El de Havilland Canada DHC-7 , conocido popularmente como Dash 7, es un avión de pasajeros regional propulsado por turbohélice con rendimiento de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Se construyeron variantes con 50 a 54 asientos. Voló por primera vez en 1975 y permaneció en producción hasta 1988, cuando Boeing compró la empresa matriz, de Havilland Canada , en 1986 y luego la vendió a Bombardier . En 2006, Bombardier vendió el certificado de tipo para el diseño del avión al fabricante Viking Air , con sede en Victoria .
En la década de 1960, De Havilland Canada ya era mundialmente conocida por su serie de aviones STOL de alto rendimiento, en particular los muy populares DHC-2 Beaver y DHC-6 Twin Otter . Sin embargo, estos aviones eran generalmente bastante pequeños y servían rutas periféricas, a diferencia de las rutas de aviones regionales más transitadas que ya estaban bien servidas por aviones turbohélice más grandes y de mayor rendimiento, como el Fokker F27 , Fairchild F-27 , Convair 580 , Convair 600. y Hawker Siddeley 748 .
El personal de la empresa de Havilland Canadá consideró que podían competir con estos diseños de forma indirecta. Con su excelente desempeño STOL, sus diseños podrían volar a aeropuertos más pequeños ubicados en el centro de las ciudades y a aeropuertos más pequeños, periféricos y austeros que tuvieran pistas que los otros aviones no podrían usar fácilmente (sin pavimentar, sin mejorar). La especificación original requería un avión de 40 pasajeros con un alcance bastante corto de 200 millas terrestres, [ cita necesaria ] operando desde pistas de solo 2000 pies de largo (610 m).
Con las nuevas restricciones de ruido que entraron en vigor a lo largo de la década de 1970, un avión diseñado para esta función también tendría que ser muy silencioso. El ruido de la hélice es un factor de la longitud y la cuerda de la pala y la velocidad a la que gira. Para cumplir con estas nuevas regulaciones, el nuevo diseño utilizó hélices mucho más grandes (sobredimensionadas) diseñadas para girar a una velocidad más lenta de la que se diseña normalmente. Gran parte del sonido problemático de una hélice típica se genera en las puntas de las palas que giran a la velocidad del sonido o justo por debajo de ella. Al utilizar palas de hélice de gran tamaño, no existe necesidad de que la punta de la pala alcance cerca de la velocidad del sonido y, por lo tanto, la velocidad de rotación se puede reducir sin sacrificar el empuje. Al reducir la velocidad, este ruido se reduce sustancialmente. El Dash 7 a menudo aterrizaba a sólo 900 rpm y despegaba a sólo 1210 rpm.
En otros aspectos, el nuevo DHC-7 era esencialmente una versión más grande, de cuatro motores, del Twin Otter: el diseño general seguía siendo similar, con una relación de aspecto alta , un ala montada en alto y detalles similares de la cabina y el perfil del morro. Los cambios incluyeron la adición de presurización de la cabina (que requiere un cambio a un fuselaje con una sección transversal circular), tren de aterrizaje que se plegaba hacia adelante en las góndolas internas del motor y una gran cola en T destinada a mantener el elevador alejado del lavado de hélice durante el despegue. -off (el empenaje del Twin Otter era una disposición cruciforme ).
El Twin Otter incorporó " flaperones " que dejaban caer los alerones como parte de los flaps, pero estos no se incluyeron en el Dash 7 debido a su peso y complejidad. En cambio, los alerones se redujeron de tamaño para permitir más área de flaps y se aumentaron con dos juegos de spoilers enrollables, o " spoilerons ". Los spoilers antivuelco internos funcionan a todas las velocidades. mientras que los spoilers de balanceo externos solo funcionan a velocidades inferiores a 130 KIAS para permitir un mayor control de balanceo a velocidades más lentas. Al aterrizar, los spoilers antivuelco internos y externos se extienden al unísono para ayudar a destruir la sustentación creada por el ala. Cada ala también incluye dos spoilers de tierra que solo se extienden al aterrizar. La mayor parte del borde de salida está atravesado por una compleja disposición de doble aleta Fowler para una gran elevación a baja velocidad. Durante un aterrizaje STOL típico, los flaps se seleccionan en la posición de 45°, generando más sustentación y resistencia, permitiendo así descensos más pronunciados y velocidades de aproximación más lentas. Dependiendo del peso, la velocidad del V REF con flaps a 45° está entre 70 y 85 nudos. Al aterrizar, a través de "interruptores de sentadilla" en el tren principal, los flaps se retraen automáticamente a la posición de 25°, reduciendo así la sustentación una vez en la pista y produciendo un mejor rendimiento de frenado. Los flaps también se retraen a 25° cuando se aumenta la potencia del motor durante un procedimiento de maniobra y al aire . El diseño de cuatro motores ayuda a elevarse a bajas velocidades debido a la amplia envergadura de las hélices que soplan aire sobre el ala ("propwash"). Cuando se selecciona el empuje inverso al aterrizar, las hélices invierten el paso, empujan el aire hacia adelante y desaceleran la aeronave de manera muy efectiva junto con los frenos antideslizantes de las ruedas principales. Más importante aún, si falla un motor, el empuje asimétrico es mucho menor que en un diseño bimotor, lo que aumenta la seguridad y permite una velocidad mínima de control más baja con el motor inactivo.
