Bautizado con el nombre de Indira Gandhi (1917-1984), ex primera ministra de la India , es el aeropuerto más transitado de la India en términos de tráfico de pasajeros desde 2009. [9] También es el aeropuerto más transitado del país en términos de tráfico de carga. En el año fiscal 2023-24, el aeropuerto manejó 7,36 crore (73,6 millones) de pasajeros, el más alto en la historia del aeropuerto. [3] [10] A partir de 2024, es el décimo aeropuerto más transitado del mundo , según las últimas clasificaciones emitidas por la consultora aérea con sede en el Reino Unido, OAG . [11] [12] Es el segundo aeropuerto más transitado del mundo por capacidad de asientos, [13] [14] [15] con una capacidad de asientos de más de 36 lakh (3,6 millones) de asientos, y el aeropuerto más transitado de Asia por tráfico de pasajeros, manejando más de 6,55 crore (65,5 millones) de pasajeros en 2023. [14] [15] De hecho, es rutinariamente uno de los aeropuertos más transitados del mundo, según las clasificaciones del Consejo Internacional de Aeropuertos . [16]
El aeropuerto fue operado por la Fuerza Aérea de la India antes de que su gestión fuera transferida a la Autoridad de Aeropuertos de la India . [17] En mayo de 2006, la gestión del aeropuerto pasó a manos de Delhi International Airport Limited (DIAL), un consorcio liderado por el Grupo GMR . [18] En septiembre de 2008, el aeropuerto inauguró una pista de 4.430 m (14.530 pies). Con el inicio de las operaciones en la Terminal 3 en 2010, se convirtió en el centro de aviación más grande de la India y el sur de Asia. El edificio de la Terminal 3 tiene capacidad para manejar 3,4 crore (34 millones) de pasajeros al año y fue la octava terminal de pasajeros más grande del mundo al finalizarse. [8] El aeropuerto inauguró una pista de 4.400 m (14.400 pies) y las Eastern Cross Taxiways (ECT) de 2,1 km (1,3 mi) con calles de rodaje paralelas duales en julio de 2023. [19] El aeropuerto utiliza un sistema avanzado llamado Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) para ayudar a mantener los despegues y aterrizajes oportunos y predecibles. [20]
El otro aeropuerto que da servicio a NCR es el Aeropuerto Hindon , que es mucho más pequeño y gestiona principalmente vuelos regionales que salen de la ciudad en el marco del Plan UDAN . [21] El antiguo aeropuerto, que solía ser el aeropuerto principal de NCR, el Aeropuerto Safdarjung, ahora es utilizado principalmente por helicópteros VVIP y pequeños helicópteros chárter debido a su pista corta. Para estimular el creciente tráfico, se está construyendo un segundo aeropuerto, el Aeropuerto Internacional de Noida , para compensar la carga del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi. [22]
El aeropuerto de Palam tenía una capacidad máxima de alrededor de 1.300 pasajeros por hora. [6] En 1979-80, un total de 30 lakh (3 millones) de pasajeros nacionales e internacionales volaron hacia y desde el aeropuerto de Palam. [23] Debido a un aumento en el tráfico aéreo en los años 70 y 80, se construyó una terminal adicional con casi cuatro veces el área de la antigua terminal de Palam. Con la inauguración de esta nueva terminal internacional , la Terminal 2, el 2 de mayo de 1986, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (IGIA). [6]
El antiguo aeropuerto nacional ( Palam ) se conoce como Terminal 1 y se dividió en edificios separados: 1A, 1B y 1C. Los bloques 1A y 1B se usaban para manejar operaciones internacionales, mientras que las operaciones nacionales se realizaban en el Bloque 1C. Los bloques 1A y 1B se convirtieron más tarde en terminales dedicadas a aerolíneas nacionales y actualmente están cerrados. Está previsto que se derriben después de la construcción de terminales más nuevas. El bloque 1C también se convirtió en una terminal de llegadas nacionales y se reconstruyó e inauguró el 24 de febrero de 2022. El bloque 1D de salidas nacionales de nueva construcción ahora lo utilizan todas las aerolíneas nacionales de bajo costo ( IndiGo y SpiceJet ). También hay un área técnica separada para pasajeros VIP. La terminal 1C de llegadas nacionales fue demolida y reconstruida para convertirla en una nueva terminal de llegadas nacionales. Para este trabajo de expansión, GoAir y vuelos seleccionados de IndiGo se trasladaron a la Terminal 2, así como vuelos seleccionados de SpiceJet e IndiGo a la Terminal 3.
