Aeropuerto de Orly

Aeropuerto secundario que sirve a París, Francia

El Aeropuerto de París-Orly ( en francés : Aéroport de Paris-Orly ) ( IATA : ORY , ICAO : LFPO ) es uno de los dos aeropuertos internacionales que sirven a París , Francia, el otro es el Aeropuerto Charles de Gaulle (CDG). Está ubicado parcialmente en Orly y parcialmente en Villeneuve-le-Roi , a 13 km (8,1 mi) al sur ^[2] de París. Sirve como centro secundario para vuelos nacionales y de ultramar de Air France y como base de operaciones de Transavia France . Los vuelos operan a destinos en Europa , Oriente Medio , África , el Caribe , América del Sur y América del Norte .

Antes de la apertura del aeropuerto CDG en 1974, Orly era el principal aeropuerto de París. Incluso con el traslado de la mayor parte del tráfico internacional al aeropuerto CDG, Orly sigue siendo el aeropuerto francés con mayor tráfico nacional y el segundo aeropuerto francés con mayor tráfico de pasajeros en general, con 33.120.685 pasajeros en 2018. ^[3] El aeropuerto es operado por Groupe ADP bajo la marca Paris Aéroport .

Ubicación

El aeropuerto de Orly ocupa una superficie de 15,3 km2 ^{. La zona del aeropuerto, incluidas las terminales y las pistas, se extiende por dos} departamentos y siete comunas :

• Departamento de Essonne : municipios de Paray-Vieille-Poste (Terminal Oeste y mitad de la Terminal Sur), Wissous , ^[4] Athis-Mons , ^[5] Chilly-Mazarin , ^[6] y Morangis ; ^[7]
• Departamento de Val-de-Marne : municipios de Villeneuve-le-Roi ^[8] y Orly (la mitad de la Terminal Sur). ^[9]

Sin embargo, la gestión del aeropuerto está bajo la autoridad exclusiva de Aéroports de Paris , que también gestiona el Aeropuerto Charles de Gaulle , el Aeropuerto de Le Bourget y varios aeropuertos más pequeños en los suburbios de París.

Historia

Primeros años

El aeropuerto de Villeneuve-Orly , que en un principio se conocía como aeropuerto de Orly, se inauguró en 1932 en el sur de París como aeropuerto secundario de Le Bourget . Antes de esto, el ingeniero Eugène Freyssinet había construido allí dos enormes hangares para dirigibles a partir de 1923. ^{[ cita requerida ]}

Segunda Guerra Mundial

Como resultado de la Batalla de Francia en 1940, el Aeropuerto de Orly fue utilizado por la Luftwaffe alemana ocupante como un aeródromo de combate, estacionando varias unidades de cazas y bombarderos en el aeropuerto durante la ocupación. ^[10] En consecuencia, Orly fue atacado repetidamente por la Real Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), destruyendo gran parte de su infraestructura y dejando sus pistas con numerosos cráteres de bombas para limitar su utilidad para los alemanes. ^{[ cita requerida ]}

Tras la Batalla de Normandía y la retirada de las fuerzas alemanas del área de París en agosto de 1944, Orly fue parcialmente reparado por ingenieros de combate de la USAAF y fue utilizado por la Novena Fuerza Aérea como aeródromo táctico A-47. El 50.º Grupo de Cazas voló aviones de cazabombarderos P-47 Thunderbolt desde el aeropuerto hasta septiembre, y luego los escuadrones de enlace utilizaron el aeródromo hasta octubre de 1945. ^[11]

De la posguerra

El diagrama de la USAAF de marzo de 1947 muestra la pista de 6140 pies (1870 m) 27/207 (grados magnéticos) (posteriormente 03R) con la pista de 5170 pies (1580 m) 81/261 (posteriormente 08L) cruzándola en su extremo norte. El diagrama de Aeradio de noviembre de 1953 muestra cuatro pistas de hormigón, todas de 197 pies (60 m) de ancho: 03L 7874 pies (2400 m), 03R 6069 pies (1850 m), 08L 5118 pies (1560 m) y 08R 6627 pies (2020 m). ^{[ cita requerida ]}

La 1408.ª Unidad de Base Aérea del Ejército de los Estados Unidos fue el operador principal del aeropuerto de Orly hasta marzo de 1947, cuando el control fue devuelto al gobierno francés. (La Fuerza Aérea de los Estados Unidos alquiló una pequeña parte del aeropuerto para apoyar al Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa (SHAPE) en Rocquencourt ). Los estadounidenses se marcharon en 1967 como resultado de la retirada de Francia del mando militar integrado de la OTAN, y se pidió a todas las fuerzas de la OTAN no francesas que abandonaran Francia. ^[12]

