Air Wisconsin Airlines es una aerolínea regional con base en el Aeropuerto Internacional de Appleton en la ciudad de Greenville , Wisconsin , cerca de Appleton . [5] Air Wisconsin operó originalmente como uno de los socios originales de United Express en 1985 y posteriormente operó como US Airways Express en nombre de US Airways antes de convertirse en una aerolínea regional de American Eagle . Entre marzo de 2018 y abril de 2023, Air Wisconsin operó exclusivamente como una aerolínea regional de United Express una vez más con centros principales ubicados en el Aeropuerto Internacional O'Hare (ORD) de Chicago y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD). [6] [7] Esto llegó a su fin en abril de 2023 cuando la aerolínea pasó a realizar vuelos únicamente con la marca American Eagle, en virtud de un nuevo contrato con American Airlines .
En 1963, los inversores de Fox Cities recaudaron 110.000 dólares para iniciar una nueva aerolínea. [8] La aerolínea se estableció como una aerolínea de cercanías independiente en 1965 y comenzó a operar el 23 de agosto de 1965, solo un día después de que se inauguró el nuevo Aeropuerto Regional del Condado de Outagamie utilizando aviones de cercanías de Havilland Dove configurados con nueve asientos para pasajeros. [9] Fue fundada para conectar Appleton con Chicago e inicialmente tenía 17 empleados y dos aviones De Havilland Dove. [10] Según el horario de Air Wisconsin del 23 de agosto de 1965, la aerolínea volaba una ruta entre Appleton y Chicago-O'Hare con cuatro viajes de ida y vuelta entre semana y dos viajes de ida y vuelta los sábados y domingos operados con el Dove de fabricación británica. Aviones de doble hélice. [11]
A mediados de la década de 1970, Air Wisconsin volaba dos tipos pequeños de aviones de pasajeros turbohélice, el de Havilland Canada DHC-6 y el Fairchild Metroliner , y operaba un pequeño centro en el aeropuerto O'Hare de Chicago con servicio principalmente a destinos en Indiana , Michigan y Wisconsin, así como a Minneapolis / Saint Paul desde varias ciudades pequeñas de Wisconsin. [12] [13]
En septiembre de 1978, la aerolínea fue certificada por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) como compañía aérea regional (Air Wisconsin anteriormente tenía estatus de compañía aérea de cercanías ante la CAB). En octubre de 1978 tenía más de 10 millones de dólares en activos. [8] Preston H. Wilbourne se unió a Air Wisconsin en 1965 como gerente de tráfico y finalmente se convirtió en presidente. El liderazgo supervisó el crecimiento de Air Wisconsin hasta convertirse en una aerolínea que presta servicios en 29 ciudades en un área de once estados con 32 aviones que abordan a más de 10.000 pasajeros diariamente. [ cita necesaria ] Air Wisconsin ganó los apodos de "Air Willy" y "Rag Tag" [8] y, más recientemente, "Air Wis" y "Air Wisky". [ cita necesaria ]
En 1985, Air Wisconsin se había convertido en una gran compañía aérea regional independiente que operaba aviones BAe 146-200 y British Aircraft Corporation BAC One-Eleven, así como turbohélices De Havilland Canada Dash 7 con vuelos tan al oeste como Grand Island, Nebraska y Minneapolis . Saint Paul , y tan al este como Bridgeport y New Haven, Connecticut , con un gran centro de conexión ubicado en el Aeropuerto O'Hare (ORD) de Chicago . [14] [15] A principios de 1986, la aerolínea prestaba servicio en dieciséis aeropuertos con sus aviones de fabricación británica con vuelos a Appleton, Bridgeport, Cedar Rapids, Iowa , Chicago-O'Hare, Flint, Michigan , Fort Wayne, Indiana , Grand Island, Green Bay, Wisconsin , Kalamazoo, Michigan , Lincoln, Nebraska , Moline, Illinois / Quad Cities , New Haven, South Bend, Indiana , Toledo, Ohio , Waterloo, Iowa y Wausau / Stevens Point, Wisconsin , con otros vuelos y Los destinos en su sistema de rutas son atendidos con el turbohélice Dash 7 de cuatro motores fabricado en Canadá. [dieciséis]
Air Wisconsin fue pionera en el concepto de código compartido en nombre de United Airlines cuando la aerolínea comenzó a operar como United Express el 1 de mayo de 1985. Como aerolínea independiente antes de su acuerdo comercial con United para proporcionar información a los pasajeros, Air Wisconsin rápidamente se convirtió en la aerolínea más importante del país. la mayor aerolínea regional en los años 1980. [ cita necesaria ] El 17 de mayo de 1985, se fusionó con Mississippi Valley Airlines (MVA) y continuó volando como United Express, operado por Air Wisconsin.
