La línea 18 del metro de París es una de las cuatro nuevas líneas del Grand Paris Express , un importante proyecto de expansión del metro de París . Actualmente en construcción, unirá el aeropuerto de Orly con Versalles a través de Massy-Palaiseau , la meseta de Saclay y Saint-Quentin-en-Yvelines . La línea tendrá una longitud de 35 kilómetros (22 millas) y estará completamente automatizada (junto con todas las líneas del Grand Paris Express). Posteriormente, está previsto ampliarla unos 15 kilómetros (9,3 millas) desde Versalles hasta Nanterre a través de Rueil-Malmaison .
Su finalización está prevista para después de 2030. Su primer tramo, desde el aeropuerto de Orly hasta la meseta de Saclay (Christ de Saclay), está previsto que se inaugure en 2026 entre las estaciones de Massy-Palaiseau y Christ de Saclay, en 2027 entre Massy-Palaiseau y el aeropuerto de Orly, y en 2030 entre Christ de Saclay y Versalles Chantiers. Uno de los objetivos de la línea es dar servicio al polo de desarrollo tecnológico y científico de París-Saclay y al campus de la Universidad París-Saclay .
La dirección de obra de las obras de ingeniería y de las estaciones ha sido confiada al grupo Icare, dirigido por Ingérop Consulting and Engineering, con varios estudios de arquitectura para las diferentes estaciones del tramo, mientras que los sistemas están a cargo de Egis Rail. [1] El viaducto y las estaciones elevadas están a cargo del grupo Benthem Crouwel.
Será la única línea de metro del Grand Paris Express que dará servicio al departamento de Yvelines con tres estaciones en dos municipios: la estación de Versalles-Chantiers y la de Satory estarán situadas en Versalles y la estación Saint-Quentin Est estará situada en Guyancourt .
La línea 18 es el resultado del proyecto de red de transporte público Grand Paris , presentado por el presidente de la República , Nicolas Sarkozy, en 2009. Este proyecto preveía una línea verde de gran ancho de vía que conectara el aeropuerto de Orly con Roissy pasando por Saclay y La Défense . La línea verde se incluyó entonces en el proyecto Grand Paris Express con una terminal esta vez fijada en Nanterre , y su entrada en servicio está prevista entre 2025 y 2030.
El 6 de marzo de 2013, el Primer Ministro Jean-Marc Ayrault desvela el plano de la futura red del Nouveau Grand Paris (nuevo nombre del Grand Paris Express), en el que aparece por primera vez la denominación de "línea 18". Su recorrido se limita entonces al tramo Aeropuerto de Orly – Versalles-Chantiers , siendo incierto el futuro del tramo hasta Nanterre . Se estaba considerando una variante del recorrido que permitiera llegar a la Universidad Versalles Saint-Quentin-en-Yvelines , pero se abandonó posteriormente en favor de un recorrido más directo. También es en esta ocasión cuando se indica la elección de un metro con un ancho de vía adecuado, en vista del número de pasajeros previsto, que no justifica trenes tan grandes como en las otras líneas.
En 2014, el Primer Ministro Manuel Valls anunció que los tramos CEA Saint-Aubin – Massy – Palaiseau y Massy – Palaiseau – Aeropuerto de Orly entrarían en funcionamiento a partir de 2024, y que la línea debería estar lista a tiempo para dar servicio al recinto previsto para la Exposición Universal de 2025. [2]
La consulta reforzada sobre el proyecto de la línea 18 (tramo Aeropuerto de Orly – Versalles-Chantiers ) tuvo lugar del 12 de mayo al 12 de junio de 2015. [3] El expediente de investigación pública fue enviado al prefecto regional por la SGP en el verano de 2015, para una investigación del 21 de marzo al 26 de abril de 2016. [4]
La línea 18 se declara de utilidad pública el 28 de marzo de 2017. [5]
En enero de 2018, el Primer Ministro Édouard Philippe anunció la retirada de la candidatura francesa para la organización de la Exposición Universal de 2025. [6] Se previó entonces que un primer tramo desde Massy-Palaiseau hasta el CEA Saint-Aubin se pusiera en servicio a partir de 2026. [7] [8]
El 15 de mayo de 2020, la Société du Grand Paris adjudicó a Vinci Construction el primer contrato de ingeniería civil para la línea 18 , por un importe de 800 millones de euros: se trata del tramo de Orly a la meseta de Saclay. [9] [10]
Del lunes 15 de junio al viernes 17 de julio de 2020 se llevará a cabo una investigación pública complementaria para obtener una declaración rectificativa de utilidad pública, que permita hacer compatible la declaración de utilidad pública con los documentos de planificación urbana de Orsay, Palaiseau y Wissous. [11]
La puesta en servicio de la línea 18 está prevista en las siguientes etapas: [12] [13]
Para una apertura después de 2030, se está estudiando una ampliación desde Versalles Chantiers hasta Nanterre–La Folie .