En mayo de 1958, los aviones Douglas DC-7C de Pan Am volaron a Los Ángeles en 21 h 56 min; Trans World Airlines , Air France y Pan Am volaron sin escalas a Nueva York en 14 h 10-15 min. Air France voló a Tokio en 31 h 5 min vía Anchorage o 44 h 45 min en un Lockheed Constellation (modelo 1049G) de siete escalas vía India. Los diez vuelos diarios de Air France a Londres eran casi todos Vickers Viscounts ; el único otro vuelo a Londres era el Douglas DC-6B diario de Alitalia (BEA estaba en Le Bourget). ^{[ cita requerida ]}

En 2012 se votó un proyecto de desarrollo que preveía fusionar las terminales sur y oeste del aeropuerto con la construcción de un edificio de 80.000 metros cuadrados (860.000 pies cuadrados) para crear una gran terminal. ^[13] El 14 de abril de 2016, el Grupo ADP lanzó la estrategia corporativa Connect 2020 y la marca comercial Paris Aéroport se aplicó a todos los aeropuertos parisinos, incluido el de Orly. ^[14]

El 7 de noviembre de 2015, el fallo de un sistema Windows 3.1 de dos décadas de antigüedad , que era responsable de comunicar información sobre el alcance visual en condiciones de niebla a los pilotos, provocó un cese temporal de las operaciones. No se especifica si el fallo se debió al hardware o al software, aunque el resaltado del sistema operativo sugiere un fallo de software. ^[15]

Como parte de la pandemia de COVID-19 y su impacto en la aviación , el aeropuerto estuvo cerrado a todo tráfico comercial desde el 1 de abril de 2020 hasta el 25 de junio de 2020. ^{[16] [17]} Durante este período, el tráfico comercial y los vuelos se trasladaron al Aeropuerto Charles de Gaulle , mientras que Orly todavía se utilizó para vuelos estatales, desvíos de emergencia y evacuaciones médicas.

En octubre de 2023, se anunció que Air France dejaría de utilizar en gran medida el aeropuerto de Orly para el verano de 2026, y que solo quedaría un vuelo de obligación de servicio público a Córcega . ^{[18] [19]}

Terminales

Terminales 1, 2, 3, 4

Terminales 1 y 2

Estas dos terminales, conocidas como Terminal Oeste hasta marzo de 2019, constan de dos plantas y una zona de embarque con cuatro "dedos" en lugar de un diseño de estilo ladrillo. La planta baja 0 alberga las instalaciones de llegadas, incluidas ocho cintas de recogida de equipaje, así como varias instalaciones de servicio y tiendas. La zona de salidas se encuentra en el nivel 1, con más tiendas y restaurantes ubicados aquí. Esta zona central de salidas está conectada a tres zonas de embarque divididas entre Orly 1 (puertas A y B) y Orly 2 (puertas C). ^[20] 23 puestos en esta terminal están equipados con pasarelas, y varios de ellos también pueden manejar aviones de fuselaje ancho. ^[21]

Terminal 3

La Terminal 3, inaugurada en abril de 2019, es un edificio de unión entre las terminales 1, 2 y 4. La terminal permite a los clientes viajar entre todas las áreas del aeropuerto bajo un mismo techo. Incluye alrededor de 5.000 m² de tiendas libres de impuestos junto con varios restaurantes y salones. Alberga las puertas D y E, con acceso directo a las puertas de salida de Orly 4. ^[22]

Terminal 4

Anteriormente conocida como Terminal Sur, esta innovadora terminal de acero y vidrio de 1961 consta de seis pisos. Mientras que el sótano más pequeño, el −1, así como los niveles superiores 2, 3 y 4, contienen solo algunas instalaciones de servicio, restaurantes y espacio de oficina, el nivel 0 presenta las instalaciones de llegadas, así como varias tiendas y mostradores de servicio. El área de embarque y las puertas de salida se encuentran en el nivel superior 1. La zona de espera, que también cuenta con varias tiendas, alberga las puertas E y F. ^[20] 15 de las puertas de salida de la terminal están equipadas con pasarelas, algunas de las cuales pueden manejar aviones de fuselaje ancho. ^[21]

Aerolíneas y destinos

Las siguientes compañías aéreas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Orly:

Estadística

Otras instalaciones

La compañía aérea francesa AOM tenía su sede central en el edificio 363 del aeropuerto de Orly en Paray-Vieille-Poste . ^{[56] [57] [58]} Después de que AOM y Air Liberté se fusionaran en 2001, ^[59] la nueva aerolínea, Air Lib, ocupó el edificio 363. ^[60]

Transporte terrestre

Terminal 4

Terminal 4

Interior de la Terminal 4

Interior de la Terminal 1

Tren

El aeropuerto de Orly está conectado directamente con una línea de metro, una línea de tranvía y un transporte de pasajeros, que ofrecen conexiones con la red de transporte más grande de París:

• La línea 14 del metro de París une el aeropuerto con el centro de París y Saint-Denis , con un tiempo de trayecto de 25 minutos hasta la estación de Châtelet–Les Halles.
• El tranvía T7 conecta con la Terminal 4 y ofrece servicio a la estación Villejuif–Louis Aragon de la línea 7 del metro de París .
• Línea de transporte de pasajeros Orlyval que conecta dos estaciones de las terminales de Orly ( estación Orly 1, 2, 3 y estación Orly 4 ) con la estación Antony , a la que llega la línea B del RER . Los pasajeros también pueden hacer transbordo al tranvía T7 en la estación Orly 4. El uso de Orlyval entre las dos estaciones de Orly es gratuito; sin embargo, se cobra una tarifa adicional entre Antony y el aeropuerto de Orly (el suburbio de Antony está a unos 5 km del aeropuerto).

En el marco del proyecto Grand Paris Express , la estación Aéroport d'Orly del metro se inaugurará el 24 de junio de 2024. Se trata de una nueva prolongación de la línea 14 , que une el aeropuerto directamente con París. A partir de 2027, la estación también estará servida por la línea 18 , que unirá el aeropuerto con Massy-Palaiseau y París-Saclay .

Auto

El aeropuerto de Orly está conectado con la autopista A106 ( raíz de la autopista A6 ).

Autobuses y autocares

• OrlyBus directo a la estación Denfert-Rochereau
• Disneyland Magical Shuttle directo a Disneyland París
• Autobús RATP 183 hasta el Mercado Internacional de Rungis pasando por la estación Pont de Rungis–Aéroport d'Orly (conexión con el RER C ) y la estación Robert Peary (conexión con el tranvía T9 )
• Autobús Albatrans 91-10 hasta la estación Saint-Quentin-en-Yvelines-Montigny-le-Bretonneux (conexión con Transilien ) vía la estación Massy-Palaiseau (conexión con TGV )
• Autobuses nocturnos de Noctilien :
  • N22 hacia París ( estación Châtelet-Les Halles )
  • N31 a París ( Estación de Lyon )
  • N131 hasta París (Gare de Lyon) por la estación Brétigny
  • N144 hacia París ( Gare de l'Est ) vía Corbeil-Essonnes

Mejoras ambientales

En 2023, el Aeropuerto de París informó de que se estaba llevando a cabo un proyecto de plantación de árboles en las inmediaciones del aeropuerto, a lo largo de la ruta nacional 7. El plan implicaba plantar 900 especies de árboles y 14 000 plantones forestales. El Aeropuerto de París prevé capturar 329 toneladas de carbono al año mediante la plantación. ^[61]