En octubre de 2001, Canada 3000 inició un vuelo a Toronto. [24] Este fue el primer servicio sin escalas entre India y América del Norte. [25] La decisión de Rusia de abrir su espacio aéreo después de la Guerra Fría permitió a la aerolínea ahorrar tiempo al volar una ruta directa sobre el Ártico. [26] Aunque los ataques del 11 de septiembre habían precipitado un declive global en los viajes aéreos, Canada 3000 esperaba que el servicio la ayudara a mejorar su posición financiera. [24] [27] Sin embargo, la compañía colapsó un mes después. [28]
El importante crecimiento de la industria de la aviación india condujo a un importante aumento del tráfico de pasajeros. Se estimó que la capacidad de la Terminal 1 era de 71,5 lakh (7,15 millones) de pasajeros por año (mppa). El rendimiento real para 2005/06 fue de aproximadamente 1,04 crore (10,4 millones) de pasajeros. Incluyendo la terminal internacional entonces cerrada (Terminal 2), el aeropuerto tenía una capacidad total de 1,25 crore (12,5 millones) de pasajeros por año, mientras que el tráfico total de pasajeros en 2006/07 fue de 1,65 crore (16,5 millones) de pasajeros por año. [29] En 2008, el recuento total de pasajeros en el aeropuerto alcanzó los 2,4 crore (23,97 millones). Para aliviar la congestión del tráfico en las terminales existentes y en preparación para los Juegos de la Commonwealth de 2010 , [30] se construyó una Terminal 3 mucho más grande y se inauguró el 3 de julio de 2010. [31] La construcción de la nueva terminal tardó 37 meses en completarse y esta terminal aumentó la capacidad total de pasajeros del aeropuerto en 34 millones. [31]
Aparte de las tres aerolíneas nacionales de bajo coste que operan en las terminales 1 y 2, todas las demás aerolíneas operan sus vuelos desde la terminal 3. En junio de 2022, el Aeropuerto Internacional de Delhi se convirtió en el primero de la India en funcionar íntegramente con energía hidroeléctrica y solar. [32]
Propiedad
El 31 de enero de 2006, el ministro de aviación Praful Patel anunció que el Grupo de Ministros autorizado había acordado vender los derechos de gestión del aeropuerto de Delhi al consorcio DIAL y el aeropuerto de Mumbai al Grupo GVK . [33] El 2 de mayo de 2006, la gestión de los aeropuertos de Delhi y Mumbai se entregó a los consorcios privados. [34] Delhi International Airport Limited (DIAL) es un consorcio del Grupo GMR (54% (actualmente 64%)), Fraport (10%) y Malaysia Airports (10% (actualmente sin participación)), [35] y la Autoridad de Aeropuertos de la India conserva una participación del 26%. [36]
Nueve años después, en mayo de 2015, Malaysia Airports decidió salir de DIAL y vendió toda su participación del 10% al accionista mayoritario GMR Infra por 79 millones de dólares. Después de esto, la participación del Grupo GMR en DIAL aumentó al 64%. [37] Anteriormente, GMR había indicado que estaba interesada en comprar la participación del 10% de Fraport. [38]
Instalaciones
Pistas de aterrizaje
Interior de la terminal de salidas nacionales
El aeropuerto de Delhi tiene cuatro pistas casi paralelas: la pista 11R/29L, de 4.430 m × 60 m (14.530 pies × 200 pies), la pista 11L/29R, de 4.400 m × 45 m (14.436 pies × 148 pies), la pista 10/28, de 3.813 m × 46 m (12.510 pies × 151 pies), y la pista 09/27, de 2.816 m × 45 m (9.239 pies × 148 pies). La pista 09/27 del aeropuerto de Delhi fue la primera pista del aeropuerto; los británicos construyeron la pista de 2.816 metros de largo y 60 metros de ancho en la era anterior a la independencia y la utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial. [39] Además del Aeropuerto Internacional Chaudhary Charan Singh en Lucknow y el Aeropuerto de Jaipur en Jaipur , el Aeropuerto de Delhi es el único aeropuerto en la India que ha sido equipado con el ILS CAT III-B, a partir de 2017. [40] En el invierno de 2005, hubo un número récord de interrupciones en el Aeropuerto de Delhi debido a la niebla/smog. Desde entonces, algunas aerolíneas nacionales han entrenado a sus pilotos para operar en condiciones CAT-II de una visibilidad mínima de 350 m (1,150 pies). El 31 de marzo de 2006, IGI se convirtió en el primer aeropuerto indio en operar dos pistas simultáneamente después de una prueba que involucró a un avión de SpiceJet que aterrizó en la pista 28 y un avión de Jet Airways despegando de la pista 27 al mismo tiempo.
