La extinción de incendios aéreos , también conocida como bombardeo con agua , es el uso de aviones y otros recursos aéreos para combatir los incendios forestales . Los tipos de aeronaves utilizados incluyen aviones y helicópteros . Los paracaidistas y rappelistas también se clasifican como bomberos aéreos, y se lanzan al fuego en paracaídas desde una variedad de aviones de ala fija , o haciendo rappel desde helicópteros . Los productos químicos utilizados para combatir incendios pueden incluir agua, potenciadores del agua como espumas y geles y retardantes de fuego especialmente formulados como Phos-Chek . [1]
En los medios de comunicación populares se ha utilizado una amplia variedad de terminología para los aviones (y los métodos) utilizados en la extinción aérea de incendios. Los términos avión cisterna o avión cisterna generalmente se refieren a aviones de ala fija con base en los Estados Unidos; "airtanker" se utiliza en la documentación oficial. [3] El término " bombardero acuático " se utiliza en algunos documentos del gobierno canadiense para la misma clase de vehículos, [4] [5] aunque a veces tiene una connotación de anfibios . [6]
Ataque aéreo es un término industrial utilizado para la aplicación real de recursos aéreos, tanto de ala fija como de helicópteros, en un incendio. Sin embargo, dentro de la industria, "ataque aéreo" también puede referirse al supervisor en el aire (generalmente en un avión de ala fija) que supervisa el proceso de atacar el incendio forestal desde el aire, incluidos aviones cisterna de ala fija, helicópteros y cualquier otros recursos de aviación asignados al incendio. El Supervisor del Grupo Táctico Aéreo (ATGS), a menudo llamado "ataque aéreo", suele volar a una altitud superior a otros recursos asignados al incendio, a menudo en un avión de ala fija pero ocasionalmente (dependiendo de los recursos asignados o de la disponibilidad de personal calificado). ) en un helicóptero.
Dependiendo del tamaño, la ubicación y el potencial evaluado del incendio forestal, la persona de "ataque aéreo" o ATGS puede ser acusada de ataque inicial (la primera respuesta de los medios de extinción de incendios), o de ataque extendido, la respuesta continua y manejo de un incendio forestal importante que requiere recursos adicionales, incluidos motores, personal de tierra y otro personal de aviación y aeronaves necesarios para controlar el incendio y establecer líneas de control o cortafuegos antes del incendio forestal. [5]
Equipo
Para la extinción de incendios aéreos se utiliza una amplia variedad de helicópteros y aviones. En 2003, se informó que "el Servicio Forestal y la Oficina de Gestión de Tierras de los Estados Unidos poseen, arriendan o contratan cerca de 1.000 aviones en cada temporada de incendios, con gastos anuales superiores a 250 millones de dólares EE.UU. en los últimos años". [7]
Los helicópteros pueden estar equipados con tanques (helitankers) o pueden llevar cubos. Algunos helitanqueros, como el Erickson AirCrane, también están equipados con un cañón de espuma montado en la parte delantera. Los cubos generalmente se llenan sumergiéndolos o sumergiéndolos en lagos, ríos, embalses o tanques portátiles. El más popular de los cubos es el cubo flexible Bambi . Los tanques se pueden llenar en el suelo (mediante lanzaderas o sistemas montados en camiones) o se puede extraer agua de lagos, ríos, embalses o de un tanque portátil a través de un tubo colgante. Los helicópteros de extinción de incendios más populares incluyen variantes del Bell UH-1H Super Huey, Bell 204 , Bell 205 , Bell 212 , Boeing Vertol 107 , Boeing Vertol 234 , Sikorsky S-70 "Firehawk" y el helitanker Sikorsky S-64 Aircrane , que cuenta con un snorkel para llenar desde una fuente de agua natural o artificial mientras está en vuelo estacionario. Actualmente el helicóptero más grande del mundo, el Mil Mi-26 , utiliza un cubo Bambi.
Kaman K-Max K-1200 utilizado para la extinción aérea de incendios en Idaho
Los aviones cisterna o bombarderos acuáticos son aviones de ala fija equipados con tanques que pueden llenarse en tierra en una base de aviones cisterna o, en el caso de hidroaviones y aviones anfibios , sacando agua de lagos, embalses o grandes ríos sin necesidad de tierra.
