Una farola , poste de luz , poste de luz, farola , farola , poste de luz o poste de lámpara es una fuente de luz elevada al borde de una carretera o camino. Se pueden encontrar luces similares en un andén de ferrocarril . Cuando la distribución de energía eléctrica urbana se volvió omnipresente en los países desarrollados en el siglo XX, las luces de las calles urbanas siguieron, o en ocasiones encabezaron.
Muchas lámparas tienen fotocélulas sensibles a la luz que activan la lámpara automáticamente cuando es necesario, en momentos en que hay poca o ninguna luz ambiental, como al anochecer, al amanecer o al inicio de condiciones climáticas oscuras. Esta función en los sistemas de iluminación más antiguos se podía realizar con la ayuda de un dial solar . Muchos sistemas de alumbrado público se están conectando bajo tierra en lugar de cablear de un poste de servicios públicos a otro. El alumbrado público es una fuente importante de iluminación de seguridad pública destinada a reducir la delincuencia. [1]
Las primeras lámparas se utilizaron en las civilizaciones griega y romana antigua , donde la luz tenía principalmente el propósito de seguridad , tanto para proteger al vagabundo de tropezar con algo en el camino como para mantener a raya a posibles ladrones. En aquella época se utilizaban predominantemente lámparas de aceite, ya que proporcionaban una llama moderada y duradera. Al esclavo encargado de encender las lámparas de aceite frente a las villas romanas se le llamaba Lanternarius .
Sin embargo, los habitantes de Beijing podrían ser los primeros en utilizar "iluminación de posición fija" (a diferencia de las antorchas y lámparas portátiles), ya en el año 500 a.C., utilizando bambú hueco como tubería y respiraderos de gas naturales para crear una especie de calle. lámpara. [2]
En palabras de Edwin Heathcote : "Los romanos iluminaban las calles con lámparas de aceite, y las ciudades desde Bagdad hasta Córdoba estaban iluminadas de manera similar cuando la mayor parte de Europa vivía en lo que ahora está bastante pasado de moda llamar la Edad Media pero que, desde el punto de vista desde el punto de vista del alumbrado público, exactamente eso". [3] [4]
Los llamados " link boys " escoltaban a la gente de un lugar a otro por las calles turbias y sinuosas de las ciudades medievales.
Antes de las lámparas incandescentes , en las ciudades se utilizaba la iluminación con velas . Las primeras lámparas requerían que un farolero recorría la ciudad al anochecer, encendiendo cada una de las lámparas. Según algunas fuentes, la iluminación fue ordenada en Londres en 1417 por Sir Henry Barton , alcalde de Londres, aunque no hay pruebas firmes de ello. [5]
El alumbrado público se desarrolló por primera vez en el siglo XVI [6] y se aceleró tras la invención de las linternas con ventanas de vidrio por Edmund Heming en Londres y Jan van der Heyden en Amsterdam, [7] que mejoraron enormemente la cantidad de luz. En 1588, el Parlamento parisino decretó que se instalara y encendiera una antorcha en cada cruce, y en 1594 la policía la cambió por linternas. [8] Aún así, a mediados del siglo XVII era una práctica común que los viajeros contrataran a un portador de linternas si tenían que moverse de noche por las calles oscuras y sinuosas. [9] El rey Luis XIV autorizó reformas radicales en París en 1667, que incluyeron la instalación y el mantenimiento de luces en las calles y en las intersecciones, así como severas penas por destrozar o robar las luminarias. [10] París tenía más de 2.700 farolas a finales del siglo XVII, [10] y el doble en 1730. [11] Bajo este sistema, las calles se iluminaban con linternas suspendidas a 20 yardas (18 m) de distancia de una cuerda. sobre el medio de la calle a una altura de 20 pies (6,1 m); como dijo entusiasmado un visitante inglés en 1698: "¡Las calles están iluminadas durante todo el invierno e incluso durante la luna llena!" [12] En Londres, el alumbrado público se implementó a finales del siglo XVII; un cronista escribió en 1712 que "a lo largo de todo el camino, a través de Hyde Park hasta el Palacio de la Reina en Kensington, se colocaron linternas para iluminar las carreteras en las noches oscuras". [13]
En 1745 se introdujo una linterna de aceite muy mejorada, llamada réverbère , que se mejoró en los años siguientes. La luz emitida por estos réverbères era considerablemente más brillante, lo suficiente como para que algunas personas se quejaran de deslumbramiento. [13] Estas lámparas estaban unidas a la parte superior de las farolas; [13] en 1817, había 4.694 lámparas en las calles de París. [ cita necesaria ] Durante la Revolución Francesa (1789-1799), los revolucionarios descubrieron que las farolas eran un lugar conveniente para colgar a aristócratas y otros oponentes. [14]
El primer sistema generalizado de alumbrado público utilizaba gas de carbón como combustible. Stephen Hales fue la primera persona que obtuvo un fluido inflamable a partir de la destilación del carbón en 1726 y John Clayton, en 1735, llamó al gas el "espíritu" del carbón y descubrió su inflamabilidad por accidente.