El modo propuesto inicialmente, que implicaba despegues simultáneos en dirección oeste para aumentar la capacidad de tráfico, causó varios accidentes casi fatales en el lado oeste del aeropuerto, donde se cruzan las líneas centrales de las pistas 10/28 y 9/27. [41] El uso de la pista se cambió al modo dependiente segregado el 25 de diciembre de 2007, unos días después de un accidente casi fatal que afectó a un Airbus A330-200 de Qatar Airways y a un avión IndiGo A320 . El nuevo método implicaba el uso de la pista 28 para todas las salidas y la pista 27 para todas las llegadas. Este modelo más simplificado se adoptó durante las horas diurnas (– 2300 0600 – 2300 IST) hasta el 24 de septiembre de 2008.
El 21 de agosto de 2008, el aeropuerto inauguró su tercera pista, la 11R/29L, con un coste de 1.000 millones de rupias [42] y una longitud de 4.430 m (14.534 pies). La pista tiene uno de los desplazamientos de umbral pavimentados más largos del mundo , de 1.460 m (4.790 pies). Esto, a su vez, reduce la longitud de aterrizaje disponible en la pista 29L a 2.970 m (9.744 pies). La razón del largo desplazamiento de umbral se debe a la presencia de una estatua de Shiv de 263 m de altura, que se encuentra cerca de la pista 29L. [43] [44] La pista aumentó la capacidad del aeropuerto para manejar hasta 100 vuelos de los 45-60 vuelos por hora anteriores. La nueva pista se inauguró para operaciones comerciales el 25 de septiembre de 2008 y comenzó a operar gradualmente las 24 horas del día a fines de octubre del mismo año. [45]
Desde 2012, las tres pistas se operaron simultáneamente para manejar el tráfico durante las horas del día. [46] Solo las pistas 11R/29L y 10/28 se operan durante las horas nocturnas (2300–0600 IST) con una sola restricción de aterrizaje en la pista durante el flujo de tráfico del oeste que se rota a altas horas de la noche (0300 IST) y se invierte semanalmente para distribuir y mitigar el ruido del aterrizaje nocturno sobre las áreas residenciales cercanas. [47]
Para atender la demanda del creciente tráfico aéreo, en 2017 se aprobó el plan maestro para la construcción de una cuarta pista paralela junto a la pista existente 11R/29L. [48] junto con las Eastern Cross Taxiways (ECT), un par de pistas de rodaje paralelas elevadas que unen la parte norte del aeropuerto con las pistas sur. Estará elevada ya que pasará sobre las carreteras de aproximación al aeropuerto. Tendrá 2,1 km (1,3 mi) de largo y ambas pistas de rodaje tendrán 44 m (144 ft) de ancho, con un espacio de 47 m (154 ft) de ancho que separa las pistas de rodaje, lo que la hace capaz de manejar aeronaves tipo Airbus A380 y Boeing 747. Ayudará a los vuelos a reducir la duración para llegar a las pistas sur de 9-10 minutos a solo dos minutos, además de reducir la contaminación y el tráfico. La cuarta pista y la ECT se inauguraron el 14 de julio de 2023. [19] [49]
Terminales
Terminal 1D del Aeropuerto Internacional Indira GandhiVista interior de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi
El aeropuerto IGI es un importante centro de operaciones o un destino de referencia para varias aerolíneas indias, entre ellas Air India , Alliance Air , IndiGo , SpiceJet y Vistara . Aproximadamente 80 aerolíneas operan en este aeropuerto. En la actualidad, hay tres terminales de pasajeros programadas activamente, así como una terminal de carga.