A lo largo de los años se han utilizado varios aviones para la extinción de incendios. En 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Servicio Forestal de los Estados Unidos experimentaron con aviones militares lanzando bombas llenas de agua. Las bombas no tuvieron éxito y en su lugar se adoptó el uso de tanques de agua internos. [8] Aunque los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea fueron durante mucho tiempo el pilar de la flota aérea de extinción de incendios, [9] desde entonces han entrado en funcionamiento nuevos aviones cisterna especialmente construidos. Los más pequeños son los monomotores cisterna (SEAT). Estos son rociadores agrícolas que generalmente arrojan alrededor de 800 galones estadounidenses (3000 L) de agua o retardante. Los ejemplos incluyen el Air Tractor AT-802 , que puede entregar alrededor de 800 galones de agua o solución retardante de fuego en cada gota, y el biplano soviético Antonov An-2 . Ambos aviones pueden equiparse con flotadores que extraen agua de la superficie de una masa de agua. De configuración similar al Consolidated PBY Catalina de la era de la Segunda Guerra Mundial , el Canadair CL-215 y su derivado, el CL-415 , están diseñados y construidos específicamente para la extinción de incendios. La Fuerza Aérea de Croacia utiliza seis CL-415 y seis AT 802 para combatir incendios.
El bombero aéreo más grande jamás utilizado es un bombero aéreo Boeing 747 , conocido como Global Supertanker , que puede transportar 19.600 galones estadounidenses (74.200 L) alimentados por un sistema de caída presurizada. El Supertanker se desplegó operativamente por primera vez en 2009, combatiendo un incendio en España. [12] El petrolero realizó su primera operación estadounidense el 31 de agosto de 2009 en el incendio de Oak Glen . [13] [14] Desde entonces ha sido reemplazado por un Boeing 747-400 . [15] Otro avión de pasajeros de fuselaje ancho que se utiliza actualmente como avión cisterna es el McDonnell Douglas DC-10-30 modificado operado por la compañía 10 Tanker Air Carrier como DC-10 Air Tanker . [16] Puede transportar hasta 12.000 galones estadounidenses (45.400 L) de retardante de extinción de incendios.
Los aviones Dash 8 Q Series de Bombardier son la base de los nuevos aviones cisterna de próxima generación. Cascade Aerospace ha convertido dos Q400 usados para que actúen como bombarderos acuáticos y aviones de transporte a tiempo parcial para la Sécurité Civile de Francia , [17] mientras que Neptune Aviation está convirtiendo un Q300 usado como prototipo para aumentar su Lockheed P- 2 aviones Neptuno . La Sécurité Civile también opera doce aviones Canadair CL-415 y nueve Conair Turbo Firecat . Neptune Aviation también opera actualmente aviones de pasajeros British Aerospace 146 reconvertidos como aviones cisterna. [18] El BAe 146 puede transportar hasta 3.000 galones de retardante de extinción de incendios. Air Spray USA Ltd. de Chico, California, también ha convertido el avión de pasajeros BAe 146 en un avión cisterna. [19] Otro avión de pasajeros de la era moderna que ahora se ha convertido para misiones aéreas de extinción de incendios en los EE. UU. es el avión de pasajeros McDonnell Douglas MD-87 operado por Erickson Aero Tanker. [20] [21] El MD-87 puede transportar hasta 4.000 galones de retardante de extinción de incendios. Coulson Aviation presentó una conversión de extinción de incendios del Boeing 737-300 en mayo de 2017. Se compraron seis aviones de Southwest Airlines para la conversión del sistema RADS, que estaba previsto que entrara en servicio en diciembre de 2017. El avión 737 es más pequeño que el C-130Q, lo que permite una gama más amplia de aeródromos a utilizar. Britt Coulson afirmó además que el avión podrá conservar la configuración actual de asientos y cocina para operaciones de aviones cisterna. [22] El 22 de noviembre de 2018, el 737 se utilizó por primera vez para combatir un incendio cerca de Newcastle, Australia. [23]
En julio de 2022, Airbus probó la capacidad aérea de extinción de incendios del A400M utilizando un kit roll-on/roll-off compuesto por un tanque de agua de 20 toneladas y tuberías que permiten expulsar la carga desde el final de la rampa de carga. [24]
Tabla comparativa de aviones cisterna contra incendios de ala fija
Todos los enlaces, citas y fuentes de datos se enumeran en el párrafo anterior. Para citaciones por accidentes y puestas a tierra, consulte el párrafo siguiente en la tabla.
