El aeropuerto DFW tiene servicio a 254 destinos (191 nacionales + 63 internacionales) de 28 aerolíneas de pasajeros. En abril de 2023, el aeropuerto DFW tiene servicio a más destinos sin escalas que cualquier otro aeropuerto de América del Norte. Se puede llegar en avión a todas las ciudades importantes de los Estados Unidos continentales en cuatro horas o menos. También es el aeropuerto carbono neutral más grande del mundo y el primero en América del Norte en alcanzar este estatus. [12]
Historia
Planificación
Ya en 1927, antes de que la zona tuviera un aeropuerto, Dallas propuso un aeropuerto conjunto con Fort Worth. Fort Worth rechazó la oferta y, por lo tanto, cada ciudad abrió su propio aeropuerto, Love Field en Dallas y Meacham Field en Fort Worth, cada uno de los cuales tenía servicios aéreos programados.
En 1940, la Administración de Aeronáutica Civil destinó 1.900.000 dólares (equivalentes a 41.300.000 dólares en 2023) para la construcción de un Aeropuerto Regional Dallas/Fort Worth. American Airlines y Braniff Airways llegaron a un acuerdo con la ciudad de Arlington para construir un aeropuerto allí, pero los gobiernos de Dallas y Fort Worth no estuvieron de acuerdo sobre su construcción y el proyecto fue abandonado en 1942. Después de la Segunda Guerra Mundial , Fort Worth anexó el sitio y lo desarrolló en Amon Carter Field [13] con la ayuda de American Airlines. En 1953, Fort Worth transfirió sus vuelos comerciales desde Meacham al nuevo aeropuerto, que estaba a 19 km (12 millas) de Love Field. En 1960, Fort Worth compró Amon Carter Field y lo renombró Aeropuerto Internacional Greater Southwest (GSW) en un intento de competir con el aeropuerto de Dallas, pero el tráfico de GSW continuó disminuyendo en relación con Love Field. A mediados de la década de 1960, Fort Worth recibía el 1% del tráfico aéreo de Texas, mientras que Dallas obtenía el 49%, lo que llevó al virtual abandono de GSW.
La propuesta de aeropuerto conjunto fue revisada en 1961 después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) se negara a invertir más dinero en aeropuertos separados de Dallas y Fort Worth. Si bien el servicio aéreo había disminuido drásticamente tanto en GSW como en Meacham, Love Field estaba congestionado y no tenía más espacio para expandirse. Tras una orden del gobierno federal en 1964 de que elegiría unilateralmente un sitio si las ciudades no podían llegar a un acuerdo, los funcionarios de las dos ciudades finalmente acordaron una ubicación para un nuevo aeropuerto regional que estaba justo al norte del casi abandonado GSW y casi equidistante de los dos centros de la ciudad. El terreno fue comprado por las ciudades en 1966 y la construcción comenzó en 1969. El costo de la primera fase del Aeropuerto Regional de Dallas/Fort Worth se estimó en 700 millones de dólares.
Los votantes acudieron a las urnas en ciudades de todo el área metropolitana de Dallas-Fort Worth para aprobar el nuevo Aeropuerto Regional del Norte de Texas, que lleva el nombre de la Comisión del Norte de Texas que jugó un papel decisivo en la realización del aeropuerto regional. La Comisión del Norte de Texas formó la Comisión del Aeropuerto del Norte de Texas para supervisar la planificación y construcción del aeropuerto gigante. Los votantes del área aprobaron el referéndum sobre el aeropuerto y el nuevo Aeropuerto Regional del Norte de Texas se haría realidad. [14] Sin embargo, muchos residentes de Dallas permanecieron satisfechos con Love Field, y un intento de establecer una Autoridad Aeroportuaria Regional Dallas Fort Worth independiente, a pesar del fuerte respaldo de la Cámara de Comercio de Dallas y del alcalde de Dallas, J. Erik Jonsson, fracasó cuando los votantes de Dallas rechazaron la propuesta por un estrecho margen. Después de más negociaciones, las ciudades establecieron una junta aeroportuaria designada compuesta por siete miembros de Dallas y cuatro de Fort Worth y pudieron persuadir a todas las compañías aéreas existentes en Love, GSW y Meacham para que se mudaran al nuevo aeropuerto regional. [15] [16]