En 2021, DIAL introdujo una instalación de embarque electrónico para pasajeros en las tres terminales del aeropuerto, por la cual todas las puertas de embarque tendrán puertas de embarque electrónico sin contacto con escáneres de tarjetas de embarque, que permitirán a los pasajeros mostrar sus tarjetas físicas o de embarque electrónico para verificar los detalles del vuelo para proceder a los controles de seguridad. [50]
La Terminal 3 es una terminal integrada que se utiliza tanto para vuelos internacionales como nacionales. Las aerolíneas indias que operan vuelos internacionales son Air India , IndiGo , SpiceJet y Vistara . El lado nacional de la Terminal 3 es utilizado por Air India, Air India Express, Vistara y vuelos selectos de SpiceJet e IndiGo. Vuelos selectos de IndiGo utilizan la Terminal 2 para sus operaciones nacionales.
Terminales actualmente operativas
Terminal 1
La Terminal 1 es utilizada por aerolíneas nacionales de bajo coste, como SpiceJet e IndiGo . En 2022, la Terminal 1D se amplió por completo con una sala de llegadas, con el objetivo de mejorar su capacidad anual de manejo de pasajeros de los 18 millones de rupias anteriores a 40 millones de rupias. [51] [52]
En la mañana del 28 de junio de 2024, la marquesina que cubría la entrada de salidas se derrumbó tras una fuerte lluvia en la ciudad, lo que provocó la muerte de una persona y heridas a otras ocho. Los vuelos desde la Terminal 1 se suspendieron indefinidamente y se cancelaron 26 vuelos hasta que se decidió asignarlos temporalmente a las Terminales 2 y 3 ese mismo día. [53] [54]
Terminal 2
La Terminal 2 se inauguró el 1 de mayo de 1986, con un coste de 95 millones de rupias [6] y se utilizó para vuelos internacionales hasta julio de 2010, cuando las operaciones se trasladaron a la Terminal 3. Después de esto, la terminal permaneció operativa solo tres meses al año para atender los vuelos del Hajj. [55] En 2017, después de renovar la Terminal 2 con un coste de 100 millones de rupias , [55] DIAL trasladó todas las operaciones de GoAir y determinadas operaciones de IndiGo a esa terminal para continuar con el trabajo de expansión de la Terminal 1. [56] [57]
Terminal 3
Esculturas en la Terminal 3: la deidad solar hindú Surya (arriba a la izquierda), asanas de Surya Namaskara (arriba a la derecha) y hasta mudras o gestos con las manos que se extienden desde una pared sobre los mostradores de inmigración (abajo)
Interior de la Terminal 3
Diseñado por HOK en consulta con Mott MacDonald , [58] la Terminal 3 es un edificio de dos niveles que se extiende sobre un área de 54 lakh (5,4 millones) de pies cuadrados (aproximadamente 502.000 metros cuadrados), lo que la convierte en la 15.ª terminal más grande del mundo, siendo el piso inferior el área de llegadas y el piso superior el área de salidas. Esta terminal cuenta con 168 mostradores de facturación, 78 pasarelas en 48 puestos de contacto, 54 plazas de aparcamiento, 95 mostradores de inmigración, 18 zonas de control de rayos X , tiempos de espera más cortos, tiendas libres de impuestos y otras características. Los vuelos internacionales salen de las puertas 1 a 26 (las puertas 2, 4 y 6 son puertas de autobús) y los vuelos nacionales salen de las puertas 27 a 62 (las puertas 42 y 44 son puertas de autobús) [59] [60] Esta nueva terminal se programó para completarse para los Juegos de la Commonwealth de 2010 , que se celebraron en Delhi y están conectados a Delhi por una autopista Delhi-Gurgaon de ocho carriles y el metro de Delhi a través de su Airport Express (línea naranja) . La terminal se inauguró oficialmente el 3 de julio de 2010. Todas las aerolíneas internacionales trasladaron sus operaciones a la nueva terminal a finales de julio de 2010 y todas las aerolíneas nacionales de servicio completo en noviembre de 2010. El área de llegadas está equipada con 14 cintas transportadoras de equipaje . La Terminal 3 cuenta con el primer sistema automatizado de gestión y guía de estacionamiento de la India en un estacionamiento de varios niveles , que comprende siete niveles y una capacidad de 4.300 automóviles. La Terminal 3 forma la primera fase de la expansión del aeropuerto que incluye tentativamente la construcción de terminales adicionales de pasajeros y carga (Terminal 4, 5 y 6). [61]
Las aerolíneas nacionales de servicio completo Air India y Vistara operan desde la Terminal 3. [62] Air India Express , aunque es una aerolínea de bajo coste, también opera sus vuelos nacionales desde esta terminal. Algunos vuelos de SpiceJet e IndiGo también se trasladaron temporalmente a la Terminal 3 para la ampliación de la Terminal 1.
