiendo planes para bombardear un vuelo de Air India. Utilizando una "paquete para cadáveres" proporcionada por la RCMP y su camioneta cableada, Besso tenía la intención de grabar a los traficantes de drogas sij, pero rápidamente se dio cuenta de que eran militantes. Besso afirmó durante una entrevista con CBC que toda la reunión fue grabada por Besso y proporcionada a la RCMP una semana antes de que ocurriera el bombardeo, con transcripciones que incluso indicaban que Air India era el objetivo de los militantes sikh. [39] [38]
El moderado sikh Ujjal Dosanjh se pronunció contra la violencia de los extremistas sikh. En febrero de 1985 fue atacado por un agresor que empuñaba una barra de hierro. Su cráneo estaba roto y requirió 80 puntos en la cabeza. El 5 de marzo de 1985, tres meses antes del atentado, el CSIS obtuvo una orden judicial para someter a Parmar a vigilancia durante un año. Aunque Babbar Khalsa aún no había sido prohibido oficialmente, según decía la declaración jurada de vigilancia, "es un grupo terrorista sikh ahora establecido en Canadá", "ha reivindicado la responsabilidad de más de cuarenta asesinatos de sikhs moderados y otras personas en el Punjab, " y "escribió su nombre en cartas amenazantes [dirigidas a]... altos funcionarios de la India". [27] [40] La declaración jurada decía que el 15 de julio de 1984, Parmar instó a la congregación Coach Temple de Calgary , Alberta , a "unirse, luchar y matar" para vengar el ataque al Templo Dorado. [27] [40]
En abril de 1985, Reyat le preguntó a un canadiense familiarizado con los explosivos cuánta dinamita se necesitaría para volar el tocón de un árbol. Reyat preguntó a numerosas personas en Duncan sobre los explosivos y expresó la necesidad de venganza. Reyat buscó cajas de dinamita y parecía dispuesto a pagar tres veces el precio normal. Finalmente le confió a un conocido que no se trataba de muñones, sino de "problemas en el viejo país", que necesitaba "explosivos para ayudar a mis compatriotas". [41] Un amigo se negó a conseguirle dinamita, pero le prestó un manual de 400 páginas sobre minería con explosivos. [41]
El 8 de mayo de 1985, Reyat compró un reloj digital para automóvil Micronta en la tienda RadioShack de Duncan. [42] Diseñado para un sistema eléctrico de automóvil de 12 voltios, también podría funcionar con una batería de linterna de 12 voltios. La alarma de 24 horas activó un timbre. Reyat regresó a la tienda una semana después para comprar un relé eléctrico, después de preguntar cómo hacer que la señal del timbre alimente otro dispositivo. Las escuchas telefónicas registraron nueve llamadas telefónicas en un mes entre Reyat y la residencia de Parmar en Vancouver; Reyat llamó desde su residencia o lugar de trabajo en la isla de Vancouver. Como resultado de esta actividad, el gobierno agregó a Reyat a la lista de personas monitoreadas por actividades terroristas. [43] El gobierno canadiense acusaría más tarde a Reyat de mentir en 2003, cuando al principio dijo que no sabía para qué podrían usarse los tres relojes que había comprado. Más tarde dijo que Parmar necesitaba un artefacto explosivo para volar un puente o algo grande en la India, y que necesitaba temporizadores para un artefacto explosivo. El relé podría usarse para activar el circuito detonador de un detonador , lo que proporcionaría la descarga inicial necesaria para detonar explosivos más grandes, como la dinamita. [34] [35]
Más tarde, Reyat visitó un taller de reparación de televisores en busca de ayuda para un reloj de automóvil parcialmente desmontado y conectado a una batería de linterna. Afirmó que necesitaba ayuda para que el timbre permaneciera encendido en lugar de sonar intermitentemente, para que se encendiera una luz en su caravana para despertarlo. El reparador sabía que su amigo no tenía caravana. El juez J. Raymond Paris dijo en el juicio de Reyat en 1991 que se trataba de un uso extraño para un cronómetro. [44]
A mediados de mayo, Reyat había ido al bosque para probar un dispositivo con una batería de 12 voltios, un cilindro de cartón, pólvora y algo de dinamita, pero el dispositivo no funcionó. [45] La zona boscosa estaba cerca de Duncan y Paldi . Más tarde, Reyat adquirió entre seis y ocho cartuchos de dinamita "para hacer estallar tocones no identificados si fuera necesario en el futuro" de un perforador de pozos de Duncan después de visitar su casa para arreglar un camión. También obtuvo algunos detonadores días después. El 31 de mayo de 1985, Reyat llevó su temporizador, conectado a un boombox , a su taller para que su compañero de Duncan Auto Marine Electric pudiera ayudarlo a arreglarlo para un amigo, pero devolvió la radio después de que no funcionaba correctamente.