William Murdoch (a veces escrito "Murdock") fue el primero en utilizar este gas para la aplicación práctica de iluminación. A principios de la década de 1790, mientras supervisaba el uso de las máquinas de vapor de su empresa en la minería de estaño en Cornualles, Murdoch comenzó a experimentar con varios tipos de gas, decidiéndose finalmente por el gas de carbón como el más eficaz. Iluminó por primera vez su propia casa en Redruth , Cornwall en 1792. [15] En 1798, utilizó gas para iluminar el edificio principal de Soho Foundry y en 1802 iluminó el exterior en una exhibición pública de iluminación de gas, las luces asombraron a los locales. población.
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El primer alumbrado público con gas fue demostrado en Pall Mall , Londres, el 4 de junio de 1807 por Frederick Albert Winsor . [dieciséis]
En 1811, el ingeniero Samuel Clegg diseñó y construyó lo que ahora se considera la planta de gas más antigua del mundo. Se utilizó gas para encender el molino de estambre en el pueblo de Dolphinholme , en el norte de Lancashire. Los restos de las obras, incluida una chimenea y una planta de gas, han sido incluidos en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra. La instalación de Clegg ahorró a los propietarios del edificio el coste de hasta 1.500 velas cada noche. También iluminó la casa del propietario del molino y la calle de las casas de los trabajadores del molino en Dolphinholme. [17]
En 1812, el Parlamento concedió un estatuto a la London and Westminster Gas Light and Coke Company , y nació la primera compañía de gas del mundo. Menos de dos años después, el 31 de diciembre de 1813, el puente de Westminster fue iluminado con gas. [ cita necesaria ]
Tras este éxito, la iluminación de gas se extendió fuera de Londres, tanto en Gran Bretaña como en el extranjero. El primer lugar fuera de Londres en Inglaterra que tuvo iluminación de gas fue Preston, Lancashire en 1816, donde Preston Gaslight Company de Joseph Dunn introdujo una iluminación de gas nueva y más brillante. Otro de los primeros en adoptarlo fue la ciudad de Baltimore , donde las luces de gas se demostraron por primera vez en el Museo Rembrandt Peale en 1816, y la Peale's Gas Light Company de Baltimore proporcionó las primeras farolas de gas en los Estados Unidos. En la década de 1860, se inició el alumbrado público en el hemisferio sur de Nueva Zelanda .
La primera ciudad del mundo con farolas públicas de queroseno en 1857 – se encendió la ciudad de Bucarest (Rumania) – "Bucarest hizo historia al ser la primera ciudad del mundo en introducir la iluminación de petróleo, siendo iluminada con 1.000 lámparas de queroseno. El año anterior, en En el invierno de 1856, el inversor rumano Teodor Mehedinteanu inició la construcción de la primera refinería equipada con instalaciones modernas en Ploiesti. Logró completar el proyecto en 1857; Rumania aún no se había convertido en el primer país del mundo en construir una refinería de petróleo industrial. World Record Academy y fue registrado como el primer país en las estadísticas de producción mundial de petróleo. Las farolas de queroseno fueron inventadas por el farmacéutico polaco Ignacy Łukasiewicz en la ciudad de Lviv (Ucrania) en 1853. Posteriormente, sus lámparas de queroseno se utilizaron ampliamente en Bucarest, París y en toda Europa. Luego abrió la primera mina del mundo en 1854 y La primera refinería de queroseno del mundo se construyó en 1856 en Jasło (Polonia). [1]
En París, el alumbrado público se instaló por primera vez en una calle comercial cubierta, el Passage des Panoramas , en 1817, habiéndose demostrado previamente el alumbrado público interior de gas en una casa de la rue Saint-Dominique diecisiete años antes. Las primeras lámparas de gas en las principales calles de París aparecieron en enero de 1829 en la plaza del Carrusel y en la calle de Rivoli , luego en la calle de la Paix , en la plaza Vendôme y en la calle de Castiglione. En 1857, todos los Grandes Bulevares estaban iluminados con gas; un escritor parisino decía entusiasmado en agosto de 1857: "Lo que más encanta a los parisinos es la nueva iluminación de gas de los bulevares... Desde la iglesia de la Madeleine hasta la calle Montmartre, estas dos hileras de lámparas, brillando con una claridad blanco y puro, tienen un efecto maravilloso." Las luces de gas instaladas en los bulevares y monumentos de la ciudad en el siglo XIX dieron a la ciudad el sobrenombre de "La Ciudad de la Luz". [18]
El petróleo-gas apareció en el campo como rival del gas de carbón. En 1815, John Taylor patentó un aparato para la descomposición de "aceite" y otras sustancias animales. La atención del público fue atraída por el "petróleo-gas" por la exhibición del aparato de patentes en Apothecary's Hall, por Taylor & Martineau .
