Oslyabya ( ruso : Ослябя ) fue el segundo de los tres acorazados pre-dreadnought de segunda clase de la clase Peresvet construidos para la Armada Imperial Rusa a finales del siglo XIX, aunque los retrasos en la construcción significaron que fue el último en completarse. El barco formó parte del Segundo Escuadrón del Pacífico enviado al Lejano Oriente durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05, y sirvió como buque insignia del Contraalmirante Barón Dmitry von Fölkersam . Oslyabya fue hundido el 27 de mayo de 1905 en la batalla de Tsushima y fue el primer acorazado totalmente de acero hundido únicamente por disparos navales. Las fuentes difieren sobre el número exacto de víctimas, pero más de la mitad de su tripulación se hundió con el barco.
El diseño de la clase Peresvet se inspiró en los acorazados británicos de segunda clase de la clase Centurion . Los barcos británicos estaban destinados a derrotar a los asaltantes del comercio como los cruceros blindados rusos Rossia y Rurik ; Los barcos de clase Peresvet fueron diseñados para apoyar a los cruceros rusos. Este papel otorgaba importancia a la alta velocidad y el largo alcance a expensas del armamento y blindaje pesados. [1]
Oslyabya tenía una longitud total de 434 pies 5 pulgadas (132,4 m) , una manga de 71 pies 6 pulgadas (21,79 m) y un calado de 26 pies 3 pulgadas (8,0 m). Diseñado para desplazar 12.674 toneladas largas (12.877 t ), tenía casi 2.000 toneladas largas (2.000 t) de sobrepeso y desplazó 14.408 toneladas largas (14.639 t) cuando se construyó. Su tripulación estaba formada por 27 oficiales y 744 soldados. El barco estaba propulsado por tres máquinas de vapor verticales de triple expansión que utilizaban vapor generado por 30 calderas Belleville . Los motores tenían una potencia nominal de 14.500 caballos de fuerza indicados (10.800 kW ), utilizaban tiro forzado y estaban diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Oslyabya , sin embargo, alcanzó una velocidad máxima de 18,33 nudos (33,95 km/h; 21,09 mph) de 15.051 caballos de fuerza indicados (11.224 kW) durante sus pruebas en el mar en septiembre de 1902. Llevaba un máximo de 2.060 toneladas largas (2.090 t) de carbón. lo que le permitió navegar durante 6.200 millas náuticas (11.500 km; 7.100 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2]
La batería principal del barco constaba de cuatro cañones de 10 pulgadas (254 mm) montados en dos torretas gemelas , una delante y otra detrás de la superestructura. El armamento secundario estaba formado por once cañones Canet de tiro rápido (QF) de 6 pulgadas (152 mm) , montados en casamatas a los lados del casco y en la proa, debajo del castillo de proa . Se llevaban cañones más pequeños para la defensa contra los torpederos . Estos incluían veinte cañones QF de 75 milímetros (3,0 pulgadas) , veinte cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) y ocho cañones de 37 milímetros (1,5 pulgadas). También estaba armado con cinco tubos lanzatorpedos de 15 pulgadas (381 mm) , tres sobre el agua y dos sumergidos. El barco llevaba 45 minas que se utilizarían para proteger su fondeadero. [3]
El cinturón blindado de la línea de flotación de Oslyabya consistía en armadura Harvey y tenía de cuatro a nueve pulgadas (102 a 229 mm) de espesor. El cinturón tenía 7 pies y 9 pulgadas (2,4 m) de alto, de los cuales las 36 pulgadas (910 mm) superiores estaban destinadas a estar por encima de la línea de flotación, pero el barco tenía un sobrepeso significativo y solo se veían tres pulgadas (76 mm) con carga normal. . A plena carga , el cinturón quedaba completamente sumergido y su única protección era el cinturón superior de cuatro pulgadas. El blindaje cementado Krupp de sus torretas tenía un espesor máximo de nueve pulgadas y su cubierta tenía un espesor de dos a tres pulgadas (51 a 76 mm). [4]
Oslyabya , llamado así por Rodion Oslyabya , un monje del siglo XIV de Troitse-Sergiyeva Lavra y héroe de la batalla de Kulikovo en 1380, [5] fue fundado el 21 de noviembre de 1895 por el Nuevo Astillero del Almirantazgo en San Petersburgo y botado el 8 de noviembre de 1898. Los problemas en el New Admiralty Shipyard retrasaron su finalización hasta 1903 con un coste de 11.340.000 rublos . El barco zarpó hacia Port Arthur el 7 de agosto de 1903 con el crucero blindado Bayan , pero el Oslyabya encalló en el Estrecho de Gibraltar el 21 de agosto y estuvo en reparación hasta finales de noviembre, primero en Argelia y luego en La Spezia , Italia. Después de las reparaciones, el barco reanudó su viaje al Lejano Oriente, pero fue llamado a unirse a la Flota del Báltico el 12 de febrero de 1904, tras el inicio de la Guerra Ruso-Japonesa tres días antes. [6] [7] Después de su llegada a San Petersburgo en abril, Oslyabya fue equipado con telémetros Barr & Stroud de 4,5 pies (1,4 m) , miras telescópicas , un nuevo sistema de ventilación y equipo de radio Telefunken . [8]