El memorando de entendimiento Estado-Región ha ratificado el hecho de que la línea 18 , originalmente llamada línea verde, sería una línea de metro automática con ancho de vía adecuado. [14] [15] El tipo de material rodante que circulará por allí será un metro automático, funcionando con hierro. Los coches tendrán una anchura de aproximadamente 2,50 metros (un tamaño similar al del metro de París actual) y los trenes estarán compuestos por tres o cuatro vagones que pueden acomodar a 350 viajeros por tren. [16] Los trenes serán alimentados por un tercer carril en 1500 V, a diferencia de las líneas 15, 16 y 17. [17]
Las obras preparatorias (reubicación de redes) comenzaron en enero de 2018 en la futura estación Massy Opéra . [18]
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El contrato para la construcción del túnel, estaciones y obras de servicio entre la futura estación Aéroport d'Orly y la meseta de Saclay, más allá de la estación de Massy Palaiseau fue adjudicado en mayo de 2020 a un consorcio formado por Vinci Construction Grands Projets, Spie Batignolles Civil Engineering, Dodin Campenon-Bernard, Vinci Construction France, Spie Batignolles Foundations y Boots Foundations. El importe del contrato es de 799 millones de euros sin impuestos. Este contrato incluye la construcción de 11,8 kilómetros de túnel que serán excavados por dos tuneladoras, la construcción de las estaciones Antonypôle, Massy Opéra y Massy-Palaiseau, así como el cruce del futuro Aéroport d'Orly, ya en construcción, y 13 obras de servicio al este de la línea. [19]
Se utilizarán dos tuneladoras para excavar el túnel de 11,8 kilómetros del tramo este de la Línea 18 entre el Aeropuerto de Orly y la meseta de Saclay.
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Con una longitud de 35 km (22 mi), la línea 18 tiene un tramo subterráneo de aproximadamente 22 km (14 mi) (61% de la línea) y un tramo aéreo de 13 km (8,1 mi) (39% de la línea). [17]
La línea comienza subterráneamente en el aeropuerto de Orly, al sureste, en el límite de los departamentos de Essonne y Val-de-Marne , bajo los aparcamientos entre las terminales oeste y sur. La estación se encuentra en correspondencia con la línea 14 (que discurre paralela a ella) y se prolonga con una estación posterior.
La línea se dirige al norte y pasa por debajo de las pistas del aeropuerto antes de girar hacia el oeste. Cruza el municipio de Wissous sin detenerse, pasa por debajo de las autopistas A6 y A10 y luego gira ligeramente hacia el sur antes de llegar a la estación "Antonypôle" ubicada en la ciudad de Antony, Hauts-de-Seine . Al ingresar al territorio del municipio de Massy, la línea pasa por "Massy Opéra" y luego pasa por debajo de la LGV Atlantique antes de unirse al tren de alta velocidad Massy-Palaiseau . Luego pasa por la estación del mismo nombre donde se conecta con la estación de RER B , RER C y TGV .
La línea vuelve a inclinarse hacia el oeste y entra en la ciudad de Palaiseau antes de pasar por debajo de la D36 y luego se sitúa paralela a esta última a la altura del barrio "Camille-Claudel". En este punto, la línea se vuelve aérea y se inserta en un viaducto. Pasa por encima de la conexión con el futuro taller de mantenimiento de Palaiseau, rodea la Escuela Politécnica y luego llega, después de una curva y una contracurva, a la estación aérea de "Palaiseau". El viaducto se dirige luego al sur, cruza la N118 y llega a la estación de Orsay-Gif, situada en el límite de Orsay , Gif-sur-Yvette y Saint-Aubin. La ruta se dirige luego al norte y luego al noroeste por la N118 y llega a la estación CEA Saint-Aubin en Saclay .