A finales de 1989, Air Wisconsin operaba el servicio de código compartido United Express desde dos centros de United: Chicago – O'Hare (ORD) y Washington – Dulles (IAD). [17] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) en ese momento, los vuelos de United Express se operaban con aviones BAe 146-200 y turbohélices Fokker F27 sin escalas hacia Chicago-O'Hare desde Akron / Canton, Ohio , Appleton, Cedar Rapids, Champaign, Illinois , Fort Wayne, Green Bay, Kalamazoo, La Crosse, Wisconsin , Lansing, Michigan , Lexington, Kentucky , Moline/Quad Cities, Oshkosh, Wisconsin , Peoria, Illinois , Roanoke, Virginia , South Bend, Toledo y Wausau, y con aviones BAe 146-200 y turbohélices Short 360 sin escalas a Washington Dulles desde Charleston, Virginia Occidental , Charlottesville, Virginia y Richmond, Virginia , así como Harrisburg , Reading y State College, Pensilvania .
En 1990, Air Wisconsin adquirió Aspen Airways, con sede en Denver, y un año después fue comprada por United Airlines .
Durante la década de 1990, Air Wisconsin operó aviones turbohélice ATP de British Aerospace (BAe), así como aviones a reacción BAe 146-100 , BAe 146-200 y BAe 146-300 en los servicios de United Express . Todos estos eran tipos de aviones grandes en comparación con otros aviones regionales en funcionamiento en ese momento. Air Wisconsin fue el único operador estadounidense del turbohélice BAe ATP y también del BAe 146–300, que es el miembro más grande de la familia de aviones a reacción BAe 146. United Airlines vendió Air Wisconsin y la flota BAe 146 a CJT Holdings en 1993. Luego, Air Wisconsin pasó a llamarse Air Wisconsin Airlines Corporation (AWAC), ya que UAL retuvo los derechos sobre el nombre y el logotipo de Air Wisconsin. Durante las temporadas de esquí, Air Wisconsin operaba el servicio de transporte en avión BAe 146 como United Express en la antigua ruta de Aspen Airways entre Aspen, Colorado y Denver con al menos catorce vuelos diarios sin escalas en cada dirección. [18]
En febrero de 1998, AWAC adquirió los activos de Mountain Air Express , incluidos los aviones turbohélice Dornier 328 que se utilizaron para ampliar el servicio de United Express en el oeste. [19] En el otoño de 2003, AWAC adquirió diez aviones a reacción Bombardier CRJ de Midway Airlines en quiebra y se convirtió en un alimentador de AirTran Airways bajo el nombre de AirTran JetConnect , pero esta relación se interrumpió en julio de 2004. Hacia el final del contrato con United Airlines Air Wisconsin no pudo conseguir un acuerdo a largo plazo o una extensión para continuar brindando servicio regional a UAL. United no renovó su contrato con AWAC, lo que le permitió expirar en abril de 2005, y el último vuelo bajo bandera de United se realizó el 16 de abril de 2006, utilizando el BAe 146.