Según el diseño original del aeropuerto de 1967, DFW debía tener terminales en forma de muelle perpendiculares a una carretera central. En 1968, se revisó el diseño para incluir terminales semicirculares, que servían para aislar las áreas de carga y descarga de la carretera central, y para proporcionar espacio adicional para estacionamiento en el medio de cada semicírculo. [17] El plan proponía trece terminales de este tipo, pero inicialmente solo se construyeron cuatro. [18] [19]
Apertura y operaciones
Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (IATA: DFW, OACI: KDFW, FAA LID: DFW) en 2013
DFW celebró una jornada de puertas abiertas y una ceremonia de inauguración del 20 al 23 de septiembre de 1973, que incluyó el primer aterrizaje de un Concorde supersónico en los Estados Unidos, un avión de Air France en ruta de Caracas a París . [17] Entre los asistentes a la inauguración del aeropuerto se encontraban el ex gobernador de Texas John Connally , el secretario de Transporte Claude Brinegar , el senador estadounidense Lloyd Bentsen y el gobernador de Texas Dolph Briscoe . [20] El aeropuerto abrió al servicio comercial como Aeropuerto Regional de Dallas/Fort Worth el 13 de enero de 1974, a un costo de $875 millones (equivalente a $5.5 mil millones en 2024), que incluyó $65 millones para el terreno y $810 millones en construcción total. costos. En el momento de la apertura de DFW, con 17.500 acres (27,3 millas cuadradas), era el aeropuerto más grande del mundo jamás construido en términos de superficie terrestre (superado en octubre de 1975 con la apertura del Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel ). [21] El primer vuelo en aterrizar fue el vuelo 341 de American Airlines procedente de Nueva York, que había hecho escala en Memphis y Little Rock. [22] Las ciudades circundantes comenzaron a anexar la propiedad del aeropuerto a los límites de su ciudad poco después de que se desarrollara el aeropuerto. [7] El cambio de nombre a Dallas/Fort Worth International no se produjo hasta 1985.
Una característica innovadora del aeropuerto durante sus inicios fue el Vought Airtrans , el primer sistema operativo de transporte de personas totalmente automatizado del mundo . Posteriormente rebautizado como Airport Train y luego TrAAin ("AA", que significa American Airlines ), el sistema finalmente abarcó 13 millas (21 km) de vías fijas y transportaba hasta 23.000 personas por día a una velocidad máxima de 17 mph (27 km/h). [23]
American Airlines tiene su sede cerca de DFW, el centro principal de la aerolínea.
Southwest Airlines no había iniciado vuelos cuando las otras aerolíneas acordaron trasladarse de Love Field a DFW, y solo había recibido aprobación para volar dentro del estado de Texas. Se negó a mudarse a DFW porque consideró que la comodidad para los residentes de Dallas era fundamental para su negocio. Después de que se promulgó la Ley de Desregulación de Aerolíneas en 1978, Southwest anunció vuelos a otros estados. Los funcionarios locales temían que la reanudación de los vuelos de larga distancia en Love amenazara la estabilidad financiera de DFW, lo que provocó la promulgación de la Enmienda Wright en 1979, que prohibía a los aviones con más de 56 asientos operar entre Love Field y los aeropuertos más allá de Texas y sus cuatro vecinos. estados: Arkansas, Luisiana, Nuevo México y Oklahoma. [25] [26]
Braniff International Airways fue un operador importante en DFW en los primeros años del aeropuerto, operando un centro desde la Terminal 2W con vuelos internacionales a Sudamérica y México desde 1974, Londres desde 1978 y Europa y Asia desde 1979, así como un amplio servicio nacional antes. cesando todas las operaciones en 1982. [27] Durante la era del centro de Braniff, DFW fue uno de los cuatro únicos aeropuertos de EE. UU. que tenían programado el servicio Concorde; Braniff inició el servicio programado del Concorde de Dallas a Washington de 1979 a 1980, utilizando aviones de British Airways y Air France temporalmente reinscritos en Braniff mientras volaban dentro de los Estados Unidos. Más tarde, British Airways voló brevemente Concordes a Dallas en 1988 como sustituto de su servicio DC-10 normalmente programado. [17]