La línea gira luego hacia el oeste y atraviesa una larga estación interestatal, siempre en el aire, a lo largo de la D36. Atraviesa los municipios de Villiers-le-Bâcle y Châteaufort, marcando la entrada de la línea en Yvelines . A continuación llega al campo de golf nacional de Magny-les-Hameaux y encuentra su recorrido subterráneo.
El túnel se dirige al noreste y da servicio a la estación de metro de Saint-Quentin Est en Guyancourt . Atraviesa Guyancourt y luego se desvía hacia el este para llegar a la estación de Satory, situada en Versalles . Finalmente, la línea pasa por debajo de la N12 y se dirige al noreste antes de seguir las vías del tren y llegar a la terminal de Versalles – Chantiers, donde se conecta con el RER C y los Transiliens U y N. [20 ]
En Palaiseau , a lo largo de la ruta departamental 36, cerca del campus de la Escuela Politécnica, se prevé la construcción de un centro de operaciones que desempeñará la función de lugar de mantenimiento y almacenamiento de los trenes . Los trabajos de movimiento de tierras, realizados por Eiffage , comenzarán en el tercer trimestre de 2020. [21]
Numerosas críticas locales se han expresado en relación con este proyecto. Así, los habitantes y los representantes electos de los municipios atravesados por el metro aéreo piden que éste sea enterrado. [22] [23] Además, los habitantes de Wissous , una ciudad situada entre Antony y el aeropuerto de Orly , atravesada por la línea pero no servida por ella, se sienten de hecho olvidados por el proyecto. [24]
Las críticas más importantes provienen de opiniones de expertos fuera del ámbito de la democracia local, que señalan en particular una brecha difícil de justificar entre el dimensionamiento de esta infraestructura y los flujos que acogería teniendo en cuenta las herramientas de análisis territorial y simulación de flujos. En efecto, la justificación del proyecto de la línea 18 dentro del proyecto global de la red de transporte público del Gran París presentado en 2009-2010 era la de la conexión de los centros de empleo entre ellos, lo que implicaría un flujo importante entre ellos. Sin embargo, " las conexiones entre centros de empleo en Île-de-France sólo representan el 3% de las necesidades de transporte ". [25] Además, el análisis de las características socioeconómicas de los territorios atravesados muestra que tenemos en el polo de Orly " una alta proporción de trabajadores "in situ", es decir que tienen un empleo en su municipio de residencia ", y que en los centros de Massy y Versalles, "los viajes se realizan mucho más internamente que hacia una cuenca externa" ". [25]
Así, a partir de 2015, la Comisión General de Inversiones (CGI) emitió un dictamen desfavorable para la línea 18, en su tramo Saclay-Versalles. [26]
La asociación de usuarios de transporte FNAUT Île-de-France considera la línea 18 como
Un metro prestigioso desconectado de las necesidades reales de viaje.