Leyenda de la categoría: Ligero: menos de 1000 galones estadounidenses (3800 L), Medio: menos de 10 000 galones estadounidenses (38 000 L), Pesado: menos de 20 000 galones estadounidenses (76 000 L), Súper pesado: más de 20 000 galones estadounidenses (76 000 L) (solo actualmente) utilizado para el superpetrolero B747.
Otros antiguos aviones militares utilizados como aviones cisterna contra incendios en los EE. UU. en el pasado incluyeron el B-17 y el PB4Y-2 , una versión del B-24 .
Aviones de plomo
La función Lead Plane dirige las actividades de los aviones cisterna mediante descripciones verbales del objetivo y guiándolos físicamente en el recorrido de lanzamiento. El avión líder normalmente se conoce como "Bird Dog" en Canadá o avión de "Supervisión" en Australia. El O-2 Skymaster , el Cessna 310 y el OV-10 Bronco se han utilizado como plataformas de observación y avión líder. El Ministerio de Recursos Naturales de Ontario también ha utilizado el Cessna 337 . El Beechcraft Baron se utilizó durante mucho tiempo como avión líder o barco de ataque aéreo, pero la mayoría fue retirado en 2003; Más común ahora es el Beechcraft King Air y el Twin Commander 690 . Un avión Cessna Citation 500 propiedad de Air Spray (1967) LTD. Fue utilizado por el Ministerio de Bosques de Columbia Británica a partir de 1995 y durante dos temporadas de incendios para conducir el veloz avión cisterna Electra L188 hacia los incendios. Por primera vez se utilizó un avión a reacción como avión guía o "perro pájaro". El Departamento de Parques y Vida Silvestre de Australia Occidental opera una flota de nueve American Champion Scouts 8GCBC durante los meses de verano como aviones de observación y plataformas de ataque aéreo. Las provincias de Alberta y Columbia Británica y los territorios del Yukon contratan el suministro del Twin Commander 690 como avión pájaro para sus flotas de aviones cisterna. Air Spray posee 9 Twin Commander 690 para su uso como avión bird dog.
Puesta a tierra de flota
En Estados Unidos, la mayoría de estos aviones son de propiedad privada y están contratados por agencias gubernamentales, y la Guardia Nacional y los Marines de EE. UU. también mantienen flotas de aviones contra incendios. El 10 de mayo de 2004, el Servicio Forestal de Estados Unidos (USFS) y la Oficina de Gestión de Tierras (BLM) anunciaron que cancelarían contratos con operadores de 33 aviones cisterna pesados. Citaron preocupaciones de responsabilidad y la incapacidad de gestionar de forma segura la flota después de la falla del ala y el consiguiente accidente de un C-130 A Hercules en California y un PB4Y-2 en Colorado durante el verano de 2002. Ambos aviones viejos se rompieron en vuelo debido a grietas de fatiga catastróficas en las raíces de las alas. Después de un examen posterior por parte de terceros y pruebas exhaustivas de todos los aviones cisterna pesados contratados por el USFS, se adjudicaron contratos a tres compañías y ahora mantienen una flota combinada de 23 aviones.
Algunos aviones lanzadores de agua llevan tanques con un derivado de la goma guar para espesar el agua y reducir la escorrentía.
Tácticas y capacidades.
Un helicóptero sumerge su cubo en un río para arrojar agua sobre un incendio forestal en California.