La estrategia rusa desde 1897 había sido ordenar a los barcos de la Flota del Báltico que se dirigieran al Lejano Oriente si estallaba la guerra con Japón, mientras que el Primer Escuadrón del Pacífico en Port Arthur evitaría una batalla general de la flota hasta que llegaran refuerzos. El 15 de octubre de 1904, Oslyabya zarpó hacia Port Arthur desde Libau como buque insignia del contraalmirante barón Dmitry von Fölkersam , junto con los demás buques del Segundo Escuadrón del Pacífico, bajo el mando general del vicealmirante Zinovy Rozhestvensky . [9] El historiador Mark Schrad dijo que: "Este viaje épico de 18.000 millas (29.000 km) fue el viaje más largo de la historia de una flota de acorazados propulsados por carbón". [10] De camino a Dinamarca, el acorazado sufrió daños leves cuando el destructor Buistri chocó con él. [11] Cuando sus barcos llegaron al puerto de Tánger , Marruecos, el 28 de octubre, Rozhestvensky ordenó a sus acorazados más antiguos, bajo el mando de von Fölkersam, atravesar el Mediterráneo y el Mar Rojo para reunirse con su fuerza principal en Madagascar . Rozhestvensky dirigió su escuadrón, incluido Oslyabya , por la costa atlántica de África, rodeando el Cabo de Buena Esperanza , y llegó a la isla de Nosy Be frente a la costa noroeste de Madagascar el 9 de enero de 1905, donde permanecieron durante dos meses mientras Rozhestvensky finalizaba su arreglos de carbón. Para entonces Port Arthur se había rendido a los japoneses y no podía contar con reabastecimiento allí, ni reunirse con el Primer Escuadrón del Pacífico. El escuadrón reunido de Rozhestvensky zarpó hacia la bahía de Camranh , Indochina francesa , el 16 de marzo y llegó allí casi un mes después para esperar a los obsoletos barcos del Tercer Escuadrón del Pacífico, comandado por el contralmirante Nikolai Nebogatov . Estos llegaron a la bahía de Camranh el 9 de mayo y la fuerza combinada zarpó hacia Vladivostok el 14 de mayo. [12]
En el camino, Rozhestvensky reorganizó sus barcos en tres divisiones tácticas para la próxima batalla; el primero estaba formado por los cuatro nuevos acorazados clase Borodino comandados por él mismo, von Fölkersam comandaba la Segunda División que estaba formada por los acorazados Oslyabya , Navarin , Sissoi Veliky y el crucero blindado Almirante Nakhimov , y Nebogatov retuvo sus barcos como Tercera División. Von Fölkersam, enfermo de cáncer, murió el 26 de mayo y Rozhestvensky decidió no informar a la flota para mantener alta la moral. El capitán de primer rango de Oslyabya, Vladimir Ber, se convirtió en el comandante de la Segunda División, mientras que Nebogatov no tenía idea de que ahora era el segundo al mando de facto del escuadrón. [13]
Si bien no hay cifras disponibles para Oslyabya , un relato ruso después de la batalla dijo que los Borodino tenían aproximadamente 1.700 toneladas largas (1.700 t) de sobrepeso ya que estaban sobrecargados con carbón y otros suministros que estaban almacenados en lo alto de los barcos, lo que reducía su estabilidad . El cinturón de armadura principal de Oslyabya estaba completamente sumergido con una carga completa, y mucho menos carbón y suministros adicionales, por lo que la armadura superior de cuatro pulgadas de espesor era la única protección disponible para la línea de flotación del barco. [14]
Los rusos fueron descubiertos temprano en la mañana del 27 de mayo por barcos japoneses cuando ingresaban al Estrecho de Corea en ruta hacia Vladivostok. Durante la batalla posterior, Oslyabya lideró la Segunda División del escuadrón e inicialmente fue el objetivo de al menos dos acorazados y un par de cruceros blindados cuando los japoneses abrieron fuego a las 14:10. [15] A medida que los japoneses se acercaban, Rozhestvensky ordenó a la flota pasar de la formación de línea adelante a columnas paralelas y Oslyabya se vio obligada a casi detenerse en seco para evitar golpear el acorazado Oryol , el último barco de la división de Rozhestvensky, mientras maniobraba. Casi de inmediato, los proyectiles comenzaron a causar daños, destruyendo el telémetro, hiriendo al oficial de artillería y cortando los cables que conectaban las armas al sistema de control de fuego Geisler . Otros impactos derribaron el palo mayor y derribaron la torreta delantera, así como tres de los cañones de seis pulgadas de babor. Las astillas de uno de los muchos impactos entraron en su torre de mando, matando al intendente e hiriendo a la mayoría de los hombres que estaban dentro. Esto provocó que el barco se saliera de la línea de estribor y fuera atacado por seis cruceros blindados japoneses a corta distancia. Más graves fueron varios proyectiles de gran calibre que impactaron a lo largo de la línea de flotación del barco unos 15 minutos después del enfrentamiento y causaron grandes inundaciones; abrieron lo suficiente la proa del barco hacia el mar que su movimiento hacia adelante forzó más y más agua en su casco y comenzó a escorarse a babor. Se ordenó la inundación de su cargador delantero de estribor en un intento de contrarrestar la escora, pero solo agregó más peso hacia adelante y destruyó la estabilidad del barco. La escora de Oslyabya aumentó a 12 grados a las 14:20, inundando muchas de las torretas inferiores. Sus embudos tocaron el agua alrededor de las 15:10 y Ber ordenó "abandonar el barco". [7] [16] [17] El barco se hundió unos minutos más tarde con su hélice de estribor aún girando, siendo el primer acorazado totalmente de acero hundido solo por disparos navales, [18] llevándose consigo a Ber y 470 miembros de su tripulación. [19] [Nota 2]
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