Tras la desregulación de las aerolíneas, American Airlines (que ya había sido una de las aerolíneas más grandes que prestaban servicios en el área de Dallas/Fort Worth durante muchos años) estableció su primer centro en DFW el 11 de junio de 1981. [28] American terminó de trasladar su sede de Grand Prairie , Texas , a un edificio en Fort Worth ubicado en el sitio del antiguo Aeropuerto Internacional Greater Southwest , cerca del Aeropuerto DFW el 17 de enero de 1983; la aerolínea comenzó a alquilar las instalaciones al aeropuerto, propietario de las mismas. [29] En 1984, el centro estadounidense ocupaba la mayor parte de la Terminal 3E y parte de la Terminal 2E. [30] El centro de American creció hasta llenar toda la Terminal 2E en 1991. [31] American también inició servicios internacionales de larga distancia desde DFW, agregando vuelos a Londres en 1982 y Tokio en 1987. [32]
Delta Air Lines también construyó un centro de operaciones en DFW, que ocupó la mayor parte de la Terminal 4E durante la década de 1990. [30] [31] El centro de Delta alcanzó su punto máximo alrededor de 1991, cuando Delta tenía una participación de mercado del 35% en DFW; su participación se redujo a la mitad en 2004, después de que muchas de sus rutas principales fueran degradadas a un servicio de jet regional más frecuente en 2003. [33] Delta construyó una terminal satélite en la Terminal E en 1988 para acomodar su centro, que fue reabierto permanentemente en mayo de 2019 para Operaciones de American Eagle . [34] [35] Delta cerró su centro de DFW en 2004 en una reestructuración de la aerolínea para evitar la quiebra, reduciendo su operación DFW de más de 250 a sólo 21 vuelos por día y redistribuyendo aviones a centros en Cincinnati, Atlanta y Salt Lake City. Antes del cierre, Delta tenía una participación de mercado del 17,3% en DFW. [36]
En 1989, la autoridad aeroportuaria anunció planes para reconstruir las terminales existentes y añadir dos pistas . Después de que se publicara un estudio de impacto ambiental al año siguiente, las ciudades de Irving , Euless y Grapevine demandaron al aeropuerto por sus planes de ampliación, batalla que finalmente fue decidida (a favor del aeropuerto) por la Corte Suprema de Estados Unidos en 1994. El séptimo La pista se inauguró en 1996. Las cuatro pistas principales norte-sur (las más cercanas a las terminales) se alargaron de 11,388 pies (3,471 m) a su longitud actual de 13,400 pies (4,084 m). El primero, 17R/35L, se amplió en 1996 (al mismo tiempo que se construyó la nueva pista) y los otros tres (17C/35C, 18L/36R y 18R/36L) se ampliaron en 2005. DFW es ahora el único aeropuerto del mundo con cuatro pistas pavimentadas en servicio de más de 4.000 metros (13.123 pies).
La Terminal D, construida para vuelos internacionales, y DFW Skylink , un moderno sistema bidireccional de transporte de personas , se inauguró en 2005. [37] [38] El sistema restante de trenes del aeropuerto, que había sido reemplazado en su mayor parte por autobuses en 2003, había estado completamente fuera de servicio semanas más temprano. [23] El avión comercial más grande del mundo, el Airbus A380 , hizo su llegada inaugural a DFW en septiembre de 2014 y fue atendido en la Terminal D. [39]
De 2004 a 2012, DFW fue uno de los dos "Puntos de Asistencia al Personal" del Ejército de EE. UU. que recibieron tropas estadounidenses que regresaban de las guerras en Irak y Afganistán para descansar y recuperarse. Esto finalizó el 14 de marzo de 2012, dejando al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta como el único Punto de Asistencia al Personal. [40]
A finales del siglo XX, la Enmienda Wright se había vuelto impopular entre los viajeros y los grupos empresariales porque suprimía la competencia de las aerolíneas locales, pero estaba respaldada por poderosos intereses políticos, incluida American Airlines, que no quería competencia directa de Southwest Airlines en sus tarifas bajas. Centro de fortaleza de DFW . Los esfuerzos para revisar la enmienda en los años 1980 y principios de los 1990 se vieron empantanados en demandas y disputas políticas. [41] [42] [43] [44] En una declaración de 2023 a The Dallas Morning News , el ex director ejecutivo de American Airlines, Robert Crandall, dijo que en ese momento, una derogación de Wright era una amenaza mayor para American Airlines que para el aeropuerto DFW. . [44]