Farola Fernandina es un diseño tradicional de farola de gas que sigue siendo popular en España. Esencialmente se trata de una lámpara de gas de estilo neoclásico francés que data de finales del siglo XVIII. Puede ser un soporte de pared o una lámpara estándar. La base estándar es de metal fundido con un escudo con dos letras 'F' entrelazadas, la cifra real del rey Fernando VII de España [19] y conmemora la fecha del nacimiento de su hija, la infanta Luisa Fernanda, duquesa de Montpensier . [20]
El primer alumbrado público eléctrico empleó lámparas de arco , inicialmente la "vela eléctrica", "vela de Jablotchkoff" o " vela de Yablochkov " desarrollada por el ruso Pavel Yablochkov en 1875. Se trataba de una lámpara de arco de carbón que empleaba corriente alterna , lo que aseguraba que Ambos electrodos se consumieron a tasas iguales. En 1876, el consejo común de la ciudad de Los Ángeles ordenó la instalación de cuatro luces de arco en varios lugares de la incipiente ciudad para el alumbrado público. [21]
El 30 de mayo de 1878, se instalaron las primeras farolas eléctricas de París en la avenida de la Ópera y la plaza de l'Étoile , alrededor del Arco de Triunfo , para celebrar la inauguración de la Exposición Universal de París . En 1881, coincidiendo con la Exposición Internacional de Electricidad de París, se instalaron farolas en los principales bulevares. [22]
Las primeras calles de Londres iluminadas con lámpara de arco eléctrico fueron las del viaducto de Holborn y el terraplén del Támesis en 1878. Más de 4.000 estaban en uso en 1881, aunque para entonces Friedrich von Hefner-Alteneck de Siemens y Halske . Estados Unidos adoptó rápidamente la iluminación de arco, y en 1890 había más de 130.000 en funcionamiento en Estados Unidos, comúnmente instalados en torres de luz de luna excepcionalmente altas .
Las luces de arco tenían dos desventajas importantes. En primer lugar, emiten una luz intensa y dura que, aunque útil en zonas industriales como astilleros, resultaba incómoda en las calles normales de la ciudad. En segundo lugar, requieren mucho mantenimiento, ya que los electrodos de carbón se queman rápidamente. Con el desarrollo de bombillas incandescentes baratas, fiables y brillantes a finales del siglo XIX, las luces de arco dejaron de utilizarse para el alumbrado público, pero permanecieron en uso industrial por más tiempo.
La primera calle en ser iluminada por una bombilla incandescente fue Mosley Street, en Newcastle . La calle fue iluminada por una noche con la lámpara incandescente de Joseph Swan el 3 de febrero de 1879. [23] [24] En consecuencia, Newcastle tiene la primera calle de la ciudad del mundo iluminada con iluminación eléctrica. [25] La primera ciudad de los Estados Unidos en demostrar con éxito la iluminación eléctrica fue Cleveland , Ohio, con 12 luces eléctricas alrededor del sistema de carreteras de Public Square el 29 de abril de 1879. [26] [27] Wabash, Indiana, encendió 4 lámparas de arco Brush con 3.000 velas cada una, suspendidas sobre su palacio de justicia el 2 de febrero de 1880, haciendo que la plaza del pueblo estuviera "tan iluminada como el mediodía". [28]
Kimberley , Colonia del Cabo (actual Sudáfrica), fue la primera ciudad en el hemisferio sur y en África en tener farolas eléctricas: 16 de ellas se encendieron por primera vez el 2 de septiembre de 1882. [29] [30] El sistema fue sólo el segundo en el mundo , después del de Filadelfia , que pasará a ser impulsado municipalmente.