El 4 de junio, los agentes del CSIS Larry Lowe y Lynn Macadams siguieron a Parmar y a un "joven" [46] (identificado únicamente como "Señor X", "Tercer Hombre" o "Hombre Desconocido") mientras se dirigían desde la casa de Parmar al Horseshoe Bay Ferry Terminal, tomó el ferry con destino a Nanaimo y visitó a Reyat en su casa y tienda en Auto Marine Electric. Los tres condujeron hasta una zona de arbustos desierta, donde se observó a Reyat llevando un objeto al bosque. Permaneciendo fuera de la vista, los agentes, que no llevaban cámara, sólo oyeron un estallido que sonó como un "fuerte disparo". [ cita necesaria ] Pruebas posteriores mostraron que también podría haber sido una explosión, y búsquedas posteriores revelaron restos de un "casquete explosivo eléctrico" de aluminio. [47] JS Warren, director general de lucha contra el terrorismo del CSIS, preguntaría más tarde, el 16 de julio de 1986, por qué no pidieron a la policía que detuviera e interrogara a los sospechosos, o registrara el vehículo, lo que podría haber disuadido el complot de atentado. Warren también culpó a la Real Policía Montada de Canadá, afirmando que también tenían la opción de interrogar a los sospechosos, pero se negaron a hacerlo por una razón desconocida. [39]
Al día siguiente, Reyat compró un gran sintonizador de componentes Sanyo, modelo FMT 611 K, en Woolworths , y dejó su nombre y número de teléfono en el recibo de cargo, que luego se encontró en un registro de su casa. Reyat también compró pólvora sin humo en una tienda de artículos deportivos y firmó "I. Reyat" en el registro de explosivos. El estudio de los escombros de la explosión de Narita eventualmente mostraría que la bomba había estado alojada dentro de un sintonizador Sanyo con un número de serie que coincidía con un modelo vendido sólo en Columbia Británica, y usaba un reloj Micronta como temporizador, que alimentaba un relé con un Eveready de 12 batería de voltios para activar detonadores y hacer estallar un alto explosivo consistente con cartuchos de dinamita, [43] todos artículos coincidentes comprados por Reyat. Esto conduciría a su eventual condena. [43] Todavía en 2010, Reyat admitió solo haber comprado y ensamblado algunas piezas, pero negó haber fabricado alguna vez una bomba, saber para qué se iba a utilizar la bomba, quién estaba detrás de cualquier complot, o que alguna vez preguntó o conoció el nombre del hombre que, según dijo, permaneció en su casa durante una semana completando la construcción del artefacto explosivo después de que su dispositivo fallara. [48]
El 9 de junio de 1985, un informante de la policía de Hamilton informó que Parmar y Bagri habían visitado el templo sij de Malton y advirtieron a los fieles que "sería inseguro" volar con Air India. [49] La policía de Vancouver también vigiló a los militantes 11 días antes del atentado. Un líder de la Federación Internacional de Jóvenes Sikh se quejó de que todavía no se había matado a ningún cónsul o embajador indio, pero se le dio la respuesta: "Ya verás. Se hará algo en dos semanas". [50]
Los sospechosos del atentado utilizaron teléfonos públicos y hablaron en código. Las notas de los traductores sobre conversaciones intervenidas incluyen el siguiente intercambio entre Talwinder Parmar y un seguidor llamado Hardial Singh Johal el 20 de junio de 1985, el día en que se compraron las entradas:
Esta conversación parece ser una orden de Parmar para reservar los billetes de avión. [52] Se cree que "escribir la historia" se refería a comprar las entradas; Luego, Johal volvió a llamar a Parmar y le preguntó si podía "venir y leer la historia que pidió", a lo que Parmar estuvo de acuerdo. [53]
Momentos después de la conversación intervenida, a la 01:00 UTC , un hombre que se hacía llamar "Sr. Singh" hizo reservas para dos vuelos el 22 de junio: uno para que "Jaswant Singh" volara de Vancouver a Toronto en Canadian Pacific Air Lines (CP). El vuelo 086 y uno para "Mohinderbel Singh" volarán de Vancouver a Tokio en el vuelo 003 de Canadian Pacific Air Lines y conectarán con el vuelo 301 de Air India a Bangkok . A las 02:20 UTC del mismo día, otra llamada cambió la reserva a nombre de "Jaswant Singh" del CP 086 al CP 060, volando también de Vancouver a Toronto. La persona que llamó solicitó además ser incluida en la lista de espera del AI 181 de Toronto a Montreal y del AI 182 de Montreal a Bombay. Al día siguiente, a las 19:10 UTC, un hombre que llevaba un turbante pagó los dos billetes con 3.005 dólares en efectivo en una taquilla de CP en Vancouver. Se cambiaron los nombres de las reservas: "Jaswant Singh" se convirtió en "M. Singh" y "Mohinderbel Singh" se convirtió en "L. Singh". La reserva y compra conjunta de estos billetes se utilizaría como prueba para vincular los dos vuelos a una sola trama.
Un número de teléfono que quedó como contacto fue el del templo sij de Ross Street en Vancouver. El otro número se convirtió en una de las primeras pistas rastreadas por los investigadores y se remonta a Hardial Singh Johal, conserje de una escuela secundaria de Vancouver. [54] [55] Johal era un ávido seguidor de Talwinder Singh Parmar y, por lo tanto, fue examinado de cerca en la investigación posterior al atentado de Air India . Se alega que guardó la maleta de explosivos en el sótano de una escuela de Vancouver y compró los billetes de los vuelos en los que se colocaron las bombas. Mandip Singh Grewal contó cómo vio y reconoció a Johal como el conserje de su escuela cuando se despidió de su padre, una de las víctimas del vuelo 182, en el aeropuerto el día del atentado. [56]
Reyat se puso a trabajar el 21 de junio. Los registros telefónicos muestran que llamó a Johal a las 7:17 pm. Un testigo cuyo nombre fue protegido testificó que Bagri le pidió prestado su auto la noche antes del atentado para llevar algunas maletas al aeropuerto, aunque no volaría con ellas. [57]
El avión que operaba el vuelo era un Boeing 747-237B registrado como VT-EFO y llamado Emperor Kanishka . El avión realizó su vuelo inaugural el 19 de junio de 1978 y fue entregado a Air India en julio de 1978. [58]