El status quo de la Enmienda Wright se vio alterado entre 1996 y 2000, cuando se aprobaron leyes que añadían nuevos estados al área de servicio de Wright y varias aerolíneas comenzaron a prestar servicios de larga distancia desde Love Field bajo la exención de 56 asientos que antes no se explotaba. Esto rompió el monopolio de Southwest en Love Field, amenazó rutas altamente rentables de American Airlines en DFW y demostró que los cambios a la enmienda ahora eran políticamente viables. [45] Southwest pronto comenzó a hacer campaña para derogar la Enmienda Wright, pero American Airlines se opuso firmemente, que temía que Southwest mantuviera su casi monopolio en Love Field mientras simultáneamente se expandía al aeropuerto DFW y posiblemente al aeropuerto Fort Worth Alliance o al aeropuerto Meacham . [44]
En un acuerdo de 2006 negociado por Kay Bailey Hutchison , senadora estadounidense por Texas, [44] el aeropuerto DFW, Dallas, Fort Worth, Southwest y American acordaron apoyarse mutuamente la derogación, pero con una serie de condiciones. El acuerdo limitó permanentemente el número de puertas en Love Field y otorgó a American y Southwest arrendamientos preferenciales para las puertas restantes. Hasta 2025, los vuelos internacionales de pasajeros en el metroplex sólo podrán operar desde el aeropuerto DFW; Southwest debe ceder las puertas de Love Field si él o cualquier socio del acuerdo de código compartido ofrece vuelos desde DFW u otro aeropuerto en el metroplex; y las partes acordaron oponerse cooperativamente al servicio de pasajeros desde otros aeropuertos de la zona. [26] [46]
El 13 de octubre de 2014, finalizaron las restricciones a los vuelos nacionales de la Enmienda Wright, lo que permitió a las aerolíneas volar desde Love Field a cualquier lugar de los EE. UU. [47] [48] A pesar de la mayor competencia local, el número de aterrizajes anuales en DFW creció en cinco millones de 2013 a 2015, solo un poco menos que un aumento de aproximadamente seis millones de pasajeros en Love Field durante el mismo período. [26]
El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) nombró al aeropuerto DFW como el mejor aeropuerto grande con más de 40 millones de pasajeros en América del Norte por su satisfacción en 2016. [49]
En junio de 2018, el aeropuerto DFW abrió una sala de emergencias independiente y en pleno funcionamiento en los terrenos del aeropuerto, ubicada en Southgate Plaza, cerca de la sede del aeropuerto y del centro de alquiler de automóviles. Con esta apertura, la instalación se convirtió en la primera sala de emergencias real en propiedad de un aeropuerto en todo el mundo. [50]
El aeropuerto DFW completó provisionalmente un "Programa de mejora y renovación de terminales" (TRIP) de 2.700 millones de dólares [51] , que incluía renovaciones de tres de las cuatro terminales originales (A, B y E). El trabajo en el proyecto comenzó después de la conclusión del Super Bowl XLV en febrero de 2011. La Terminal A fue la primera terminal en someterse a estas renovaciones, que se completaron en enero de 2017 a un costo de alrededor de mil millones de dólares. [52] A esto le siguió la finalización de la Terminal E en agosto de 2017 y la Terminal B en diciembre de 2017. Si bien la Terminal C fue originalmente parte de las renovaciones multimillonarias, American Airlines en 2014 pidió retrasar las renovaciones de la terminal.
A principios de 2023, Frontier Airlines [N 1] estableció una base de operaciones para la tripulación en DFW y agregó una puerta para dar cabida a vuelos adicionales. [53]
En 2023, DFW atendió a 81.764.044 pasajeros, un récord para la instalación, superando los 80 millones de pasajeros por primera vez en los 50 años de historia del aeropuerto. [54]
Futuro
El aeropuerto DFW se ha embarcado en una serie de proyectos de expansión que se espera que duren hasta 2028.
La primera fase construirá la Terminal F, que se discutió durante mucho tiempo, aunque con un tamaño significativamente reducido con respecto a los planes anteriores. La explanada de 15 puertas costará 1.630 millones de dólares y se construirá entre 2024 y 2026. Los planes anteriores para la Terminal F requerían 24 puertas a un costo de 3.500 millones de dólares. La Terminal F no tendrá instalaciones terrestres . Los servicios y controles de pasajeros y equipaje se manejarán en una nueva expansión de la Terminal E, con los pasajeros abordando Skylink para llegar a la Terminal F y el equipaje viajando en un túnel debajo de International Parkway. [55] La Terminal F se construirá de manera que pueda ampliarse a 22 puertas en el futuro.