La primera terminal de aviación general de la India se puso en funcionamiento en este aeropuerto en septiembre de 2020. La terminal se encarga de apoyar el movimiento y el procesamiento de pasajeros que vuelan en vuelos chárter o jets privados desde el aeropuerto. [63] [64]
Complejo de carga aérea
El complejo de carga aérea está ubicado a una distancia de 1 km (0,62 mi) de la Terminal 3. Consta de terminales de carga independientes, una en zonas industriales y otra en zonas verdes. [65] Las operaciones de carga en la terminal en zonas industriales son administradas por Celebi Delhi Cargo Management India Pvt. Ltd., que es una empresa conjunta entre Delhi International Airport Private Ltd (DIAL) y la empresa turca Celebi Ground Handling (CGH). [66] En noviembre de 2009, DIAL adjudicó a CGH el contrato para desarrollar, modernizar y financiar la terminal de carga existente y operar la terminal por un período de veinticinco años. [ 67] Comenzó sus operaciones en junio de 2010. [67] Además de la terminal existente, Delhi Cargo Service Centre (DCSC), también una empresa conjunta entre DIAL y Cargo Service Center (CSC), está desarrollando una nueva terminal en zonas industriales en fases. [67] El proyecto de terminal de carga en terrenos verdes consta de dos terminales construidas sobre un terreno de 48.000 metros cuadrados y 28.500 metros cuadrados, respectivamente. La fase 1A del proyecto se ha completado y está en pleno funcionamiento. [65] Una vez que se complete todo el proyecto, estas dos nuevas terminales tendrán una capacidad de manejo anual de 12,5 lakh (1,25 millones) de toneladas. [67] Las operaciones de carga del aeropuerto recibieron el premio "e-Asia 2007" en 2007 por "Implementación de comercio electrónico / intercambio electrónico de datos en el sector de carga aérea". [68]
Terminales anteriores
Terminal 1A
La Terminal 1A se construyó en 1982 como una estructura temporal para los VIP internacionales que llegaban para la Reunión de Jefes de Gobierno de la Commonwealth de 1983 celebrada en Delhi. Después del evento, el edificio no se utilizó hasta que Indian Airlines comenzó a operar con Airbus A320 en 1988. Tuvo que ser remodelada después de que un incendio destruyera los interiores en octubre de 1996 [69] y DIAL mejoró significativamente la terminal. La terminal se cerró después de que Air India trasladara sus operaciones a la nueva Terminal 3 el 11 de noviembre de 2010. [70] DIAL había planeado anteriormente utilizar la terminal para operaciones de Haj, así como para aviones chárter; sin embargo, nunca se materializó. La terminal permaneció sin uso hasta 2018, cuando DIAL decidió demolerla. [71]
Terminal 1B
La Terminal 1B también se construyó a finales de los años 80 y se utilizaba únicamente para salidas nacionales. Tras la inauguración de la nueva Terminal 1D de salidas nacionales en 2009, la Terminal 1B se cerró y se prevé que se demuela cuando se terminen las nuevas terminales.
Terminal 1C
Interior de la Terminal 1D
La Terminal 1C también se construyó a fines de la década de 1980 y se usaba solo para llegadas nacionales. La terminal se ha modernizado con una zona de recepción recientemente ampliada y una zona de recogida de equipaje más grande con ocho cintas. La Terminal 1C se cerró, se demolió y se reconstruyó como una nueva sala de llegadas nacionales el 24 de febrero de 2022.