En Centroamérica, San José , Costa Rica, encendió 25 lámparas alimentadas por una planta hidroeléctrica el 9 de agosto de 1884. [ cita necesaria ]
Núremberg fue la primera ciudad de Alemania en disponer de alumbrado público eléctrico el 7 de junio de 1882, seguida de Berlín el 20 de septiembre de 1882 (sólo en Potsdamer Platz).
Temesvár (Timișoara en la actual Rumania) fue la primera ciudad de la monarquía austro-húngara en contar con alumbrado público eléctrico el 12 de noviembre de 1884; Se utilizaron 731 lámparas. [ cita necesaria ]
El 9 de diciembre de 1882, Brisbane , Queensland, Australia conoció la electricidad mediante una demostración de 8 luces de arco, erigidas a lo largo del Queen Street Mall . La energía para suministrar estas luces de arco se tomó de un generador Crompton DC de 10 hp impulsado por una máquina de vapor Robey en una pequeña fundición en Adelaide Street y ocupada por JW Sutton and Co. [ cita requerida ] En 1884 Walhalla, Victoria , Victoria, había dos lámparas instaladas en la calle principal por la Compañía Minera Long Tunnel (Gold). En 1886, la aislada ciudad minera de Waratah en Tasmania fue la primera en tener instalado un extenso sistema de alumbrado público eléctrico. [ cita necesaria ] En 1888, la ciudad de Tamworth, en Nueva Gales del Sur, instaló un gran sistema que iluminaba una parte importante de la ciudad, con más de 13 km de calles iluminadas [31] por 52 luces incandescentes y 3 luces de arco. [32] Impulsado por una compañía eléctrica municipal, este sistema le dio a Tamworth el título de "Primera Ciudad de la Luz" en Australia.
El 10 de diciembre de 1885, Härnösand se convirtió en la primera ciudad de Suecia con alumbrado público eléctrico, tras la puesta en funcionamiento de la central eléctrica de Gådeå. [33]
Las lámparas incandescentes se utilizaron principalmente para el alumbrado público hasta la llegada de las lámparas de descarga de gas de alta intensidad . A menudo funcionaban en circuitos en serie de alto voltaje . Los circuitos en serie eran populares ya que su mayor voltaje producía más luz por vatio consumido. Además, antes de la invención de los controles fotoeléctricos, un solo interruptor o reloj podía controlar todas las luces de un distrito entero.
Para evitar que todo el sistema se apagara si se quemaba una sola lámpara, cada farola estaba equipada con un dispositivo que garantizaba que el circuito permaneciera intacto. Las primeras series de farolas estaban equipadas con transformadores de aislamiento. [34] eso permitiría que la corriente pasara a través del transformador independientemente de que la bombilla funcionara o no.
Más tarde se inventó el recorte de película . Se trataba de un pequeño disco de película aislante que separaba dos contactos conectados a los dos cables que conducían a la lámpara. Si la lámpara fallaba (un circuito abierto ), la corriente a través de la cuerda se volvía cero, provocando que el voltaje del circuito (miles de voltios) se impusiera a través de la película aislante, penetrándola (ver ley de Ohm ). De esta manera, se pasó por alto la lámpara averiada y se restableció el suministro eléctrico al resto del distrito. El circuito de alumbrado público contenía un regulador de corriente automático, que evitaba que la corriente aumentara cuando las lámparas se quemaban, preservando la vida útil de las lámparas restantes. Cuando se reemplazó la lámpara defectuosa, se instaló un nuevo trozo de película, separando una vez más los contactos en el recorte. Este sistema era reconocible por el gran aislante de porcelana que separa la lámpara y el reflector del brazo de montaje. Esto fue necesario porque los dos contactos en la base de la lámpara pueden haber operado a varios miles de voltios sobre el suelo.
Hoy en día, el alumbrado público suele utilizar lámparas de descarga de alta intensidad . Las lámparas de sodio de baja presión (LPS) se volvieron comunes después de la Segunda Guerra Mundial por su bajo consumo de energía y su larga vida útil. A finales del siglo XX se prefirieron las lámparas de sodio de alta presión (HPS) , aprovechando las mismas virtudes. [35] Estas lámparas proporcionan la mayor cantidad de iluminación fotópica con el menor consumo de electricidad.