El 22 de junio de 1985, a las 13:30 UTC (6:30 am PDT ), un hombre que se hacía llamar "Manjit Singh" (registrado como M. Singh) llamó para confirmar sus reservas en el vuelo 181/182 de Air India. Le dijeron que todavía estaba en lista de espera y le ofrecieron acuerdos alternativos, que él rechazó. A las 15:50 UTC (8:50 am), M. Singh se registró en una fila ocupada de 30 personas para el vuelo CP de Vancouver a Toronto, que estaba programado para partir a las 9:18 am. Le pidió a la agente Jeannie Adams que revisara su maleta Samsonite de color marrón oscuro y de paredes duras , y hacer que la transfieran al vuelo 181 de Air India y luego al vuelo 182 a la India. El agente inicialmente rechazó su solicitud de interlinear el equipaje ya que su asiento de Toronto a Montreal y de Montreal a Bombay no estaba confirmado. Insistió, pero el agente nuevamente lo rechazó, diciéndole: "Su boleto no dice que está confirmado" y "se supone que no debemos registrar su equipaje". El hombre dijo: "Espera, te traeré a mi hermano". Cuando él comenzó a alejarse, ella cedió y aceptó aceptar la bolsa, pero le dijo que tendría que registrarse nuevamente en Air India en Toronto. Después de los asesinatos en masa, Adams se daría cuenta de que este engaño hizo que la bolsa se dirigiera al vuelo 182. El hombre ansioso nunca fue identificado. [59] [60] A las 16:18 UTC (9:18 am), [61] El vuelo 60 de Canadian Pacific Air Lines al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson partió sin Singh. [62]
Reyat testificaría más tarde que viajó en ferry desde Duncan a Vancouver esa mañana para trabajar en el camión de su hermano. Los registros telefónicos muestran que alguien llamó desde su residencia en Duncan al número de Johal a las 10:50 am y a las 4:00 pm ese mismo día. Reyat fue visto en compañía de otro hombre de las Indias Orientales en la tienda Auto Marine Electric en Burnaby , cerca de la casa de Parmar, entre las 10:00 am y las 11:30 am [ cita necesaria ] Compró dos baterías de 12 voltios similares a la utilizada en El artefacto explosivo se probó en el bosque y debían encajar en un soporte de metal especial que había traído consigo. [63] El agente Clark-Marlowe creyó más tarde que había "tiempo suficiente para que Inderjit Singh Reyat obtuviera las baterías en la tienda limitada Auto Marine Electric en Burnaby, incorporara las baterías en el ensamblaje de un dispositivo explosivo y luego transportara el dispositivo en un maleta al aeropuerto de Vancouver". [ cita necesaria ]
A las 20:22 UTC (4:22 pm EDT ), el vuelo 60 de Canadian Pacific Air Lines llegó a Toronto con doce minutos de retraso. Algunos de los pasajeros y el equipaje, incluida la maleta que M. Singh había facturado, fueron trasladados al vuelo 182 de Air India. En respuesta a las amenazas de los activistas sij, Air India había solicitado seguridad adicional, lo que llevó a Canadá a asignar policías adicionales en las terminales de Toronto. y Montreal, y todo el equipaje debía ser revisado mediante rayos X o manualmente. [64] Pero después de que la máquina de rayos X se averiara ese día, los inspectores utilizaron un rastreador de explosivos portátil PDD-4. Un oficial de seguridad de Air India había demostrado que emitía un fuerte grito cuando se sostenía una cerilla encendida a una pulgada de distancia, y demostró que debía usarse alrededor del borde de la bolsa que se estaba probando. Entre las 5:15 y las 6:00, se escuchó al rastreador emitir un pitido en una maleta marrón de lados blandos con una cremallera alrededor; Sonó a bajo volumen cerca del cierre de la cremallera. Pero Air India no fue informada ya que los inspectores no recibieron instrucciones sobre cómo reaccionar ante un breve pitido, por lo que permitieron que la bolsa siguiera su camino. Una investigación posterior determinaría que los dos contenedores que podrían haber contenido el bolso de M. Singh estaban colocados cerca de la sensible bahía electrónica del avión. [65] [66]
A las 00:15 UTC (8:15 pm, 22 de junio) del 23 de junio, el vuelo 181 de Air India, un Boeing 747-237B llamado Emperor Kanishka , partió del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson hacia el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel . El avión llegó con un retraso de una hora y 40 minutos porque se instaló una " quinta cápsula " (un motor de repuesto) debajo del avión, debajo del ala izquierda, para volar a la India para su reparación. Algunas de las piezas tuvieron que guardarse en el compartimento de carga trasero. El motor de la quinta cápsula era un motor de repuesto en buen estado que había estado arrendado a Air Canada después de que uno de sus Boeing 747 sufriera una falla de motor en el camino a la India. Ese motor recibió una inspección posterior al arrendamiento y el personal de Air Canada lo declaró en servicio.
El avión llegó al aeropuerto internacional de Montreal-Mirabel a la 01:00 UTC (21:00 horas, 22 de junio). Allí, se convirtió en el vuelo 182. [67] : 31 [68] El vuelo 182 partió hacia el aeropuerto Heathrow de Londres , en ruta hacia el aeropuerto internacional Palam , Delhi, y el aeropuerto internacional Sahar , Bombay. A bordo se encontraban 329 personas: 307 pasajeros y 22 tripulantes. El capitán Hanse Singh Narendra (56) sirvió como capitán, [69] con el capitán Satwinder Singh Bhinder (41) como primer oficial [70] y Dara Dumasia (57) como ingeniero de vuelo . [71] Muchos de los pasajeros iban a visitar a familiares y amigos. [sesenta y cinco]
A las 07:09:58 GMT (8:09:58 hora irlandesa ), la tripulación del Boeing 747 "graznó 2005" [72] (una activación rutinaria de su transpondedor de aviación ) según lo solicitado por el Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Shannon (ATC). ), luego desapareció de las pantallas de radar cinco minutos después. A las 07:14:01 GMT (8:14:01 hora irlandesa), una bomba escondida en un sintonizador Sanyo [73] en una maleta en la bodega de carga delantera explotó mientras el avión estaba a 31.000 pies (9.400 m) a 51 °3,6′N 12°49′W / 51.0600°N 12.817°W / 51.0600; -12.817 . [67] Provocó una descompresión explosiva y la rotura de la aeronave en el aire. Los restos se asentaron en aguas profundas de 6.700 pies (2.000 m) frente a la costa suroeste de Irlanda, a 120 millas (190 km) de la costa del condado de Cork . El ATC de Shannon no recibió ninguna llamada de " ayuda ". ATC pidió a los aviones en el área que intentaran comunicarse con Air India, pero fue en vano. A las 07:30:00 GMT, ATC había declarado una emergencia y solicitó a los buques de carga cercanos y al buque del Servicio Naval Irlandés LÉ Aisling que estuvieran atentos a la aeronave.