Por ello, la AUT/FNAUT Île-de-France desea que se emita un dictamen desfavorable a la utilidad pública de esta línea. [27] En 2017, renueva sus críticas sobre el sobredimensionamiento de la línea 18 y considera que un servicio de tipo tranvía podría ser suficiente para esta última. [28]
Según Pascal Auzannet, antiguo alto responsable de las reflexiones sobre el proyecto del metro del Gran París en la RATP en la década de 2010, [29] sería más prudente prolongar los 7,3 kilómetros que van desde Orlyval hasta la meseta de Saclay. En efecto, con una capacidad de transporte en hora punta superior a 7.500 pasajeros, esta posibilidad es compatible con las previsiones de tráfico presentadas en 2016 durante una consulta pública. En una entrevista con el Establecimiento público encargado del desarrollo del proyecto urbano de la meseta de Saclay, posterior a la publicación del libro, generaliza este comentario indicando: “ La elección de un metro (en lugar de simples autobuses en sitios específicos) estaba, por tanto, plenamente justificada, pero ¿era necesario un metro pesado, como en las otras líneas, con el riesgo de sobrecapacidad? Personalmente, siempre he pensado que la opción inicial era sobredimensionada. (...) al principio, previmos capacidades de 40.000 pasajeros en cada sentido de tráfico, mientras que la demanda en 2030 no debería superar los 5-6.000 ”. [30]
El 22 de junio de 2018, durante una conferencia de los "Grupos Profesionales de Artes y Oficios", Jean-Marc Jancovici , hablando del impacto de carbono de las diferentes infraestructuras, dijo: " La línea 18 [...] nunca reembolsará su carbono inicial, así que si queremos hacerlo [este proyecto] sobre la base del carbono, no debemos hacerlo ". [31]
En julio de 2018, el Consejo de Estado rechazó las solicitudes de varias comunidades y asociaciones para la defensa del medio ambiente y validó la declaración de utilidad pública. [32]
En julio de 2020, durante la última investigación pública sobre el proyecto, la Asociación de Usuarios de Transportes de Île-de-France FNAUT señaló en un mensaje publicado en la red de microblogging Twitter [33] que la rentabilidad socioeconómica de esta línea se había revisado al alza de manera inexplicable.
Desde 2015, los electos y los habitantes de Palaiseau se han movilizado para la construcción de una nueva estación de metro junto al nuevo ecobarrio de Camille-Claudel, que albergará a 4.000 habitantes. Esta estación estaría situada entre las paradas Massy-Palaiseau y Palaiseau , en el punto donde la línea emerge del suelo para circular por un viaducto. [34]
El informe de la Comisión de Investigación Pública de 2016 recomendó que se creara una reserva de tierras para la posible realización de este proyecto después de la apertura de la línea. [35]
La DUP de modificación examinada del 15 de junio al 17 de julio de 2020 tuvo en cuenta esta recomendación modificando el perfil de la línea en el sector de Palaiseau. Así, se prevé un descansillo de 100 metros de longitud entre la salida del túnel y el viaducto para permitir la construcción de una futura estación.
Está previsto ampliar la línea desde Versalles hasta Nanterre más allá de 2030. En 2019, esta ampliación no está financiada. [36]
Durante la reunión del comité de dirección de la estación del Aeropuerto de Orly, el 3 de mayo de 2016, la empresa Grand Paris anunció que, para no hipotecar el futuro, se tomarían medidas de protección en la estación Aéroport d'Orly para crear una posible prolongación hacia el este de la línea más allá de 2030. Esta medida se tomó después de las peticiones de los electos locales de Val-de-Marne y Essonne para conectar Villeneuve-Saint-Georges , ubicada en el RER D , con la zona del Aeropuerto de Orly para facilitar su acceso. Otros electos desean que la prolongación llegue hasta Boissy-Saint-Léger , ubicada en el RER A , por las mismas razones. Finalmente, el departamento de Val-de-Marne a través de la asociación Orbival movilizará a los electos para que reflexionen sobre esta prolongación. [37]
La comisión de investigación pública recomienda, en su publicación del 13 de julio de 2016, que la estación Aéroport d'Orly se construya de forma que permita una prolongación del RER D. [ 35]
La línea 18 dará servicio a varios puntos destacados de Île-de-France :
El material rodante propuesto para la línea 18 es el MRV (Matériel Roulant Voyageurs), un nuevo diseño automatizado con un ancho de 2,45 metros (8 pies 0 pulgadas), que utiliza tecnología convencional de ruedas de acero sobre raíles de acero y electrificación de tercer raíl. Alstom ha sido elegida para construir estos trenes.
El Primer Ministro también se ha comprometido a adelantar tres años el proyecto de enlace entre Orly y el polo de Saclay mediante la futura línea 18 del Grand Paris Express. Este enlace sería efectivo a partir de 2024
Michel Cadot
[prefecto de la región Île-de-France]
declaró al diario Les Echos que el tramo entre la estación Massy-Palaiseau y el CEA Saint-Aubin estará operativo en 2026.
