El Aeropuerto de Eugene ( IATA : EUG , OACI : KEUG , FAA LID : EUG ), también conocido como Mahlon Sweet Field , es un aeropuerto público a 7 millas (11 km) al noroeste de Eugene , en el condado de Lane , Oregón , Estados Unidos. Propiedad de la ciudad de Eugene y operado por ella, es el quinto aeropuerto más grande del noroeste del Pacífico . [3]
El edificio de la terminal tiene puertas "A" en el nivel superior y puertas "B", emisión de boletos y reclamo de equipaje en el nivel inferior. El aeropuerto cuenta con una instalación de carga aérea ampliada y tres operadores de base fija (FBO) para manejar la aviación general . En 2023, el aeropuerto de Eugene atendió a 1.719.629 pasajeros, un aumento del 9,2% respecto al año anterior. [1]
El aeropuerto recibió su nombre de Mahlon Sweet (1886-1947), un comerciante de automóviles de Eugene que era un firme partidario de la aviación y presionó para que se construyera el ahora desaparecido Eugene Air Park en 1919, seguido del actual aeródromo en 1943. [4]
En 2010 se construyó una nueva instalación de salvamento y extinción de incendios en el aeropuerto. [5]
EUG cubre 2.600 acres (1.052 ha) de tierra. [2] [6]
Historia
A petición de Mahlon Sweet, el Eugene Air Park original se construyó en 1919 en lo que ahora es la esquina sureste de West 18th Avenue y Chambers Street ( 44°02′20″N 123°06′58″W / 44.039° norte 123.116 ° W / 44.039; -123.116 ). [7] Esta primera pista de aterrizaje se encargó de todas las operaciones de aviación hasta que se inauguró el moderno Mahlon Sweet Field en 1943. El sitio original dejó de operar en el verano de 1956. [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El diagrama C&GS de diciembre de 1951 muestra tres pistas formando un asterisco: la pista de 026 grados tenía 5229 pies (1594 m) de longitud, la de 111 grados tenía 5205 pies (1586 m) y la de 158 grados tenía 3999 pies (1219 m). ).
Servicio histórico
United Airlines fue la primera aerolínea en prestar servicios a Eugene. En junio de 1944, iniciaron el servicio del Douglas DC-3 , que voló a Portland, Seattle, Los Ángeles y San Francisco con varias escalas en el camino. United finalmente aumentó su tamaño a aviones más grandes, que incluían los Boeing 727-100 , 727-200 , 737-200 , 737-300 y 737-500 en el aeropuerto sin escalas a Denver, Los Ángeles, San Francisco y Portland.
Air West pasó a llamarse Hughes Airwest en 1970 y cada aerolínea prestaba servicios en Eugene con Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 . En el verano de 1968, Air West volaba Spokane-Pasco-Yakima-Portland-Eugene-Medford-San Francisco-Fresno-Las Vegas con un DC-9 y tenía un DC-9 sin escalas a San Francisco . [11] En el verano de 1980, Hughes Airwest se había convertido exclusivamente en aviones y volaba DC-9 sin escalas a Los Ángeles, San Francisco, Seattle, Boise y Pasco con DC-9 directos a Denver, Tucson, Redding, Redmond, Klamath Falls, y Yakima. [12]
En 1970, las aerolíneas de Alaska volaron el Boeing 707 a Eugene para vuelos a Rusia a través de Portland, Seattle y Anchorage.