Actualmente, dos normas nacionales permiten variaciones en la iluminancia cuando se utilizan lámparas de diferentes espectros . En Australia, el rendimiento de las lámparas HPS debe reducirse en un valor mínimo del 75 %. En el Reino Unido, las iluminancias se reducen con valores más altos de relación S/P. [36] [37]
Las nuevas tecnologías de alumbrado público, como las luces LED o de inducción , emiten una luz blanca que proporciona altos niveles de lúmenes escotópicos . Es una práctica comúnmente aceptada justificar e implementar un nivel de luminancia más bajo para la iluminación de carreteras basado en el aumento de lúmenes escotópicos proporcionados por la luz blanca. Sin embargo, esta práctica no proporciona el contexto necesario para aplicar las pruebas de rendimiento visual basadas en laboratorio al mundo real. Factores críticos como la adaptación visual quedan fuera de esta práctica de reducir los niveles de luminancia, lo que lleva a un rendimiento visual reducido. [38] [39] Además, no se han escrito especificaciones formales sobre ajustes fotópicos/escotópicos para diferentes tipos de fuentes de luz, lo que ha provocado que muchos municipios y departamentos de calles retrasen la implementación de estas nuevas tecnologías hasta que se actualicen los estándares. Eastbourne en East Sussex, Reino Unido, está actualmente llevando a cabo un proyecto para convertir 6000 de sus farolas a LED y será seguido de cerca por Hastings a principios de 2014. [40] Muchos ayuntamientos del Reino Unido están llevando a cabo planes de reemplazo masivo por LED, y aunque las farolas están Al eliminarse a lo largo de muchos tramos largos de autopistas del Reino Unido (ya que no son necesarios y causan contaminación lumínica), los LED se prefieren en áreas donde las instalaciones de iluminación son necesarias.
Milán , Italia, es la primera ciudad importante que ha cambiado por completo a la iluminación LED. [41]
En América del Norte , la ciudad de Mississauga , Canadá, fue uno de los primeros y más grandes proyectos de conversión a LED, con más de 46.000 luces convertidas a tecnología LED entre 2012 y 2014. También es una de las primeras ciudades de América del Norte en utilizar la tecnología Smart City. para controlar las luces. DimOnOff, una empresa con sede en la ciudad de Quebec , fue elegida como socio de Smart City para este proyecto. [42] [43] En los Estados Unidos, la ciudad de Ann Arbor , Michigan, fue la primera área metropolitana en implementar completamente el alumbrado público LED en 2006. Desde entonces, las lámparas de vapor de sodio fueron reemplazadas lentamente por lámparas LED . [44]
Las luminarias LED con energía fotovoltaica están ganando cada vez más aceptación. Las pruebas de campo preliminares muestran que algunas luminarias LED son energéticamente eficientes y funcionan bien en entornos de prueba. [45]
En 2007, Civil Twilight Collective creó una variante de la farola LED convencional: la farola de resonancia lunar. [46] [47] Estas luces aumentan o disminuyen la intensidad de la farola según la luz lunar . Este diseño de alumbrado público reduce así el consumo de energía y la contaminación lumínica.
Se crearon dos sistemas de medición muy similares para unir las funciones de eficiencia luminosa escotópica y fotópica, [48] [49] [50] creando un Sistema Unificado de Fotometría. [51] [52] Estos modelos de rendimiento visual mesópico se llevan a cabo en condiciones de laboratorio en las que el espectador no está expuesto a niveles de luminancia más altos que el nivel que se está probando. Se necesita más investigación para incorporar factores adicionales a estos modelos, como la adaptación visual y la mecánica biológica de los bastones, antes de que estos modelos puedan predecir con precisión el rendimiento visual en condiciones del mundo real. La comprensión actual de la adaptación visual y la mecánica de los bastones sugiere que cualquier beneficio de la visión escotópica mediada por bastones es difícil, si no imposible, de lograr en condiciones del mundo real en presencia de fuentes de luz de alta luminancia. [39] [38] [53]
El rendimiento de la iluminación de sitios exteriores (OSP) es un método para predecir y medir tres aspectos diferentes de la contaminación lumínica: brillo, invasión y deslumbramiento. [54] Utilizando este método, los especificadores de iluminación pueden cuantificar el rendimiento de los diseños y aplicaciones de iluminación existentes y planificados para minimizar la luz excesiva o intrusiva que sale de los límites de una propiedad.