Durante 2005, AWAC invirtió 175 millones de dólares en US Airways para financiar su salida de la quiebra a cambio de un contrato a largo plazo para operar como US Airways Express . En 2005, AWAC comenzó a operar todos sus aviones regionales CRJ200 como aerolínea de US Airways Express con bases de tripulación de vuelo ubicadas en Filadelfia, Nueva York LaGuardia, Washington Reagan National y Norfolk, Virginia. Desde entonces, US Airways se fusionó con American Airlines , y Air Wisconsin operó como aerolínea regional de American Eagle a través de un acuerdo de código compartido con American hasta marzo de 2018.
El 20 de noviembre de 2014, se informó que Air Wisconsin estaba cerca de llegar a un acuerdo con Delta Air Lines para volar como aerolínea de Delta Connection a partir de enero de 2015. Según los términos del acuerdo, 26 aviones CRJ200 debían ser transferidos a Air Wisconsin desde Endeavour Air . En enero de 2015, Air Wisconsin dijo que las negociaciones habían terminado y que no quería volar bajo la marca Delta Connection. [20]
En 2016, se anunció que Air Wisconsin cerraría todas sus operaciones de asistencia en tierra en todas las ciudades atendidas por la aerolínea, principalmente debido a la formación de una subsidiaria de propiedad total de United llamada United Ground Express. Esto dejaría solo tres ciudades de asistencia en tierra de American Eagle atendidas, lo que la aerolínea consideró antieconómico.
El 1 de marzo de 2017, Air Wisconsin anunció un nuevo acuerdo con United Airlines para operar nuevamente bajo la bandera de United Express una vez que expire el acuerdo actual de la aerolínea con American Eagle en 2018. Además, el nuevo acuerdo con United prevería la creación de un programa de trayectoria profesional mediante el cual a los pilotos de Air Wisconsin se les ofrecería la oportunidad de ascender a United al cumplir con sus estándares de contratación. [21]
En septiembre de 2021, la compañía anunció que había firmado un contrato de arrendamiento para al menos 1 Bombardier CRJ200SF (avión de carga reconvertido) que entraría en servicio a partir de diciembre de 2021. [22] El avión nunca fue entregado y lo más probable es que el programa de carga haya sido cancelado.
El 22 de agosto de 2022, Air Wisconsin anunció un contrato de cinco años para operar hasta 60 CRJ200 para American Eagle , a partir de marzo de 2023. Estos aviones tienen su base en Chicago-O'Hare, para reemplazar a los Envoy Air ERJ 145. que será transferido a Piedmont Airlines . La aerolínea también planea utilizar algunos CRJ700. Esto puso fin a su asociación con United Airlines . [23]
Air Wisconsin opera como American Eagle y sirve a 53 destinos con casi 350 vuelos por día, transportando casi seis millones de pasajeros anualmente. [24] [ verificación fallida ]
Operando como American Eagle, los pilotos y asistentes de vuelo de Air Wisconsin tienen domicilios para la tripulación en los siguientes lugares: [25]
La flota de Air Wisconsin comprende los siguientes aviones (a enero de 2024): [26] [27] [28]
En 2016, la aerolínea retiró cuatro aviones regionales CRJ200 que habían cumplido su límite de tiempo estructural y los envió al Aeropuerto Regional de Tupelo (TUP) en Tupelo, Mississippi.
Air Wisconsin operaba anteriormente los siguientes tipos de aviones:
Air Wisconsin realiza actividades de mantenimiento CRJ en las siguientes ubicaciones:
Air Wisconsin también contrata controles intensivos de mantenimiento de aeronaves en una instalación en Oklahoma City, Oklahoma (OKC).
En el pasado se realizaron controles intensivos de mantenimiento en Montreal, Canadá y Hot Springs, Arkansas (HOT).
La pintura principal de aviones de Air Wisconsin se encuentra en Fort Worth, Texas, Meacham International (FTW).