La Frontier Airlines original inició un par de vuelos directos con una escala Boeing 737-200 a Denver vía Salt Lake City en julio de 1979. Ese diciembre, Frontier desvió su servicio de Denver a través de una escala en Boise. [13] [14] [15]
La aerolínea de cercanías Century Airlines, con sede en Eureka, California, inició vuelos a Crescent City, Eureka, Portland, Sacramento y San Francisco desde Eugene en diciembre de 1979. [15]
Air Oregon, la aerolínea de cercanías con sede en Portland, Oregón , comenzó a prestar servicios en el aeropuerto a fines de la década de 1970 y en 1981 operaba los propjets Fokker F27 Friendship y Fairchild Swearingen Metroliner en vuelos a Portland, Seattle, San Francisco, Sacramento, Reno, Eureka, Redding, Medford. , Redmond, Pendleton y North Bend. [dieciséis]
Republic Airlines adquirió Hughes Airwest en septiembre de 1980 y continuó operando DC-9 hasta el aeropuerto, pero redujo la frecuencia anteriormente operada por Hughes Airwest a Los Ángeles, San Francisco, Seattle, Pasco, Yakima, Redmond y Klamath Falls, y finalizó todos los vuelos. a Boise y Denver. [17] [18] Durante el verano de 1984, la aerolínea tenía sólo dos rutas sin escalas a San Francisco y Portland, [19] y en la primavera de 1985, Republic había abandonado Eugene. [20]
En el otoño de 1984, Cascade Airways comenzó a prestar servicios en el aeropuerto con BAC One-Eleven , HS-748 y Beechcraft 1900C . Cascade operó BAC One-Elevens sin escalas a Portland y Medford, y también voló el jet gemelo británico directamente a Seattle, Spokane y Calgary desde Eugene. [21]
El 24 de agosto de 1986, Frontier Airlines original cesó sus operaciones y se declaró en quiebra, poniendo fin a sus vuelos a Denver. [25]
Continental Airlines inició el servicio con Boeing 737-300 a Eugene en abril de 1987, retomando el servicio anterior de Frontier Airlines a Denver. El servicio de Frontier al aeropuerto terminó cuando la aerolínea se declaró en quiebra el año anterior y fue adquirida por la empresa matriz de Continental, Texas Air Corporation. [26]
American Airlines realizó tres vuelos diarios Boeing 737-200 a su centro de San José (SJC) desde el 2 de diciembre de 1988 hasta el 10 de septiembre de 1993. [28] [29] [30]
Delta Connection, operada por SkyWest Airlines, reanudó el servicio del jet regional Canadair CRJ-200 a Salt Lake City el 1 de mayo de 2004, con 1,2 millones de dólares en incentivos ofrecidos por diversas fuentes públicas y privadas para iniciar el servicio. [35]
United Airlines voló Boeing 737 a San Francisco hasta el 6 de enero de 2003 (el vuelo 1423 de United fue el último vuelo de Boeing 737 operado por la aerolínea desde Eugene hasta que United reanudó brevemente el servicio principal en 2008). United también había prestado servicios a Eugene anteriormente con Boeing 727-100 y 727-200 .
Horizon Air , una subsidiaria de Alaska Airlines , voló sin escalas a Los Ángeles desde el 4 de junio de 2007 hasta el 6 de junio de 2010. [36] La aerolínea continúa operando vuelos a Portland y Seattle con el propjet Bombardier Q400 , que es el miembro más grande y rápido. de la familia de aviones turbohélice regionales Dash 8 .
En 2005, la pista para vientos cruzados fue eliminada y reemplazada por la pista 16L/34R, de 6.000 pies (1.800 m) de largo paralela a la pista principal 16R/34L.
United Airlines reanudó los vuelos del Boeing 737 a San Francisco en marzo de 2008, pero los puso fin en agosto siguiente. [37]
Delta Connection , operada por ExpressJet Airlines, voló Embraer ERJ-145 sin escalas a Los Ángeles hasta el 1 de septiembre de 2008, cuando Delta terminó su contrato con ExpressJet en la ruta Eugene-LAX. [38]
Allegiant Air comenzó a volar McDonnell Douglas MD-80 sin escalas a Phoenix/Mesa en octubre de 2008, además de sus MD-80 sin escalas a Las Vegas. [39]
Allegiant Air lanzó vuelos MD-80 dos veces por semana sin escalas a Los Ángeles el 3 de junio de 2010. [36]
El 18 de febrero de 2013, la versión actual de Frontier Airlines anunció un nuevo servicio Eugene-Denver tres veces por semana programado del 16 de mayo al 8 de septiembre. [41] Posteriormente, Frontier Airlines cesó todos los servicios a Eugene.
Horizon Air, que opera bajo el nombre de Alaska Airlines, opera Embraer E175 a Eugene desde Seattle-Tacoma y Los Ángeles. También se han expandido para dar servicio a San Diego, California.
Allegiant Air vuela Airbus A319 y A320 a Las Vegas, Los Ángeles, Oakland, Phoenix-Mesa y Santa Ana.
Los CRJ-700 de American Eagle ( SkyWest Airlines ) Canadair vuelan sin escalas a Phoenix-Sky Harbor; El servicio de línea principal estadounidense a Dallas/Fort Worth comenzó en 2021, operado por [Airbus A319 y A320.