Las principales ventajas del alumbrado público incluyen la prevención de accidentes automovilísticos y el aumento de la seguridad. [55] Los estudios han demostrado que la oscuridad resulta en numerosos choques y muertes, especialmente aquellos que involucran a peatones; Las muertes de peatones son de 3 a 6,75 veces más probables en la oscuridad que durante el día. [56] Al menos en las décadas de 1980 y 1990, cuando los accidentes automovilísticos eran mucho más comunes, [57] se descubrió que el alumbrado público reducía los accidentes de peatones en aproximadamente un 50%. [58] [59] [60] Además, en la década de 1970, las intersecciones e intercambios de carreteras iluminados tendían a tener menos choques que las intersecciones e intercambios no iluminados. [61]
Algunos dicen que la iluminación reduce la delincuencia, [1] [62] [63] como muchos esperarían. [64] Sin embargo, otros dicen que no se encuentra ninguna correlación (y mucho menos causalidad) en los datos. [65] [64] [66]
Los pueblos, ciudades y pueblos pueden utilizar las ubicaciones únicas proporcionadas por las farolas para colgar pancartas decorativas o conmemorativas. Muchas comunidades en los EE. UU. utilizan farolas como herramienta para recaudar fondos a través de programas de patrocinio de carteles de farolas diseñados por primera vez por un fabricante de carteles de farolas con sede en EE. UU. [67]
Las principales críticas al alumbrado público son que, en realidad, puede provocar accidentes si se utiliza incorrectamente [ cita requerida ] y provocar contaminación lumínica .
Hay tres fenómenos ópticos que es necesario reconocer en las instalaciones de alumbrado público.
También existen peligros físicos para los postes de las farolas, además de que los niños trepan a ellos con fines recreativos. Los postes de alumbrado público (farolas) suponen un riesgo de colisión para conductores y peatones, especialmente para aquellos afectados por problemas de visión o bajo la influencia del alcohol. Esto se puede reducir diseñándolos para que se separen al ser golpeados (conocidos como soportes frangibles , plegables o pasivamente seguros ), protegiéndolos con barandillas o marcando las partes inferiores para aumentar su visibilidad. Los fuertes vientos o la fatiga acumulada del metal también ocasionalmente derriban las farolas.
La contaminación lumínica puede ocultar las estrellas e interferir con la astronomía . En entornos cercanos a telescopios y observatorios astronómicos , se pueden utilizar lámparas de sodio de baja presión. Estas lámparas son ventajosas sobre otras lámparas, como las de mercurio y halogenuros metálicos, porque las lámparas de sodio de baja presión emiten luz monocromática de menor intensidad. Los observatorios pueden filtrar la longitud de onda del sodio de sus observaciones y prácticamente eliminar la interferencia del alumbrado urbano cercano. Las farolas con corte total también reducen la contaminación lumínica al reducir la cantidad de luz que se dirige al cielo, lo que también mejora la eficiencia luminosa de la luz.
Las farolas pueden afectar la biodiversidad y los ecosistemas; por ejemplo, alterando la migración de algunas especies de aves migratorias nocturnas. [71] En los Países Bajos , Philips descubrió que las aves pueden desorientarse con las longitudes de onda rojas del alumbrado público y, en respuesta, desarrolló iluminación alternativa que solo emite en las longitudes de onda verde y azul del espectro visible. Las lámparas se instalaron en Ameland en una prueba a pequeña escala. Si tiene éxito, la tecnología podría utilizarse en barcos e instalaciones marinas para evitar atraer aves hacia mar abierto durante la noche. [72] Los murciélagos pueden verse afectados negativamente por las farolas, [73] y la evidencia demuestra que la luz roja puede ser menos dañina. [74] Como resultado, algunas áreas han instalado farolas LED rojas para minimizar las molestias a los murciélagos. [75] [76] Un estudio publicado en Science Advances informó que las farolas en el sur de Inglaterra tenían impactos perjudiciales en las poblaciones de insectos locales. [77] Las farolas también pueden afectar el crecimiento de las plantas y la cantidad de insectos que dependen de las plantas para alimentarse. [78]