Los helicópteros pueden flotar sobre el fuego y arrojar agua o retardante. El S-64 Helitanker tiene puertas controladas por microprocesador en su tanque. Las puertas se controlan en función de la zona a cubrir y de las condiciones del viento. Los aviones de ala fija deben pasar y arrojar agua o retardante como un bombardero. Los aviones Spotter (Supervisor del Grupo Táctico Aéreo) a menudo orbitan el fuego a mayor altitud para coordinar los esfuerzos del paracaidista, helicóptero, medios de comunicación y aviones que lanzan retardantes, mientras que los aviones líderes vuelan a bajo nivel delante de los aviones cisterna para marcar la trayectoria. para el lanzamiento y garantizar la seguridad general de los bomberos aéreos y terrestres.
No se suele dejar caer agua directamente sobre las llamas porque su efecto es de corta duración. Los retardantes de fuego generalmente no se usan para extinguir el fuego, sino que se usan para contenerlo o ralentizarlo para permitir que los equipos de tierra lo contengan. Debido a esto, los retardantes generalmente se arrojan delante o alrededor de un fuego en movimiento, en lugar de directamente sobre él, creando un cortafuegos .
La extinción de incendios aérea se utiliza más eficazmente junto con los esfuerzos terrestres, ya que los aviones son sólo un arma en el arsenal de extinción de incendios. Sin embargo, ha habido casos de aviones que extinguieron incendios mucho antes de que el personal de tierra pudiera llegar hasta ellos. [27]
Algunos aviones de extinción de incendios pueden recargar sus tanques en pleno vuelo, volando hacia abajo para rozar la superficie de grandes masas de agua. Un ejemplo es el Bombardier CL-415 . Esto es particularmente útil en áreas rurales donde volar de regreso a una base aérea para recargar puede llevar demasiado tiempo. En 2002, una tripulación de Ontario CL-415 pudo recargar 100 veces en una misión de 4 horas, entregando 162.000 galones estadounidenses (613.240 L) o 1.350.000 libras (612 t) de agua en un incendio cerca de Dryden, Ontario [28] (junio 1, 2002 Incendio Dryden # 10 Camión cisterna # 271 (identificación civil C-GOGE).
Accidentes e incidentes
22 de julio de 1960: un B-25 Mitchell norteamericano , N3446G SN 44-31466, que operaba como Tanker 66, impactó la tierra durante un bombardeo de agua en Mill Canyon en las montañas de San Gabriel en el Magic Mountain Fire. Los tres tripulantes murieron.
27 de junio de 1969: un B-25 Mitchell norteamericano , N9088Z SN 44-30733, que operaba como Tanker 8Z, se estrelló en un banco de arena después de una falla de varios motores poco después del despegue en el río Tanana, cerca de Fairbanks, Alaska. Todos los miembros de la tripulación sobrevivieron sin sufrir heridas. El avión fue recuperado en junio de 2013 y ahora está en restauración, volando bajo el nombre "Sandbar Mitchell". [29]
26 de mayo de 1977: un avión Canadair CL-215 se estrelló durante una sesión de entrenamiento mientras realizaba su maniobra de toma de agua en la bahía de Eleusis en Grecia, matando a sus tres tripulantes a bordo. [ cita necesaria ]
8 de marzo de 1984: Un avión CL-215 se estrelló alrededor de la bahía de Eleusis en Grecia mientras se realizaba un entrenamiento. El avión se estrelló cuando regresaba a la base aérea después de problemas en el motor, matando a los tres miembros de su tripulación. [ cita necesaria ]
22 de agosto de 1993 Un avión CL-215 se estrelló cerca de Patras. El piloto del avión había informado que no podía mover los controles de vuelo después de arrojar agua. En el accidente del avión murieron dos miembros de la tripulación a bordo. [ cita necesaria ]
13 de agosto de 1994: un Lockheed C-130A , N135FF, operando como Tanker 82, impactó un terreno montañoso cerca de Pearblossom, California. [30] Los tres miembros de la tripulación sufrieron heridas mortales. [31]
21 de junio de 1995: un Douglas C-54G , N4989P, que operaba como Tanker 19, y un Beech B58P, N156Z, que operaba como Lead 56, chocaron en el aire en Ramona, California. En la colisión murieron dos miembros de la tripulación del Tanker 19 y el piloto del Lead 56. [32] [33]
15 de julio de 2000: Un avión Canadair CL-215 se estrelló en el Pelión de Grecia. El avión se disponía a arrojar agua cuando giró a la derecha y un ala chocó contra el suelo, provocándose la explosión del avión que mató a sus dos tripulantes. [ cita necesaria ]
16 de julio de 2003: un Lockheed L188 Electra operado por Air Spray Ltd. chocó contra el terreno en la ladera de una colina empinada mientras combatía un incendio forestal cerca de Cranbrook, BC. Dos pilotos murieron.