Accidentes e incidentes

• El 10 de febrero de 1948, el SNCASE Languedoc P/7 F-BATH de Air France sufrió daños que no pudieron repararse económicamente en el aeropuerto de Orly. ^[62]
• El 20 de septiembre de 1952, un avión Douglas C-47 Skytrain de la USAF que se encontraba en su aproximación final a ORY chocó contra un poste telefónico y tejados, se estrelló y se incendió a 1 km de ORY. Tres de los cuatro ocupantes a bordo murieron. ^[63]
• El 27 de noviembre de 1953, un Fairchild C-119 Flying Boxcar de la USAF se estrelló a 4 km (2,5 mi) al noreste de ORY durante la aproximación, estrellándose en llamas en el barrio de Cholsy-le-Roy de París. La causa fue que las puertas traseras tipo concha se rompieron al golpear el estabilizador horizontal, lo que provocó una falla catastrófica del empenaje. Los seis ocupantes murieron. ^[64]
• El 24 de noviembre de 1956, el vuelo 451 de Alitalia , un Douglas DC-6, se estrelló a 0,6 km (0,4 mi) al oeste de ORY momentos después del despegue; entre 10 y 15 segundos después perdió altitud y el DC-6 chocó contra una casa a 600 m del final de la pista. Murieron los 10 miembros de la tripulación y 34 de los 35 pasajeros. Causa desconocida. ^[65]
• El 21 de enero de 1957, un Armagnac de SNCASE se estrelló al intentar aterrizar de noche con un sistema de aterrizaje instrumental controlado por GCA. Un miembro de la tripulación y un pasajero de los 70 que iban a bordo murieron. ^[66]
• El 19 de mayo de 1960, un Caravelle de Air Algérie Sud Aviation chocó con un biplano Stampe SV.4 en la aproximación final a unas 8 millas al sureste de Orly. A pesar de sufrir daños importantes, el Caravelle aterrizó sano y salvo en Orly sin víctimas mortales, pero el biplano Stampe se estrelló y murió el piloto. ^[67]
• El 3 de junio de 1962, el vuelo 007 de Air France , un Boeing 707 fletado llamado Chateau de Sully con destino a Atlanta ( Estados Unidos) , se estrelló durante el despegue con 132 personas a bordo; 130 de ellas murieron. Los únicos supervivientes fueron dos azafatas sentadas en la parte trasera del avión. El vuelo fletado transportaba de regreso a casa a los líderes cívicos y culturales de la ciudad de Atlanta en ese momento. En ese momento, se trataba del mayor número de muertos registrado en un incidente en el que se vio involucrada una sola aeronave.
• El 11 de julio de 1973, el vuelo 820 de Varig , un Boeing 707, realizó un aterrizaje forzoso debido a un incendio en un baño trasero, proveniente de Río de Janeiro-Galeão . El avión aterrizó a 5 kilómetros de la pista, en una configuración de flaps completos y tren de aterrizaje abajo. Debido principalmente a la inhalación de humo, hubo 123 muertos mientras que 11 personas sobrevivieron (10 tripulantes, un pasajero). ^{[68] [69]}
• El 3 de marzo de 1974, el vuelo 981 de Turkish Airlines , en un suceso conocido como el "desastre aéreo de Ermenonville", se estrelló en el bosque de Ermenonville después de despegar de Orly en un vuelo al aeropuerto londinense de Heathrow cuando una puerta de carga mal cerrada se abrió de golpe. La descompresión explosiva resultante hizo caer al McDonnell Douglas DC-10 . Las 346 personas a bordo murieron, lo que convirtió el accidente en uno de los más mortíferos en la historia de la aviación.
• El 20 de octubre de 2022, el vuelo internacional Amelia 8R1217, un Embraer ERJ 145 , sufrió daños tras salirse de la pista 25 al aterrizar durante una tormenta nocturna. Ninguna de las 42 personas a bordo resultó herida. ^[70]

No relacionado con aeronaves

• El 13 y el 19 de enero de 1975, una serie de ataques con RPG del Frente Popular para la Liberación de Palestina causaron daños colaterales e hirieron a 23 personas.
• El 30 de septiembre de 1977, un Caravelle de Air Inter Sud Aviation fue secuestrado por un hombre armado con una pistola y una granada de mano y devuelto al aeropuerto de Orly. Después de unas ocho horas, un tirador de la policía disparó granadas de gas lacrimógeno e irrumpió en el avión. El secuestrador lanzó una granada de mano hacia la cabina del piloto, matando a un pasajero. Se disparó un tiro y el secuestrador fue detenido.
• El 20 de mayo de 1978, tres terroristas armados con metralletas abrieron fuego en la puerta de embarque de El Al, matando a cinco personas e hiriendo a otras cinco.
• El 15 de julio de 1983, un atentado con bomba en un mostrador de facturación de Turkish Airlines perpetrado por ASALA mató a ocho personas e hirió a 55.
• El 18 de marzo de 2017, un hombre intentó arrebatarle el arma a un soldado que patrullaba el aeropuerto en el marco de la Operación Centinela . El atacante recibió un disparo y murió.

Referencias

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Fuentes

• McAuliffe, Jerome J.: La Fuerza Aérea de Estados Unidos en Francia 1950-1967 (2005), Capítulo 14, "Operaciones París-USAF".

Enlaces externos

Medios relacionados con el Aeropuerto de París-Orly en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de París-Orly de Wikivoyage

• Sitio web oficial
• Meteorología aeronáutica del aeropuerto de Orly (en español, inglés, francés y chino)