Terminal 1D
La Terminal 1D fue desarrollada por DIAL e inaugurada el 27 de febrero de 2009 [72] como una terminal de salidas nacionales con una superficie total de 53.000 m2 ( 570.000 pies cuadrados) y una capacidad para manejar 1,5 crore (15 millones) de pasajeros por año. [73] La terminal comenzó a operar el 19 de abril de 2009. [74] Tiene 72 mostradores de facturación habilitados con Equipos de Terminal de Uso Común (CUTE) , 16 mostradores de facturación automática y 16 canales de seguridad . [74]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Conectividad
El complejo IGI tiene cuatro terminales de pasajeros, una terminal de carga y un Aerocity comercial. [ aclaración necesaria ] Estas son la Terminal 1 en la esquina noreste para los vuelos nacionales, el centro comercial Aerocity en la esquina sureste, ubicado junto a la Terminal 2 (para aerolíneas nacionales de bajo coste) y la Terminal 3 (vuelos internacionales) en la esquina suroeste, terminal de carga entre la Terminal 3 y Aerocity.
La estación de metro Delhi Aerocity es el principal centro de interconectividad para el IGI en la Línea Amarilla (operativa) y la Línea Dorada (se espera que esté terminada en marzo de 2026), [224] con la NH48 existente y la autopista Dwarka existente junto a ella. También adyacentes a él se encuentran el propuesto Aerocity ISBT (al oeste de la estación de metro Aerocity), [225] el RRTS subterráneo Delhi Aerocity en el Sistema de Tránsito Rápido Regional Delhi-Alwar (se espera que esté terminado para diciembre de 2024, al este de la estación de metro Aerocity), [226] el propuesto tren ligero Automatic People Mover (APM) a nivel para trasladar pasajeros entre varias terminales dentro del área restringida, [227] y el Centro de Transporte de Pasajeros Aerocity (PTC) en construcción (al este de la estación de metro Aerocity) para la conectividad a través de autorickshaw, bicicletas y automóviles de transporte compartido, etc. [227] La estación de tren Bijwasan mejorada (se espera que esté terminada para diciembre de 2024) está adyacente a la estación de intercambio de metro Dwarka Sector 21 en la Línea Naranja y Azul, y la estación de tren Bijwasan se conectará con el Corredor Ferroviario Orbital de Haryana (se espera que esté terminado para marzo de 2025) a través de la estación de tren Patli en el sur.
Tren aéreo
En septiembre de 2024, DIAL lanzó licitaciones para un sistema de transporte automatizado de personas (APM) elevado y a nivel del suelo que se completará a fines de 2027. La línea de 7,7 km tendrá cuatro paradas: T2/3, T1, Aerocity y Cargo City. Esta línea será la primera APM en un aeropuerto indio y se propone implementarla según un modelo de diseño, construcción, financiación, operación y transferencia (DBFOT). [228]
La estación de tren de Bijwasan , inmediatamente al oeste de IGI en la línea Delhi-Jaipur , se está modernizando para convertirse en un importante centro de transporte multimodal regional de clase mundial. La construcción de un proyecto de 270,83 millones de rupias comenzó en 2022 y está previsto que finalice en 2024. [234]
El corredor ferroviario orbital de Haryana (HORC) se conecta con la línea Delhi-Jaipur en la estación de tren de Patli, a pocos kilómetros al sur de Bijwasan. El HORC también proporcionará conectividad ferroviaria directa al aeropuerto de Noida a través del ramal ferroviario Palwal-Jewar.
Otra estación más pequeña cerca de IGI en la línea Delhi-Jaipur es la estación de tren de Palam , ubicada al norte de la estación de Bijwasan y al noreste de IGI, a 4,8 kilómetros (3,0 millas) y 12 kilómetros (7,5 millas) de las terminales 1 y 3 respectivamente. Varios trenes de pasajeros suburbanos circulan regularmente entre estas estaciones. [236] [237]
Carreteras y autopistas
Autopista Delhi-Gurgaon
El aeropuerto, que se encuentra en el sur de Delhi, cerca de la frontera con el estado de Haryana , está conectado a Delhi en el norte y a Gurgaon en Haryana en el sur por dos autopistas, ambas con ocho carriles, la más antigua y transitada autopista a nivel Delhi-Gurgaon NH 48 de 27,7 km de longitud (parte de la autopista nacional Delhi-Jaipur) que atraviesa Gurgaon y la más nueva autopista elevada Dwarka NH-248BB de 26,7 km de longitud que pasa al oeste de Gurgaon. [238] La autopista Dwarka comienza y termina en NH-48 DELHI-Jaipur y actúa como una circunvalación occidental a Gurgaon. Comienza inmediatamente al este del aeropuerto IGI en Shiv Murti y termina en Haryana cerca de Kherki Daula Toll Plaza, al sur de Gurgaon, cerca de Western Peripheral Expressway (WPE). [239]
La Urban Extension Road-II , una autopista de seis carriles de 75,7 km de longitud, conecta el aeropuerto IGI con los suburbios del sur, suroeste y oeste de Delhi, así como con la NH-9 de Delhi-Hisar. [240]
Terminal de autobuses interestatales Aerocity (Aerocity ISBT), adyacente a la estación de intercambio de metro Aerocity cerca de la terminal 1 de IGI, propuesta en 2023, con el complejo IGI. [225]
Terminal de autobuses interestatales de Dwarka Dwarka (ISBT de Dwarka), adyacente y al oeste de la "estación de metro Dwarka Sector 21", cuya construcción comenzó en 27 acres en 2022, atenderá a los autobuses de Haryana y Punjab. [241] También está cerca de la estación de tren de Bijwasan. Se encuentra a 11 km al oeste de IGI T3.