Mientras tanto, en algún momento antes de las 20:22 UTC (1:22 pm PDT), L. Singh (tampoco nunca identificado) se registró en el vuelo 003 de CP Air de la 1:37 pm a Tokio con una pieza de equipaje, que debía ser transferida a Vuelo 301 de Air India a Bangkok. [74] Sin embargo, L. Singh no abordó el vuelo. [62] La segunda maleta facturada por L. Singh fue en el vuelo 003 de Canadian Pacific Air Lines de Vancouver a Tokio . No se realizaron inspecciones de equipaje con rayos X en este vuelo. [65] Su objetivo era el vuelo 301 de Air India , que debía partir con 177 pasajeros y tripulación con destino a Bangkok-Don Mueang , pero 55 minutos antes del atentado con bomba del vuelo 182, explotó en la terminal del aeropuerto internacional de Narita . Dos maleteros japoneses murieron y otras cuatro personas resultaron heridas. Parece que los conspiradores pretendían que ambos atentados ocurrieran simultáneamente, pero no tuvieron en cuenta que Japón no observa el horario de verano , como sí lo hace Canadá. [75]
A las 09:13 UTC, el carguero Laurentian Forest descubrió los restos del avión y muchos cuerpos flotando en el agua. El ministro de aviación civil de la India anunció la posibilidad de que el avión hubiera sido destruido por una bomba y que la causa probablemente fuera algún tipo de explosión. [76] Los 747 anteriores habían sido dañados o destruidos en tierra, pero este fue el primer jumbo derribado por una bomba a bordo, aunque el vuelo 007 de Korean Air Lines había sido derribado por aviones de combate. [77]
La bomba mató a los 22 tripulantes y 307 pasajeros. De ellos, se recuperaron 132 cadáveres; 197 se perdieron en el mar. Ocho cuerpos presentaban lesiones en forma de "patrón de mayal", lo que indica que habían salido del avión antes de que cayera al agua. Esto era una señal de que el avión se había partido en el aire. Veintiséis cadáveres presentaban signos de hipoxia (falta de oxígeno). Veinticinco, en su mayoría víctimas que estaban sentadas cerca de ventanas, mostraban signos de descompresión explosiva. Veintitrés presentaban signos de "heridas por fuerza vertical". Veintiún pasajeros fueron encontrados con poca o ninguna ropa. [78]
Un funcionario citado en el informe afirmó:
"En los informes del Primer Ministro se afirma que todas las víctimas murieron a causa de múltiples heridas. Se informa que dos de los muertos, un bebé y un niño, murieron por asfixia. No hay duda sobre la muerte por asfixia del bebé. En el caso del otro niño (Cuerpo No 93) hubo algunas dudas porque los hallazgos también podrían deberse a que el niño sufrió volteretas o giros con el punto de anclaje en los tobillos. Otras tres víctimas sin duda murieron por ahogamiento." [79]
Dos de estas víctimas de ahogamiento, una mujer embarazada en su segundo trimestre y su hijo por nacer, fueron descritas por John Hogan en un testimonio prestado en una investigación forense convocada en Cork el 17 de septiembre de 1985:
"Los otros hallazgos importantes fueron grandes cantidades de líquido espumoso en la boca y las fosas nasales, y todas las vías respiratorias y los pulmones estaban anegados y extremadamente pesados. Había agua en el estómago y el útero. El útero contenía un cuerpo masculino normal. feto de aproximadamente cinco meses. El feto no quedó traumatizado y en mi opinión la muerte fue por ahogamiento." [80]
Se recuperaron pruebas adicionales para respaldar un bombardeo del avión averiado, que yacía en el lecho marino a una profundidad de 6.700 pies (2.000 m). [81] El buque británico Gardline Locater , equipado con un sofisticado sonar , y el buque cablero francés Léon Thévenin , con su vehículo submarino operado remotamente Scarab 1 , fueron enviados para localizar el registrador de datos de vuelo (FDR) y el registrador de voz de cabina (CVR). ) cajas. Sería difícil encontrar las cajas y era imperativo que la búsqueda comenzara rápidamente. El 4 de julio, el Localizador Gardline detectó señales en el fondo del mar. El 9 de julio, Scarab 1 localizó el CVR y lo elevó a la superficie. Al día siguiente, el FDR también fue localizado y recuperado. En 1985, el barco de la Guardia Costera Canadiense (CCGS) John Cabot participó en las investigaciones, mapeando los restos submarinos del avión. [82]
La Canadian Broadcasting Corporation proporcionó una lista de víctimas . [83] [4] Las víctimas incluyeron 268 canadienses, 27 británicos, 22 indios y 12 personas de nacionalidad indeterminada. [84] Los canadienses de ascendencia india constituían la mayoría de los pasajeros. [85]
Entre 82 y 86 pasajeros eran niños, incluidos seis bebés. [86] [87] [88] Había 29 familias enteras en el avión. Dos niños que no estaban a bordo tenían a ambos padres a bordo, lo que los dejó huérfanos. Había seis grupos de niños de familias enteras. Había 32 personas que no estaban en el avión y que tenían a bordo al resto de sus familiares. [87]
La mayoría de las víctimas residían en el sur de Ontario y eran hindúes. Algunas de las víctimas eran musulmanes y sijs; Smith, Charlie. "El terror del vuelo 182 de Air India llega a la pantalla chica" (Archivo). El recto de Georgia . 18 de junio de 2008. Recuperado el 29 de octubre de 2014. "Sin embargo, los autores enfatizaron que la gran mayoría de las víctimas eran hindúes del sur de Ontario, mientras que los perpetradores eran sikhs extremistas de Columbia Británica".</ref> alrededor de 35 pasajeros eran sikhs de Gran Montreal . [89] En términos de áreas metropolitanas, el área metropolitana de Toronto fue el hogar de la mayoría de los pasajeros, y el Gran Montreal también tuvo el siguiente mayor número de pasajeros. Error en la cita: A una <ref>etiqueta le falta el cierre </ref>(consulte la página de ayuda ). Error de cita: Hay <ref>etiquetas en esta página sin contenido (consulte la página de ayuda ). (Archivo). Servicio de noticias Canwest . 23 de junio de 2007. Recuperado el 28 de octubre de 2014. "La mayoría de las 329 personas que murieron a bordo del vuelo eran del área de Toronto".</ref> Algunos pasajeros procedían de Columbia Británica. [90] Cuarenta y cinco pasajeros eran empleados de Air India o familiares de empleados de Air India. [85] Los pasajeros y la tripulación notables incluyeron a Inder Thakur , sobrecargo de Air India y ex actor junto con su esposa e hijo; y Yelavarthy Nayudamma , científica e ingeniera química.
Ciento cinco pasajeros abordaron el vuelo en el aeropuerto de Mirabel , mientras que 202 pasajeros que viajaron en el vuelo 182 lo habían hecho en el aeropuerto Pearson de Toronto . [91] El informe indicó que los pasajeros en interlínea que abordaron el vuelo 181 en Toronto y que se convirtieron en pasajeros del vuelo 182 incluían diez pasajeros que conectaban desde Vancouver , cinco pasajeros desde Winnipeg , cuatro pasajeros desde Edmonton y dos pasajeros desde Saskatoon . Declaró que todos estos pasajeros habían tomado vuelos en Air Canada, [68] [67] : 31 y ningún pasajero en interlínea abordó el vuelo 182 en Montreal. [67] : 39 En el documental Air India 182 , Renée Sarojini Saklikar declaró que su tía y su tío habían tomado un vuelo de Canadian Pacific Air Lines desde Vancouver para conectarse a Air India 182; los dos estaban en AI182 mientras estaba en Montreal. [92] [93] La tripulación de vuelo y la tripulación de cabina del vuelo 182 habían embarcado en Toronto y comandaban el segmento del vuelo 181 de Toronto a Montreal. [67] : 33
Hubo 68 personas que pasaron por la aduana en Toronto y estaban programadas para volver a abordar el vuelo 181 para poder viajar a su destino final, Montreal. Existía la práctica de que los pasajeros que tenían la intención de volar a Toronto compraran billetes a Montreal, porque los billetes a Montreal tenían un coste menor que los billetes a Toronto. En los vuelos con destino a Canadá, estos pasajeros simplemente desembarcaron en Toronto y optaron por no volver a embarcar en el vuelo con destino a Montreal. Tres pasajeros programados para continuar hacia Montreal nunca volvieron a abordar el vuelo 181, por lo que hubo 65 pasajeros con destino a Montreal que volaron en el segmento de Toronto a Montreal. [67] : 33
En cuestión de horas, la comunidad india de Canadá fue el foco de atención como víctimas y entre indicios de que los funcionarios estaban investigando conexiones con los separatistas sikh que habían amenazado y cometido actos de violencia en represalia contra los hindúes. [94]
En las investigaciones posteriores a nivel mundial que duraron seis años, se descubrieron muchos hilos de la trama. A partir de la recuperación de restos y cadáveres de la superficie, se decidió recuperar restos y grabadoras del fondo del mar. El hecho de que las grabadoras de voz y de vuelo fueron cortadas al mismo tiempo, y que los daños en las piezas recuperadas del compartimiento de carga delantero consistentes con una explosión, establecieron que probablemente fue una bomba cerca de la bodega de carga delantera lo que derribó el avión repentinamente. El vuelo pronto también se relacionó con el bombardeo anterior en Japón que también se había originado en Vancouver; los billetes para ambos vuelos habían sido adquiridos por la misma persona, y en ambos casos los aviones transportaban maletas sin el pasajero que las registró [95] .