31 de julio de 2010: un Convair CV580 operado por Conair Aviation se estrelló luchando contra un incendio forestal cerca de Vancouver BC. Los dos pilotos murieron en el accidente. [34]
21 de mayo de 2011: un helicóptero Bell 212 se estrelló cerca de la costa en Lesser Slave Lake, Alberta, matando al piloto. [35] [36]
3 de junio de 2012: un Lockheed P2V-7 , que operaba como Tanker 11, se estrelló contra un terreno montañoso mientras luchaba contra un incendio forestal en Utah. Los 2 pilotos murieron en el accidente. [37]
1 de julio de 2012: un Lockheed C-130 operado por el Ala 145 de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Norte se estrelló en Black Hills de Dakota del Sur mientras apoyaba los esfuerzos para contener el incendio White Draw . Cuatro aviadores murieron, mientras que dos sobrevivieron al accidente pero sufrieron heridas graves. [38] [39]
24 de octubre de 2013: un PZL-Mielec M-18A Dromader modificado, operado por Rebel Ag, se estrelló después de que el ala izquierda se separara en vuelo mientras realizaba operaciones de bombardeo con agua al oeste de Ulladulla, Nueva Gales del Sur , matando al piloto. [40]
7 de octubre de 2014: un testigo informa que un S2T impactó el terreno mientras se enfrentaba al incendio Dog Rock cerca del Parque Nacional Yosemite, California [41]
22 de mayo de 2015: un avión cisterna anfibio Air Tractor 802F Fire Boss, operado por Conair Aviation, se estrelló luchando contra un incendio forestal cerca de Cold Lake, Alberta, matando al piloto. [42]
10 de julio de 2015: un avión cisterna anfibio Air Tractor 802F Fire Boss, operado por Conair Aviation, se estrelló y se hundió mientras sacaba agua del lago Puntzi, Columbia Británica. El piloto no resultó herido. [43]
17 de agosto de 2018: un BK117 propiedad de Sydney Helicopters se estrelló después de chocar contra un árbol mientras apoyaba las operaciones en el incendio de Kingiman al oeste de Ulladulla, Nueva Gales del Sur , Australia, y el piloto murió. [44]
14 de agosto de 2021: un avión ruso Be200 se estrelló mientras luchaba contra incendios forestales en Turquía. A bordo iban ocho personas, todas las cuales murieron. [46]
27 de octubre de 2022: el avión de extinción de incendios Canadair CL-415 I-DPCN impactó la ladera de una montaña cerca de Linguaglossa en Italia inmediatamente después de dejar caer su carga. Ambos pilotos murieron en el accidente. [47]
6 de febrero de 2023: un Boeing 737-300 N619SW de Coulson Aviation se estrelló en Australia Occidental. [48]
25 de julio de 2023: Un Canadair CL-215GR se estrelló en Grecia mientras intentaba apagar incendios cerca de Karystos , matando a sus dos tripulantes. [49]
En la película directa a vídeo de 2003 Rescue Heroes: The Movie , Wendy Waters, Ariel Flyer, Sam Sparks, Hal E. Copter y los bomberos de Canadian Airborne Firefighters respondieron al gran incendio forestal en Canadá .
La película de 2017 Only the Brave describe varios casos de extinción de incendios aéreos.
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la extinción de incendios aéreos.
La eficacia y eficiencia de la extinción aérea de incendios en Australia
Wolfgang Jendsch: "Aerial Firefighting", libro detallado sobre la lucha contra incendios aéreos a nivel internacional
Galería de aviones de ala fija de Wildlandfire.com
wildfirenews.com Archivado el 4 de marzo de 2021 en Wayback Machine.
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Prueba de caída de camiones cisterna: una discusión sobre el método de copa y rejilla
Cómo realizar pruebas estáticas de sistemas de administración de retardantes aéreos
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