La segunda fase del proyecto incluirá las renovaciones retrasadas de la Terminal C, la adición de muelles con puertas adicionales a las terminales A y C, y la mejora de las carreteras. El proyecto de 2.720 millones de dólares agregará nueve puertas adicionales y se completará en fases para 2028. [56] [57]
Composición e instalaciones
Un tren Skylink se detuvo en la Terminal E junto a un Airbus A320 de Spirit Airlines
De las partes del aeropuerto, menos de 8.000 acres (3.200 ha) residen en Grapevine, menos de 6.000 acres (2.400 ha) están en Irving, más de 3.000 acres (1.200 ha) están en Euless y 266 acres (108 ha) están en Coppell. [7]
Terminales
El Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth tiene cinco terminales y 174 puertas; [58] estas terminales están en la ciudad de Grapevine. [7] Las terminales de DFW están diseñadas en forma de semicírculo, lo que minimiza la distancia entre el automóvil de un pasajero y el avión, y reduce el tráfico en las principales carreteras del aeropuerto. El sistema automatizado de transporte de personas DFW Skylink permite a los pasajeros viajar rápidamente entre las puertas dentro del área segura del aeropuerto, con un tiempo de viaje promedio de siete minutos. [38]
La Terminal D es la principal terminal internacional del aeropuerto, con instalaciones de CBP (Aduanas y Protección Fronteriza) para procesar a los pasajeros internacionales que llegan y tiene una puerta con capacidad para un Airbus A380 .
American Airlines tiene presencia en todas las terminales de DFW. Otras aerolíneas nacionales operan desde la Terminal E, mientras que las aerolíneas extranjeras operan desde la Terminal D. [59] [60]
Las aerolíneas que brindan servicio sin escalas a DFW incluyen: Air Canada, Air France, Emirates, Qatar Airways, Japan Airlines, Korean Air, British Airways, Lufthansa, Qantas, Volaris y Aeromexico.
La Terminal A tiene 26 puertas. [58]
La Terminal B tiene 45 puertas (35 en la terminal principal y 10 en un edificio satélite). [58]
La Terminal C tiene 29 puertas. [58]
La Terminal D tiene 33 puertas. [58]
La Terminal E tiene 41 puertas (26 en la terminal principal y 15 en un edificio satélite). [58]
Hoteles
Hay dos hoteles de la marca Hyatt ubicados en el área de la terminal central.
El Aeropuerto Internacional Hyatt Regency DFW fue construido en 1978 como el ala este del Airport Marina Hotel. Originalmente tenía un ala oeste gemela idéntica, ubicada en el lado opuesto de International Parkway, que fue construida en 1974 y demolida para la construcción de la Terminal D. [61] Tiene 811 habitaciones, 92.000 pies cuadrados (8.500 m 2 ) de espacio para reuniones y cuatro establecimientos de alimentos y bebidas. El hotel está situado junto a la Terminal C, con autobuses lanzadera que conectan con todas las terminales. [62] [63]
El Grand Hyatt DFW abrió sus puertas el 1 de julio de 2005 [64] y tiene 298 habitaciones, 34.000 pies cuadrados (3.200 m 2 ) de espacio para reuniones y tres establecimientos de alimentos y bebidas. El hotel está ubicado directamente encima de la Terminal D, con acceso directo al área de check-in. [65] [66]
Transporte terrestre
La carretera de peaje International Parkway cruza el aeropuerto.