Uno de los problemas que los investigadores pensaron que pudo haber sido el motivo del supuesto accidente fue que el avión llevaba un motor de repuesto. Por tanto, habría habido más peso en un lado. Esta razón se descartó ya que los registradores de vuelo transmitieron información sobre la posición del timón, lo que ayuda a llevar un quinto motor. Llevar un quinto motor ayudó a las aerolíneas a transportar motores averiados para su mantenimiento.
No se recuperaron piezas de la bomba del océano, pero las investigaciones de la explosión en Tokio establecieron que la bomba había sido colocada en un sintonizador estéreo Sanyo de una serie que había sido enviada a Vancouver en Canadá. La RCMP asignó no menos de 135 oficiales para revisar cada tienda que podría haber vendido sintonizadores Sanyo, lo que llevó al descubrimiento de una venta reciente al mecánico Inderjit Singh Reyat en su ciudad natal de Duncan, Columbia Británica . La RCMP se puso en contacto con el CSIS y descubrió que ya estaban investigando a los activistas sij; La RCMP se enteró de que el CSIS ya tenía escuchas telefónicas y había observado a Reyat y Parmar en la explosión de prueba cerca de Duncan, y había recuperado derivaciones del detonador y un envoltorio de papel de un detonador. [96] Una búsqueda recuperó el recibo de un Sanyo Tuner modelo FMT-611K con una factura con su nombre y número de teléfono, junto con las ventas de otros componentes de la bomba. [97] No fue hasta enero de 1986 que los investigadores canadienses de la Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación concluyeron que la explosión de una bomba en la bodega de carga delantera había derribado el avión. [98] El 26 de febrero de 1986, el juez Kirpal de la Corte Suprema de la India presentó un informe de investigación basado en la investigación realizada por HS Khola (el " Informe Khola "). El informe también concluyó que una bomba procedente de Canadá derribó el vuelo de Air India. [67]
Sobre la base de observaciones, escuchas telefónicas, registros y arrestos de personas que se cree que participaron en el atentado, se determinó que el atentado era un proyecto conjunto de al menos dos grupos terroristas sij con numerosos miembros en Canadá, Estados Unidos, Gran Bretaña e India. Los militantes sijs estaban enojados por la destrucción del Templo Dorado y las muertes de sijs durante el ataque terrestre de la India contra los separatistas , [46] así como por los disturbios anti-sij de 1984 . [99] [100]
Los múltiples sospechosos del atentado eran miembros de un grupo khalistani llamado Babbar Khalsa (prohibido en Europa y Estados Unidos como grupo terrorista proscrito) y otros grupos relacionados que en ese momento estaban agitando por un estado sij separado (llamado Khalistan ) en Punjab, India . [101]
El 17 de agosto de 1985, Reyat se convirtió en el tercer sospechoso cuando se encontró el recibo del sintonizador con su nombre. El 6 de noviembre de 1985, la RCMP allanó los hogares de Parmar, Reyat, Gill y Johal. [ cita necesaria ] En un 4+Durante una entrevista de media hora y media, Reyat negó todo conocimiento de la explosión de prueba o incluso de Parmar. Después de que le dijeron que el CSIS los había visto a ambos, cambió su historia de que Parmar realmente quería construir un dispositivo lo suficientemente potente como para poder llevarlo de regreso a la India para destruir un puente. Explicó que la pólvora en la prueba fue un fracaso, ya que el dispositivo falló. La búsqueda en la casa de Reyat produjo una caja con una cinta verde inusual que también se encontró en la explosión de Narita y una lata de líquido de arranque marca Liquid Fire que coincidía con los fragmentos encontrados en el lugar de la explosión, junto con detonadores y dinamita, incluida una libra de dinamita en Una bolsa sacó la carcasa del tubo original, aunque ninguna coincidía con los residuos de la explosión. Reyat insistió en que sólo el reloj, los relés y el sintonizador habían sido comprados para otros fines que no eran "benignos". No había pruebas suficientes para detener a Parmar, ya que los cargos se retiraron días después.
Bagri declararía más tarde, antes de su juicio posterior, que sabía que probablemente era sospechoso en octubre de 1985, pero insistió en que habría enfrentado cargos si hubiera alguna evidencia de que tuviera algo que ver con el atentado. [114] En noviembre se estableció que fue un hombre con nombre sij quien probablemente registró la bolsa en Vancouver que causó el accidente. [98] Parmar no fue visto en Canadá desde finales de 1986. Las autoridades creían que vivía en Pakistán, donde continuaba sus operaciones contra la India.