El desarrollo comenzó en 1972 y el prototipo voló por primera vez el 27 de marzo de 1975. Las pruebas transcurrieron sin problemas y la primera entrega se realizó a Rocky Mountain Airways el 3 de febrero de 1978. El Dash 7 permitió a Rocky Mountain Airways operar un servicio aéreo regular de pasajeros desde Denver. en el Avon STOLport de Colorado, controlado por la compañía aérea. El Avon STOLport estaba ubicado en un valle montañoso muy cerca de la estación de esquí de Vail, CO . Otro aeródromo cercano a una estación de esquí al que llega Rocky Mountain Airways con vuelos Dash 7 desde Denver fue el aeropuerto Steamboat Springs en Colorado. Con una longitud de pista relativamente corta de 4452 pies y una elevación del aeródromo de 6882 pies, el Dash 7 era muy adecuado para operaciones desde este aeropuerto ubicado en las Montañas Rocosas. Volando como Continental Express a través de un acuerdo de código compartido con Continental Airlines , Rocky Mountain Airways también operó el Dash 7 en el aeropuerto de Telluride ubicado en las montañas de San Juan en el suroeste de Colorado; este aeropuerto de montaña tiene una elevación de aeródromo de 9,078 pies, lo que lo convierte en uno de los aeropuertos más altos de EE. UU. [1]
El aeropuerto de Kapalua en la isla de Maui , Hawaii , fue construido por Hawaiian Airlines con una pista de 3000 pies, específicamente para las operaciones del Dash 7. Los vuelos regulares de pasajeros con los nuevos turbohélices Dash 7 comenzaron el 1 de marzo de 1987. En 1993, este aeropuerto privado fue adquirido por el estado de Hawaii.
Se entregaron cien turbohélices Dash 7 en 1984, cuando la línea de producción quedó en suspenso en favor del Dash 8 . Otros 13 fueron entregados entre 1984 y 1988, cuando se eliminaron las líneas de producción cuando Boeing compró la empresa. El último Dash 7 lo compró Tyrolean Airways . [2]
La Serie 100 original representa la gran mayoría de los aviones entregados y se presentó en dos modelos; la versión de pasajeros DHC-7-102 y la combi -103 con una puerta de carga ampliada. A estos les siguió la Serie 110, que cumplía con los requisitos de la CAA británica, incluidos los -110 y -111, y finalmente la Serie 150, que incluía capacidad de combustible adicional y un interior mejorado en los -150 y -151. Se hicieron planes para una Serie 200 con los nuevos motores PT6A-50/7 que mejoraban la potencia alta y caliente, pero estos planes fueron archivados cuando Boeing terminó la producción del diseño.
La combinación de funciones del Dash 7 tuvo un éxito comercial limitado. La mayoría de los operadores de turbohélices de aerolíneas de cercanías utilizaron el avión como línea de alimentación en grandes aeropuertos, donde el rendimiento STOL no se consideraba importante. En comparación con otros buques alimentadores, los cuatro motores del Dash 7 requirieron el doble de mantenimiento que un modelo bimotor, lo que aumentó los costos operativos. Finalmente, aquellos aeropuertos que requerían una operación STOL de alto rendimiento eran generalmente pequeños y estaban bien atendidos por Twin Otters; Si un aeropuerto hubiera necesitado un avión más grande para atender a su base de clientes, habría construido una pista más larga. Una excepción a esto fueron las operaciones en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres (LCY), que al abrirse en 1987, era capaz de manejar pocos tipos de aviones además del Dash 7 debido a su pista relativamente corta y su aproximación empinada. Posteriormente, la pista de LCY se alargó y el ángulo de aproximación se redujo ligeramente y desde entonces acepta aviones de pasajeros como el Airbus A220 , el Airbus A318 , el British Aerospace BAe 146 y el Embraer 190 . Los criterios de ruido siguen siendo estrictos en comparación con otros aeropuertos internacionales.
El Dash 7 también obtuvo varias órdenes militares. El primero de ellos era para dos aviones para las Fuerzas Armadas canadienses , que los necesitaban para transportar pasajeros y mercancías de alto rango por Europa. Estos aviones recibieron la designación CF CC-132 y fueron entregados al Escuadrón de Transporte 412 en la Base de las Fuerzas Canadienses de Lahr , en Alemania Occidental . [3]
El Ejército de los Estados Unidos opera varios aviones Dash 7 como plataformas de vigilancia con la designación EO-5C (RC-7B antes de 2004) [4] en el marco del programa Airborne Reconnaissance Low.
Transport Canada opera un solo avión DHC-7-150IR para realizar vigilancia marítima, monitoreo de la contaminación y patrullas de hielo como parte del Programa Nacional de Vigilancia Aérea de Transport Canada. La base de operaciones del avión es Ottawa, Ontario . Durante el verano, este avión realiza patrullas por todo el Ártico canadiense, Alaska y Groenlandia. Durante el otoño y el invierno, este avión realiza patrullas en los Grandes Lagos y las costas este u oeste de Canadá, según sea necesario.
El diseño de un bimotor mucho más "convencional" comenzó en De Havilland en 1978, dando como resultado el extremadamente popular Dash 8 . La línea de producción del DHC-7 finalmente entregó 113, de los cuales seis se perdieron y uno fue desechado. Muchos del resto permanecen en servicio. [5]
La banda estadounidense Wilco lanzó una canción llamada "Dash 7" en su álbum AM de 1995.
El de Havilland Canada DHC-7 ha estado involucrado en seis accidentes (y 10 incidentes en total) con un total de 68 muertes. [5]
En julio de 2018, un total de 17 aviones Dash 7 (todas las variantes) permanecen en servicio comercial. Otras aeronaves permanecen en otros servicios. [16] [17]
El British Antártida Survey opera un único Dash 7 en apoyo de su programa de investigación en la Antártida . El avión realiza vuelos regulares entre Stanley en las Islas Malvinas o Punta Arenas, Chile , y la Estación de Investigación Rothera en la Isla de Adelaida . También opera desde y hacia la pista de hielo en la instalación logística Sky Blu en la Antártida continental. [20]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [22]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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