En mayo de 2021, Avelo Airlines lanzó el servicio al aeropuerto Bob Hope en Burbank, California, utilizando 737-700 y -800. Posteriormente lanzaron el servicio a Palm Springs desde Eugene utilizando sus 737-700.
A finales de agosto de 2021, Southwest Airlines inició el servicio de Boeing 737 a sus ciudades focales de Oakland, California y Las Vegas, Nevada. El servicio a San José, California comenzó el 5 de junio de 2022 y a Denver, Colorado, el 11 de junio de 2022.
Hay un operador de base fija en el campo que atiende a la aviación general, Atlantic Aviation. Atlantic se especializa en mantenimiento y trabajo en aviones de aviación general más grandes como Gulfstreams y Learjets. Es la única empresa en el aeropuerto que cuenta con camiones de combustible. También hay una estación de combustible de autoservicio de aviación general ubicada en el campo.
Eugene Flight Center, una escuela de vuelo y operación chárter, opera en el extremo norte del aeropuerto. Ofrecen vuelos chárter y de fotografía aérea, así como instrucción de vuelo. Fairbanks Aircraft Service LLC está ubicado junto con Eugene Flight Center y ofrece servicios generales de mantenimiento y reparación de aviación.
Mahlon Sweet también alberga la Academia de vuelo de Lane Community College . El Centro de tecnología de vuelo de LCC brinda instrucción de vuelo para instructores de vuelo privados, comerciales, por instrumentos, multimotores y de vuelo. Su flota incluye varios Cessna 152, algunos Piper Warrior II, Piper Arrow IV y un Piper Seminole. Lane Aviation Academy está ubicada en el extremo sur de Mahlon Sweet Field. El programa de Técnico de Mantenimiento de Aviación es uno de los más antiguos de la FAA Pt. 147 escuelas AMT aprobadas en operación continua. El programa AMT también opera un punto. 145 Estación de reparación aprobada. Durante el programa de dos años, a los estudiantes se les enseña todos los aspectos del mantenimiento y reparación de aeronaves y helicópteros como preparación para aprobar los exámenes escritos, orales y prácticos para obtener los certificados de fuselajes y plantas motrices (A&P) de la FAA.
Panorama del aeropuerto
Estacionamiento
Terminal del aeropuerto de Eugene, marzo de 2015
El estacionamiento cuenta con atención las 24 horas del día y contiene 237 espacios de estacionamiento de corto plazo y más de 1000 espacios de estacionamiento de largo plazo en el lote principal, con 582 espacios adicionales en el lote adicional.
Incidentes y accidentes
El 24 de enero de 1933, un Ford Trimotor de Pacific Air Transport en un vuelo de carga se estrelló al despegar, matando a 2 de los 3 ocupantes a bordo. [59]
El 2 de mayo de 1986, un Metroliner de Horizon Air Fairchild fue secuestrado durante un vuelo de Eugene a Portland. El vuelo transportaba a 12 pasajeros y dos pilotos cuando fue secuestrado por Douglas Burton Thomas, un hombre desempleado de Oklahoma que se estaba registrando en un centro de rehabilitación en Eugene. Los pilotos convencieron al secuestrador para que permitiera que el avión se detuviera en Hillsboro, donde el piloto abandonó el avión y llamó al FBI. El secuestrador mantuvo como rehenes a los pasajeros y a la tripulación del avión mientras exigía combustible, agua potable y cuatro paracaídas y amenazaba con matar a un pasajero o hacer volar el avión si no se cumplían estas exigencias. Durante las negociaciones con el FBI, cuatro de los pasajeros fueron liberados poco después y el resto aproximadamente media hora después. Esto dejó al secuestrador solo en el avión, aunque se rindió unos 15 minutos después. Más tarde se descubrió que el secuestrador había subido al avión sin billete. [60]
Galería
Ampliación de terminal en EUG
Vista desde el vestíbulo de la puerta "B"
Vista desde el vestíbulo de la puerta "A"
Aeronave vista desde el vestíbulo de la puerta "A"
Terminal ampliada y vestíbulo de la puerta "B" visto desde el nivel superior
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el aeropuerto de Eugene .
Aeropuerto de Eugene (sitio oficial)
Diagrama del aeropuerto para 1955.
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 11 de julio de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KEUG
Historial de accidentes de ASN para EUG
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KEUG
Información actual sobre el retraso del EUG de la FAA