Inicialmente, las autoridades carecían de pruebas para vincular a Inderjit Singh Reyat directamente con las explosiones de Narita o Air India y perseguir una conspiración para cometer un cargo de asesinato. En cambio, Reyat se declaró culpable el 29 de abril de 1986 de posesión de una sustancia explosiva y posesión de un arma de fuego no registrada. Su sentencia fue una multa leve de 2.000 dólares. Apenas tres meses después, Reyat se mudó con su familia de Canadá a Coventry , cerca de Birmingham, en el Reino Unido. Reyat pronto fue contratado en una fábrica de Jaguar, donde trabajó durante casi dos años. [115]
Los policías que trabajaban con el fiscal Jardine, la RCMP y expertos japoneses finalmente determinaron los componentes de la bomba a partir de fragmentos y los compararon con artículos que Reyat poseía o había comprado. El fiscal Jardine visitó Tokio cinco veces para reunirse con las autoridades japonesas y Canadá solicitó formalmente que se enviaran pruebas a Canadá. Aún careciendo de pruebas suficientes para un cargo de asesinato, Jardine recomendó dos cargos de homicidio involuntario y cinco cargos relacionados con explosivos, lo que resultó en una solicitud a Gran Bretaña para extraditar a Reyat, quien fue arrestado el 5 de febrero de 1988 mientras conducía hacia la planta de automóviles Jaguar. Después de largos procedimientos para extraditarlo de Gran Bretaña, Reyat fue trasladado en avión a Vancouver el 13 de diciembre de 1989 y su juicio comenzó el 18 de septiembre de 1990. El 10 de mayo de 1991, fue declarado culpable de dos cargos de homicidio involuntario y cuatro cargos de explosivos relacionados con el atentado con bomba en el aeropuerto de Narita. Fue condenado a 10 años de prisión. [116]
Quince años después del atentado, el 27 de octubre de 2000, la RCMP arrestó a Malik y Bagri. Fueron acusados de 329 cargos de asesinato en primer grado por la muerte de las personas a bordo del vuelo 182 de Air India, conspiración para cometer asesinato, intento de asesinato de pasajeros y tripulación en el vuelo Canadian Pacific en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio en Japón (ahora Narita Aeropuerto Internacional), y dos cargos de asesinato de los encargados de equipaje en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio. [117] [118] Se conoció como la "Prueba de Air India". [119]
El 6 de junio de 2001, la RCMP arrestó a Reyat, que estaba a punto de cumplir su sentencia anterior de 10 años, acusado de asesinato, intento de asesinato y conspiración en el atentado con bomba a Air India. [ cita necesaria ] El 10 de febrero de 2003, Reyat se declaró culpable de un cargo de homicidio involuntario por ayudar en la construcción de una bomba. Fue sentenciado a cinco años de prisión. [120] El tribunal afirmó que Reyat era culpable de ayudar a fabricar la bomba, pero que carecía de conocimiento de cómo se usaría y carecía de intención de matar. Se esperaba que testificara en el juicio de Malik y Bagri, pero los fiscales fueron vagos. [121]
El juicio de Malik y Bagri se desarrolló entre abril de 2003 y diciembre de 2004 en la sala 20, [122] más comúnmente conocida como "la sala del tribunal de Air India". A un costo de 7,2 millones de dólares (~10,4 millones de dólares en 2022), se construyó especialmente la sala del tribunal de alta seguridad para el juicio en los tribunales de justicia de Vancouver . [123] El 16 de marzo de 2005, el juez Ian Josephson declaró a los dos acusados inocentes de todos los cargos porque las pruebas eran inadecuadas:
Comencé describiendo la naturaleza horrorosa de estos crueles actos de terrorismo, actos que claman por justicia. Sin embargo, no se logra justicia si las personas son condenadas basándose en algo que no cumple con el estándar de prueba requerido más allá de toda duda razonable. A pesar de lo que parecen haber sido los mejores y más serios esfuerzos de la policía y la Corona, las pruebas no han alcanzado ese estándar. [124]
En una carta al Fiscal General de Columbia Británica , Malik exigió una compensación al gobierno canadiense por el procesamiento injusto en su arresto y juicio. Malik debe al gobierno 6,4 millones de dólares y Bagri debe 9,7 millones de dólares en honorarios legales. [125] [126] El 14 de julio de 2022, Ripudaman Singh Malik, uno de los hombres absueltos en los atentados terroristas con bombas de Air India en 1985, fue asesinado a tiros en Surrey, BC [127]
En febrero de 2006, Inderjit Singh Reyat fue acusado de perjurio con respecto a su testimonio en el juicio. [128] La acusación fue presentada ante la Corte Suprema de Columbia Británica y enumera 27 casos en los que Reyat supuestamente engañó al tribunal durante su testimonio. Reyat se había declarado culpable de fabricar la bomba, pero negó bajo juramento saber algo sobre la conspiración.
En el veredicto, el juez Josephson dijo:
Lo encuentro un mentiroso absoluto bajo juramento. Incluso los oyentes más comprensivos sólo podrían concluir, como lo hago yo, que su evidencia fue patentada y patéticamente fabricada en un intento de minimizar su participación en su crimen hasta un grado extremo, mientras se negaba a revelar información relevante que claramente posee." [ 129 ]
El 3 de julio de 2007, con el proceso por perjurio aún pendiente, la Junta Nacional de Libertad Condicional le negó la libertad condicional a Reyat , que concluyó que representaba un riesgo continuo para el público. La decisión significó que Reyat tuvo que cumplir su sentencia completa de cinco años, que finalizó el 9 de febrero de 2008. [130]
El juicio por perjurio de Reyat comenzó en marzo de 2010 en Vancouver, pero fue desestimado abruptamente el 8 de marzo de 2010. El jurado fue desestimado después de que una mujer del jurado hiciera comentarios "sesgados" sobre Reyat. [131]
Se eligió un nuevo jurado. En septiembre de 2010, según el periódico Lethbridge Herald , se dijo a los miembros del jurado que Reyat había mentido 19 veces bajo juramento. [132] El 19 de septiembre de 2010, Reyat fue declarado culpable de perjurio. [133]
El 7 de enero de 2011, fue sentenciado a 9 años de prisión por el juez Mark McEwan, quien comentó que Reyat "no se comportó como un hombre arrepentido implicado involuntariamente en un asesinato en masa", y agregó que, "[e]n el estrado de los testigos , el Sr. Reyat se comportó como un hombre todavía comprometido con una causa que trataba a cientos de hombres, mujeres y niños [como] prescindibles". [133] [134] En febrero de 2011, Reyat presentó una apelación afirmando que el juez "se equivocó en la ley, dirigió mal al jurado y no les dijo que no había pruebas que respaldaran partes del discurso final de la Corona", y lo calificó de "duro". y excesivo", pidiendo un nuevo juicio. [135]
En enero de 2013, la Corte Suprema de Canadá rechazó el intento de Reyat de apelar su condena por perjurio. El máximo tribunal del país no reveló sus motivos según la práctica habitual. [136]
En marzo de 2014, el Tribunal de Apelaciones de Columbia Británica desestimó la apelación de Reyat de que la sentencia de nueve años, la sentencia más larga del país por perjurio, no era adecuada. El tribunal dictaminó que la gravedad del perjurio en tal caso no tenía comparación. [137]
El 28 de enero de 2016, Inderjit Singh Reyat quedó en libertad condicional . Salió de un centro de rehabilitación menos de 13 meses después, el 14 de febrero de 2017, con restricciones. [138] [134]
El R&AW indio había advertido al gobierno canadiense sobre la posibilidad de que hubiera bombas terroristas a bordo de los vuelos de Air India en Canadá, y más de dos semanas antes del accidente, el CSIS informó a la RCMP que la amenaza potencial para Air India y las misiones indias en Canadá era alto. [47]