En 2017, a nivel mundial el 70% de toda la electricidad se generó mediante la quema de combustibles fósiles, [79] una fuente de contaminación del aire y gases de efecto invernadero, y también en todo el mundo hay aproximadamente 300 millones de farolas que utilizan esa electricidad. [80] Las ciudades están explorando un uso más eficiente de la energía , reduciendo el consumo de energía del alumbrado público atenuando las luces durante las horas de menor actividad y cambiando a farolas LED que iluminan un área más pequeña con un nivel de luminancia más bajo. [81] Muchos ayuntamientos están utilizando un esquema de iluminación nocturna para apagar la iluminación en los momentos más tranquilos de la noche. Esto suele ser desde medianoche hasta las 5:30 a. m., como se ve en el letrero de la derecha. Sin embargo, ha habido dudas sobre el impacto en las tasas de criminalidad. La iluminación vial típica de colector en el estado de Nueva York cuesta $6,400/milla/año para sodio de alta presión a 8,5 kW/milla o $4,000 para luminarias de diodos emisores de luz a 5,4 kW/milla. [82] Sin embargo, se pueden realizar mejoras optimizando la direccionalidad y la forma. La transición a luces de gran angular permitió duplicar la distancia entre las farolas en Flandes de 45 ma 90 m, reduciendo los gastos anuales en electricidad de alumbrado público a 9 millones de euros para la red de 2.150 km de longitud que se modernizó, correspondiente a ca. 4.186€/km. [83]
Se han desarrollado varios sistemas de control de alumbrado público para controlar y reducir el consumo de energía del sistema de alumbrado público de una ciudad. Estos van desde controlar un circuito de alumbrado público y/o luminarias individuales con balastros específicos y protocolos de funcionamiento de la red. Estos pueden incluir el envío y la recepción de instrucciones a través de redes de datos independientes, de alta frecuencia por encima del suministro de bajo voltaje o de forma inalámbrica. [84]
Los controladores de alumbrado público son versiones más inteligentes de los temporizadores mecánicos o electrónicos utilizados anteriormente para el funcionamiento de encendido y apagado del alumbrado público. Vienen con opciones de conservación de energía como ahorro de luz crepuscular, escalonamiento o atenuación . Muchos controladores de alumbrado público vienen con un reloj astronómico para una ubicación particular o una conexión de Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para brindar el mejor tiempo de encendido y apagado y ahorro de energía.
Algunos controladores inteligentes de alumbrado público también vienen con sistema global de comunicaciones móviles (GSM), radiofrecuencia (RF) o servicio general de radio por paquetes (GPRS), ajustado por el usuario según la latitud y longitud (tipo de bajo costo), para una mejor gestión del alumbrado público. y mantenimiento. Muchos controladores de alumbrado público también vienen con sensores de tráfico para gestionar el nivel de lux de la lámpara según el tráfico y ahorrar energía disminuyendo los lux cuando no hay tráfico. Estados Unidos, Canadá, India y muchos otros países han comenzado a introducir controladores de alumbrado público en su alumbrado público con fines de conservación de energía, gestión del alumbrado público y mantenimiento.
Los controladores de alumbrado público pueden ser caros en comparación con los temporizadores normales, y pueden costar entre 100 y 2.500 dólares, pero la mayoría de ellos amortizan la inversión entre 6 meses y 2 años. Como la vida útil del equipo es de 7 a 10 años, ahorra energía y costos una vez recuperada la inversión inicial.
Actualmente, varias empresas están fabricando alumbrado público inteligente que ajusta la salida de luz según el uso y la ocupación, es decir, automatiza la clasificación de peatones, ciclistas y automóviles, detectando también la velocidad del movimiento e iluminando un cierto número de farolas delante y menos detrás, dependiendo de velocidad de movimiento. Además, las luces se ajustan según las condiciones de la carretera; por ejemplo, la nieve produce más reflectancia, por lo que se requiere menos luz.
Hay tres usos principales distintos del alumbrado público, cada uno de los cuales requiere diferentes tipos de luces y ubicación. El uso de tipos de luces incorrectos puede empeorar la situación al comprometer la visibilidad o la seguridad.
Una modesta luz fija en la intersección de dos carreteras es una ayuda para la navegación porque ayuda al conductor a ver la ubicación de una carretera lateral a medida que se acerca a ella, de modo que pueda ajustar sus frenos y saber exactamente dónde girar si así lo desea. salir de la vía principal o ver vehículos o peatones. La función de una luz de baliza es decir "aquí estoy" e incluso una luz tenue proporciona suficiente contraste contra la noche oscura para cumplir ese propósito. Para evitar los peligros causados por un automóvil que circula a través de un charco de luz, una luz de baliza nunca debe brillar en la carretera principal ni con intensidad en la carretera secundaria. En áreas residenciales, esta suele ser la única iluminación adecuada y tiene el efecto secundario adicional de proporcionar iluminación adicional en cualquier acera para beneficio de los peatones. En las autopistas interestatales, este propósito se logra comúnmente colocando reflectores a los lados de la carretera.