La terminal de autobuses interestatales de Gurgaon, anunciada para 2023, se extenderá sobre 15 acres de la aldea de Sihi , cerca de la estación de peaje de Kherki Daula , donde la autopista Dwarka se encuentra con la autopista Delhi-Jaipur NH48 . [242] Atenderá a los autobuses de Haryana, Punjab, Rajasthan y Uttar Pradesh. Está a 28 km al sur de IGI.
En 2010, IGIA recibió el cuarto premio al mejor aeropuerto del mundo en la categoría de 1,5 a 2,5 crore (15 a 25 millones) y el premio al aeropuerto más mejorado de la región del Indopacífico por el Consejo Internacional de Aeropuertos . [246] El aeropuerto fue calificado como el mejor aeropuerto del mundo en la categoría de 2,5 a 4 crore (25 a 40 millones) de pasajeros en 2015, por el Consejo Internacional de Aeropuertos. [247] [248] Fue galardonado con el premio al mejor aeropuerto de Asia Central y al mejor personal aeroportuario de Asia Central en los Skytrax World Airport Awards 2015. [249] También ocupó el primer lugar en las nuevas clasificaciones de los premios Airport Service Quality (ASQ) de 2015 realizados por el Consejo Internacional de Aeropuertos. [250]
El aeropuerto, junto con el aeropuerto de Mumbai , fue elegido como el "Mejor aeropuerto del mundo" en los premios Airport Service Quality Awards 2017, en la categoría más alta de aeropuertos que manejan más de 40 millones de pasajeros al año. [251] El aeropuerto fue galardonado como el "mejor aeropuerto" de Asia-Pacífico en 2020 (más de 40 millones de pasajeros al año) por el Consejo Internacional de Aeropuertos . [252] En 2023, el aeropuerto fue galardonado como el aeropuerto más limpio de la región de Asia y el Pacífico y también volvió a ocupar el primer lugar en la clasificación de los premios Airport Service Quality (ASQ) de 2022 en la categoría de más de 40 millones de pasajeros al año, realizada por el Consejo Internacional de Aeropuertos. [253]
Expansión futura
Las nuevas terminales de llegadas y salidas nacionales 1C y 1D, respectivamente, se han conectado y ampliado en una única terminal nacional que ahora se conoce simplemente como Terminal 1, capaz de manejar hasta 40 millones de pasajeros anuales.