En junio de 1985, hubo un mensaje de télex de Air India que sugería que los aviones podrían ser atacados por "dispositivos de retardo de tiempo". El vicegobernador de Ontario, James Bartleman, también testificó que, como alto funcionario de inteligencia en el Departamento Federal de Asuntos Exteriores , vio una "intercepción" de seguridad con una advertencia específica de una amenaza contra la aerolínea el fin de semana del atentado. [134]
En su veredicto, el juez Ian Josephson citó una "negligencia inaceptable" del CSIS cuando se destruyeron cientos de escuchas telefónicas de los sospechosos y otros informantes. [139] [140] De las 210 escuchas telefónicas que se registraron durante los meses anteriores y posteriores al atentado, 156 fueron borradas. Estas cintas continuaron borrándose incluso después de que los terroristas se convirtieran en los principales sospechosos del atentado. [141]
Debido a que los registros originales de escuchas telefónicas fueron borrados, fueron inadmisibles como prueba ante el tribunal. [142] El CSIS afirmó que las grabaciones de las escuchas telefónicas no contenían información relevante, pero un memorando de la RCMP afirma que "Existe una gran probabilidad de que si el CSIS hubiera conservado las cintas entre marzo y agosto de 1985, un procesamiento exitoso de al menos algunos de los principales responsables de ambos atentados podría haberse llevado a cabo." [143] "La investigación del CSIS fue tan fallida que casi hubo un motín por parte de los oficiales del CSIS involucrados en la investigación", dijo el agente que destruyó las cintas una vez que los periodistas del Globe and Mail le concedieron el anonimato en enero de 2000 . [140] Un agente "dijo que se sentía obligado a destruir las cintas (que estaban en su poder) porque estaba moralmente obligado a hacer todo lo que estuviera en su poder para proteger la seguridad de sus fuentes. '[Yo] decidí que era una cuestión moral ... Si su identidad se hubiera conocido en la comunidad sij, los habrían matado. No tengo ninguna duda al respecto". [140]
Tara Singh Hayer , editor del Indo-Canadian Times y miembro de la Orden de Columbia Británica , [144] proporcionó una declaración jurada a la RCMP en 1995 afirmando que estuvo presente durante una conversación en la que Bagri admitió su participación en los atentados. . [145] Mientras estaba en las oficinas de Londres del editor de periódicos sij Tarsem Singh Purewal , Hayer afirmó haber escuchado una reunión entre Purewal y Bagri en la que Bagri declaró que "si todo hubiera salido según lo planeado, el avión habría explotado en el aeropuerto de Heathrow sin ninguna razón". pasajeros en él. Pero como el avión tenía un retraso de media hora a tres cuartos de hora, explotó sobre el océano". [ cita necesaria ] El 24 de enero de ese mismo año, Purewal fue asesinado cerca de las oficinas del periódico Des Pardes en Southall , Inglaterra, dejando a Hayer como el único otro testigo. [146]
El 18 de noviembre de 1998, Hayer fue asesinado a tiros mientras salía de su coche en el garaje de su casa en Surrey, Columbia Británica . [147] Hayer había sobrevivido a un atentado anterior contra su vida en 1988, pero quedó paralizado y utilizaba una silla de ruedas. [147] Como consecuencia de su asesinato, la declaración jurada fue inadmisible como prueba . [148] Esto se citó más tarde como una de las razones por las que los sospechosos del atentado fueron finalmente absueltos en 2005 [ cita necesaria ] .
Durante una entrevista con Bagri el 28 de octubre de 2000, agentes de la RCMP describieron a Surjan Singh Gill como un agente del CSIS , diciendo que la razón por la que renunció a Babbar Khalsa fue porque sus responsables del CSIS le dijeron que se retirara. [149]
Después del posterior fracaso del CSIS a la hora de detener el bombardeo del vuelo 182, el jefe del CSIS fue reemplazado por Reid Morden . En una entrevista para el programa de noticias The National de CBC Television , Morden afirmó que el CSIS "dejó caer la pelota" en su manejo del caso. Un Comité de Revisión de Inteligencia de Seguridad absolvió al CSIS de cualquier irregularidad. Sin embargo, ese informe sigue siendo secreto hasta el día de hoy. En junio de 2003, el gobierno canadiense seguía insistiendo en que no había ningún topo involucrado. [150] [151]
El 1 de mayo de 2006, la Corona en Consejo, siguiendo el consejo del Primer Ministro Stephen Harper , [152] anunció el inicio de una investigación pública completa sobre el atentado, encabezada por el juez retirado de la Corte Suprema John Major , para investigar los hechos. en torno al atentado y la investigación posterior, así como para identificar lagunas en el sistema de seguridad e inteligencia de Canadá. [134] [153] [154]
Iniciada más tarde en junio, la Comisión de Investigación sobre la Investigación del Bombardeo del Vuelo 182 de Air India debía examinar cómo la ley canadiense restringía la financiación de grupos terroristas [155] , qué tan bien se brinda protección a los testigos en casos de terrorismo, si Canadá necesitara mejorar su seguridad aeroportuaria , y si se habían resuelto las cuestiones de cooperación entre la RCMP, el CSIS y otras agencias encargadas de hacer cumplir la ley. También proporcionaría un foro en el que las familias de las víctimas pudieran testificar sobre el impacto del bombardeo y no repetirían ningún juicio penal. [156]
Las conclusiones de la investigación se publicaron el 17 de junio de 2010 en su informe final, Vuelo 182 de Air India: una tragedia canadiense . [157] El informe tenía 4.000 páginas, 5 volúmenes y 64 recomendaciones. [134] [154] Major concluyó que una "serie de errores en cascada" por parte de los ministerios de la Corona , la RCMP y el CSIS permitieron que se llevara a cabo el ataque terrorista. [15] [158] [159] Pidió que se le dé al Asesor de Seguridad Nacional del gobierno canadiense la responsabilidad de prevenir conflictos entre agencias, así como también pidió un director nacional de procesamientos por terrorismo, un nuevo coordinador de protección de testigos para casos de terrorismo, y cambios amplios para cerrar las brechas en la seguridad aeroportuaria. [134]
Según la recomendación de la investigación, Stephen Harper anunció en los medios de comunicación, una semana después del informe y en el 25º aniversario del desastre, que "reconocería los catastróficos fallos de inteligencia, vigilancia y seguridad aérea que condujeron al bombardeo, y los lapsos procesales que siguieron" y presentar una disculpa en nombre del Gabinete en ejercicio de Canadá . [152]
El 23 de junio de 2005, 20 años después del derribo del vuelo 182 de Air India, el Primer Ministro Paul Martin asistió a un servicio conmemorativo en Ahakista , West Cork , Irlanda, con las familias de las víctimas para llorar. Esta sería la primera vez que un Primer Ministro canadiense visita el monumento irlandés, que fue construido después del bombardeo. [134] La gobernadora general Adrienne Clarkson , siguiendo el consejo de Martin, declaró el aniversario como día de luto nacional . Durante las celebraciones del aniversario, Martin dijo que el bombardeo era un problema canadiense, no un problema extranjero, y dijo:
No se equivoquen: el vuelo puede haber sido de Air India, puede haber tenido lugar frente a la costa de Irlanda, pero se trata de una tragedia canadiense. [160]
Ujjal Dosanjh , el sikh moderado que había sido atacado en un preludio del atentado contra Air India, era en ese momento miembro del gabinete de Martin como ministro federal de Salud y, mientras tanto, había sido primer ministro de Columbia Británica.