Una instalación consolidada de alquiler de vehículos está ubicada en el extremo sur del aeropuerto y está conectada a todas las terminales mediante una red exclusiva de autobuses lanzadera. [68] El centro, que alberga diez empresas de alquiler de coches , se completó en marzo de 2000. [69]
El Departamento de Seguridad Pública del Aeropuerto DFW proporciona al aeropuerto su propia policía, protección contra incendios y servicios médicos de emergencia. [76]
La sede del Aeropuerto Internacional DFW se encuentra cerca, en 2400 Aviation Drive. [77]
En 1995, el aeropuerto inauguró Founders' Plaza, un parque de observación dedicado a los fundadores del aeropuerto DFW. El sitio ofrecía una vista panorámica del extremo sur del aeropuerto y albergó varios eventos importantes, incluido un monumento a los empleados el día después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la celebración del 30 aniversario del aeropuerto en 2004. [78] Como parte de la calle de rodaje perimetral proyecto, Founders' Plaza se cerró en 2007 y se trasladó a una nueva ubicación que rodea una baliza de 50 pies (15 m) de altura en el lado norte del aeropuerto en 2008. La plaza de 6 acres (2,4 ha) cuenta con un monumento de granito. y esculturas, binoculares montados en postes, voces de controladores de tráfico aéreo y pabellones de sombra. En 2010, se dedicó en la plaza un monumento en honor al vuelo 191 de Delta Air Lines . [79]
24 de marzo de 1987: El piloto de un Metroflight Convair CV-580 , número de registro N73107 , que operaba para American Eagle Airlines con destino al aeropuerto del condado de Gregg , perdió el control direccional durante un despegue con viento cruzado. El ala izquierda y la hélice golpearon la pista y el tren de aterrizaje de morro colapsó cuando la nave se deslizó hacia una calle de rodaje adyacente; Ocho pasajeros y tres tripulantes a bordo del avión sufrieron heridas leves o ninguna. El accidente se atribuyó a la decisión del piloto de ignorar la información del viento y despegar en condiciones climáticas que excedían las capacidades nominales de la aeronave; El "exceso de confianza del piloto en [su] capacidad personal" se citó como un factor contribuyente en el informe del accidente. [126] [127]
21 de mayo de 1988: Un McDonnell Douglas DC-10-30 de American Airlines , número de registro N136AA , que operaba como el vuelo 70 de AA con destino al aeropuerto de Frankfurt , invadió la pista 35L después de que señales de advertencia incitaron a la tripulación de vuelo a iniciar un despegue rechazado . El avión de pasajeros continuó acelerando durante varios segundos y no se detuvo hasta que pasó 1,100 pies (335 m) más allá del umbral de la pista, colapsando el tren de aterrizaje delantero. Dos tripulantes resultaron gravemente heridos y los 12 tripulantes restantes y 240 pasajeros escaparon sanos y salvos; el avión sufrió graves daños y fue cancelado. Los investigadores atribuyeron el exceso a una deficiencia en los estándares de diseño cuando se construyó el DC-10; No había ningún requisito para probar si las pastillas de freno desgastadas (a diferencia de las nuevas) eran capaces de detener la aeronave durante un despegue interrumpido y ocho de los diez juegos de pastillas desgastadas fallaron. [128] [129]
31 de agosto de 1988: El vuelo 1141 de Delta Air Lines , un Boeing 727 , con destino al aeropuerto internacional de Salt Lake City , se estrella después del despegue, matando a 14 de las 108 personas a bordo e hiriendo a otras 76, 26 de ellas de gravedad. Hasta la fecha, este es el último y más reciente accidente fatal ocurrido cerca o dentro de la propiedad del aeropuerto.
14 de abril de 1993: El piloto del vuelo 102 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10-30 , número de matrícula N139AA , perdió el control direccional durante un aterrizaje con viento cruzado y lluvia a su llegada desde el Aeropuerto Internacional de Honolulu . El avión se salió de la pista 17L (ahora 17C) y se hundió en un lodo profundo, colapsando el tren de aterrizaje delantero, arrancando el motor izquierdo y dañando el ala izquierda. Los bomberos extinguieron rápidamente un incendio en el hueco de la rueda izquierda. Dos pasajeros sufrieron heridas graves mientras utilizaban los toboganes de evacuación ; los 187 pasajeros restantes y 13 tripulantes fueron evacuados de forma segura. El avión fue dado de baja. [130] [131] [132]
18 de julio de 1997: Un Cessna 172 supuestamente robado del Aeropuerto Municipal de Sherman voló ilegalmente a muy baja altitud a través del Aeropuerto DFW, el Aeropuerto Fort Worth Alliance y el área de aterrizaje en una instalación de Bell Helicopter , causando importantes interrupciones en el tráfico aéreo. Luego, el piloto desconocido llevó el avión de regreso a Sherman Municipal y lo estacionó. El propietario del Cessna negó haberlo volado ese día y afirmó que no podía identificar con seguridad al piloto del incidente porque varias personas tenían acceso a la aeronave. [134]
23 de mayo de 2001: El tren de aterrizaje principal derecho de un Fokker 100 de American Airlines , número de matrícula N1419D , que operaba como vuelo 1107 de AA, colapsó al aterrizar en la pista 17C después de un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional Charlotte/Douglas . El piloto pudo mantener el control direccional y detener la aeronave en la pista. El incidente se atribuyó a la fatiga del metal provocada por un defecto de fabricación en el engranaje principal derecho; No hubo heridos graves para los 88 pasajeros ni para los 4 tripulantes, pero el avión sufrió graves daños y fue cancelado. [135] [136] [137]
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