Las terminales 4, 5 y 6 se construirán en etapas posteriores, que se verán impulsadas por el crecimiento del tráfico de pasajeros. Una vez completadas, todos los vuelos internacionales se trasladarán a estas tres nuevas terminales. La terminal 3 se utilizará entonces exclusivamente para gestionar el tráfico aéreo nacional. También está previsto un nuevo edificio de manipulación de carga. Según Delhi International Airport Limited (DIAL), estas nuevas terminales aumentarán la capacidad anual del aeropuerto para transportar pasajeros a 100 millones de rupias. [61]
En 2016, DIAL presentó un plan al entonces secretario de aviación, RN Choubey, sobre la expansión del aeropuerto con una nueva cuarta pista y la Terminal 4 de manera gradual. [51] El Plan Maestro del Aeropuerto en 2016 fue revisado y actualizado por DIAL en consulta con la Autoridad de Aeropuertos de la India. [254] Según el plan, la construcción de la terminal debería haber comenzado después de que se completara la cuarta pista y se ampliara la Terminal 1. [51] Sin embargo, la conversión y expansión de la Terminal 2 en una terminal completamente internacional se ha detenido y pospuesto. [255]
1972: El vuelo 471 de Japan Air Lines se estrelló fuera del aeropuerto de Palam, matando a 82 de los 87 ocupantes; diez de los once miembros de la tripulación y 72 de los 76 pasajeros murieron, y tres personas estaban en tierra. [257]
1973: El vuelo 440 de Indian Airlines se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto de Palam, matando a 48 de los 65 pasajeros y tripulantes a bordo. [258] [259]
1988: El 24 de julio de 1988 a las 01.24 horas, un Boeing 747 de Air France que volaba como vuelo AF187 de Delhi a París Charles de Gaulle con 275 personas a bordo (260 pasajeros y 15 tripulantes) sufrió un accidente durante el despegue en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi. El copiloto era el piloto a los mandos. Durante el despegue, el avión alcanzó la velocidad V1 (156 nudos). 2,5 segundos después se activó la alarma de incendio en el motor nº 4. El copiloto rechazó el despegue a una velocidad de 172 nudos, que superaba el límite de seguridad para el avión, que se encontraba en el umbral de su peso máximo de despegue. El avión se salió de la pista, lo que provocó el colapso del tren de aterrizaje principal y daños en la sección del morro y el tren de aterrizaje, ya que el avión viró a la izquierda al final de la pista al deslizarse y chocar contra el equipo de iluminación y radar. No se encontró fuego en el motor nº 4. No hubo víctimas mortales y sólo una persona con heridas leves cuando los pasajeros evacuaron el avión por toboganes. El avión fue reparado durante un período de seis meses en el lugar en Delhi y puesto nuevamente en servicio. [260]
1990: Un Boeing 747 de Air India que volaba en la ruta Londres-Delhi-Bombay y transportaba 215 personas (195 pasajeros y 20 tripulantes) aterrizó en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi después de un vuelo desde el Aeropuerto Heathrow de Londres . Al aplicar el empuje inverso , una falla en el pilón del motor n.° 1 que se conectaba al ala hizo que este motor inclinara el morro hacia abajo. Los gases de escape calientes provocaron un incendio en el ala izquierda. No hubo víctimas, pero el avión sufrió daños irreparables y fue dado de baja. [261]
1993: Un Tupolev Tu-154 de Uzbekistan Airlines que había sido alquilado por Indian Airlines debido a una huelga de pilotos en curso volcó y se incendió mientras aterrizaba en condiciones meteorológicas adversas. No hubo víctimas mortales, pero el avión quedó destruido por un incendio posterior al accidente. [262]
1994: Un Boeing 737-2R4C (matriculado VT-SIA) de Sahara Airlines se estrelló mientras realizaba un vuelo de entrenamiento, matando a las cuatro personas a bordo y a una persona en tierra. [263] Los restos impactaron contra un Ilyushin-86 de Aeroflot (matriculado RA-86119) estacionado cerca, matando a cuatro personas en el interior. [264]
1995: El vuelo 492 de Indian Airlines (IC 492), un Boeing 737-2A8 (matrícula VT-ECS), sufrió daños irreparables cuando el avión se salió de la pista del aeropuerto de Delhi debido a un error del piloto, en su vuelo programado de Jaipur a Delhi. [265]
El 24 de diciembre de 1999, el vuelo 814 de Indian Airlines con destino a Delhi fue secuestrado. El avión fue llevado a Pakistán, Afganistán y los Emiratos Árabes Unidos. Después del cambio de milenio, se le permitió al avión regresar a Delhi. Un pasajero murió.
El 17 de diciembre de 2009, el Boeing 747-400 (matriculado como VT-EVA) de Air India One , que operaba como vuelo ejecutivo del Primer Ministro Manmohan Singh de Delhi a Copenhague, fue embestido por un carrito de reparto de alimentos poco antes de su despegue previsto. El Primer Ministro despegó en un Boeing 747-400 sustituto tras un retraso de tres horas. [267]
28 de junio de 2024: Una parte del techo de la Terminal 1 se derrumbó sobre vehículos estacionados en medio de fuertes lluvias en la madrugada. Una persona murió y ocho resultaron heridas. [268]
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