El SNCASE SE2010 Armagnac fue un gran avión de pasajeros francés de finales de la década de 1940 construido por SNCASE (Sud-Est). El rendimiento y la autonomía decepcionantes de la aeronave le impidieron alcanzar el éxito comercial. Aunque el SNCASE Armagnac no tuvo una carrera brillante, el diseño de su habitáculo le dio una sensación de mucho más espacio y mayor capacidad y anticipó los futuros aviones de pasajeros a reacción de fuselaje ancho .
El SE 2000, diseñado originalmente en base a una exigencia francesa de un avión de pasajeros de largo alcance y con capacidad para 87 pasajeros, fue fabricado en 1942. Iba a estar propulsado por cuatro motores Gnome-Rhône 18R de 2100 hp. En una etapa temprana, el SE 2000 fue abandonado en favor de una versión más grande y capaz, el SE 2010 Armagnac. El Armagnac era un monoplano de ala media en voladizo con tren de aterrizaje triciclo retráctil diseñado para el servicio transatlántico . Se planearon varias versiones, desde una versión con "litera para dormir" para 60 pasajeros hasta versiones para 84, 108 y 160 pasajeros. [1] [2]
Tras los retrasos en la planificación debido a las condiciones de la guerra , el trabajo avanzó rápidamente en Toulouse, Marsella y París, donde se estaban construyendo y probando varios componentes. El Armagnac fue diseñado desde el principio en una línea de producción de Cook-Craigie antes del primer prototipo que voló el 2 de abril de 1949 con el piloto jefe de Sud-Est Pierre Nadot a los controles, pero se perdió el 30 de enero de 1950 mientras aún se estaba sometiendo a pruebas. [3] El primer avión de producción en serie, el F-BAVD, voló el 30 de diciembre de 1950. [2] Se demostraron ejemplos del SE2010 en el Grand Palais de París en 1951 y 1953 .
Aunque el SE2010 estaba propulsado por motores Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major , el motor de pistón más potente jamás puesto en producción para uso aeronáutico, la preocupación de que el diseño final fuera poco potente llevó a un rediseño planificado. [3] El avión de producción final (el 15.º) estaba destinado a ser equipado con turbohélices Allison T40 de 5400 hp , pero la producción se redujo a ocho y la versión más avanzada nunca se construyó. [3] Un Armagnac, SO 2060, terminó sus días como banco de pruebas de motores, equipado alternativamente con motores turborreactores instalados en una góndola debajo del fuselaje. Se probó con dos turborreactores Snecma Atar 101, cada motor con un sistema diferente de postcombustión. [1] El Snecma Vulcain también se probó de manera similar. [2]
En su momento, el Armagnac fue uno de los aviones civiles más grandes jamás construidos, con una envergadura de casi 50 metros y un peso de más de 77 toneladas. La espaciosa cabina presurizada (con una sección de fuselaje casi circular de 4,7 m/15 pies de ancho y alto) estaba destinada a una configuración de compartimento para dormir de tres niveles que finalmente no se instaló en ninguna de las versiones SE2010. El fuselaje quedó con una gran cantidad de espacio inutilizable con solo estantes de equipaje abiertos montados en el fuselaje superior. [4]
Se planeó la producción inicial de 15 aviones para su entrega al cliente de lanzamiento, Air France . Después de la evaluación del prototipo por parte de Air France, la aerolínea declinó la entrega en 1952 cuando el primer avión de producción estaba listo, alegando un rendimiento inadecuado. A pesar de estar diseñado para el servicio transatlántico, el alcance del avión de 5000 km no alcanzaba los 6500 km requeridos para este uso. Además, el avión era demasiado grande para operar de manera rentable en rutas de menor alcance.
Incluyendo el único prototipo, solo se construyeron nueve aviones con TAI ( Transports Aériens Intercontinentaux ) (más tarde UTA ) evaluando el primer avión de producción en abril de 1952. Un total de cuatro SE2010 fueron entregados a TAI en diciembre de 1952, quienes los usaron durante ocho meses y luego los descartaron por no ser rentables. El avión pasó a SAGETA (Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens ) en 1953, que operó siete Armagnacs para transportar carga, correo y tropas desde Toulouse a Saigón en la Indochina francesa . Eran muy apreciados en esta función, pero el dominio francés en el área casi había terminado y eran excedentes a mediados de 1954.
La mayoría de los Armagnacs fueron desguazados en 1955, aunque dos se utilizaron para transportar al contingente francés a los Juegos Olímpicos de 1956 celebrados en Melbourne, Victoria, Australia. Jack Russell, un controlador de tráfico aéreo australiano retirado, recordaba con cariño el Armagnac, que era el más distintivo de los diversos tipos de aeronaves que visitaron Australia para los Juegos. Su descripción: "... un avión de 80 toneladas que se parecía a dos contenedores de transporte soldados longitudinalmente con un ala y dos motores de baja potencia que sobresalían de cada lado. El rendimiento de la aeronave coincidía con su apariencia". [5] Los aviones visitantes fueron trasladados al aeropuerto de Mangalore . Mientras pasaban por encima de un Armagnac con destino a Mangalore, un piloto de Trans Australia Airlines, cuando se le pidió que informara de la posición del SE 2010, exclamó: "¡Si es ese bloque de pisos debajo de nosotros, lo estamos pasando ahora!" [5] El F-BAVI, uno de los barcos de la caravana de Melbourne, fue el último superviviente del Armagnac SNCASE y fue desguazado en 1975 en Burdeos/Merignac después de haber permanecido abandonado durante muchos años.
El 30 de junio de 1950, el prototipo F-WAVA se estrelló y se incendió durante el despegue después de que se separara un panel del borde de ataque del ala. Se produjeron dos muertes a bordo y una en tierra. [6] El F-BAVG de SAGETA, que volaba desde Túnez el 29 de enero de 1957, se estrelló en París-Orly en condiciones meteorológicas adversas, lo que provocó dos muertes. [7] Mientras volaba desde Argelia , el 19 de diciembre de 1957, el F-BAVH que volaba para SAGETA, quedó paralizado en el aire cuando una bomba detonó en el baño, provocando un gran agujero en el fuselaje. A pesar de los graves daños, se realizó un aterrizaje de emergencia seguro en Lyon , 90 minutos después. [8]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, [9] Aviones de transporte franceses de posguerra [10]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