En la mañana del 14 de julio de 2022, Ripudaman Singh Malik recibió varios disparos y murió frente a su negocio familiar, Papillon Eastern Imports, en 128 Street en Surrey, Columbia Británica.
Se erigieron monumentos en Canadá y otros lugares para conmemorar a las víctimas. En 1986, se inauguró un monumento en Ahakista, Irlanda, en el primer aniversario del bombardeo. [161] [162]
Posteriormente, el 11 de agosto de 2006 se inició la construcción de un parque infantil que formaría parte de un monumento conmemorativo en Stanley Park , Vancouver, Columbia Británica . [163]
Otro monumento se inauguró el 22 de junio de 2007 en Humber Bay Park East, Toronto, Ontario; Muchas de las víctimas del bombardeo habían vivido en Toronto. El monumento presenta un reloj de sol, cuya base está formada por piedras de todas las provincias y territorios de Canadá, así como de los países de las otras víctimas, y un muro orientado hacia Irlanda y que lleva los nombres de los muertos. [164]
Un tercer monumento canadiense se inauguró en Ottawa en 2014. [165] Se inauguró un cuarto monumento en Lachine , Montreal , en el 26º aniversario de la tragedia. [166] Todavía no hay monumentos conmemorativos en la India. [166]
En mayo de 2007, Angus Reid Strategies publicó los resultados de una encuesta de opinión pública sobre si los canadienses vieron el atentado de Air India como una tragedia canadiense o india y a quién culpaban: el 48% de los encuestados consideró el atentado como un evento canadiense, mientras que el 22% pensó que fue un asunto mayoritariamente indio; El 34% de los encuestados consideró que tanto el CSIS como el personal de seguridad del aeropuerto merecían gran parte de la culpa, además del 27% que creía que la RCMP era en gran parte culpable; El 18% mencionó Transport Canada . [167]
Ken MacQueen y John Geddes de Maclean's dijeron que el atentado de Air India ha sido denominado " el 11 de septiembre de Canadá ". Sin embargo, no estuvieron de acuerdo y afirmaron lo siguiente:
En verdad, nunca estuvo cerca de eso. La fecha, 23 de junio de 1985, no está grabada a fuego en el alma de la nación. Los acontecimientos de ese día acabaron con cientos de vidas inocentes y alteraron el destino de miles más, pero no sacudieron los cimientos del gobierno ni transformaron sus políticas. En general, ni siquiera fue reconocido oficialmente como un acto de terrorismo. [168]
En 2023, 38 años después del ataque, un estudio del Instituto Angus Reid descubrió que nueve de cada diez canadienses tenían poco o ningún conocimiento del ataque, y solo uno de cada cinco canadienses clasificó correctamente el atentado como uno de los peores actos de asesinato en masa. en la historia canadiense. [169]
En el estudio, se preguntó a los participantes sobre su familiaridad con las bombas colocadas por extremistas separatistas sij que abogaban por un estado sij separado en Punjab, India. Los resultados indicaron que el 61% de los encuestados afirmó tener conocimientos limitados sobre el tema, mientras que el 28% admitió no tener conocimiento alguno. [169]
Según el estudio, parece que el reciente ataque ha tenido una influencia mínima en las personas que nacieron después de los atentados de Air India. La investigación revela que el 58% de las personas de 35 años o menos desconocían por completo el ataque terrorista. Esto sugiere que sólo una pequeña parte, alrededor de uno de cada 10 encuestados, poseía una comprensión sustancial de los acontecimientos y sus consecuencias. Entre los que estaban al tanto, sólo el 34% reconoció correctamente que los culpables del ataque no fueron condenados por asesinato en un tribunal de justicia. [169]
En cine y televisión:
Muchos periodistas han comentado sobre el bombardeo a lo largo de las décadas transcurridas desde que ocurrió.
Los premios en memoria de Pada en la Universidad Laurentian se establecieron en honor a la víctima Vishnu Pada, el esposo de Lata Pada , coreógrafa canadiense nacida en India y bailarina de Bharatanatyam . [182]
La Universidad de Manitoba creó la Beca en Memoria de Donald George Lougheed en honor a la víctima de Air India, Donald George Lougheed. Se otorga a estudiantes de ingeniería informática . [183]
Laxminarayan y Padmini Turlapati, los padres de las víctimas Sanjay y Deepak Turlapati, crearon Sanjay Deepak Children Trust. [88]
La Fundación Sankurathri fue establecida por el Dr. Chandra Sekhar Sankurathri [184] en Kakinada, Andhra Pradesh, en memoria de su esposa Manjari, su hijo Sri Kiran y su hija Sarada, víctimas del vuelo 182 de Air India. SF implementa programas educativos a través de Sarada Vidyalayam, atención médica programas a través del Instituto Sri Kiran de Oftalmología y programas de ayuda en casos de desastre a través de Spandana.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )A continuación se muestra una lista de las personas a bordo del vuelo 182 de Air-India, que se estrelló ayer en el mar frente a la costa irlandesa. La lista fue hecha pública por la aerolínea y los familiares proporcionaron información adicional. A veces los padres y los niños figuran como un solo pasajero, y el número no suma 329, aunque Air-India en Londres dijo que había 307 pasajeros y 22 miembros de la tripulación a bordo del vuelo.
Aún así, los sangrientos disturbios anti-sij que estallaron en toda la India después del asesinato reavivaron la ira de muchos.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Los militantes sijs están tratando de vengar el ataque al Templo Dorado y una ola de disturbios anti-sij perpetrados por hindúes en noviembre pasado tras el asesinato de Indira Gandhi, madre del actual Primer Ministro Rajiv Gandhi.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )En 1998, Hayer fue asesinado a tiros, lo que hizo que su declaración jurada fuera inadmisible ante el tribunal.
Listas de pasajeros
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