Debido a los peligros discutidos anteriormente, las luces de la carretera se usan adecuadamente con moderación y sólo cuando una situación particular justifica aumentar el riesgo. Esto suele implicar una intersección con varios movimientos de giro y mucha señalización, situaciones en las que los conductores deben asimilar rápidamente mucha información que no está en el haz de luces. En estas situaciones (un cruce de autopista o una rampa de salida), la intersección puede estar iluminada para que los conductores puedan ver rápidamente todos los peligros, y un plan bien diseñado aumentará gradualmente la iluminación durante aproximadamente un cuarto de minuto antes de la intersección y disminuirá gradualmente. iluminación posterior. Los principales tramos de autopistas permanecen sin iluminación para preservar la visión nocturna del conductor y aumentar la visibilidad de las luces que se aproximan. Si hay una curva cerrada donde los faros no iluminan el camino, a menudo se justifica una luz en el exterior de la curva.
Si se desea iluminar una carretera (quizás debido al tráfico intenso y rápido de varios carriles), para evitar los peligros de la colocación casual de luces de la calle, no se debe iluminar de forma intermitente ya que esto requiere reajustes oculares repetidos, lo que causa fatiga visual y lesiones temporales. Ceguera al entrar y salir de los charcos de luz. En este caso, el sistema está diseñado para eliminar la necesidad de faros. Esto generalmente se logra con luces brillantes colocadas en postes altos a intervalos cortos y regulares para que haya luz constante a lo largo de la ruta. La iluminación va de acera a acera.
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Se han propuesto e implementado políticas que fomentan el ciclismo de servicios públicos , incluida la iluminación de carriles bici para aumentar la seguridad durante la noche.
En los andenes de las estaciones de tren al aire libre se utilizan luces similares a las farolas . Su finalidad es similar a la de las balizas: ayudan al conductor de un tren a ver la ubicación de una estación por la noche a medida que el tren se acerca a ella, de modo que el conductor pueda ajustar el frenado y saber exactamente dónde detenerse. La luz de una estación de tren nunca debe brillar directamente sobre las vías y tiene el efecto secundario adicional de proporcionar iluminación adicional en cualquier andén para beneficio de los pasajeros que esperan allí.
Los sistemas de alumbrado público requieren un mantenimiento continuo, que puede clasificarse como reactivo o preventivo. El mantenimiento reactivo es una respuesta directa a una falla de iluminación, como reemplazar una lámpara de descarga después de que haya fallado o reemplazar una unidad de iluminación completa después de haber sido atropellada por un vehículo. El mantenimiento preventivo es la sustitución programada de componentes de iluminación, por ejemplo, sustituyendo todas las lámparas de descarga de una zona de la ciudad cuando hayan alcanzado el 85% de su vida útil prevista. En el Reino Unido, el Roads Liaison Group ha publicado un Código de prácticas recomendando procedimientos específicos de mantenimiento reactivo y preventivo. [85]
Algunas farolas en la ciudad de Nueva York tienen una luz naranja o roja en la parte superior de la luminaria (lámpara) o una luz roja adherida al poste de luz. Esto indica que cerca de este poste de iluminación o en la misma intersección, hay una caja de alarma contra incendios. [86] Otras farolas tienen una pequeña luz roja al lado de la bombilla; cuando la pequeña luz parpadea, indica un problema con la corriente eléctrica. [87]
El alumbrado público es el ejemplo básico de bienes públicos , que no son excluyentes ni rivales. Esto significa que el productor no puede impedir que consuman los que no pagan, y el consumo de una persona no puede impedir el consumo de otra. Esto se convierte en un problema para los gobiernos, porque ninguna empresa privada tendría el incentivo de producir alumbrado público, razón por la cual la mayoría de los gobiernos son responsables de colocar y mantener el alumbrado público. Por ejemplo, en Armenia , la construcción y el mantenimiento de infraestructuras es deber del autogobierno local. [88]
Hasta 1662, las calles de París eran tan oscuras y peligrosas que se estableció el monopolio de los portadores de antorchas y faroles para la seguridad de las visitas nocturnas a París.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)...la principal implicación de esta investigación es que, si bien la mejora del alumbrado público podría desplazar el crimen hacia los vecindarios cercanos, es igualmente probable que reduzca el crimen en estos vecindarios debido a la difusión de beneficios.
